CN103437816A - 双向活塞式多缸空气能驱动方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，其包括以下步骤：（1）设置一气源，提供动力；（2）设置多个双向活塞式气缸；（3）设置与多个气体回收瓶；（4）设置一转动曲轴，该转动曲轴与步骤（2）所述双向活塞式气缸相连接；（5）设置多个高压气管，步骤（1）所述气源，步骤（3）所述气体回收瓶，通过该些高压气管与步骤（2）所述的双向活塞式气缸相连通；（6）打开气源，高压气体通过高压气管进入双向活塞式气缸，通过对双向活塞式气缸一级一级地利用压降实施做功，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向活塞式气缸不断循环工作。本发明还公开了实施该方法的活塞式多缸空气能驱动装置。
Description
技术领域
本发明涉及空气能动力设备技术领域，具体涉及利用空气能的双向活塞式多缸空气能驱动方法，以及实施该方法的活塞式多缸空气能驱动装置。
背景技术
随着全球能源问题的加剧，人们开始寻找新的可再生能源，来替代不可再生能源，为人们所用，而空气能，作为一种清洁可再生能源，被人们纳入研究对象。
传统的气动活塞式气缸，均采用单气缸做功，气缸上设置一进气口和一排气口，气体做完功后，直接通过排气口排出，导致不能充分利用压降做功，气体利用率低，使用成本高，且单气缸做功，稳定性差，振动大，综合能效低。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种双向活塞式多缸空气能驱动方法，以及实施该方法的双向活塞式多缸空气能驱动装置，通过设置多个缸径大小不同的双向气缸，以及设置多个与双向气缸相连通的气体回收瓶，从而双向利用气体压降做功，大幅提高其综合能效。
本发明为实现上述目的所采用的技术方案为：
双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，其包括以下步骤：
（1）设置一气源，提供动力；
（2）设置多个双向活塞式气缸；
（3）设置多个气体回收瓶；
（4）设置一转动曲轴，该转动曲轴与步骤（2）所述双向活塞式气缸相连接；
（5）设置多个高压气管，步骤（1）所述气源，步骤（3）所述气体回收瓶，通过该些高压气管与步骤（2）所述的双向活塞式气缸相连通；所述的多个高压气管内皆设有单向阀门，通过该些单向阀门控制相应高压气管的气体通断以及气体流量；
（6）打开气源，高压气体通过高压气管从第一双向活塞式气缸的上端进入缸体上部，对第一双向活塞式气缸实施进程做功，与此同时，缸体下部的气体被挤压，通过高压气管进入第一气体回收瓶；紧接着，高压气体通过高压气管从第一双向活塞式气缸的下端进入，对第一双向活塞式气缸实施返程做功，与此同时，缸体上部的气体被挤压，通过高压气管进入第一气体回收瓶；第一双向活塞式气缸做完功的气体通过高压气管进入第一气体回收瓶，然后进入第二双向活塞式气缸，对第二双向活塞式气缸实施进、返程做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶，然后进入第三双向活塞式气缸实施进、返程做功，如此直到最后一个双向活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向活塞式气缸不断循环工作。
所述步骤（3）中，所述双向活塞式气缸与多个气体回收瓶的数量相等，一般为两个以上，十个以下。另外，最后一个气体回收瓶可以不要，让气体直接排放到空气中。即，所述气体回收瓶的数量比所述双向活塞式气缸的数量少一个。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，其带动转动曲轴的方法主要有以下两种：第一，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的连杆；所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列。第二，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的齿条；在步骤（4）所述的转动曲轴上设置与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构，所述齿条通过传动飞轮机构，带动转动曲轴。
所述飞轮机构，其有两个对应设置的飞轮组成，然后连接转动曲轴。气缸进程运动时，一个飞轮运转，另一个飞轮转空。气缸返程运动时，则刚好相反。这样能提高效率，并且保证转动曲轴的转向始终保持一致。
所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，所述多个双向活塞式气缸的结构方式主要有以下两种：第一，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6），当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进气口开启，排气口关闭，下部进气口关闭，排气口开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进气口开启，排气口关闭，上部进气口关闭，排气口开启。第二，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6）中，当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进/排气口的进气支路开启，排气支路关闭，下部进/排气口的进气支路关闭，排气支路开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进/排气口的进气支路开启，排气支路关闭，上部进/排气口的进气支路关闭，排气支路开启。
实施所述上述方法的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其特征在于，其包括一提供动力的气源，多个双向活塞式气缸，多个气体回收瓶，一与所述双向活塞式气缸相连接转动曲轴，以及多个高压气管；所述气源、气体回收瓶，通过该些高压气管与所述双向活塞式气缸依次连通；所述多个高压气管内皆设有单向阀门，通过该些单向阀门控制相应高压气管的气体通断以及气体流量，形成多级利用压降的工作机构。高压气体通过高压气管从气源进入第一双向活塞式气缸，在对第一双向活塞式气缸实施进、返程做功时，做完功的气体通过高压气管进入第一气体回收瓶，然后进入第二双向活塞式气缸，对第二双向活塞式气缸做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶，然后进入第三双向活塞式气缸做功，如此类推，直到最后一个双向活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向双向活塞式气缸不断循环工作。
