CN209904965U - 用于机车的前叉避震器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于机车的前叉避震器，其包含一前叉、一压力缓冲瓶及一设置在前叉与压力缓冲瓶之间的压力调节器，其中的压力调节器还与一刹车系统作电性连接，使控制阀根据刹车系统的刹车动作来控制前叉与压力缓冲瓶之间的连通关系，当刹车系统在未刹车时会开启控制阀，使前叉与压力缓冲瓶相互连通，此时所产生的弹簧支撑力会相对较小，当刹车系统在刹车时会关闭控制阀，使前叉与压力缓冲瓶互不连通，此时所产生的弹簧支撑力则相对较大。因此，本实用新型的前叉避震器利用刹车动作来调整弹簧支撑力，以增加骑乘舒适度及提升行驶安全性。

Description

用于机车的前叉避震器
技术领域
本实用新型涉及用于机车的前叉避震器领域，尤其涉及一种利用刹车动作来调整弹簧支撑力的前叉避震器。
背景技术
避震器在车辆的行驶过程中除了能够吸收颠簸路面所导致的震动来减少骑乘者的不适之外，对于车辆的操控效能与稳定性也有着举足轻重的影响。
为了让避震器能够适应不同的路况及不同的车体负载来产生不同的阻尼反应，现有避震器会搭配一气瓶来调节阻尼油的流速与流量，进而调节阻尼大小，但是气瓶在实际上所能提供的调节效果并不理想，尤其在刹车时容易产生下沉的不适感，因此现有避震器难以带给骑乘者良好的骑乘舒适度。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种用于机车的前叉避震器，其利用刹车动作来调整空气弹簧支撑力，以增加骑乘舒适度及提升行驶安全性。
为了达成上述主要目的，本实用新型的前叉避震器包含有一前叉、一压力缓冲瓶，以及一设置在该前叉与该压力缓冲瓶之间的控制阀，其中，该控制阀还与一刹车系统作电性连接，使该控制阀会根据该刹车系统的刹车动作在一开启位置与一关闭位置之间进行切换，当该刹车系统未刹车时，该控制阀位于该开启位置，使该前叉与该压力缓冲瓶相互连通，此时的弹簧支撑力相对较小，当该刹车系统在刹车时，该控制阀位于该关闭位置，使该前叉与该压力缓冲瓶互不连通，此时的弹簧支撑力相对较大。因此，本实用新型的前叉避震器利用刹车动作来调整弹簧支撑力，以达到增加骑乘舒适度及提升行驶安全性的目的。
优选地，该控制阀设置在该前叉。
优选地，该前叉具有一外管、一内管、一储油筒、一储气筒、一活塞杆、一压板、一第一弹簧，以及一第一阻尼弹簧，该内管可上下位移地穿设于该外管且具有一第一油室，该储油筒的顶端穿设于该内管，该储油筒的底端固定在该外管的底端，该储油筒具有一连通该第一油室的第二油室，该储气筒设置在该内管内且具有一第一气室，该活塞杆上下位移地设置在该储气筒内，且该活塞杆的底端穿出该储气筒的底端外，该压板设置在该储气筒的下方且连接该活塞杆的底端，该第一弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该压板与该储油筒的顶端之间，该第一阻尼弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该内管的底端与该储油筒的顶端之间；该压力缓冲瓶具有一第二气室；该控制阀设置在该内管的顶端与该储气筒的顶端且通过一管路连接该压力缓冲瓶，当该控制阀位于该开启位置时，该第一气室、第二气室相互连通，当该控制阀位于该关闭位置时，该第一气室、第二气室互不连通。
优选地，该控制阀具有一阀座、一阀盖、一线圈及一阀芯，该阀座设置在该储气筒的顶端且具有一连通该第一气室的第一阀孔，该阀盖连接该阀座的顶端与该内管的顶端且具有一第二阀孔，该第二阀孔通过该管路连通该第二气室，该线圈设于该阀座内，该阀芯可上下位移地设于该第一阀孔、第二阀孔之间且被该线圈所环绕，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯不会堵住该第二阀孔，使该第一气室、第二气室相互连通，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯被该线圈所吸引而堵住该第二阀孔，使该第一气室、第二气室互不连通。
