CN115370691A - 一种电控连续可调阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控连续可调阻尼减震器，属于汽车减震器领域，用于减震器，其端头通过囊皮与活塞构成容纳活塞杆的腔体，贮油缸的顶端伸入至端头、囊皮、活塞构成的腔体中；所述端头通过气嘴与外部供气管路连通，所述活塞杆的顶端与端头、安装座固定连接；所述贮油缸的内部同轴设置有通过导向器固定的电磁阀缸、工作缸，电磁阀缸、工作缸的底端通过底阀连接，所述底阀位于贮油缸的内部底端；活塞杆的底端位于工作缸内部且设有压缩复原阀；所述贮油缸、电磁阀缸上均开设有与电磁阀连接的通孔。本申请能够通过电磁阀与执行单元的配合实现减震器阻尼力值的调节，实现电控连续可调阻尼减震器的主动悬架系统，为驾乘人员提供更好的驾乘体验。

Description

一种电控连续可调阻尼减震器

技术领域

本发明属于汽车减震器领域，具体地说，尤其涉及一种电控连续可调阻尼减震器。

背景技术

根据统计，我国机动车保有量在2022年达到4.08亿量，其中汽车3.12亿量，这也在一定程度上表明汽车已成为与人们日常生活密不可分的一部分。在汽车的选购或车辆的驾驶过程中，人们已经对车辆的舒适性、安全性提出了更高的要求，在影响车辆舒适性、安全性的因素中，汽车悬架性能是不可忽视的重要因素，而减震器作为汽车悬架中重要的组成单元，其性能的优劣对悬架的性能影响较大。

现有的减震器主要是利用空气弹簧或机械弹簧等实现阻尼调整，这种调整方式缺乏对车辆在不同运动状态或模式下的自主调节能力。例如在中国专利公开号CN209278382U公开的一种空气弹簧减震器，其能够通过安装在阻力减震器上的空气弹簧组件实现对活塞杆的缓冲和减震效果，但是其依旧没有办法在该结构下实现针对车辆不同运动状态或模式下的自主调节能力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电控连续可调阻尼减震器，其能够根据汽车电控单元收集并处理信息数据预判车辆实际动态趋势，并能够向电磁阀发送指令，通过电磁阀与执行单元的配合实现减震器阻尼力值的调节，实现电控连续可调阻尼减震器的主动悬架系统，为驾乘人员提供更好的驾乘体验。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明中所述的一种电控连续可调阻尼减震器，包括安装座、吊环，所述安装座与端头固定连接，所述吊环位于贮油缸的底端，所述端头通过囊皮与活塞构成容纳活塞杆的腔体，所述活塞的底部开口通过贮油缸封堵，且贮油缸的顶端伸入至端头、囊皮、活塞构成的腔体中；所述端头通过气嘴与外部供气管路连通，所述活塞杆的顶端与端头、安装座固定连接；所述活塞杆的底端位于所述贮油缸的内部且相对贮油缸沿自身轴线方向运动；所述贮油缸的内部同轴设置有电磁阀缸、工作缸，工作缸位于电磁阀缸的内部；所述贮油缸、电磁阀缸、工作缸的顶端通过导向器固定，所述电磁阀缸、工作缸的底端通过底阀连接，所述底阀位于贮油缸的内部底端；所述活塞杆的底端穿过导向器后伸入至工作缸的内部，且在活塞杆的底端设置有与工作缸内壁贴合的压缩复原阀；所述贮油缸、电磁阀缸上均开设有与电磁阀连接的通孔。

作为本发明优选的技术方案之一，所述压缩复原阀包括压缩复原阀体，压缩复原阀体的顶部及底部端面位置处分别加工有阀体密封线，所述阀体密封线至少具有内圈体、外圈体，压缩复原阀体在内圈体构成的位置处加工有复原圆孔，压缩复原阀体在内圈体、外圈体之间的位置处加工有压缩长孔；所述压缩复原阀体底部端面处的复原圆孔被复原阀片密封，复原阀片与压缩复原阀体紧密配合；所述压缩复原阀体顶部端面处的压缩长孔被压缩阀片密封，压缩阀片与压缩复原阀体的顶部端面紧密配合，所述压缩阀片位于压缩复原阀体与限位板之间，限位板设置于所述压缩复原阀体上，且所述压缩复原阀体通过限位板与活塞杆连接。

