JPS6253397B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、自動二輪車の前輪を支持するフロ
ントフオークに関する。

(ロ) 従来の技術 自動二輪車の前輪を支持するフロントフオーク
にあつては、制動操作時に生じる重心の移動、慣
性力により圧縮力が作用し、特に、急制動時には
フロントフオークが大きく沈込んだり、また、こ
の沈込みにより緩衝作用の有効ストロークが小さ
くなつた状態のときに、路面からの衝撃を受ける
とこれを吸収緩和することができず、衝撃がハン
ドルに直接的に伝播する不具合がある。

このような現象を防止するために、フロントフ
オークの圧縮作動時に収縮する圧縮側作動室から
逃げる余剰作動油の通路の途中にバルブ機構を介
装し、制動操作時にブレーキトルクまたはブレー
キ作動を検出してこのバルブ機構を閉じ、制動操
作と同時に前記作動油の逃げを遮断してフロント
フオークの沈込みを制限するようにした装置が、
例えば、特開昭50―97042号公報、特開昭51―
23921号公報、特開昭52―16748号公報或いは実開
昭52―19850号公報などで既に提案されている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 確かに、これらのものによれば、制動操作時に
フロントフオークが沈込もうとするのを制限する
ことができるが、しかし、これらのものはいづれ
も、フロントフオークの圧縮作動時に収縮する圧
縮側作動室から逃げる余剰作動油の通路を単にオ
ン・オフ的に閉じるだけであるため、制動操作中
に路面からの衝撃を受けたときにこれに追従して
フロントフオークが殆ど圧縮作動せず、従つて、
路面から突上げる衝撃を吸収緩和することができ
ずに衝撃が直接的にハンドルに伝播することにな
る。

(ニ) 問題点を解決するための手段 そこで、この発明にあつては、上記した問題点
を解決するために、縮側作動時に収縮する圧縮側
作動室の余剰作動油を油溜室に逃がす通路の途中
に、制動操作と連動して当該余剰作動油の流れを
制限するバルブ機構を介装すると共に、当該バル
ブ機構は、前記通路を油溜室側からの油圧に対抗
するように弾性的に閉弁する弁体と、油圧式制動
装置の制動操作に伴つて上昇する制動油圧を前記
弾性的閉弁付勢力に付加する手段とを有して、余
剰作動油の流動制限機能の外に、圧縮側作動室内
の発生油圧に応動して前記余剰作動油の流動を許
容するリリーフ機能をも兼備えさせたのである。

(ホ) 作用 これにより、制動操作時には、縮側作動時に収
縮する圧縮側作動室からの余剰作動油の流れを前
記バルブ機構により制限して、フロントフオーク
が沈込もうとするのを直ちに抑制すると共に、そ
の状態において路面からの突上げがあつた場合に
は、そのとき圧縮側作動室内に発生する油圧力に
よりバルブ機構がリリーフ作用を行い、それに伴
つて、フロントフオークは適度の緩衝作用を発揮
することになるのである。

(ヘ) 実施例 第１図は、この発明を適用した自動二輪車用フ
ロントフオークの一実施例であるが、通常のもの
と全く同一の上方部分は図示を省略してある。

図中、１は、車軸側に連結されるアウターチユ
ーブ、２は、その底部に縦設されたシートパイプ
である。

アウターチユーブ１には、車体側に連結される
図示しないインナーチユーブが摺動自在に挿入さ
れ、このインナーチユーブの先端に設けられた環
状ピストンがアウターチユーブ１の内周面とシー
トパイプ２の外周面とに油密的に摺接し、ピスト
ンの上下面に油室を形成する。図中、Ａは、その
うちフロントフオークの圧縮作動時に収縮する油
室即ち圧縮側作動室を示している。

シートパイプ２は、アウターチユーブ１の底壁
１ａを貫通して挿入したねじ部５をもつ締付ロツ
ド６とねじ結合し、アウターチユーブ１に対して
固定される。

アウターチユーブ１の底壁１ａに近接してバル
ブケース７が取付けられ、バルブケース７に納め
られたバルブ機構８が前記圧縮側作動室Ａと連通
する通路９ａと、シートパイプ２の内部油溜室Ｂ
と連通する通路９ｂとの接続を開閉するように介
装される。

バルブ機構８は、この実施例の場合、前記圧縮
側作動室Ａ内の油圧力によつて開く方向に作動す
る円筒状の弁体１１と、当該弁体１１に対向する
弁座３、及び弁体１１を閉じる方向に付勢するば
ね部材１２とからなり、これらがバルブケース７
のバルブ穴１０内に収められている。

かくして、弁体１１は、圧縮側作動室Ａの油圧
力と、ばね部材１２の押圧力及び油溜室Ｂの油圧
力とのバランスで弁座３に向かつて動作する。

そして、前記バルブ機構８の弁体１１を制動操
作に対応して弁座３に押付け、通路９ａと通路９
ｂとの連通を断つために、油圧式制動装置の制動
操作時の油圧を上記ばね部材１２による閉弁付勢
力に付加する手段として、この実施例ではばね部
材１２に一端を圧接するプランジヤー１３が摺動
自在に設けられ、このプランジヤー１３の他端が
ブレーキ圧力の導かれるベローズ１４に接し、制
動操作時に発生する油圧ブレーキのブレーキ圧力
に応じてばね部材１２の力を増大させ、弁体１１
を弁座３に向つて押付ける。