优选地，该储油筒的顶端具有一限流孔，该限流孔具有一大孔部与一小孔部，该大孔部连通该第一油室，该小孔部连通该第二油室。
优选地，该控制阀设置在该压力缓冲瓶。
优选地，该控制阀可以配合油气分离式或油气混合式的结构而设置在该前叉或该压力缓冲瓶。具体来说，若为油气分离式的结构，该前叉具有一第一气室、一不连通该第一气室的第一油室与一连通该第一油室的第二油室，该压力缓冲瓶具有一第二气室，该控制阀设置在该前叉且通过一管路连接该压力缓冲瓶，当该控制阀位于该开启位置时，该第一气室、第二气室相互连通，当该控制阀位于该关闭位置时，该第一气室、第二气室互不连通；若为油气混合式的结构，该前叉具有一第一气室、一连通该第一气室的第一油室与一连通该第一油室的第二油室，该压力缓冲瓶具有一第二气室与一不连通该第二气室的第三油室，该控制阀设置在该压力缓冲瓶且通过一管路连接该前叉，当该控制阀位于该开启位置时，该第二油室、第三油室相互连通，当该控制阀位于该关闭位置时，该第二油室、第三油室互不连通。
优选地，该控制阀具有一阀座、一阀盖、一线圈及一阀芯，该阀座设于该第三油室内且具有一连通该第三油室的第一阀孔，该阀盖设于该阀座且连接该压力缓冲瓶的底端并具有一第二阀孔，该第二阀孔通过该管路连通该第二油室，该线圈设于该阀座内，该阀芯可上下位移地设于该第一阀孔、第二阀孔之间且被该线圈所环绕，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯不会堵住该第一阀孔，使该第二油室、第三油室相互连通，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯被该线圈所吸引而堵住该第一阀孔，使该第二油室、第三油室互不连通。
优选地，该储油筒的顶端具有一限流孔，该限流孔具有一大孔部与一小孔部，该大孔部连通该第一油室，该小孔部连通该第二油室。
有关本实用新型所涉及对于前叉避震器的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本实用新型领域中普通技术人员应能了解，该些详细说明以及实施本实用新型所列举的特定实施例，仅用于说明本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的前叉避震器的外观立体图。
图2为本实用新型实施例1的前叉避震器的剖视图。
图3类同于图2，主要显示控制阀位于开启位置。
图4类同于图3，主要显示控制阀位于关闭位置。
图5为本实用新型第2实施例的前叉避震器的剖视图。
图6类同于图5，主要显示控制阀位于开启位置。
图7类同于图6，主要显示控制阀位于关闭位置。
【附图标记说明】
第1实施例
10 前叉避震器 14 刹车系统
20 前叉 21 外管
22 内管 23 第一油室
24 储油筒 25 第二油室
26 限流孔 262 大孔部
264 小孔部 27 储气筒
28 第一气室 29 端塞
30 活塞杆 31 杆头
32 杆身 33 压板
34 第一弹簧 35 第一阻尼弹簧
36 压力缓冲瓶 37 第二气室
40 控制阀 41 阀座
42 第一阀孔 43 阀盖
44 第二阀孔 45 管路
46 线圈
第2实施例
12 前叉避震器 50 前叉
51 外管 52 内管
53 第一油室 54 储油筒
55 第二油室 56 限流孔
562 大孔部 564 小孔部
57 储气筒 58 第一气室
59 顶盖 60 压板
61 第二弹簧 62 第二阻尼弹簧
63 压力缓冲瓶 64 第二气室
65 第三油室 66 活塞
具体实施方式
首先在此说明，在整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及权利要求的请求项中，“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等有关方向性的名词，皆以附图中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的元件标号，代表相同或近似的元件或其结构特征。