作为本发明优选的技术方案之一，所述压缩阀片的外圆边沿处加工有若干作为油常通孔的豁口结构，在压缩阀片上还分布有绕其中心轴线均布的若干作为油复原口的半圆形通孔。

作为本发明优选的技术方案之一，所述限位板包括两片平行设置的异型阀片，异型阀片上开设有长条孔，相邻异型阀片之间通过三爪形薄片连接。

作为本发明优选的技术方案之一，所述底阀包括底阀阀体，所述底阀阀体的顶部端面、底部端面位置处分别加工有圆形密封线，圆形密封线至少具有内圈体、外圈体，内圈体所围成区域内的底阀阀体上开设有贯通底阀阀体的通孔构成的复原圆孔，在内圈体与外圈体之间的底阀阀体上开设有贯通底阀阀体的压缩长孔，在圆形密封线上还开设有油槽；所述底阀阀体的顶部覆盖有封堵复原圆孔及压缩长孔的底阀阀片，在底阀阀体的底部设置有用于密封复原圆孔的圆形阀片，圆形阀片的底部为底阀常通片，底阀常通片与底阀阀体底部端面的圆形密封线贴合密封；所述底阀常通片的表面设置有若干圆形油道，底阀常通片的周向边沿位置处加工有若干直油槽，所述底阀常通片的下方为开设有月牙槽内孔的贮油阀片，月牙槽内孔与圆形油道贯通；所述贮油阀片下方设置有通油阀片，通油阀片圆周方向开设有贯通槽；所述通油阀片的下方设置有至少一个加压片。

作为本发明优选的技术方案之一，所述电磁阀包括驱动部外壳及阀体外壳，驱动部外壳的底端开口固定于所述阀体外壳上，在驱动部外壳的内部与阀体外壳的交界位置处设置有固定块，固定块上安装与支撑有隔磁环，所述隔磁环在驱动部外壳构成的空间内设置有线圈，线圈的内部设置有导磁体，导磁体的内部设置有阀芯，阀芯的底端分别穿过隔磁环、固定块后与单向阀连接；所述单向阀位于所述阀体外壳的内部且与单向阀芯配合，所述单向阀芯插入至阀芯顶针中，阀芯顶针的底部安装有阀座，阀座的内部安装有阀芯隔套，阀芯隔套的下方安装有密封板，密封板与密封溢流板配合且用于密封溢流板上的常通孔，所述密封溢流板的下方设置有油口连接座，所述油口连接座的一端位于阀座内，油口连接座的另一端位于所述电磁阀缸内。

作为本发明优选的技术方案之一，所述单向阀呈陀螺状，在单向阀的顶部设置有阀杆，阀杆与阀芯配合；在单向阀的底部设置有锥形结构的导向体。

作为本发明优选的技术方案之一，所述单向阀芯的中间常通孔具有节流孔，在单向阀芯的端部设置有单向阀芯喇叭口，在单向阀芯的外周面处加工有单向阀芯油槽；所述单向阀芯喇叭口与导向体配合。

作为本发明优选的技术方案之一，所述阀芯顶针为蒙古包状结构，在阀芯顶针的侧面开设有顶针畅通孔，在阀芯顶针的底面开设有顶针孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明采用多级连续可调的减震器结构，能够最大限度保证汽车在不同路况下行驶的平顺性，提高驾乘人员的舒适感。

2、本发明的底阀采用宝塔形结构，利用宝塔从底部到顶部个部位着力点不同、所受力不同的设计构造，保证了力值多级可调功能的实现。

3、本发明中所采用的电磁阀利用线圈产生的磁场，将磁场力转变为机械力，实现了电控调节。

4、本发明中所采用的单向阀芯利用液体压力转化为机械力的原理，通过巧妙设计所需压差，实现了减震器内部阻尼力的控制。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明中压缩复原阀的结构示意图。

图3是本发明中底阀的结构示意图。

图4是本发明中电磁阀的内部结构示意图。

图5是本发明中单向阀的结构示意图。

图6是本发明中单向阀芯的结构示意图。

图7是本发明中阀芯顶针的结构示意图。

图8是本发明中油口连接座的结构示意图。

图中：1、吊环；2、电磁阀； 3、电磁阀线束；4、贮油缸；5、压缩复原阀； 6、导向器；7、囊皮；8、气嘴；9、安装座；10、O型圈A；11、端头；12、扣环；13、活塞杆；14、活塞；15、O型圈B；16、电磁阀缸；17、工作缸；18、底阀。

