JPS5849587A - 自動二輪車等の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車等の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5849587A JPS5849587A JP56148030A JP14803081A JPS5849587A JP S5849587 A JPS5849587 A JP S5849587A JP 56148030 A JP56148030 A JP 56148030A JP 14803081 A JP14803081 A JP 14803081A JP S5849587 A JPS5849587 A JP S5849587A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- bottom case
- torque
- suspension system
- fork
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ォークが沈み込むのを防止するようにした前輪懸架装置
に関するものである。
に関するものである。
自動二輪車において，軸方向摺動自在なフォークパイプ
およびボトムケースよりなるフロントフォークを前車輪
の支持に採用した場合、制動時［は重心の移動、慣性力
等でフロントフォークを圧縮する方向に作用し、フロン
トフォークが沈み込み，特に急制動時ＶＣはフロントフ
ォークは全屈に近い状態となる。
およびボトムケースよりなるフロントフォークを前車輪
の支持に採用した場合、制動時［は重心の移動、慣性力
等でフロントフォークを圧縮する方向に作用し、フロン
トフォークが沈み込み，特に急制動時ＶＣはフロントフ
ォークは全屈に近い状態となる。
このように前輪制動時に車体前部が沈み込むのを防止す
るために従来がら種々の形式のアンチダイブ装置が存在
するが、制動反力を受ける部材の変位で制動トルクを検
出して、テレスコビックフロントフォーク内のオレオダ
ンパーの油通路を自動的に遮断するものが一般的であっ
た。
るために従来がら種々の形式のアンチダイブ装置が存在
するが、制動反力を受ける部材の変位で制動トルクを検
出して、テレスコビックフロントフォーク内のオレオダ
ンパーの油通路を自動的に遮断するものが一般的であっ
た。
本発明は．この種の自動二輪車等の前輪懸架装置の改良
に係り、その目的とする処は．収縮動規制装置の作動タ
イミングの設定自由度が高くて構造が簡檗でコンパクト
な前輪懸架装置金供する点にある。
に係り、その目的とする処は．収縮動規制装置の作動タ
イミングの設定自由度が高くて構造が簡檗でコンパクト
な前輪懸架装置金供する点にある。
以下図面に図示さｎた本発明の一実施例ＩＣついて説明
する＠ １はボトムケース２およびこｎに軸方向へ摺動自在に嵌
装さｆ′した図示さ扛ないフォークパイプよりなる自動
二輪車のテレスコピックフロントフォークで、同フロン
トフォークｌのボトムケース２の底部にフロントホイー
ルアクスル３が一体に嵌着され、同フロントホイールア
クスル３に図示さ扛ないベアリングを介してフロントホ
イール４が回転自在に枢支されている。
する＠ １はボトムケース２およびこｎに軸方向へ摺動自在に嵌
装さｆ′した図示さ扛ないフォークパイプよりなる自動
二輪車のテレスコピックフロントフォークで、同フロン
トフォークｌのボトムケース２の底部にフロントホイー
ルアクスル３が一体に嵌着され、同フロントホイールア
クスル３に図示さ扛ないベアリングを介してフロントホ
イール４が回転自在に枢支されている。
！、り前記フロントホイール４のホイールハブ５の左右
両側に円環状のブレーキディスク（図示さ扛ず）が一体
に装着さｎ、同円環状ブレーキディスクの内径部から同
ディスクを跨ぐようにブレーキキャリパ−６が設けらｎ
、前記フロントホイールアクスル３に回転可能に嵌装さ
ｎたトルク受は手段たるキャリバー支持ブラケット７に
、前記ブレーキキャリパ−６がポルト８Ｖｃより着脱自
在に装着さｎるようになっている。
両側に円環状のブレーキディスク（図示さ扛ず）が一体
に装着さｎ、同円環状ブレーキディスクの内径部から同
ディスクを跨ぐようにブレーキキャリパ−６が設けらｎ