请参阅图1及图2，本实用新型第1实施例的前叉避震器10为油气分离式结构，其包含有一前叉20、一压力缓冲瓶36，以及一控制阀40。
前叉20在本实施例中具有一外管21、一内管22、一储油筒24、一储气筒27、一活塞杆30、一压板33、一第一弹簧34，以及一第一阻尼弹簧35，其中：
内管22自外管21的顶端穿设于外管21且能相对外管21上下位移。内管22的内部具有一用来储存阻尼油的第一油室23。
储油筒24的顶端自内管22的底端穿设于内管22内，并允许内管22在相对外管21上下位移的过程中不会与其相互干涉，储油筒24的底端则是固定于外管21的底端。此外，储油筒24的内部具有一用来储存阻尼油的第二油室25，且储油筒24的顶端具有一限流孔26，限流孔26具有一连通第一油室23的大孔部262与一连通第二油室25的小孔部264，其主要功能在于限制阻尼油在第一油室23、第二油室25之间流动的速度及流量。
储气筒27设于内管22内且具有一用来储存高压空气的第一气室28。储气筒27的顶端呈开放状，储气筒27的底端被一端塞29所封闭住。
活塞杆30具有一杆头31与一杆身32，其中的杆头31的外周缘紧抵于储气筒27的内周面，至于杆身32的顶端连接于杆头31，杆身32的底端穿过端塞29而伸出储气筒27的底端外与压板33连接，使活塞杆30与压板33能同步动作。
第一弹簧34设于第一油室23内且顶抵在压板33与储油筒24的顶端之间，用于提供缓冲效果给下压中的内管22。
第一阻尼弹簧35设于第一油室23内且顶抵在内管22的底端与储油筒24的顶端之间，用于提供缓冲效果给回升中的内管22。
压力缓冲瓶36在本实施例中仅具有一用来储存高压空气的第二气室37。
控制阀40在本实施例中设于前叉20，更明确地说，控制阀40具有一阀座41、一阀盖43、一线圈46及一阀芯47，其中：阀座41组装于储气筒27的顶端将第一气室28给封闭住，且阀座41具有一连通第一气室28的第一阀孔42；阀盖43一方面固定于内管22的顶端将第一油室23给封闭住，另一方面再跟阀座41组装在一起，使线圈46能容纳在两者之间，此外，阀盖43更具有一第二阀孔44，且阀盖43通过一管路45连接压力缓冲瓶36，使阀盖43的第二阀孔44与压力缓冲瓶36的第二气室37相互连通；线圈46设于阀座41与阀盖43之间且与一刹车系统14作电性连接，使线圈46能根据刹车系统14的刹车动作而断电或通电；阀芯47设于第一阀孔42、第二阀孔44之间且被线圈46所环绕，当刹车系统14在未刹车时，线圈46呈现断电状态，此时的阀芯47可以在第一阀孔42、第二阀孔44之间自由活动，使第一气室28、第二气室37相互连通，当刹车系统14在刹车时，线圈46呈现通电状态，此时的阀芯47会被线圈46所吸引而堵住第二阀孔44，使第一气室28、第二气室37互不连通。
由上述可知，当刹车系统14没有动作时，控制阀40位于一开启位置P1(如图3所示)，这时候由于气体可以在第一气室28、第二气室37之间自由流动，所以此时所产生的弹簧支撑力会相对较小，然而在刹车系统14在刹车时，控制阀40切换成一关闭位置P2(如图4所示)，也即第一气室28、第二气室37互不连通，此时的气体无法在第一气室28、第二气室37之间流动，所以在第一气室28内的气体压缩空间变小，在受到压缩时的压力曲线会变陡，相对于未关闭控制阀40会产生较大的压力，进而产生相对较硬的弹簧支撑力。至于前叉20如何动作为现有技术，为了节省篇幅，在此不再赘述。
请再参阅图5，本实用新型第2实施例的前叉避震器12为油气混合式结构，其与前述实施例的主要差异在于控制阀40的安装位置不同，具体来说：
前叉50在本实施例中具有一外管51、一内管52、一储油筒54、一储气筒57、一第二弹簧61，以及一第二阻尼弹簧62，其中：
内管52自外管51的顶端穿设于外管51且能相对外管51上下位移。内管52的内部具有一用来储存阻尼油的第一油室53。
