CN2601870Y - 汽车起重机油气悬挂装置 - Google Patents

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Inventor
陈卫东
单增海
阎丽娟
刘东宏
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Xuzhou Heavy Machinery Co Ltd
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XUZHOU HEAVY MACHINERY PLANT
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Abstract

一种汽车起重机油气悬挂装置，属于汽车起重机油气悬挂装置。在车桥上连接悬挂油缸，悬挂油缸的另一端与车身连接，悬挂油缸与液压油缸控制器连接，悬挂油缸的一侧连接有蓄能器和悬挂阀组。车身与悬挂油缸直接连接，当换向时悬挂缸与蓄能器相连，车身处于弹性悬挂状态；不工作时悬挂缸与蓄能器断开，车身与车桥处于钢性连接状态，利用各个电磁阀换向的不同状态可以选择车身状态：车身整体抬高、车身整体下降、车身油气悬挂与钢性悬挂选择、车身在倾斜路面调平等作业，提高了整车的通过性。其优点：(1)体积小，重量轻，结构布置简化；(2)油气弹簧以油液为介质，油气弹簧起减振作用；(3)易于实现车身高度的调节；(4)油气弹簧的作用提高了行驶过程中的成员的舒适性。

Description

汽车起重机油气悬挂装置
                               技术领域
本实用新型涉及一种汽车提高越野性的悬挂装置，特别是一种汽车起重机油气悬挂装置。
                               背景技术
目前，汽车起重机的正常悬挂装置为板簧作为支撑和减振机构，其结构是在车桥上连接有左簧板和右簧板，在左簧板的右簧板上连接有有车身。由于结构设计的限制，该悬挂装置的起重机在行驶中有凸凹不来的路面，或者通过路面上较低的涵洞，或者经过野外涉水路面或遇见倾斜路面时，整机通过性受到很大程度的制约，降低了整机的通过性。
                               发明内容
本实用新型的目的是要提供一种提高整机通过性的汽车起重机油气悬挂装置。
本实用新型的目的是这样实现的：在车桥上连接悬挂油缸，悬挂油缸的另一端与车身连接，悬挂油缸与液压油缸控制器连接，悬挂油缸的一侧连接有蓄能器和悬挂阀组。
悬挂油缸有一缸筒，缸筒的一端连接有缸底，缸筒内有活塞，活塞连接在缸杆上，缸杆的一端连接有缸头，在缸杆的中心位置有芯管，在缸头上连接有保护套，保扩套套接在缸筒外，在缸筒的端部连接有导向套，导向套套接在缸杆上，在缸底和缸头上均有关节轴承，有油杯与关节轴承相连接，在缸底上有大腔进油孔和小腔进油孔，大腔进油孔与芯管连接，小腔进油孔与缸杆与芯管之间的空间连接，在导向套与活塞之间的缸杆上有小腔孔，在缸筒外壁上分别连接有上检测开关座和下检测开关座。
液压油缸控制器由悬挂油缸、蓄能器、悬挂阀组构成，左悬挂油缸的大腔进油孔通过管道与左悬挂阀组的A端连接；小腔进油孔通过管道同时与右蓄能器和右悬挂阀组的SP端连接，左悬挂阀组的P端与右悬挂阀组的P端连接后与液压泵连接，左悬挂阀组的T端与右悬挂阀组的T端连接后与油池连接，右悬挂油缸的大腔进油孔通过管道与右悬挂阀组的A端连接；小腔进油孔通过管道同时与左蓄能器和左悬挂阀组的SP端连接。
悬挂阀组由弹性刚性控制电磁阀、伸出控制电磁阀、回缩控制电磁阀构成，弹性刚性控制电磁阀的一端阀口为悬挂阀组的SP端，弹性刚性控制电磁阀的另一端阀口为县挂阀组的A端，该阀口同时通过管道与伸出控制电磁阀的一端阀口连接，同时还通过管道、节流口与回缩控制电磁阀的一端阀口连接，伸出控制电磁阀的另一端阀口为悬挂阀组的P端，回缩控制电磁阀的另一端的阀口为T端。
有益效果：由于采用上述方案，车身与悬挂油缸直接连接，车身可以根据所遇路面情况不同进行相对应悬挂方式调整选择，当换向时悬挂缸与蓄能器相连，车身处于弹性悬挂状态；不工作时悬挂缸与蓄能器断开，车身与车桥处于钢性连接状态，利用各个电磁换向阀的不同状态可以选择车身状态：车身整体抬高、车身整体下降、车身油气悬挂与钢性悬挂选择、车身在倾斜路面调来等作业，提高了整车的通过性，达到了本实用新型的目的。该悬挂装置的优点：(1)体积小，重量轻，结构布置简化；(2)油气弹簧以油液为介质，同时能够润滑运动表面，在缸筒内设节流口，对油流动产生阻尼作用，油气弹簧起减振作用；(3)油气弹簧配套车身高度调节阀后易于实现车身高度的调节；(4)油气弹簧可得到较低的固有频率，提高行驶过程中的成员的舒适性。
                              附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型悬挂油缸的结构图。
图3为本实用新型液压油缸控制器的结构图。
                           具体实施方式
实施例1：在车桥10的一端分别连接一个悬挂油缸9，每个悬挂油缸9的另一端与车身1连接，悬挂油缸9与液压油缸控制器连接，每一个悬挂油缸9的一侧均连接有蓄能器2和悬挂阀组3。
悬挂油缸9有一缸筒28，缸筒28的一端连接有缸底30，缸筒28内有活塞29，活塞29连接在缸杆25上，缸杆25的一端连接有缸头22，在缸杆25的中心位置有芯管27，在缸头22上连接有保护套24，保扩套24套接在缸筒28外，在缸筒28的端部连接有导向套26，导向套26套接在缸杆25上，在缸底30和缸头22上均有关节轴承23，有油杯21与关节轴承23相连接，在关节轴承23外连接有防尘套，在缸底30上有大腔进油孔31和小腔进油孔32，大腔进油孔31与芯管27连接，小腔进油孔32与缸杆25与芯管27之间的空间相通，在导向套26与活塞29之间的缸杆25上有小腔孔34，在缸筒28外壁上分别连接有上检测开关座和下检测开关座，缸底30与活塞29之间的腔体为伸腔35，活塞29与导向套26之间的腔体为缩腔23。
液压油缸控制器由悬挂油缸9、蓄能器2、悬挂阀组3构成，左悬挂油缸53的大腔进油孔31通过管道与左悬挂阀组55的A端连接；小腔进油孔32通过管道同时与右蓄能器17和右悬挂阀组56的SP端连接，左悬挂阀组55的P端与右悬挂阀组56的P端连接后与液压泵58连接，左悬挂阀组55的T端与右悬挂阀组56的T端连接后与油池57连接，右悬挂油缸48的大腔进油孔31通过管道与右悬挂阀组56的A端连接；小腔进油孔32通过管道同时与左蓄能器54和左悬挂阀组55的SP端连接。
悬挂阀组由弹性刚性控制电磁阀(右为41、左为44)、伸出控制电磁阀(右为42、左为15)、回缩控制电磁阀(右为43、左为44)构成，弹性刚性控制电磁阀41的一端阀口为悬挂阀组的SP端，弹性刚性控制电磁阀41的另一端阀口为悬挂阀组的A端，该阀口同时通过管道与伸出控制电磁阀42的一端阀口连接，同时还通过管道、节流口59与回缩控制电磁阀43的一端阀口连接，伸出控制电磁阀42的另一端阀口为悬挂阀组的P端，回缩控制电磁阀43的另一端的阀口为T端。