、前記フロントホイールアクスル３に回転可能に嵌装さ
ｎたトルク受は手段たるキャリバー支持ブラケット７に
、前記ブレーキキャリパ−６がポルト８Ｖｃより着脱自
在に装着さｎるようになっている。
さらに前記ボトムケース２の下方前部にステー９が前方
に向けて突設され、操作手段たるＬ型アーム１０が同ス
テー９１Ｃ支軸１３ヲ介して揺動自在に枢支さｎ、同り
型アーム１０の鎧部片１１ハ軸１４ヲ介して伝達手段た
るロッド１５の一端に枢着され、同ロッド１５の他端は
前記キャリパ−支持ブラケット７に軸１６を介して枢着
されＬ型アーム１０の技部片１２にケーシング３１ヲ跨
ぐ用に左右二叉状に形成さｎ、その先端に軸１７が取り
付けられており、Ｌ型アーム１０の鎧部片１１の長さヲ
Ｌ１とし、技部片Ｊ２の長さヲＬ２とすると、キャリパ
−支持ブラケット７まりロッド１５１Ｃ働く力Ｆに対し
て、Ｌ型アーム１０の技部片１２の先端にか＼る荷重Ｗ
Ｆｓ。
に向けて突設され、操作手段たるＬ型アーム１０が同ス
テー９１Ｃ支軸１３ヲ介して揺動自在に枢支さｎ、同り
型アーム１０の鎧部片１１ハ軸１４ヲ介して伝達手段た
るロッド１５の一端に枢着され、同ロッド１５の他端は
前記キャリパ−支持ブラケット７に軸１６を介して枢着
されＬ型アーム１０の技部片１２にケーシング３１ヲ跨
ぐ用に左右二叉状に形成さｎ、その先端に軸１７が取り
付けられており、Ｌ型アーム１０の鎧部片１１の長さヲ
Ｌ１とし、技部片Ｊ２の長さヲＬ２とすると、キャリパ
−支持ブラケット７まりロッド１５１Ｃ働く力Ｆに対し
て、Ｌ型アーム１０の技部片１２の先端にか＼る荷重Ｗ
Ｆｓ。
Ｌ。
Ｗ ＝−Ｆ
２
のように減少されるようになっている。
しかして前記ボトムケース２の内方下端にシートパイプ
１８の下端が仕切金具２０と＼もにボルト２２によりボ
トムケース２と同芯状に一体に固着さ扛。
１８の下端が仕切金具２０と＼もにボルト２２によりボ
トムケース２と同芯状に一体に固着さ扛。
同シートパイプ１８の上端に一体に形成された図示３−
されないピストンは前記テレスコピックフロントフォー
クｌのフォークパイプ（図示さｎず）の内周面に摺動自
在かつ油密に嵌合さｎ、前記フォークパイプ内で同パイ
プの上端と前記ピストンの上端とに圧縮コイルスプリン
グ（図示されず）が介装さ扛ており、テレスコピックフ
ロントフォーク１のフォークパイプとボトムケース２と
に圧縮力が加わらない状態でに、前記圧縮コイルスプリ
ングのスプリング力によりテレスコピックフロントフォ
ークｌは伸長状態全保持しうるようになっている。
クｌのフォークパイプ（図示さｎず）の内周面に摺動自
在かつ油密に嵌合さｎ、前記フォークパイプ内で同パイ
プの上端と前記ピストンの上端とに圧縮コイルスプリン
グ（図示されず）が介装さ扛ており、テレスコピックフ
ロントフォーク１のフォークパイプとボトムケース２と
に圧縮力が加わらない状態でに、前記圧縮コイルスプリ
ングのスプリング力によりテレスコピックフロントフォ
ークｌは伸長状態全保持しうるようになっている。
マタ前記ボトムケース２とシートパイプ１８と仕切り金
具２０とで区劃さｆ’Ｌ７’（油圧発生室２３は、後記
収縮動規制装置３０ヲ介してボトムケース２と仕切り金
具２０とで区劃された連結室２４に接続され、同連絡室
２４は、仕切り金具２０の開口２］およびシートパイプ
１８の開口１９ヲ介して、シートパイプ１８とその上端
の図示されないピストンとで区劃されたリザーブ室２５
に接続さｆており、テレスコピックフロントフォークｌ
の短縮行程において油圧発生室４− ２３で発生した圧油ば、後記収縮動規制装置３ｏの流の
スプリング力と収縮動規制装置３ｏの流路抵抗とで、走
行に伴なう衝撃力や振動が吸収されるようになっている
。
具２０とで区劃さｆ’Ｌ７’（油圧発生室２３は、後記
収縮動規制装置３０ヲ介してボトムケース２と仕切り金
具２０とで区劃された連結室２４に接続され、同連絡室
２４は、仕切り金具２０の開口２］およびシートパイプ
１８の開口１９ヲ介して、シートパイプ１８とその上端
の図示されないピストンとで区劃されたリザーブ室２５
に接続さｆており、テレスコピックフロントフォークｌ
の短縮行程において油圧発生室４− ２３で発生した圧油ば、後記収縮動規制装置３ｏの流の
スプリング力と収縮動規制装置３ｏの流路抵抗とで、走