201、线圈；202、弹簧；203、导磁体；204、驱动部外壳；205、阀芯；206、密封圈；207、隔磁环；208、单向阀； 209、固定块；210、单向阀芯；211、阀芯顶针；212、阀座；213、阀芯隔套；214、密封板；215、溢流板；216、油口连接座。

501、限位板；502、压缩阀片；503、阀体密封线；504、压缩复原阀体；505、复原阀片。

1801、底阀阀片；1802、密封线；1803、油槽；1804、底阀阀体；1805、圆形阀片；1806、底阀常通片；1807、贮油阀片；1808、通油阀片；1809、加压片；1810、圆形油道；1811、直油槽；1812、月牙槽内孔、1813、贯通槽。

2081、阀杆；2082、导向体。

2101、单向阀芯喇叭口；2102、单向阀芯油槽；2103、节流孔。

2111、顶针畅通孔；2112、顶针孔。

2161、油口连接座外孔；2162、油口连接座内孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明所述的技术方案作进一步地描述说明。在进行详细说明的过程中，所涉及到的方位名词，包括但不限于“上、下、左、右”，其仅为方便本领域的技术人员依照附图所展示的视觉方位理解本申请所记载的技术方案。除另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参见图1，一种电控连续可调阻尼减震器，包括端头11，所述端头11连接有安装座9，安装座9位于端头11的顶端，所述端头11为中空结构，其侧壁开设有与气嘴8连接的通孔，且气嘴8与端头11的通孔连接处具有良好的密封性能，以便通过气嘴8将气体通入至端头11中。

所述端头11的底端开口位置处通过扣环12密封连接有囊皮7，所述囊皮7的底端连接于活塞14的顶部，所述活塞14为中空管体结构。所述活塞14的底部与贮油缸4的中部相连，并且在活塞14与贮油缸4的连接位置处设置有用于实现气体密封的O型圈B15。

所述贮油缸4的内部伸出有活塞杆13，所述活塞杆13自贮油缸4向端头11所在位置处延伸，且活塞杆13的端部与所述安装座9、端头11连接，从而实现安装座9、端头11与活塞14的硬连接。在所述端头11的内部安装有O型圈A10，O型圈A10位于端头11与活塞杆13的连接位置处，以保证两者之间的气体密封性能。在上述结构的共同作用下，通过气嘴8进入的气体能够在端头11、囊皮7、活塞14内形成气压。所述贮油缸4的底端固定连接有吊环1。

所述吊环1固定于汽车车桥上，安装座9固定于车架之上。固定完成后，通过气嘴8向端头11内充入一定比例的压缩空气，充入的压缩空气会在囊皮7处形成使其膨胀的气压，从而实现车架的举起。在车辆发生颠簸时，吊环1与安装座9之间的距离会发生变化，导致囊皮7在自身弹性作用下向外膨胀或向内收缩，并导致活塞杆13在贮油缸4内向上或向下运动。

实施例2

基于实施例1并参见图1，一种电控连续可调阻尼减震器，其中所述活塞杆13的底部安装有压缩复原阀5，所述压缩复原阀5位于工作缸17内，工作缸17的外部套设有电磁阀缸16，电磁阀缸16、工作缸17与贮油缸4的顶部均固定连接于导向器6内。所述活塞杆13通过导向器6穿设于所述工作缸17，所述导向器6能够对活塞杆13起到轴向导向的作用，使得活塞杆13稳定地从工作缸17内向上或向下运动。

所述工作缸17、电磁阀缸16的底部安装有底阀18，底阀18位于贮油缸4的内部。所述贮油缸4在靠近底端的侧面位置处开设有供电磁阀2连接的通孔，所述电磁阀缸16在与贮油缸4连接电磁阀2通孔对应的位置处同样开设有供电磁阀2连接的通孔。电磁阀2通过上述通孔与贮油缸4、电磁阀缸16相连通，从而实现减震器油液在电磁阀缸16、电磁阀2、贮油缸4内的流通，正常工作状态下，所述电磁阀缸16、电磁阀2、贮油缸4的内部均注入有减震器油液。