所述双向活塞式气缸与多个气体回收瓶的数量相等，一般为两个以上，十个以下。另外，最后一个气体回收瓶可以不要，让气体直接排放到空气中。即，所述气体回收瓶的数量比所述双向活塞式气缸的数量少一个。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动装置，其带动转动曲轴的方法主要有以下两种：所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的连杆，所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列。或者，所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的齿条；所述的转动曲轴上设置有与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构，所述齿条通过传动飞轮机构，带动转动曲轴。
所述飞轮机构，其有两个对应设置的飞轮组成，然后连接转动曲轴。气缸进程运动时，一个飞轮运转，另一个飞轮转空。气缸返程运动时，则刚好相反。这样能提高效率，并且保证转动曲轴的转向始终保持一致。
所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。例如，第二双向活塞式气缸为了适应双向活塞式多缸空气能驱动装置的压降，其需要增大缸径，以达到其输出的压力和上一个双向活塞式气缸一致。但，作为增大缸径的一种等效方式，其可以由两个小缸径的双向活塞式气缸同时工作，同样也能适应压降，达到压力输出的一致。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，所述多个双向活塞式气缸的结构方式主要有以下两种：所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口通过高压气管与相应气体回收瓶相连通。或者，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通。
本发明的有益效果是：通过设置多个缸径大小不同的双向气缸，以及设置多个与双向气缸相连通的气体回收瓶，从而双向利用气体压降做功，其比单向利用气压做功更加的科学合理，而且效率更高，进一步避免气压的浪费。采用多个气缸，使得气体能量得到充分利用，降低了使用成本，且多缸在同轴上做功，稳定性好，振动小。
附图说明
图1为本发明第一状态下的结构示意图；
图2为本发明第二状态下的结构示意图；
图3为本发明第三状态下的结构示意图；
图4为本发明第四状态下的结构示意图。
图中：1.气源 2.转动曲轴 3.高压气管 4.第一双向活塞式气缸
5.第一气体回收瓶 6.第二双向活塞式气缸
7.第二气体回收瓶 8.第三双向活塞式气缸
9.第三气体回收瓶 10.第四双向活塞式气缸
11.第四气体回收瓶 12.第五双向活塞式气缸
13.第五气体回收瓶 14.活塞 15.连杆 16.齿条
17.飞轮机构 18.上部进气口 19.下部进气口
20.上部排气口 21.下部排气口 22.上部进/排气口
23.上部进气支路 24.上部排气支路 25.下部进/排气口
26.下部进气支路，27.下部排气支路 31.单向阀门
具体实施方式
实施例：参见图1至4，本实施例提供的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其包括以下步骤：
（1）设置一气源1，提供动力；
（2）设置多个双向活塞式气缸；
（3）设置多个气体回收瓶；
（4）设置一转动曲轴2，该转动曲轴2与步骤（2）所述双向活塞式气缸相连接；
（5）设置多个高压气管3，步骤（1）所述气源，步骤（3）所述气体回收瓶，通过该些高压气管与步骤（2）所述的双向活塞式气缸相连通；所述的多个高压气管内皆设有单向阀门31，通过该些单向阀门31控制相应高压气管3的气体通断以及气体流量；
（6）打开气源1，高压气体通过高压气管3从第一双向活塞式气缸4的上端进入缸体上部，对第一双向活塞式气缸4实施进程做功，与此同时，缸体下部的气体被挤压，通过高压气管3进入第一气体回收瓶5；紧接着，高压气体通过高压气管3从第一双向活塞式气缸4的下端进入，对第一双向活塞式气缸4实施返程做功，与此同时，缸体上部的气体被挤压，通过高压气管3进入第一气体回收瓶5；第一双向活塞式气缸4做完功的气体通过高压气管3进入第一气体回收瓶5，然后进入第二双向活塞式气缸6，对第二双向活塞式气缸6实施进、返程做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶7，然后进入第三双向活塞式气缸8实施进、返程做功，如此直到最后一个双向活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向活塞式气缸不断循环工作。在高压气体对双向活塞式气缸实施进、返程做功时，相应端的阀门处于相应的开或关状态。
所述步骤（3）中，所述双向活塞式气缸与多个气体回收瓶的数量相等，一般为两个以上，十个以下，本实施例为五个。另外，最后一个气体回收瓶可以不要，让气体直接排放到空气中。即，所述气体回收瓶的数量比所述双向活塞式气缸的数量少一个。