行に伴なう衝撃力や振動が吸収されるようになっている
。
さらに仕切り金具２０の上端には、シートパイプ１８の
上端に嵌着さｆ’Ｌ７ｊ受金２６と摺動片２７と両者に
介装された圧縮コイルスプリング２８とよりなるチェッ
クハルツ２９が付設さｎておυ、テレスコピックフロン
トフォーク１の伸長行程においては、リザーブ室２５内
の油はチェックパルプ２９ヲ介して油圧発生室２３に流
路抵抗が少ない状態で直接還流さ扛るようになっている
。
上端に嵌着さｆ’Ｌ７ｊ受金２６と摺動片２７と両者に
介装された圧縮コイルスプリング２８とよりなるチェッ
クハルツ２９が付設さｎておυ、テレスコピックフロン
トフォーク１の伸長行程においては、リザーブ室２５内
の油はチェックパルプ２９ヲ介して油圧発生室２３に流
路抵抗が少ない状態で直接還流さ扛るようになっている
。
前記ステー９の下方に位置してボトムケース２の前方に
付設さｎた収縮動規制装置３０は、ケーシング３１と、
同ケーシング３１内のシリンダー室３３［油室でかつ摺
動自在に嵌装さｎｆＣアンチダイブピストン３８と、同
ピストン３８の開口３９に一端が連通さｆしたバイパス
通路３５に嵌装さ几り回転式調整オリフィス４０と、同
オリフィス４０の固定用ストッパおける油圧発生室２３
に面した開口５１と連絡室２４にと 面した開口５２ヲ接続するメイン通路３２と、前記間へ 口５】に相対して設けられたシリンダー室３３と、同シ
リンダ室３３の頂部に連通さｎた軸遊嵌孔３４と。
付設さｎた収縮動規制装置３０は、ケーシング３１と、
同ケーシング３１内のシリンダー室３３［油室でかつ摺
動自在に嵌装さｎｆＣアンチダイブピストン３８と、同
ピストン３８の開口３９に一端が連通さｆしたバイパス
通路３５に嵌装さ几り回転式調整オリフィス４０と、同
オリフィス４０の固定用ストッパおける油圧発生室２３
に面した開口５１と連絡室２４にと 面した開口５２ヲ接続するメイン通路３２と、前記間へ 口５】に相対して設けられたシリンダー室３３と、同シ
リンダ室３３の頂部に連通さｎた軸遊嵌孔３４と。
前記ピストン３８の開口３９およびメイン通路３２とを
連通するバイパス通路３５と、前記オリフィス４０の固
定用ストッパー機構４６ヲ内蔵するストッパー室３７が
形成さｎている。
連通するバイパス通路３５と、前記オリフィス４０の固
定用ストッパー機構４６ヲ内蔵するストッパー室３７が
形成さｎている。
さらに前記回転式調整オリフィス４０には、中心通路４
１と、同オリフィス４００周方向に亘り相互に直角な角
度をなして同中心通路４１ｖＣ通じる径の異なる連通路
４２．４３．４４と、同中心通路４１に通じない凹部４
５とが形成されている。
１と、同オリフィス４００周方向に亘り相互に直角な角
度をなして同中心通路４１ｖＣ通じる径の異なる連通路
４２．４３．４４と、同中心通路４１に通じない凹部４
５とが形成されている。
さらにまたオリフィス固定用ストッパー機構４６は、調
整ボルト４７と、前記連通路４２．４３．４４または凹
部４５ｉＣ接するボール４８と１両ボルト４７および′
ボール４８に介装さｆＬｉ圧縮コイルスプリング４９と
よりなっている。
整ボルト４７と、前記連通路４２．４３．４４または凹
部４５ｉＣ接するボール４８と１両ボルト４７および′
ボール４８に介装さｆＬｉ圧縮コイルスプリング４９と
よりなっている。
図示の実施例は前記したように構成されているので、フ
ロントブレーキキャリパー６が作動されず、フロントホ
イール４ＶＣ制動力が加えら扛ない状態では、フロント
ホイール４に上向きの衝撃力が働いた場合、油圧発生室
２３で生じた圧油は開口５１、メイン通路；う２．開口
５２％連絡室２４．開口２１゜１９ヲ介してリザーブ室
２５に流れ、この結果図示されないフォークパイプおよ
びシートパイプ１Ｂの上端ピストン（図示さ扛ず）Ｉ／
ｃ介装さｎた図示さｎない圧縮コイルスプリングのスプ
リング力と前記油通路の流路抵抗とでフロントホイール
４に働いた上向きの衝撃力が吸収される。
ロントブレーキキャリパー６が作動されず、フロントホ
イール４ＶＣ制動力が加えら扛ない状態では、フロント
ホイール４に上向きの衝撃力が働いた場合、油圧発生室
２３で生じた圧油は開口５１、メイン通路；う２．開口
５２％連絡室２４．開口２１゜１９ヲ介してリザーブ室
２５に流れ、この結果図示されないフォークパイプおよ