储油筒54的顶端自内管52的底端穿设于内管52内，并允许内管52在相对外管51上下位移的过程中不会与其相互干涉，储油筒54的底端则是固定于外管51的底端。此外，储油筒54的内部具有一用来储存阻尼油的第二油室55，且储油筒54的顶端具有一限流孔56，限流孔56具有一连通第一油室53的大孔部562与一连通第二油室55的小孔部564，其主要功能在于限制阻尼油在第一油室53、第二油室55之间流动的速度及流量。
储气筒57设于内管52内且具有一用来储存高压空气的第一气室58。储气筒57的顶端利用一顶盖59与内管52的顶端连接在一起，使两者可以同步动作，储气筒57的下方则是设有一压板60。
第二弹簧61设于第一油室53内且顶抵在压板60与储油筒54的顶端之间，用于提供缓冲效果给下压中的内管52。
第二阻尼弹簧62设置在第一油室53内且顶抵在内管52的底端与储油筒54的顶端之间，用于提供缓冲效果给回升中的内管52。
压力缓冲瓶63在本实施例中具有一第二气室64与一第三油室65，第二气室64与第三油室65被一活塞66所区隔开来，使两者互不相通。
控制阀40在本实施例中设于压力缓冲瓶63，更明确地说，如图6所示，阀座41设于第三油室65内，且阀座41的第一阀孔42连通第三油室65；阀盖43一方面组装于压力缓冲瓶36的底端将第三油室65给封闭住，另一方面再跟阀座41组装在一起，使线圈46能容纳在两者之间，此外，阀盖43通过一管路45连接储油筒24，使阀盖43的第二阀孔44与储油筒54的第二油室55相互连通；线圈46设于阀座41与阀盖43之间且与刹车系统14作电性连接，使线圈46能根据刹车系统14的刹车动作而断电或通电；阀芯47设于第一阀孔42、第二阀孔44之间且被线圈46所环绕，当刹车系统14在未刹车时，线圈46呈现断电状态，此时的阀芯47可以在第一阀孔42、第二阀孔44之间自由活动，使第二油室55、第三油室65相互连通，当刹车系统14在刹车时，线圈46呈现通电状态，此时的阀芯47会被线圈46所吸引而堵住第一阀孔42，使第二油室55、第三油室65互不连通。
由上述可知，当刹车系统14没有动作时，控制阀40位于图6所示的开启位置P1，这时候由于阻尼油可以在第二油室55、第三油室65之间自由流动，所以此时所产生的弹簧支撑力会相对较小。一旦刹车系统14在刹车时，控制阀40切换成如图7所示的关闭位置P2，也即第二油室55、第三油室65互不连通，此时的阻尼油无法在第二油室55、第三油室65之间流动，所以在第一油室53、第二油室55内的阻尼油在受到压缩时会产生较大的压力，进而产生相对较大的弹簧支撑力。至于前叉50如何动作为现有技术，为了节省篇幅，在此不再赘述。
综上所陈，本实用新型的前叉避震器10、12配合刹车动作来调整弹簧支撑力，在正常行驶状况下提供较小的支撑力，在刹车时则是提供较大的支撑力，如此即可达到增加骑乘舒适度及提升行驶安全性的目的。

Claims (9)

1.一种用于机车的前叉避震器，其特征在于，该机车包含有一刹车系统，该前叉避震器包含有：
一前叉；
一压力缓冲瓶；以及
一控制阀，设于该前叉与该压力缓冲瓶之间且电性连接该刹车系统，使该控制阀根据该刹车系统的刹车动作在一开启位置与一关闭位置之间进行切换，当该刹车系统在未刹车时，该控制阀位于该开启位置，使该前叉与该压力缓冲瓶相互连通，当该刹车系统在刹车时，该控制阀位于该关闭位置，使该前叉与该压力缓冲瓶互不连通。
2.根据权利要求1所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该控制阀设置在该前叉。
3.根据权利要求2所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该前叉具有一外管、一内管、一储油筒、一储气筒、一活塞杆、一压板、一第一弹簧，以及一第一阻尼弹簧，该内管可上下位移地穿设于该外管且具有一第一油室，该储油筒的顶端穿设于该内管，该储油筒的底端固定在该外管的底端，该储油筒具有一连通该第一油室的第二油室，该储气筒设置在该内管内且具有一第一气室，该活塞杆上下位移地设置在该储气筒内，且该活塞杆的底端穿出该储气筒的底端外，该压板设置在该储气筒的下方且连接该活塞杆的底端，该第一弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该压板与该储油筒的顶端之间，该第一阻尼弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该内管的底端与该储油筒的顶端之间；该压力缓冲瓶具有一第二气室；该控制阀设置在该内管的顶端与该储气筒的顶端且通过一管路连接该压力缓冲瓶，当该控制阀位于该开启位置时，该第一气室、第二气室相互连通，当该控制阀位于该关闭位置时，该第一气室、第二气室互不连通。