参见图2，所述压缩复原阀5的顶部为限位板501，限位板501包括平行设置的两块异型阀片，异型阀片上开设有长条孔，相邻的异型阀片之间通过三爪形薄片连，以保证异型阀片具有弹性。所述压缩复原阀5通过限位板501的顶部与所述活塞杆13的端部连接，所述限位板501的底部与压缩阀片502连接，压缩阀片502为圆形片体，其边沿位置处加工有若干豁口结构，豁口结构为减震器油液的油常通孔，在压缩阀片502上还分布有若干内圈半圆形孔，内圈半圆形孔为减震器油液复原口。所述压缩阀片502的底面与压缩复原阀体504的上表面连接，所述复原阀片505与压缩复原阀体504的下表面连接。所述压缩复原阀体504的顶部及底部端面处分别设置有阀体密封线503，阀体密封线503呈年轮状，其至少包括内圈体、外圈体，内圈体与外圈体同轴设置。所述内圈体在压缩复原阀体504形成的区域内复原圆孔，内圈体与外圈体之间的压缩复原阀体504上加工有压缩长孔。所述压缩阀片502、复原阀片505在与压缩复原阀体504顶部、底部紧密配合的情形下，压缩阀片502用于密封压缩长孔，复原阀片505用于密封复原圆孔。

实施例3

基于实施例2，并参见图3，一种电控连续可调阻尼减震器，所述底阀18包括底阀阀体1804，底阀阀体1804的顶部、底部端面分别设置有密封线1802，密封线1802包括内圈体、外圈体，所述底阀阀体1804在内圈体内部形成的区域中加工有复原圆孔，所述底阀阀体1804在内圈体与外圈体之间的位置处加工有压缩长孔。所述密封线1802在侧面还留有油槽1803，所述底阀阀体1804的顶部端面设置有底阀阀片1801，底阀阀片1801呈圆形，并且所述底阀阀片1801通过底阀阀体1804顶部端面的密封线1802能够密封包括复原圆孔、压缩长孔在内的减震器油液通过空。所述底阀阀片1801为多个，多个底阀阀片1801的外径逐渐减小，且多个底阀阀片1801在叠加后于底阀阀体1804的顶部端面形成宝塔形结构。

所述底阀阀体1804在底部端面设置有圆形阀片1805，圆形阀片1805能够密封复原圆孔，所述圆形阀片1805的下方设置有底阀常通片1806，底阀常通片1806上加工有若干供减震器油液通过的圆形油道1810，圆形油道1810分布于底阀常通片1806上。所述底阀常通片1806的边沿位置处加工有直油槽1811，由于底阀常通片1806通过底阀阀体1804底部端面的密封线1802与底阀阀体1804密封，直油槽1811便作为减震器油液的常通孔以保证减震器油液能够顺利进出底阀阀体1804。

所述底阀常通片1806的下方设置有贮油阀片1807，所述贮油阀片1807上开设有月牙槽内孔1812，月牙槽内孔1812能够与底阀常通片1806上的圆形油道1810贯通。所述贮油阀片1807的下方设置有外径和外形均与贮油阀片1807相近的通油阀片1808，通油阀片1808的圆周边沿位置处开设有贯通槽1813，贯通槽1813能够使得减震器油液通过并进入到通油阀片1808内，然后再依次通过贮油阀片1807、底阀常通片1806。所述通油阀片1808的下方依次安装有至少一个加压片1809，加压片1809的薄厚及数量能够改变底阀18的力值。

实施例4

基于实施例3并参见图4-图8，一种电控连续可调阻尼减震器，所述电磁阀2通过电磁阀线束3与汽车电控单元（ECU）连接，电磁阀线束3能够将电流电压送入至电磁阀2内的线圈201中，并且在线圈201中产生磁场。所述线圈201位于驱动部外壳204内，在线圈201通电并产生磁场后，能够使得阀芯205在导磁体203内向下运动，所述导磁体203位于线圈201内，且所述驱动部外壳204在导磁体203的底部设置有隔磁环207，所述驱动部外壳204在隔磁环207的底部设置有固定块209。所述隔磁环207、固定块209上设置有便于阀芯205底端伸出的通孔。所述阀芯205的顶部、底部均设置有弹簧202，弹簧202能够分别与对应位置处的导磁体203、隔磁环207配合实现为阀芯205复位提供复原力。所述隔磁环207采用不锈钢材质，其能够防止磁场穿透并进入到固定块209下方的零部件内。所述隔磁环207处设置有密封圈206，密封圈206能够防止减震器油液进入到线圈201所产生的磁场中。