びシートパイプ１Ｂの上端ピストン（図示さ扛ず）Ｉ／
ｃ介装さｎた図示さｎない圧縮コイルスプリングのスプ
リング力と前記油通路の流路抵抗とでフロントホイール
４に働いた上向きの衝撃力が吸収される。
またフロントホイール４に制動力が加えられない状態に
おいて、フロントホイール４に下向きの力が働いた場合
には、コイルスプリング５３のスプリング力でアンチダ
イブピストン３８にボトムケース２よシ離ｎ、リザーブ
室２５内の圧油が開口１９よりチェックバルブ２９ヲ介
して油圧発生室２３１Ｃ流入７− し、その間の流路抵抗が小さいため、テレスコピれて、
フロントホイール４に制動力が加えらｆ′した状態では
、キャリパ−支持ブラケット７には第１図で反時計方向
に回転しようとする力が働き、ロッド１５が下向きに引
張ら扛、これに連動して軸１３全中心としてＬ型アーム
１０は反時計方向に揺動さ庇、軸１７ヲ介してアンチダ
イブピストン３８はコイルスプリング５３のスプリング
力に抗してボトムケース２に衝接され、メイン通路３２
は遮断さｎる。
おいて、フロントホイール４に下向きの力が働いた場合
には、コイルスプリング５３のスプリング力でアンチダ
イブピストン３８にボトムケース２よシ離ｎ、リザーブ
室２５内の圧油が開口１９よりチェックバルブ２９ヲ介
して油圧発生室２３１Ｃ流入７− し、その間の流路抵抗が小さいため、テレスコピれて、
フロントホイール４に制動力が加えらｆ′した状態では
、キャリパ−支持ブラケット７には第１図で反時計方向
に回転しようとする力が働き、ロッド１５が下向きに引
張ら扛、これに連動して軸１３全中心としてＬ型アーム
１０は反時計方向に揺動さ庇、軸１７ヲ介してアンチダ
イブピストン３８はコイルスプリング５３のスプリング
力に抗してボトムケース２に衝接され、メイン通路３２
は遮断さｎる。
この状態においては、制動時の重心の移動、慣性壜
力等でフロントフォーク全圧縮する力により油圧へ
発生室２３で生じた圧油は開口５１．ピストン開口３９
、バイパス通路３５．連通路４２，４３．４４のいずｎ
か、中心通路４】、メイン通路３２．開口５２、連絡室
２４および開口２１，１９全介してリザーブ室２５１Ｃ
Ｒｎ ＊ この結果、非制動時に比べて大きな流路抵抗
が生じ、テレスコピンクフロントフォーク１の沈み込み
が阻ＩＦされる。
、バイパス通路３５．連通路４２，４３．４４のいずｎ
か、中心通路４】、メイン通路３２．開口５２、連絡室
２４および開口２１，１９全介してリザーブ室２５１Ｃ
Ｒｎ ＊ この結果、非制動時に比べて大きな流路抵抗
が生じ、テレスコピンクフロントフォーク１の沈み込み
が阻ＩＦされる。
８−
さらにまたフロントブレーキキャリパー６が作声さ扛て
、フロントホイール４に制動力が加えら発生室２３ニ生
じた大きな油圧力と、コイルスプリング５３のスプリン
グ力と［よりアンチダイブピストン３８が軸１７を左方
へ押し、フロントブレーキキャリパ−６に働いたブレー
キ力による軸１７ヲ右方へ押丁力に打勝ち、メイン通路
３２が開放さｎるので１通常の走行時と同様な緩衝特性
で前記上向きの衝撃が緩衝さ几る。
、フロントホイール４に制動力が加えら発生室２３ニ生
じた大きな油圧力と、コイルスプリング５３のスプリン
グ力と［よりアンチダイブピストン３８が軸１７を左方
へ押し、フロントブレーキキャリパ−６に働いたブレー
キ力による軸１７ヲ右方へ押丁力に打勝ち、メイン通路
３２が開放さｎるので１通常の走行時と同様な緩衝特性
で前記上向きの衝撃が緩衝さ几る。
ま［Ｌ型アーム１０の短部片１１と長部片１２の長さＬ
１Ｌ２ヲ適宜変えてり、 ／Ｌ２の比を所要の値に設定
することｉｃＪ：リアンチダイプピストン３ｓ＋ｃ働＜
荷重を自由に選定することができる。
１Ｌ２ヲ適宜変えてり、 ／Ｌ２の比を所要の値に設定
することｉｃＪ：リアンチダイプピストン３ｓ＋ｃ働＜
荷重を自由に選定することができる。
しかも前記回転式調整オリフィス４０ヲドライバー等に
より適宜９０°づつ回転させ、その連通路４２゜４３．
４４または凹部４５のいずれかをバイパス通路３５に位
置させることにより、４段階の流路抵抗全選択的に設定
することができ、所要のアンチダイプ特性を得ることが
できる。
より適宜９０°づつ回転させ、その連通路４２゜４３．
４４または凹部４５のいずれかをバイパス通路３５に位