4.根据权利要求3所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该控制阀具有一阀座、一阀盖、一线圈及一阀芯，该阀座设置在该储气筒的顶端且具有一连通该第一气室的第一阀孔，该阀盖连接该阀座的顶端与该内管的顶端且具有一第二阀孔，该第二阀孔通过该管路连通该第二气室，该线圈设于该阀座内，该阀芯可上下位移地设于该第一阀孔、第二阀孔之间且被该线圈所环绕，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯不会堵住该第二阀孔，使该第一气室、第二气室相互连通，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯被该线圈所吸引而堵住该第二阀孔，使该第一气室、第二气室互不连通。
5.根据权利要求1、3及4中任一项所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该储油筒的顶端具有一限流孔，该限流孔具有一大孔部与一小孔部，该大孔部连通该第一油室，该小孔部连通该第二油室。
6.根据权利要求1所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该控制阀设置在该压力缓冲瓶。
7.根据权利要求6所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该前叉具有一外管、一内管、一储油筒、一储气筒、一顶盖、一压板、一第二弹簧，以及一第二阻尼弹簧，该内管上下位移地穿设于该外管内且具有一第一油室，该储油筒的顶端穿设于该内管内，该储油筒的底端固定在该外管的底端，该储油筒具有一连通该第一油室的第二油室，该储气筒设置在该内管内且具有一连通该第一油室的第一气室，该顶盖连接该内管的顶端与该储气筒的顶端，该压板设置在该储气筒的下方，该第二弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该压板与该储油筒的顶端之间，该第二阻尼弹簧设置在该第一油室内且顶抵在该内管的底端与该储油筒的顶端之间；该压力缓冲瓶具有一第二气室与一第三油室，该第二气室与该第三油室互不相通；该控制阀设置在该压力缓冲瓶且通过一管路连接该储油筒，当该控制阀位于该开启位置时，该第二油室、第三油室相互连通，当该控制阀位于该关闭位置时，该第二油室、第三油室互不连通。
8.根据权利要求7所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该控制阀具有一阀座、一阀盖、一线圈及一阀芯，该阀座设于该第三油室内且具有一连通该第三油室的第一阀孔，该阀盖设于该阀座且连接该压力缓冲瓶的底端并具有一第二阀孔，该第二阀孔通过该管路连通该第二油室，该线圈设于该阀座内，该阀芯可上下位移地设于该第一阀孔、第二阀孔之间且被该线圈所环绕，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯不会堵住该第一阀孔，使该第二油室、第三油室相互连通，当该控制阀位于该开启位置时，该阀芯被该线圈所吸引而堵住该第一阀孔，使该第二油室、第三油室互不连通。
9.根据权利要求1、7及8中任一项所述的用于机车的前叉避震器，其特征在于，该储油筒的顶端具有一限流孔，该限流孔具有一大孔部与一小孔部，该大孔部连通该第一油室，该小孔部连通该第二油室。
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