CN203867789U - 一种减速带能量回收发电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减速带能量回收发电装置:在压板下连接多个导杆,每根导杆另一端与活塞连接,活塞设置在液压缸中,液压缸固定在底板上,压力弹簧套在导杆上,位于液压缸顶部与压板之间;液压缸的出油口通过管道连通出油管,出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接;液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接;增速齿轮机构与发电机连接;液压油缸通过管道与第二单向阀连接,第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接,压板设置在弹性钢板结构内,弹性钢板结构在路面安装。本实用新型通过增设液压缸体,使压板上受力更均匀,提高整体装置稳定性,更好利用汽车通过减速带时产生的势能,发电系统的转化效率得到充分提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种能量回收装置,特别是涉及一种减速带能量回收发电装置。
背景技术
随着汽车的普及,减速带的应用也越来越广泛。在汽车通过减速带时,减速带在汽车自身重力下,使减速带压板往下运动,装置通过液压传动系统带动内置小型发电机,从而达到发电目的。减速带发电装置是利用汽车重力而转化成电能的装置,本身结构符合节能减排要求。另外,相比于传统减速带,在通过减速带时减少了震感,符合“以人为本”理念。并且,我国能源并不属于丰富国家,积极收集汽车通过减速带时产生势能,使其不白白浪费。符合“建设环保节约型社会”的要求。
日前,现有的减速带能量回收发电装置存在传动结构复杂、发电效率低、可靠性较差等技术性缺陷,具有真正使用价值的减速带能量回收发电装置尚未见报道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述的技术缺陷,提供一种道路减速带发电装置,能充分利用汽车通过减速带时产生的势能,带动发电机产生高效率的电能,达到能量回收再利用的要求。
本实用新型的目的通过如下技术方案实现:
一种减速带能量回收发电装置,在压板下连接多个导杆,每根导杆另一端与活塞连接,活塞设置在液压缸中,液压缸固定在底板上,压力弹簧套在导杆上,位于液压缸顶部与压板之间;液压缸的出油口通过管道连通出油管,出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接;液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接;增速齿轮机构与发电机连接;液压油缸通过管道与第二单向阀连接,第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接,压板设置在弹性钢板结构内,弹性钢板结构在路面安装。
为进一步实现本实用新型目的,所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结构,限移结构设置在弹性钢板的两侧,弹性钢板为圆弧形。
多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。
所述油管接头的进油端管口大,出油端管口小。
所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴;主传动轴与主动轮连接,主动轮和从动轮啮合,从动轮和输出传动轴连接;液压马达输出轴连接主传动轴,输出传动轴与发电机连接。
本实用新型主要在压板下连接多个导杆,导杆与活塞连接。活塞相对应的液压缸固定在底板上,压力弹簧套在导杆上,介于液压缸顶部与压板之间。各个活塞缸出油汇聚成出油管,与单向阀相连接,通过油管接口,再通过液压马达,接到液压油缸。各缸的进油口由进油连通管连接一起,再接到进油管,进油管另一端与单向阀相连接,在通过单向阀接到液压油缸。液压马达通过输出轴接到增速齿轮机构,再由增速齿轮机构输出轴连接发电机。如此连通构成一种减速带发电装置。
本实用新型具有如下优点:
1)本实用新型通过增设液压缸体,使压板上受力更均匀,提高整体装置稳定性,更好利用汽车通过减速带时产生的势能,发电系统的转化效率得到充分提高。
2)本实用新型有效利用空间,制造成本较低,适合推广使用。
3)本实用新型能量转化率利用率高,稳定性好。
附图说明
图1为本实用新型减速带能量回收发电装置的结构示意图;
图2为图1中横截面示意图;
图3为图1中弹性钢板的结构示意图;
图4为图1中增速齿轮机构结构示意图。
图中示出:
1、压板;2、压力弹簧;3、导杆;4、活塞;5、液压缸;6、出油管;7、第一单向阀;8、油管接头;9、液压马达;10、增速齿轮机构;11、发电机;12、液压油缸;13、第二单向阀;14、进油管;15、底板;16、弹性钢板结构。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型,下面结合附图对本实用新型作进一步的说明,但是本实用新型的实施方式不限如此。
如图1、2所示,一种减速带能量回收发电装置,在压板1下连接多个导杆3,每根导杆3另一端与活塞4连接,活塞4设置在液压缸5中,液压缸5固定在底板15上,压力弹簧2套在导杆3上,位于液压缸5顶部与压板1之间,实现回位功能;液压缸5的出油口通过管道连通出油管6,出油管6通过管道依次与第一单向阀7、油管接头8和液压马达9连接;液压马达9分别与增速齿轮机构10和液压油缸12连接;增速齿轮机构10与发电机11连接;液压油缸12通过管道与第二单向阀13连接,第二单向阀13通过进油管14分别与各个液压缸5连接,压板1设置在弹性钢板结构16内。如图3所示,弹性钢板结构16在路面安装,弹性钢板结构16包括弹性钢板16‐1和限移结构16‐2,限移结构16‐2设置在弹性钢板16‐1的两侧,防止弹性钢板16‐1滑移;弹性钢板16为圆弧形。
各个液压缸5的出油汇聚到出油管6,与单向阀7相连接,通过油管接头8,再通过液压马达9,接到液压油缸12。各液压缸5的进油口由进油连通管连接一起,再接到进油管14,进油管14另一端与单向阀13相连接,再通过单向阀13接到液压油缸12。液压马达9通过输出轴接到增速齿轮机构10,再由增速齿轮机构10输出轴连接发电机11。
减速带发电装置的液压机构动力是由多个液压缸5相连在一起固定在底板15上,在压板1受压时向下运动,将汽车自身的重力势能转变成液压能输出。
油管接头8进油端管口大,出油端管口小。使液压油在通过液压马达9时达到增速目的。
如图4所示,增速齿轮机构10包括主传动轴10‐1、主动轮10‐2、从动轮10‐3和输出传动轴10‐4;主传动轴10‐1与主动轮10‐2连接,主动轮10‐2和从动轮10‐3啮合,从动轮10‐3和输出传动轴10‐4连接;液压马达9输出轴连接主传动轴10‐1,输出传动轴10‐4与发电机11连接,能保证其输出转矩,提高发电效率。
当汽车碾压减速带压板1时,压板1在车重下压缩压力弹簧2,使导杆3与活塞4往下运动,在单向阀7和单向阀13的控制下,液压油通过出油管6,在油管接头8作用下,油速增加,进而驱动液压马达9。一方面液压油通过油路回到液压油缸12,另一方面液压马达9将通过输出轴输出扭矩。液压马达9通过输出轴接到增速齿轮机构10,再由增速齿轮机构输出轴连接驱动发电机11。这样,实现汽车通过减速带重力时势能与电能的转换。
当汽车离开减速带压板1时,压板1在压力弹簧2作用下复位,液压缸5内产生真空,压力下降,液压油缸12的压力大于液压缸5内压力。在单向阀7与单向阀13的控制下,液压油由液压油缸12经过单向阀13,再由进油管14进入各液压缸5,等待下一次工作。
本实用新型通过增设液压缸体,使压板上受力更均匀,提高整体装置稳定性,更好利用汽车通过减速带时产生的势能,发电系统的转化效率得到充分提高。
Claims (5)
1.一种减速带能量回收发电装置,其特征在于:在压板下连接多个导杆,每根导杆另一端与活塞连接,活塞设置在液压缸中,液压缸固定在底板上,压力弹簧套在导杆上,位于液压缸顶部与压板之间;液压缸的出油口通过管道连通出油管,出油管通过管道依次与第一单向阀、油管接头和液压马达连接;液压马达分别与增速齿轮机构和液压油缸连接;增速齿轮机构与发电机连接;液压油缸通过管道与第二单向阀连接,第二单向阀通过进油管分别与各个液压缸连接,压板设置在弹性钢板结构内,弹性钢板结构在路面安装。
2.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置,其特征在于:所述弹性钢板结构包括弹性钢板和限移结构,限移结构设置在弹性钢板的两侧,弹性钢板为圆弧形。
3.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置,其特征在于:多个液压缸相连在一起固定在同一底板上。
4.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置,其特征在于:所述油管接头的进油端管口大,出油端管口小。
5.根据权利要求1所述的减速带能量回收发电装置,其特征在于:所述增速齿轮机构包括主传动轴、主动轮、从动轮和输出传动轴;主传动轴与主动轮连接,主动轮和从动轮啮合,从动轮和输出传动轴连接;液压马达输出轴连接主传动轴,输出传动轴与发电机连接。
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