置させることにより、４段階の流路抵抗全選択的に設定
することができ、所要のアンチダイプ特性を得ることが
できる。
前記実施例では、自動二輪車に本発明を適用し本発明は
、前記したように軸方向摺動自在なフォークパイプおよ
びボトムケースよυなる内、外二重の筒体とよりなり、
内装さ′ｎた油圧系で緩衝作用全行い、制動時、フォー
クパイプ、ボトムケース間の主連通油路全遮断し、両者
の軸方向収縮動を規制する収縮動規制装置において、前
車輪支持部に揺動自在に連結さｎたトルク受は手段と、
該トルク受は手段に連結さ扛、前車輪制動時のトルクを
検出し、こｆＬ全伝達する伝達手段と、一端で該伝達手
段、他端で前記主連通油路の遮断弁装置と連結さ扛、前
記伝達手段の伝達トルクで前記弁装置を作動する如くボ
トムケースに枢着さｆ′した操作手段とで、前記収縮動
規制装置を形成した＼め、前車が制動された時、そのト
ルクが前記トルク受は手段より前記伝達手段および操作
手段を介して前記遮断弁装置に伝えられて同弁装置が作
動・宴れ、前記フォークパイプおよびボトムケース間の
主連通油路が前記弁装置で遮断さｎ、かくして制動時に
重心の移動、慣性力等によるフロントフォークの沈み込
みが未然に防止さｎる。
、前記したように軸方向摺動自在なフォークパイプおよ
びボトムケースよυなる内、外二重の筒体とよりなり、
内装さ′ｎた油圧系で緩衝作用全行い、制動時、フォー
クパイプ、ボトムケース間の主連通油路全遮断し、両者
の軸方向収縮動を規制する収縮動規制装置において、前
車輪支持部に揺動自在に連結さｎたトルク受は手段と、
該トルク受は手段に連結さ扛、前車輪制動時のトルクを
検出し、こｆＬ全伝達する伝達手段と、一端で該伝達手
段、他端で前記主連通油路の遮断弁装置と連結さ扛、前
記伝達手段の伝達トルクで前記弁装置を作動する如くボ
トムケースに枢着さｆ′した操作手段とで、前記収縮動
規制装置を形成した＼め、前車が制動された時、そのト
ルクが前記トルク受は手段より前記伝達手段および操作
手段を介して前記遮断弁装置に伝えられて同弁装置が作
動・宴れ、前記フォークパイプおよびボトムケース間の
主連通油路が前記弁装置で遮断さｎ、かくして制動時に
重心の移動、慣性力等によるフロントフォークの沈み込
みが未然に防止さｎる。
また本発明においては、前記伝達手段と操作手段とをボ
トムケースの前後の一側に集合配置した５め、アンチダ
イブ機構を前後いず几か一方に集中でき、かつブレーキ
キャリバーと離れた個所、ＶＣ前記アンチダイブ機構全
配置することができ、同アンチダイブ機構全コンパクト
に簡単に構成することができる。
トムケースの前後の一側に集合配置した５め、アンチダ
イブ機構を前後いず几か一方に集中でき、かつブレーキ
キャリバーと離れた個所、ＶＣ前記アンチダイブ機構全
配置することができ、同アンチダイブ機構全コンパクト
に簡単に構成することができる。
さらに本発明においては、前記フォークパイプおよびボ
トムケース間の主連通油路を遮断する弁装置全前記ブレ
ーキキャリパ−の設置個所と無関係ニボトムケースの下
方に設置でき、フロントフォーク作動油径路を短かくし
て、管路抵抗を低くでき、作動性を向上させることがで
きる。
トムケース間の主連通油路を遮断する弁装置全前記ブレ
ーキキャリパ−の設置個所と無関係ニボトムケースの下
方に設置でき、フロントフォーク作動油径路を短かくし
て、管路抵抗を低くでき、作動性を向上させることがで
きる。
以上本発明全図面に図示さｆＬｉ実施例および図面に図
示さｆＬ、ない実施例について詳細に説明したが、本発
明はこのような実施例に限定されること・なく１本発明
の精神を逸脱しない範囲内で必要に
示さｆＬ、ない実施例について詳細に説明したが、本発
明はこのような実施例に限定されること・なく１本発明
の精神を逸脱しない範囲内で必要に
第１図は本発明に係る自動二輪車等の前輪懸架装置の一
実施例の要部を図示した一部縦断側面図、第２図は同実
施例におけるケーシングの底面図、第３図はその内側面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した横
断面図、第５図は第２図の■−■線に沿って截断した縦
断側面図、第６図は第５図の■−■線に沿って截断した
