CN104879283A - 利用车轮碾压升降减速条下降驱动发电机发电的方法 - Google Patents

Abstract

本发明是利用车轮碾压“升降减速条”下降产生的动能经气压、液压传动器把动能传递到方便安装发电机位置，经提速后带动多个齿轮旋转或液压马达分别驱动发电机轴上各个具有双向旋转、单向旋转输出的齿轮转动，使发电机朝一个方向旋转产生电能。因车流量不稳定，故其输出的13～25V变化的交流电，须经整流器后再对12V蓄电瓶充电储存，使车轮碾压“升降减速条”驱动微型发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，输送给各类用电设备稳定使用。

Description

利用车轮碾压升降减速条下降驱动发电机发电的方法

技术领域

该发明是利用车轮碾压“升降减速条”产生的动能驱动发电机的线圈在磁场中切割运动作功产生电能。

背景技术

现代社会汽车越来越多，利用汽车、轨道车车轮碾压“升降减速条”下降产生的动能经成熟的气压或液压技术带动齿轮旋转，驱动发电机传动轴旋转，线圈切割磁力线产生电能。同风力发电机原理类似，风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。风力发电对地理位置和自然环境要求太高。但我这个发明采用的是车的惯性和自重碾压发电，获取动能和实施比较容易。

发明内容

本发明是利用车轮碾压“升降减速条”下降产生的动能经气压、液压的大压缸传动小压缸的传动器带动齿轮旋转，提速后驱动发电机轴上装配的多个双向旋转、单向旋转输出的齿轮转动，使发电机转轴只接受一个方向的力旋转产生电能。利用车的惯性和自重碾压下降转换为旋转驱动发电机的方式发电，低成本，低污染，高效率，安全可靠。这种利用汽车、轨道车行驶的动能转化为电能的发明，巧妙利用资源，创造价值，贡献社会，造福人类。

（具体实施方式）

方法是先将公路开槽300mm宽，深大约400mm，长为一条车道。再将一钢板槽宽为300mm,厚为100mm，中间有80mm深，200mm宽的凹槽钢板造型就像一个长方型的洗脸盆，将其嵌入,详见附图1、2、3。该造型四周与地面平，中间凹下部分预留给“钢板减速条”升降，减速条下降时经预留的口把下降的动能挤压放在钢板槽下的气压设备。正常状态“减速条”高出地面80mm、两边倒圆边，因车轮有时不是同时碾压同一条减速条，所以升降”减速条”可连接同一个大气缸的三个或多个大和塞,详见附图3。然后用软橡胶封盖，减少对汽车轮的冲击。减速条经辅助配件控制只能下降或者上升，下降到与地面或铁轨同一高度时将被钢板槽底部安全稳固支撑住，确保车轮平稳通过，升降条因弹簧作用上升到设定位置也被安全限制。铁轨直接在轨道中间留长150mm宽40mm的空隙，升降条为：长135mm,35mm的钢柱。两边各倒30mm的圆边。高出铁轨50mm，。“减速条”下方各连接一个垂直传动杆，其通过转轴连接驱动气压传动器输入端气缸的大和塞，把动能传到方便安装发电机的位置，气压传动器动能输出端气缸小和塞缩小数倍，把车轮碾压“升降减速条”下降80mm的活动长度扩大数倍，以5倍为例，根据帕斯卡原理，将会推动在出口端的和塞连接的一条有齿口的长型钢条移动400mm,齿口长型钢条移动时推动“大小齿轮组合体”的直径150mm小齿轮旋转，齿口的长型钢条动力传递后将被弹簧作用恢复到原位，等待第二次远动，详见附图。以一个“升降减速条”配套的传动设备为例，车轮每碾压一次下降80mm，气压传动器驱动“大小齿轮组合体”整体旋转0.3周，其直径450mm大齿轮带动第二个同样“大小齿轮组合体”的小齿轮转0.9周，经大齿轮带动小齿轮提速原理，其大齿轮带动发电机传动轴上的直径150mm小齿轮旋转2.7周。如按碾压一条“升降条”一次为1秒，那发电机60秒将会旋转转162周。升降条在车轮通过后，失去压力，被设置在下面的弹簧反弹恢复原状，升降条上升时带动”组合型大小齿轮”又反向旋转，但发电机传动轴上小齿轮有单向旋转齿传动功能，具有双向旋转、单向旋转输出的特点，所以只带动发电机传动轴朝一个旋转方向旋转。这样的单向旋转输出齿轮在发电机转轴上安装多个，每一套“升降减速条” 分别单独传递动能给一个单向旋转输出齿轮，当中间驱动齿轮反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用。以9个为例，车轮每碾压一个升降条，就会驱动发电机一次，连续碾压9个升降条分别驱动9次发电机旋转，增加发电时间，详见附图5示意。这样发电机可以持续旋转。但液压传动器也可实现本发明，因此液压传动器传动为替代方案，也可用液压传动，利用帕斯卡原理提速液压马达直接带动发电机的多个单向旋转输出齿轮驱动发电。发电机选择多对磁极对数，用大扭矩低转数的方式发电，磁极对数与转数的关系，参考公式：n=60f /p, n: 转数f：频率，p: 磁极对数，如用20对磁极，转数150(转)=  60x50/20。因汽车、轨道车碾压减速条不是定时持续连贯，发电机转动不稳定，故其输出的13～25V变化的交流电，须经整流器后再对12V蓄电瓶充电储存，使车轮碾压驱动发电机产生的电能变成化学能。然后用有保护电路的逆变电源，把电瓶里的化学能转变成交流220V市电，输送给各类用电设备稳定使用，详见附图的系统示意图4。