当阀芯205在线圈201所产生的磁场作用下向下运动时，会带动底端连接的单向阀208向下运动。参见图5，所述单向阀208呈陀螺状结构，单向阀208顶部的阀杆2081与阀芯205配合，底部的导向体2082成锥形结构，锥形结构具有引导功能，能够方便地与单向阀芯喇叭口2101结构配合，所述单向阀芯喇叭口2101位于单向阀芯210上。参见图6，所述单向阀芯210的中部常通孔内设置有节流孔2103，节流孔2103能够调整减震器油液的过油量。所述单向阀芯210与插入至阀芯顶针211中，参见图7，所述阀芯顶针211呈蒙古包状结构，在阀芯顶针211的侧面开设有顶针畅通孔2111，在阀芯顶针211的底面开设有顶针孔2112，顶针孔2112能够将减震器油液导入到单向阀芯油槽2102内。

所述阀芯顶针211的底部安装有阀座212，所述阀座212用于托举阀芯顶针211，阀座内部安装有阀芯隔套213，阀芯隔套213能够在阀座212内上下运动。所述阀芯隔套213的下方具有密封板214，密封板214与溢流板215配合，溢流板215的中间开设有常通孔，溢流板215下方有油口连接座216，参见图8，所述油口连接座216的一端安装于所述阀座212内，油口连接座216的另一端位于所述电磁阀缸16内，所述电磁阀缸16内的减震器油液通过油口连接座内孔2162和油口连接座外孔2161进出电磁阀2。

当电磁阀2不通电时，即从电磁阀线束3没有向电磁阀2中的线圈201送入电流电压时，活塞杆13缓慢向下运动的过程中，压缩复原阀5和底阀18之间的距离缩短，压缩复原阀5与底阀18之间的空间内形成高压腔，其余空间处为低压腔，高压腔内的减震器油液会向低压腔内流入。具体来讲，所述压缩复原阀5的上部空间为低压腔，此时高压腔内的减震器油液通过压缩复原阀504上的压缩长孔经过压缩阀片502外圆边沿位置处的豁口结构的常通孔进入到上部低压腔中，直至压力平衡。

而工作缸17的外部也为低压腔，此时减震器油液通过底阀18中的油槽1803，经由底阀阀体1804中的压缩长孔，再经过底阀常通片1806中的直油槽1811进入到电磁阀缸16内，电磁阀缸16内的减震器油液经过油口连接座216中的油口连接座孔2162流入阀座212，然后经由阀芯顶针211中的顶针孔2112流入阀芯顶针211中。此时，减震器油液在阀芯顶针211与单向阀芯油槽2102内产生高压，会推动单向阀芯210向上运动，导致阀芯顶针211和单向阀芯210之间出现间隙，减震器油液从顶针常通孔2111内流出，直至压力平衡。

在上述过程中，由于电磁阀2不通电，且活塞杆13缓慢向下运动时，减震器的压缩力可通过预留的常通孔实现一级可调。

在电磁阀2不通电，活塞杆13缓慢向上运动时，所述压缩复原阀5和底阀18之间的距离加大，在压缩复原阀5与底阀18之间的区域内形成低压腔，其余部分的空间为高压腔，此时减震器油液会从高压腔向低压腔流入。

具体来讲，所述压缩复原阀5的上方空间为高压腔，减震器油液会通过压缩复原阀体504中的复原圆孔经过复原阀片505流入至底部低压腔，直至压力平衡。而由于工作缸17的外部也为高压腔，减震器油液会经过贯通槽1813、月牙槽内孔1812、圆形油道1810、油槽1803进入到低压腔，直至压力平衡。