本实施例中，上述步骤（6），一个具体流程如下：打开气源1，高压气体通过高压气管3进入第一双向活塞式气缸4，对第一双向活塞式气缸4实施进、返程做功，与此同时，做完功的气体通过高压气管3进入第一气体回收瓶5，然后进入第二双向活塞式气缸6，对第二双向活塞式气缸6做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶7，然后进入第三双向活塞式气缸8做功，做功完后进入第三气体回收瓶9，然后对第四双向活塞式气缸10做功，做功完后，进入第四气体回收瓶11，然后对第五双向活塞式气缸12做功，做功完后，进入第五气体回收瓶13，完成一轮气体对活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向活塞式气缸不断循环工作。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，其带动转动曲轴的方法主要有以下两种：第一，参见图1、2，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞14下部，设有与活塞固定连接的连杆15；所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆15，与转动曲轴2相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列。第二，参见图3、4，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞14下部，设有与活塞14固定连接的齿条16；在步骤（4）所述的转动曲轴2上设置与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构17，所述齿条16通过传动飞轮机构17，带动转动曲轴2。
所述飞轮机构17，其有两个对应设置的飞轮组成，然后连接转动曲轴2。气缸进程运动时，一个飞轮运转，另一个飞轮转空。气缸返程运动时，则刚好相反。这样能提高效率，并且保证转动曲轴2的转向始终保持一致。
所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，所述多个双向活塞式气缸的结构方式主要有以下两种：参见图1、3，第一，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口18、19通过高压气管3与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口20、21通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6），当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进气口18开启，排气口20关闭，下部进气口19关闭，排气口21开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进气口19开启，排气口21关闭，上部进气口18关闭，排气口20开启。参见图2、4第二，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6）中，当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进/排气口22的进气支路23开启，排气支路24关闭，下部进/排气口25的进气支路26关闭，排气支路27开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进/排气口25的进气支路开26启，排气支路27关闭，上部进/排气口22的进气支路23关闭，排气支路24开启。
此处，上一或相应意思如下：第二双向活塞式气缸对应的上一气体回收瓶为第一气体回收瓶，对应的相应气体回收瓶为第二气体回收瓶。
在装置正常工作前，所述气体回收瓶内，除第五气体回收瓶均充有一定量的气体，使气体回收瓶内保持一定的气体压强。
实施所述双向活塞式多缸空气能驱动方法的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其包括一提供动力的气源1，多个双向活塞式气缸，多个气体回收瓶，一与所述双向活塞式气缸相连接转动曲轴2，以及多个高压气管3；所述气源1、气体回收瓶，通过该些高压气管3与所述双向活塞式气缸依次连通；所述多个高压气管3内皆设有单向阀门31，通过该些单向阀门31控制相应高压气管3的气体通断以及气体流量，形成多级利用压降的工作机构。高压气体通过高压气管3从气源进入第一双向活塞式气缸4，在对第一双向活塞式气缸4实施进、返程做功时，做完功的气体通过高压气管3进入第一气体回收瓶5，然后进入第二双向活塞式气缸6，对第二双向活塞式气缸6做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶7，然后进入第三双向活塞式气缸8做功，如此类推，直到最后一个双向活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向双向活塞式气缸不断循环工作。
所述双向活塞式气缸与多个气体回收瓶的数量相等，一般为两个以上，十个以下，本实施例为五个。另外，最后一个气体回收瓶可以不要，让气体直接排放到空气中。即，所述气体回收瓶的数量比所述双向活塞式气缸的数量少一个。
本实施例中，所述多个双向活塞式气缸，依次为第一、二、三、四、五双向活塞式气缸4、6、8、10、12。所述对应多个多个气体回收瓶，依次为一、二、三、四、五气体回收瓶5、7、9、11、13。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动装置，其带动转动曲轴的方法主要有以下两种：参见图1、2，所述多个双向活塞式气缸的活塞14下部，设有与活塞14固定连接的连杆15，所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆15，与转动曲轴2相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列。或者，参见图3、4，所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的齿条16；所述的转动曲轴2上设置有与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构17，所述齿条通过传动飞轮机构17，带动转动曲轴2。
所述飞轮机构17，其有两个对应设置的飞轮组成，然后连接转动曲轴2。气缸进程运动时，一个飞轮运转，另一个飞轮转空。气缸返程运动时，则刚好相反。这样能提高效率，并且保证转动曲轴2的转向始终保持一致。
所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。例如，第二双向活塞式气缸为了适应双向活塞式多缸空气能驱动装置的压降，其需要增大缸径，以达到其输出的压力和上一个双向活塞式气缸一致。但，作为增大缸径的一种等效方式，其可以由两个小缸径的双向活塞式气缸同时工作，同样也能适应压降，达到压力输出的一致。