横断分解図。 第７図は第６図の■〜■線に沿って截断した横断面図、
第８図は第３図の■−■矢視図である。 １・・テレスコピックフロントフォーク、２・・ボトム
ケース、３・・・フロントホイールアクスル、４・・・
フロントホイール、５・・・ホイールハブ、６・・・フ
ロントブレーキキャリパ−１７・・・キャリパ−支持ブ
ラケット、８・・・ボルト、９・・・ステー、１０・・
・Ｌ型アーム、１１・・・アーム短部片、 １２・・・
アーム長部片、１３・・・支軸、１４・・軸、１５・・
ロッド、１６・・・軸、１７・・・軸。 １８・・シートパイプ、１９・・・開口、２０・・・仕
切ジ金具、ン通路、３３・・・シリンダー室、３４・・
・軸遊嵌孔、３５・・・バイパス通路、３７・・・スト
ッパー室、３８・・・アンチダイブピストン、３９・・
・ピストン開０．４０・・・回転式調整オリフィス、４
１・・・中心通路、４２・・連通路、４３・連通路、４
４・・・連通路、４５・・凹部、４６・・・オリフィス
固定用ストッパー機構、４７・・・調整ボルト、４８・
ボール、４９・・・圧縮コイルスプリング、５１・・・
開口、５２・・・開口、５３・・・コイルスプリング。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
実施例の要部を図示した一部縦断側面図、第２図は同実
施例におけるケーシングの底面図、第３図はその内側面
図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿って截断した横
断面図、第５図は第２図の■−■線に沿って截断した縦
断側面図、第６図は第５図の■−■線に沿って截断した
横断分解図。 第７図は第６図の■〜■線に沿って截断した横断面図、
第８図は第３図の■−■矢視図である。 １・・テレスコピックフロントフォーク、２・・ボトム
ケース、３・・・フロントホイールアクスル、４・・・
フロントホイール、５・・・ホイールハブ、６・・・フ
ロントブレーキキャリパ−１７・・・キャリパ−支持ブ
ラケット、８・・・ボルト、９・・・ステー、１０・・
・Ｌ型アーム、１１・・・アーム短部片、 １２・・・
アーム長部片、１３・・・支軸、１４・・軸、１５・・
ロッド、１６・・・軸、１７・・・軸。 １８・・シートパイプ、１９・・・開口、２０・・・仕
切ジ金具、ン通路、３３・・・シリンダー室、３４・・
・軸遊嵌孔、３５・・・バイパス通路、３７・・・スト
ッパー室、３８・・・アンチダイブピストン、３９・・
・ピストン開０．４０・・・回転式調整オリフィス、４
１・・・中心通路、４２・・連通路、４３・連通路、４
４・・・連通路、４５・・凹部、４６・・・オリフィス
固定用ストッパー機構、４７・・・調整ボルト、４８・
ボール、４９・・・圧縮コイルスプリング、５１・・・
開口、５２・・・開口、５３・・・コイルスプリング。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
Claims (1)
- 軸方向摺動自在なフォークパイプおよびボトムケースよ
りなる内、外二重の筒体よりなり、内装された油圧系で
緩衝作用全行い、制動時、フォークパイプ、ボトムケー
ス間の主述通油路全遮断し、両者の軸方向収縮動を規制
する収縮動規制装置を備えた前輪懸架装置において、前
車輪支持部に揺動自在に連結さ几たトルク受は手段と、
該トルク受は手段に連結さ几、前車輪制動時のトルクを
検出し、こｎ’ｉ伝達する伝達手段と、一端で該伝達手
段、他端で前記主連通油路の遮断弁装置と連結さ几、＠
記伝達手段の伝達トルクで前記弁装置全作動する如くボ
トムケースに枢着さｆ′した操作手段とで、前記収縮動
規制装置全形成するとＮもに、前記伝達手段と操作手段
とをボトムケースの前後の一側に集合配置したことを特
徴とする自動二輪車等の前輪懸架装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148030A JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
| AU88115/82A AU541734B2 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-08 | Front wheel suspension for motorcycles |
