CN203570358U - 活塞式多缸空气能动力车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了活塞式多缸空气能动力车，其包括一动力车本体，其特征在于，所述动力车本体内的驱动装置为活塞式多缸空气能驱动装置，该活塞式多缸空气能驱动装置包括一提供动力的气源、多个缸径不同的活塞式气缸、与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶以及一转动曲轴；所述转动曲轴与所述活塞式气缸的驱动杆相连接；所述气源和气体回收瓶通过高压气管与所述的活塞式气缸相连通。该动力车采用活塞式多缸空气能驱动装置进行驱动，通过设置多个缸径大小不同的气缸，以及设置多个与气缸相连通的气体回收瓶，从而多级利用气体压降做功。采用多个气缸，使得气体能量得到充分利用，降低了使用成本，且多缸在同轴上做功，稳定性好，振动小。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气能动力技术领域，具体涉及利用空气能的活塞式多缸空气能动力车。
背景技术
随着全球能源问题的加剧，人们开始寻找新的可再生能源，来替代不可再生能源，为人们所用，而空气能，作为一种清洁可再生能源，被人们纳入研究对象。
在汽车领域，各种新能源汽车应景而生，电动车、气动车等等。而目前气动车所采用的驱动装置为传统的气动活塞式气缸，均采用单气缸做功，气缸上设置一进气口和一排气口，气体做完功后，直接通过排气口排出，导致不能充分利用压降做功，气体利用率低，使用成本高，且单气缸做功，稳定性差，振动大。由于其损耗大，导致了使用成本高等缺陷。另外，如果采用多个单缸并列，其难以协调，稳定性难以保证，而且也并未能提高气体的利用率。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供一种活塞式多缸空气能动力车，其驱动装置采用活塞式多缸空气能驱动装置，通过设置多个缸径大小不同的气缸，以及设置多个与气缸相连通的气体回收瓶，从而利用气体压降做功。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：
一种活塞式多缸空气能动力车，其包括一动力车本体，其特征在于，所述动力车本体内的驱动装置为活塞式多缸空气能驱动装置，该活塞式多缸空气能驱动装置包括一提供动力的气源、多个缸径不同的活塞式气缸、与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶以及一转动曲轴；所述转动曲轴与所述活塞式气缸的驱动杆相连接；所述气源和气体回收瓶通过高压气管与所述的活塞式气缸相连通。高压气体通过高压气管进入第一活塞式气缸，待对第一活塞式气缸做功完成后，做完功的气体通过高压气管进入第一气体回收瓶，然后进入第二活塞式气缸，对第二活塞式气缸做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶，然后进入第三活塞式气缸做功，如此直到最后一个活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，活塞式气缸不断循环工作。其多级利用气体压降，压力平稳，工作效率高。
所述活塞式气缸的活塞下部，设有一与活塞固定连接的驱动杆；活塞式气缸上部设有进气口和排气口。进气孔和排气口分别与前后气体回收瓶连接，一进一出，规律性运动，协调做工。
所述多个活塞式气缸通过所述驱动杆与转动曲轴相连接，且多个活塞式气缸之间错位排列。所述多个活塞式气缸，从第一活塞式气缸到最后一活塞式气缸，缸径逐渐增大。缸体直径逐渐增大，与气体的压降相配合，以保证各个气缸的压力输出一致。最终使动力车运行平稳。
所述的高压气管内设有单向阀门，通过该单向阀门控制气体流量，控制气体回收瓶内的工作压强。整个活塞式多缸空气能驱动装置的协调主要由多个阀门实现控制。
本实用新型的有益效果是：该动力车采用活塞式多缸空气能驱动装置进行驱动，通过设置多个缸径大小不同的气缸，以及设置多个与气缸相连通的气体回收瓶，从而多级利用气体压降做功。采用多个气缸，使得气体能量得到充分利用，降低了使用成本，且多缸在同轴上做功，稳定性好，振动小。
下面结合附图及实施例对本实用新型具体说明。
附图说明
图1为本实用新型使用状态结构示意图。
图2为活塞式多缸空气能驱动装置的结构示意图。
图中：1.气源；2.第一活塞式气缸；3.第二活塞式气缸；4.转动曲轴；5.第三活塞式气缸；6.第四活塞式气缸；7.第五活塞式气缸；8.第一气体回收瓶；9.第二气体回收瓶；10.第三气体回收瓶；11.第四气体回收瓶；12.第五气体回收瓶；13.高压气管；14.进气口；15.排气口；16.活塞；17.驱动杆；18.单向阀门；19.动力车本体。
具体实施方式
参见图1，本实施例提供的活塞式多缸空气能动力车，其包括一动力车本体19；所述动力车本体19内的驱动装置为活塞式多缸空气能驱动装置，该活塞式多缸空气能驱动装置包括一提供动力的气源1、五个缸径不同的活塞式气缸、与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶以及一转动曲轴4；所述转动曲轴4与所述活塞式气缸的驱动杆相连接；所述气源1和气体回收瓶通过高压气管13与所述的活塞式气缸相连通。