通过该双向活塞式多缸空气能驱动方法，所述多个双向活塞式气缸的结构方式主要有以下两种：参见图1、3，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口18、19通过高压气管3与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口20、21通过高压气管3与相应气体回收瓶相连通。或者，参见图2、4，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口22、25由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通。
但以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，并非用以局限本发明的专利范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，其包括以下步骤：
（1）设置一气源，提供动力；
（2）设置多个双向活塞式气缸；
（3）设置与多个气体回收瓶；
（4）设置一转动曲轴，该转动曲轴与步骤（2）所述双向活塞式气缸相连接；
（5）设置多个高压气管，步骤（1）所述气源，步骤（3）所述气体回收瓶，通过该些高压气管与步骤（2）所述的双向活塞式气缸相连通；所述的多个高压气管内皆设有单向阀门，通过该些单向阀门控制相应高压气管的气体通断以及气体流量；
（6）打开气源，高压气体通过高压气管从第一双向活塞式气缸的上端进入缸体上部，对第一双向活塞式气缸实施进程做功，与此同时，缸体下部的气体被挤压，通过高压气管进入第一气体回收瓶；紧接着，高压气体通过高压气管从第一双向活塞式气缸的下端进入，对第一双向活塞式气缸实施返程做功，与此同时，缸体上部的气体被挤压，通过高压气管进入第一气体回收瓶；第一双向活塞式气缸做完功的气体通过高压气管进入第一气体回收瓶，然后进入第二双向活塞式气缸，对第二双向活塞式气缸实施进、返程做功，气体做完功后，进入第二气体回收瓶，然后进入第三双向活塞式气缸实施进、返程做功，如此直到最后一个双向活塞式气缸和最后一个气体回收瓶，完成一轮气体对双向活塞式多缸的做功驱动；当气源不断提供气体时，双向活塞式气缸不断循环工作。
2.根据权利要求1所述的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的连杆；所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列。
3.根据权利要求1所述的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，步骤（2）所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的齿条；在步骤（4）所述的转动曲轴上设置与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构，所述齿条通过传动飞轮机构，带动转动曲轴。
4.根据权利要求1所述的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。
5.根据权利要求1所述的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6），当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进气口开启，排气口关闭，下部进气口关闭，排气口开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进气口开启，排气口关闭，上部进气口关闭，排气口开启。
6.根据权利要求1所述的双向活塞式多缸空气能驱动方法，其特征在于，步骤（2）中，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；步骤（6）中，当双向活塞式气缸实施进程做功时，上部进/排气口的进气支路开启，排气支路关闭，下部进/排气口的进气支路关闭，排气支路开启，当双向活塞式气缸实施返程做功时，下部进/排气口的进气支路开启，排气支路关闭，上部进/排气口的进气支路关闭，排气支路开启。
7.实施权利要求1～6之一所述方法的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其特征在于，其包括一提供动力的气源，多个双向活塞式气缸，多个气体回收瓶，一与所述双向活塞式气缸相连接转动曲轴，以及多个高压气管；所述气源、气体回收瓶，通过该些高压气管与所述双向活塞式气缸依次连通；所述多个高压气管内皆设有单向阀门，通过该些单向阀门控制相应高压气管的气体通断以及气体流量，形成多级利用压降的工作机构。
8.根据权利要求7所述的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其特征在于，所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的连杆，所述多个双向活塞式气缸通过所述连杆，与转动曲轴相连接，且多个双向活塞式气缸之间，错位排列；或者，所述多个双向活塞式气缸的活塞下部，设有与活塞固定连接的齿条；所述的转动曲轴上设置有与双向活塞式气缸等数量的飞轮机构，所述齿条通过传动飞轮机构，带动转动曲轴。
9.根据权利要求7所述的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其特征在于，所述多个双向活塞式气缸的缸径，从第一双向活塞式气缸到最后一双向活塞式气缸逐渐递增；或者由两个小缸径的双向塞式气缸相并列，作为相适配大缸径双向活塞式气缸的等效替换。
10.根据权利要求7所述的双向活塞式多缸空气能驱动装置，其特征在于，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进气口和排气口，上、下部进气口通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，上、下部排气口通过高压气管与相应气体回收瓶相连通；或者，所述多个双向活塞式气缸上部以及下部皆设有进/排气口，所述上、下部进/排口由相应的进气支路与排气支路组成，其中进气支路通过高压气管与气源或上一气体回收瓶相连通，排气支路通过高压气管与相应气体回收瓶相连通。
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