因此在电磁阀2不通电而且活塞杆13缓慢向上运动的过程中，减震器的复原力可通过预留的常通孔实现一级可调。

当电磁阀2不通电，而活塞杆13快速向下运动时，此时高压腔和低压腔压差较大，其中压缩复原阀5的上方空间为低压腔，压缩复原阀5与底阀18之间的空间为高压腔。参见上述电磁阀2不通电且活塞杆13缓慢向下运动的减震器油液运动路径，由于限位板501具有弹性，因此会导致压缩阀片502发生变形，使得减震器油液流出孔径加大，加快压力平衡。由于工作缸17的外部也为低压腔，加之加压片1809同样具有弹性，因此高压会导致底阀常通片1806变形，从而导致减震器油液的流出孔径变大，达到加快液力平衡的功能。

因此在电磁阀2不通电且活塞杆13向下快速运动时，减震器的压缩力通过上述阀片的变形来实现二级可调节。

在电磁阀2不通电，而活塞杆13快速向上运动的过程中，此时高压腔与低压腔压差较大。具体来讲，所述压缩复原阀5上部为高压腔，参见上述段落中活塞杆13缓慢向上运动的减震器油液运动路径，复原阀片505变形较大，从而使得减震器油液流出孔径加大，加快压力平衡。而工作缸17的外部也为高压腔，在活塞杆13缓慢向上运动的减震器油液流通路径的基础上，底阀阀片1801发生变形，从而使得减震器油液流出孔径加大，加快压力平衡。

因此，当电磁阀2不通电，而活塞杆13快速向上运动的过程中，减震器的复原力通过上述阀片的变形来实现二级调节。

在本发明中，当电磁阀2通电时，活塞杆13向下运动的过程中，工作腔17的外部为低压腔，参见电磁阀2不通电而活塞杆13向下运动时减震器油液流通导致各个部件变化的基础上，减震器油液在阀芯顶针211和单向阀芯油槽2102内产生高压，推动单向阀芯210向上运动，导致阀芯顶针211和单向阀芯210之间出现间隙，此时通过调整线圈201的电流大小，使得阀芯205产生向下的反作用力，从而推动单向阀208向下运动，因此抵消了部分油槽2102内产生的高压力，从而使得阀芯顶针211和单向阀芯210之间的间隙减小，因此实现了减震器阻尼的三级可调，并且因为经由电磁阀线束3送入线圈201内的电流是连续可调的，因此可在该基础上实现电控连续可调阻尼的特性。

最后，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种电控连续可调阻尼减震器，包括安装座（9）、吊环（1），所述安装座（9）与端头（11）固定连接，所述吊环（1）位于贮油缸（4）的底端，其特征在于：所述端头（11）通过囊皮（7）与活塞（14）构成容纳活塞杆（13）的腔体，所述活塞（14）的底部开口通过贮油缸（4）封堵，且贮油缸（4）的顶端伸入至端头（11）、囊皮（7）、活塞（14）构成的腔体中；所述端头（11）通过气嘴（8）与外部供气管路连通，所述活塞杆（13）的顶端与端头（11）、安装座（9）固定连接；所述活塞杆（13）的底端位于所述贮油缸（4）的内部且相对贮油缸（4）沿自身轴线方向运动；所述贮油缸（4）的内部同轴设置有电磁阀缸（16）、工作缸（17），工作缸（17）位于电磁阀缸（16）的内部；所述贮油缸（4）、电磁阀缸（16）、工作缸（17）的顶端通过导向器（6）固定，所述电磁阀缸（16）、工作缸（17）的底端通过底阀（18）连接，所述底阀（18）位于贮油缸（4）的内部底端；所述活塞杆（13）的底端穿过导向器（6）后伸入至工作缸（17）的内部，且在活塞杆（13）的底端设置有与工作缸（17）内壁贴合的压缩复原阀（5）；所述贮油缸（4）、电磁阀缸（16）上均开设有与电磁阀（2）连接的通孔，电磁阀（2）与外部供油管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述压缩复原阀（5）包括压缩复原阀体（504），压缩复原阀体（504）的顶部及底部端面位置处分别加工有阀体密封线（503），所述阀体密封线（503）至少具有内圈体、外圈体，压缩复原阀体（504）在内圈体构成的位置处加工有复原圆孔，压缩复原阀体（504）在内圈体、外圈体之间的位置处加工有压缩长孔；所述压缩复原阀体（504）底部端面处的复原圆孔被复原阀片（505）密封，复原阀片（505）与压缩复原阀体（504）紧密配合；所述压缩复原阀体（504）顶部端面处的压缩长孔被压缩阀片（502）密封，压缩阀片（502）与压缩复原阀体（504）的顶部端面紧密配合，所述压缩阀片（502）位于压缩复原阀体（504）与限位板（501）之间，限位板（501）设置于所述压缩复原阀体（504）上，且所述压缩复原阀体（504）通过限位板（501）与活塞杆（13）连接。