高压气体通过高压气管13进入第一活塞式气缸2，待对第一活塞式气缸2做功完成后，做完功的气体通过高压气管13进入第一气体回收瓶8，然后进入第二活塞式气缸3，对第二活塞式气缸3做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶9，然后进入第三活塞式气缸5做功，做功完后进入第三气体回收瓶10，然后对第四活塞式气缸6做功，做功完后，进入第四气体回收瓶11，然后对第五活塞式气缸7做功，做功完后，进入第五气体回收瓶12，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，活塞式气缸不断循环工作。其多级利用气体压降，压力平稳，工作效率高。
所述活塞式气缸的活塞16下部，设有一与活塞16固定连接的驱动杆17；活塞式气缸上部设有进气口14和排气口15。进气孔和排气口分别与前后气体回收瓶连接，一进一出，规律性运动，协调做工。
所述多个活塞式气缸通过所述驱动杆17，与转动曲轴4相连接，且5个活塞式气缸之间，错位排列。所述多个活塞式气缸，从第一活塞式气缸2到第五活塞式气缸7，缸径逐渐增大。缸体直径逐渐增大，与气体的压降相配合，以保证各个气缸的压力输出一致。最终使动力车运行平稳。
所述的高压气管13内设有一单向阀门18，通过该单向阀门18控制气体流量，控制气体回收瓶内的工作压强。整个活塞式多缸空气能驱动装置的协调主要由多个阀门实现控制。
本实用新型的工作原理是：打开气源1，高压气体通过高压气管13进入第一活塞式气缸2，待对第一活塞式气缸2做功完成后，做完功的气体通过高压气管13进入第一气体回收瓶8，然后进入第二活塞式气缸3，对第二活塞式气缸3做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶9，然后进入第三活塞式气缸5做功，做功完后进入第三气体回收瓶10，然后对第四活塞式气缸6做功，做功完后，进入第四气体回收瓶11，然后对第五活塞式气缸7做功，做功完后，进入第五气体回收瓶12，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，活塞式气缸不断循环工作。
在装置正常工作前，所述气体回收瓶内，除最后一个气体回收瓶均充有一定量的气体，使气体回收瓶内保持一定的气体压强。
但以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非用以局限本实用新型的专利范围，故凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种活塞式多缸空气能动力车，其包括一动力车本体，其特征在于，所述动力车本体内的驱动装置为活塞式多缸空气能驱动装置，该活塞式多缸空气能驱动装置包括一提供动力的气源、多个缸径不同的活塞式气缸、与所述活塞式气缸等数量的气体回收瓶以及一转动曲轴；所述转动曲轴与所述活塞式气缸的驱动杆相连接；所述气源和气体回收瓶通过高压气管与所述的活塞式气缸相连通。
2.根据权利要求1所述的活塞式多缸空气能动力车，其特征在于，所述活塞式气缸上部设有进气口和排气口。
3.根据权利要求2所述的活塞式多缸空气能动力车，其特征在于，所述多个活塞式气缸通过所述驱动杆，与转动曲轴相连接，且多个活塞式气缸之间，错位排列。
4.根据权利要求1所述的活塞式多缸空气能动力车，其特征在于，所述多个活塞式气缸，从第一活塞式气缸到最后一活塞式气缸，缸径逐渐增大。
5.根据权利要求1所述的活塞式多缸空气能动力车，其特征在于，所述高压气管内设有单向阀门，通过该单向阀门控制气体流量以及控制气体回收瓶内的工作压强。
Priority Applications (1)
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| CN201320500334.6U CN203570358U (zh) | 2013-08-15 | 2013-08-15 | 活塞式多缸空气能动力车 |
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| CN (1) | CN203570358U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104044443A (zh) * | 2014-07-16 | 2014-09-17 | 吴哲皓 | 一种环保新能源汽车动力装置 |
| CN106438597A (zh) * | 2015-08-11 | 2017-02-22 | 莆田市熙尧科技有限公司 | 一种能量储集装置 |
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2013
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