CN204547789U - 液压减震发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压减震发电装置，其特征在于，液压组件与液压马达之间设有两条液压油回路，液压缸体底部设有出油单向阀，第一油管的一端与所述出油单向阀连接，第一油管的另一端连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口依次串接液压油散热器及液压马达进油口，经由液压马达流经发电组件，液压马达出油口连接第二三通的第一端口，第二三通的第二端口经由第二油管连接设于液压缸体顶部的进油单向阀；利用第一三通的第三端口经由第三油管连接设于液压油缸顶部的给油单向阀，利用第二三通的第三端口经由第四油管连接设于液压油管底部的吸油单向阀。本实用新型实现了在活塞下压上拉过程中都能发电，缩短了间隔时间，使用效果良好。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及发电装置技术领域，具体的说是一种液压减震发电装置。
[背景技术]
在机动车行驶过程中，由于道路的起伏以及发动机的运转，会使机动车经常发生振动，而这种振动既不利于行驶，也不利于驾驶员的舒适性。在产生动能的同时，也制造了振动，耗费不少能量。
虽然内燃机的诞生使汽车成为现代的主要交通工具,车辆都需要喇叭、电灯等用电装置。因此内燃机要带动发电机发电并储存在电瓶里,这样就影响到内燃机的效率。造成油耗大的问题。
[发明内容]
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提供新型结构的液压减震发电装置。
为实现上述目的，设计一种液压减震发电装置，包括由液压缸体、活塞、液压油、活塞杆组成的液压组件，液压马达，液压组件通过液压马达与发电组件相连，其特征在于，液压组件与液压马达之间设有两条液压油回路，液压缸体底部设有出油单向阀，第一油管的一端与所述出油单向阀连接，第一油管的另一端连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口依次串接液压油散热器及液压马达进油口，经由液压马达流经发电组件，液压马达出油口连接第二三通的第一端口，第二三通的第二端口经由第二油管连接设于液压缸体顶部的进油单向阀，构成第一液压油回路；利用第一三通的第三端口经由第三油管连接设于液压油缸顶部的给油单向阀，利用第二三通的第三端口经由第四油管连接设于液压油管底部的吸油单向阀，构成第二液压油回路。
所述发电组件由液压马达、飞轮离合器、发电机、电线以及蓄电瓶组成，液压马达的中轴通过飞轮离合器与发电机的中轴连接，从而带动发电机发电，经整流器和电线给蓄电瓶供电。增加了飞轮离合器后，能解决在液压油路发电换向时的停顿现象。
液压缸内充满液压油，液压缸体顶部通过油管连接储油缸。
本实用新型的液压减震发电装置，通过特定的液压油回路排布，实现了此装置在活塞下压上拉过程中都能发电，缩短了间隔时间，使用效果良好。
[附图说明]
图1为本实用新型整体结构示意图
图中标记说明
1液压缸体，2活塞，3液压油，4活塞杆，5液压缸体底部出油单向阀，6进油单向阀，7给油单向阀，8吸油单向阀，9第一油管，10第二油管，11第三油管，12第四油管，13第一三通，14，第二三通，15液压油散热器，16油管，17液压马达，18飞轮离合器，19发电机，20电线，21蓄电瓶，22油管，23储油缸。
[具体实施方式]
现结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。
具体工作原理如下：
汽车在行驶过程中，由于道路的不平整，为了提高驾乘的舒适性及稳定性，每个车桥与车身车架都安装了不同的减震器，如液压减震及空气减震等等，这里我们用液压阻尼减震，在汽车行驶中，液压减震开始工作，当活塞杆4与固定连接的活塞2向下压时，由于压力原理，液压缸体1活塞2下部的液压油只能从单向阀5压出经油管9散热器15进入液压马达17带动液压马达17运转，液压马达17中轴通过飞轮离合器18与发电机19中轴连接带动发电机19发电，经整流器和电线20给蓄电瓶21供电，进入液压马达17的液压油(由于活塞2的压力，不能进入油管12单向阀8进入液压缸体1底部)，只能经油管10单向阀6进入液压缸体1上部，由于活塞杆4进入液压缸体1内增大体积，多余的部分液压油经油管22进入储油缸23，当活塞杆4与固定连接的活塞2向上拉时，液压缸体1下部增大体积需要吸入液压油，这时只能从单向阀8油管12三通14液压马达17油管16散热器15三通13油管11单向阀7液压缸体1上部吸入液压油，此时循环的液压油带动液压马达17运转带动发动机19发电。
此装置在活塞2下压上拉都能发电，由于活塞2在下压与上拉的过程中会使液压油管中的液压油产生短暂的停止状态，同时也会使液压马达17产生短暂的停止状态，这里用飞轮离合器18连接液压马达17与发电机19的中轴，即使液压马达17短暂的骤停，由于飞轮离合器18的原理和发电机19的惯性运转，发电机19都会连续顺畅的发电。这里用到的两个三通与四个单向阀结合使用，能有利于活塞下压上拉都能使散热器15、油管16、液压马达17中的液压油向一个方向流动从而带动发电机19发电。这里用到的散热器23，由于该装置在连续高压工作中会使液压油产生高温影响该装置的减震及发电效果。
Claims (3)
1.一种液压减震发电装置，包括由液压缸体、活塞、液压油、活塞杆组成的液压组件，液压马达，液压组件通过液压马达与发电组件相连，其特征在于，液压组件与液压马达之间设有两条液压油回路，液压缸体底部设有出油单向阀，第一油管的一端与所述出油单向阀连接，第一油管的另一端连接第一三通的第一端口，第一三通的第二端口依次串接液压油散热器及液压马达进油口，经由液压马达流经发电组件，液压马达出油口连接第二三通的第一端口，第二三通的第二端口经由第二油管连接设于液压缸体顶部的进油单向阀，构成第一液压油回路；利用第一三通的第三端口经由第三油管连接设于液压油缸顶部的给油单向阀，利用第二三通的第三端口经由第四油管连接设于液压油管底部的吸油单向阀，构成第二液压油回路。
2.如权利要求1所述的一种液压减震发电装置，其特征在于，所述发电组件由液压马达、飞轮离合器、发电机、电线以及蓄电瓶组成，液压马达的中轴通过飞轮离合器与发电机的中轴连接，从而带动发电机发电，经整流器和电线给蓄电瓶供电。
3.如权利要求1所述的一种液压减震发电装置，其特征在于，液压缸内充满液压油，液压缸体顶部通过油管连接储油缸。
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|---|---|---|---|---|
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