3.根据权利要求2所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述压缩阀片（502）的外圆边沿处加工有若干作为油常通孔的豁口结构，在压缩阀片（502）上还分布有绕其中心轴线均布的若干作为油复原口的半圆形通孔。

4.根据权利要求2所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述限位板（501）包括两片平行设置的异型阀片，异型阀片上开设有长条孔，相邻异型阀片之间通过三爪形薄片连接。

5.根据权利要求1所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述底阀（18）包括底阀阀体（1804），所述底阀阀体（1804）的顶部端面、底部端面位置处分别加工有圆形密封线（1802），圆形密封线（1802）至少具有内圈体、外圈体，内圈体所围成区域内的底阀阀体（1804）上开设有贯通底阀阀体（1804）的通孔构成的复原圆孔，在内圈体与外圈体之间的底阀阀体（1804）上开设有贯通底阀阀体（1804）的压缩长孔，在圆形密封线（1802）上还开设有油槽（1803）；所述底阀阀体（1804）的顶部覆盖有封堵复原圆孔及压缩长孔的底阀阀片（1801），在底阀阀体（1804）的底部设置有用于密封复原圆孔的圆形阀片（1805），圆形阀片（1805）的底部为底阀常通片（1806），底阀常通片（1806）与底阀阀体（1804）底部端面的圆形密封线（1802）贴合密封；所述底阀常通片（1806）的表面设置有若干圆形油道（1810），底阀常通片（1806）的周向边沿位置处加工有若干直油槽（1811），所述底阀常通片（1806）的下方为开设有月牙槽内孔（1812）的贮油阀片（1807），月牙槽内孔（1812）与圆形油道（1810）贯通；所述贮油阀片（1807）下方设置有通油阀片（1808），通油阀片（1808）圆周方向开设有贯通槽（1813）；所述通油阀片（1808）的下方设置有至少一个加压片（1809）。

6.根据权利要求1所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述电磁阀（2）包括驱动部外壳（204）及阀体外壳，驱动部外壳（204）的底端开口固定于所述阀体外壳上，在驱动部外壳（204）的内部与阀体外壳的交界位置处设置有固定块（209），固定块（209）上安装与支撑有隔磁环（207），所述隔磁环（207）在驱动部外壳（204）构成的空间内设置有线圈（201），线圈（201）的内部设置有导磁体（203），导磁体（203）的内部设置有阀芯（205），阀芯（205）的底端分别穿过隔磁环（207）、固定块（209）后与单向阀（208）连接；所述单向阀（208）位于所述阀体外壳的内部且与单向阀芯（210）配合，所述单向阀芯（210）插入至阀芯顶针（211）中，阀芯顶针（211）的底部安装有阀座（212），阀座（212）的内部安装有阀芯隔套（213），阀芯隔套（213）的下方安装有密封板（214），密封板（214）与密封溢流板（215）配合且用于密封溢流板（215）上的常通孔，所述密封溢流板（215）的下方设置有油口连接座（216），所述油口连接座（216）的一端位于阀座（212）内，油口连接座（216）的另一端位于所述电磁阀缸（16）内。

7.根据权利要求6所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述单向阀（208）呈陀螺状，在单向阀（208）的顶部设置有阀杆（2081），阀杆（2081）与阀芯（205）配合；在单向阀（208）的底部设置有锥形结构的导向体（2082）。

8.根据权利要求7所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述单向阀芯（210）的中间常通孔具有节流孔（2103），在单向阀芯（210）的端部设置有单向阀芯喇叭口（2101），在单向阀芯（210）的外周面处加工有单向阀芯油槽（2102）；所述单向阀芯喇叭口（2101）与导向体（2082）配合。

9.根据权利要求8所述的一种电控连续可调阻尼减震器，其特征在于：所述阀芯顶针（211）为蒙古包状结构，在阀芯顶针（211）的侧面开设有顶针畅通孔（2111），在阀芯顶针（211）的底面开设有顶针孔（2112）。

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