CN205277959U - 气压液压循环动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气压液压循环动力系统，其结构包括：压缩气瓶，用于盛装压缩空气；气缸，通过气路与所述压缩气瓶相接，在气路上接有控制进出气体的电磁阀；油缸，设置在所述气缸的缸体端部，所述油缸上的活塞杆与所述气缸上的活塞杆在端部对接；液压油箱，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有出液单向阀；储能器，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有进液单向阀；以及液压马达，分别通过油路与所述液压油箱和所述储能器相接，在与所述储能器相接的油路上接有控制阀。本实用新型可提高压缩空气的利用率，使动力系统变得简单，使整体成本降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车动力系统，具体地说是一种气压液压循环动力系统。
背景技术
现有机动车所使用的燃料采用的是汽油、柴油和天然气，随着液体燃料和天然气等不能再生能源的逐步减少，以及燃料燃烧后对大气环境所造成的严重污染等现象，所以，现有的燃料能源将面临最终被淘汰的局面。
现有动力系统开始向电力机车和空气压缩动力系统转换，使用空气压缩动力系统的车辆简称气动汽车。电力机车由于对电池的要求太高，另外，电池还存在有成本高和充电时间长等问题，因此，这些原因都严重制约着电力机车的发展。
现有气动汽车采用的技术是利用高压压缩空气、活塞、曲轴等部件做功，存在有压缩空气利用率不高和成本较高的问题，虽然充气比较方便快捷，其发展还不太理想。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种气压液压循环动力系统，以解决气动汽车使用的空气压缩动力系统存在的压缩空气利用率不高和成本较高的问题。
本实用新型是这样实现的：一种气压液压循环动力系统，包括有：
压缩气瓶，用于盛装压缩空气；
气缸，通过气路与所述压缩气瓶相接，在气路上接有控制气体进出的电磁阀；
油缸，设置在所述气缸的缸体端部，所述油缸上的活塞杆与所述气缸上的活塞杆在端部对接；
液压油箱，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有出液单向阀；
储能器，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有进液单向阀；以及
液压马达，分别通过油路与所述液压油箱和所述储能器相接，在与所述储能器相接的油路上接有控制阀。
本实用新型中的所述油缸可有一个，设置在所述气缸的缸体一端；所述气缸中的活塞杆为单柄活塞杆。
本实用新型中的所述油缸可有两个，分置在所述气缸的缸体两端；所述气缸中的活塞杆是双柄活塞杆，从气缸缸体的两端伸出，各自与所在端的所述油缸中的活塞杆相对接。
本实用新型利用压缩气瓶内的压缩空气带动气缸往复运动，不断地压缩油缸内的液压油，使其不断循环，产生循环的液压供给液压马达，产生驱动力进行驱动工作。因气缸的体积小，而油缸的体积较大，因而，气缸的每一个工作循环所消耗的气体较少，从而达到了省气的目的。
本实用新型可提高压缩空气的利用率，使空气压缩动力系统的结构变得简单，使空气压缩动力系统的整体成本显著降低。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：単油缸气压液压循环动力系统。
如图1所示，本实用新型包括压缩气瓶1、气缸2、油缸3、液压油箱4、储能器5和液压马达6等部分。压缩气瓶1用于盛装压缩空气。气缸2通过气路与压缩气瓶1相接，在连接二者的气路上接有三个控制气体进出的电磁阀，其中，第一电磁阀7串接在压缩气瓶1的输出气路上，第二电磁阀8串接在气缸2下端的连通气路上，第三电磁阀9穿接在气缸2上端的连通气路上，气缸2两端的连通气路和压缩气瓶1的输出气路共接到一个三通上，构成压缩气体进出气缸的控制通路。气缸2中的活塞杆为单柄活塞杆，从气缸2的缸体一端伸出。
油缸3有一个，设置在气缸2的缸体下端，油缸3上的活塞杆与气缸2上的活塞杆上下对接，形成上下联动机构。液压油箱4通过油路连接到油缸3的两端，在与油缸3两端的连接处分别设有出液单向阀10，使从油缸中被压出的低压液压油可通过油路返回到液压油箱4中。储能器5通过油路连接到油缸3的两端，在与油缸3两端的连接处分别设有进液单向阀11，使从油缸压出的高压液压油可通过油路进入储能器5中。液压马达6分别通过油路与液压油箱4和储能器5相接，在与储能器5相接的油路上接有控制阀12。
本实用新型的工作原理是：通过控制三个电磁阀的通断，使压缩气瓶1内的压缩空气交替注入气缸2的上腔或下腔，以带动气缸2中的活塞往复运动。通过气缸2中的活塞的往复运动，不断压缩油缸3内的液压油，使其往复循环，不断地向储能器5中注入高压液压油，储能器5中的高压液压油通向液压马达6，使液压马达6产生驱动力，驱动气动汽车行驶。
实施例2：双油缸气压液压循环动力系统。
如图2所示，本实用新型包括压缩气瓶1、气缸2、油缸3、液压油箱4、储能器5和液压马达6等部分。压缩气瓶1用于盛装压缩空气。气缸2通过气路与压缩气瓶1相接，在连接二者的气路上接有三个控制气体进出的电磁阀，其中，第一电磁阀7串接在压缩气瓶1的输出气路上，第二电磁阀8串接在气缸2左端的连通气路上，第三电磁阀9穿接在气缸2右端的连通气路上，气缸2两端的连通气路和压缩气瓶1的输出气路共接到一个三通上，构成压缩气体进出气缸的控制通路。气缸2中的活塞杆为双柄活塞杆，从气缸2的缸体两端伸出，各自与所在端的油缸3中的活塞杆相对接。
油缸3有两个，分置在气缸2的缸体两端，每个油缸3上的活塞杆与所在端气缸2上的活塞杆左右对接，形成左右联动机构。液压油箱4通过分叉的两条油路分接到两个油缸3的两端，在与每个油缸3两端的连接处分别设有出液单向阀10，使从油缸中被压出的低压液压油可通过油路返回到液压油箱4中。储能器5通过分叉的两条油路分别连接到两个油缸3的两端，在与每个油缸3两端的连接处分别设有进液单向阀11，使从油缸压出的高压液压油可通过油路送入储能器5中。液压马达6分别通过油路与液压油箱4和储能器5相接，在与储能器5相接的油路上接有控制阀12。
本实施例的工作原理基本同实施例1，只是输出的高压液压油的压力更大，可驱动马力更大的液压马达工作。
Claims (3)
1.一种气压液压循环动力系统，其特征是，包括有：
压缩气瓶，用于盛装压缩空气；
气缸，通过气路与所述压缩气瓶相接，在气路上接有控制气体进出的电磁阀；
油缸，设置在所述气缸的缸体端部，所述油缸上的活塞杆与所述气缸上的活塞杆在端部对接；
液压油箱，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有出液单向阀；
储能器，通过油路连接到所述油缸的两端，在与所述油缸的两个连接处分别设有进液单向阀；以及
液压马达，分别通过油路与所述液压油箱和所述储能器相接，在与所述储能器相接的油路上接有控制阀。
2.根据权利要求1所述的气压液压循环动力系统，其特征是，所述油缸有一个，设置在所述气缸的缸体一端；所述气缸中的活塞杆为单柄活塞杆。
3.根据权利要求1所述的气压液压循环动力系统，其特征是，所述油缸有两个，分置在所述气缸的缸体两端；所述气缸中的活塞杆是双柄活塞杆，从气缸缸体的两端伸出，各自与所在端的所述油缸中的活塞杆相对接。
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| CN108222114A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-06-29 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种混合动力挖掘机能量储存装置 |
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