Claims (4)

1、一种汽车起重机油气悬挂装置，其特征是：在车桥上连接悬挂油缸，悬挂油缸的另一端与车身连接，悬挂油缸与液压油缸控制器连接，悬挂油缸的一侧连接有蓄能器和悬挂阀组。
2、根据权利要求1所述的汽车起重机油气悬挂装置，其特征是：悬挂油缸有一缸筒，缸筒的一端连接有缸底，缸筒内有活塞，活塞连接在缸杆上，缸杆的一端连接有缸头，在缸杆的中心位置有芯管，在缸头上连接有保护套，保护套套接在缸筒外，在缸筒的端部连接有导向套，导向套套接在缸杆上，在缸底和缸头上均有关节轴承，有油杯与关节轴承相连接，在缸底上有大腔进油孔和小腔进油孔，大腔进油孔与芯管连接，小腔进油孔与缸杆与芯管之间的空间连接，在导向套与活塞之间的缸杆上有小腔孔，在缸筒外壁上分别连接有上检测开关座和下检测开关座。
3、根据权利要求1所述的汽车起重机油气悬挂装置，其特征是：液压油缸控制器由悬挂油缸、蓄能器、悬挂阀组构成，左悬挂油缸的大腔进油孔通过管道与左悬挂阀组的A端连接；小腔进油孔通过管道同时与右蓄能器和右悬挂阀组的SP端连接，左悬挂阀组的P端与右悬挂阀组的P端连接后与液压泵连接，左悬挂阀组的T端与右悬挂阀组的的T端连接后与油池连接，右悬挂油缸的大腔进油孔通过管道与右悬挂阀组的A端连接；小腔进油孔通过管道同时与左蓄能器和左悬挂阀组的SP端连接。
4、根据权利要求1所述的汽车起重机油气悬挂装置，其特征是：悬挂阀组由弹性刚性控制电磁阀、伸出控制电磁阀、回缩控制电磁阀构成，弹性刚性控制电磁阀的一端阀口为悬挂阀组的SP端，弹性刚性控制电磁阀的另一端阀口为县挂阀组的A端，该阀口同时通过管道与伸出控制电磁阀的一端阀口连接，同时还通过管道、节流口与回缩控制电磁阀的一端阀口连接，伸出控制电磁阀的另一端阀口为悬挂阀组的P端，回缩控制电磁阀的另一端的阀口为T端。
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