例1：在机场或者高铁站落客区和上客区车道上设置9条 “升降减速条”的动能传递装置，分别单独驱动同一台发电机,通过每辆载客汽车连续9次碾压9条减速条，每一条减速条都利用汽车的惯性和重量下压该装置所产生的动能转能换成电能，经过储存、逆变之后供机场或者高铁站各类用电设备稳定使用。

例2：在某公交车辆行驶多且要限速准备进站路段设置碾压“升降减速条”高功率发电装置，通过公交车的惯性和重量频繁碾压该减速条，所产生的动能转换成电能，经过储存、逆变之后供路边候车亭用电设备稳定使用。

例3：在某地铁总站要限速进站的铁轨中设置一个碾压高功率发电装置，通过地铁的惯性和重量，地铁多个车轮频繁碾压该减速条，所产生的动能转换成电能，经过储存、逆变之后供地铁站用电设备稳定使用。

附图说明

附图1是升降减速条平面图；附图2是升降减速条A-A剖面图；附图3是升降减速条B-B剖面图；附图4是车轮碾压发电系统示意图，注：每个“液压器动能输出端”分别单独连接一个车轮碾压动能输入端设备；附图5是多齿轮连续驱动发电机示意图，注：每个“液压器动能输出端” 分别单独连接一个车轮碾压“升降减速条”的动能传递装置输入端。

Claims (3)

1.车轮碾压“升降减速条” 升降驱动发电机旋转发电，其特征是在汽车、地铁等车的车轮通过的位置设置减速条，其正常时高出地面, 碾压时下降与地面、铁轨同高，车轮通过时把高出地面的减速条碾压下降产生的动能经气压或者液压传动器，带动“大小齿轮组合体”中的小齿轮整体旋转, 其大齿轮再带动第二个“大小齿轮组合体”的小齿轮，第二个齿轮组合体大齿轮提速带动发电机传动轴上的单向输出的小齿轮提速旋转，该小齿轮具有双向旋转、单向旋转输出的特点，把升降条不断重复上下升降所产生的往复旋转，驱动发电机始终朝一个方向旋转发电。

2.车轮碾压多个“升降减速条” 升降，各减速条分别各自驱动单个齿轮带动发电机发电，如权利1所述碾压减速条下降，经气压、液压传动提速带动单向输出齿轮驱动发电机发电，其特征是在发电机转轴上设置多个具有双向旋转、单向旋转输出给转轴动能的齿轮，各齿轮接收碾压产生的动能各自轮流驱动发电机始终朝一个方向旋转发电。

3.车轮碾压“升降减速条” 升降驱动”液压马达”带动发电机旋转发电，如权利1或权利2所述碾压减速条下降，经气压、液压传动提速带动单向输出齿轮驱动发电机发电，其特征是汽车、地铁等车的车轮每一次通过减速条，把高出地面的减速条碾压下降产生的动能经液压传动器，利用帕斯卡原理，并设置单向阀驱动“液压马达”旋转后带动发电机旋转发电。