| DE8282304914T DE3276695D1 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Motorcycle front fork anti-dive device |
| EP82304914A EP0075462B1 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Motorcycle front fork anti-dive device |
| ES515783A ES8308273A1 (es) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | "un dispositivo anti-picado para el conjunto de horquilla delantera telescopica de una motocicleta o similar". |
| CA000411653A CA1186239A (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Front wheel suspension system for motorcycles or the like |
| US06/595,635 US4552373A (en) | 1981-09-19 | 1984-03-30 | Front wheel suspension system for motorcycle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148030A JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849587A true JPS5849587A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS621871B2 JPS621871B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=15443539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148030A Granted JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0075462B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5849587A (ja) |
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| ES (1) | ES8308273A1 (ja) |
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1981
- 1981-09-19 JP JP56148030A patent/JPS5849587A/ja active Granted
-
1982
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- 1982-09-17 EP EP82304914A patent/EP0075462B1/en not_active Expired
- 1982-09-17 CA CA000411653A patent/CA1186239A/en not_active Expired
- 1982-09-17 ES ES515783A patent/ES8308273A1/es not_active Expired
- 1982-09-17 DE DE8282304914T patent/DE3276695D1/de not_active Expired
-
1984
- 1984-03-30 US US06/595,635 patent/US4552373A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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