１５は、ブレーキ装置のマスターシリンダーか
らの圧油の一部が導かれる管路で、ベローズ１４
で仕切られる圧力室１６にブレーキ圧力を伝達
し、ベローズ１４を拡張してプランジヤー１３を
下方に押出す。ベローズ１４の代りにダイヤフラ
ムやピストンなどの圧力応動部材を用いてもよ
く、さらには、ブレーキ油とフロントフオークの
作動油とを同質のものとしたときは、プランジヤ
ー１３の他端に直接ブレーキ圧力を作用させても
よい。

プランジヤー１３及びベローズ１４は、バルブ
ケース７にねじ結合するスリーブ１７に収めら
れ、さらに、スリーブ１７には管路１５を連結す
るための連結筒１８がねじ結合している。

前記通路９ｂは、締付ロツド６の中心部に形成
した連通路１９を介して油溜室Ｂに接続する一
方、連通路１９の途中には通孔２０が形成され、
シートパイプ２に設けた通孔２１との連通を薄い
筒状の弾性体で形成したチエツク弁２２が開閉
し、圧縮側作動室Ａの拡大時（伸長行程）にチエ
ツク弁２２が開いて油溜室Ｂの油を吸入させる。

以上のような構成において、今、通常走行時に
おいて路面からの衝撃荷重を受けてフロントフオ
ークが圧縮方向に作動すると、図示しないインナ
ーチユーブの進入により圧縮される圧縮側作動室
Ａの作動油は、一部ピストンとインナーチユーブ
とで形成される拡大しつつある伸側減衰力発生室
に吸込まれる。また、残りの作動油即ち、インナ
ーチユーブの進入体積分に相当する余剰作動油
は、バルブ機構８の弁体１１に油圧力を加えなが
ら通路９ａ，９ｂを通つて油溜室Ｂに流れる。

この場合、図示しない懸架スプリングがインナ
ーチユーブの進入に伴い圧縮されて衝撃を吸収す
ると共に、バルブ機構８の弁体１１に作用するば
ね部材１２の初期設定力に基づく圧縮側減衰力特
性が設定される。従つて、この場合には、前記ば
ね部材１２の設定力が零か極めて弱いので、比較
的小さい発生減衰力の下でインナーチユーブは容
易に下降する。

次で、フロントフオークが伸長方向に作動する
と、前記した伸側減衰力発生室が収縮する。これ
により、公知のごとく、当該伸側減衰力発生室か
らオリフイスを介して押出される作動油の流動抵
抗で大きな減衰力が発生する。一方、そのとき逆
に拡大する圧縮側作動室Ａには、油溜室Ｂ内の作
動油がバルブ機構８を通して通路９ａ，９ｂか
ら、また、同時にチエツク弁２２を通して通孔２
０，２１から補給される。

また、これらの状態から走行中に制動を掛ける
と、ブレーキ圧力がベローズ１４の内部圧力室１
６に伝達されてプランジヤー１３を押圧し、バル
ブ機構８におけるばね部材１２を介してその弁体
１１を弁座３に押付ける。これにより、制動操作
と同時に圧縮側作動室Ａから油溜室Ｂに流れよう
とする作動油の流動をバルブ機構８で阻止し、フ
ロントフオークが沈込もうとするのを防止する。

しかも、この状態において路面からの衝撃を受
けた場合には、圧縮側作動室Ａ内の圧力上昇に伴
つてバルブ機構８の弁体１１がばね部材１２の弾
力に打勝つて開き、圧縮側作動室Ａ内の作動油を
通路９ａ，９ｂから連絡路１９を介して油溜室Ｂ
にリリーフし、当該衝撃を緩和する。

また、この状態でフロントフオークが伸長する
ときには、前記した非制動操作時と同様に伸側減
衰力発生室からオリフイスを介して押出される作
動油の流動抵抗で大きな減衰力を発生すると共
に、そのとき拡大する圧縮側作動室Ａには、チエ
ツク弁２２を開いて通孔２０，２１から油溜室Ｂ
の作動油が補給される。

(ト) 発明の効果 以上説明したことから明らかなように、この発
明にあつては、縮側作動時に圧縮側作動室から油
溜室に向う余剰作動油の流れを制限するバルブ機
構に対し、当該圧縮側作動室内の発生油圧に応動
して前記余剰作動油の流動を許容するリリーフ機
能をも兼備えさせたため、制動操作時におけるフ
ロントフオークの沈込みを防止し得ると同時に、
このときの路面からの衝撃に対してもバルブ機構
がリリーフ作用して緩衝効果を発揮し維持するこ
とができるので、乗心地を損なうことがない。ま
た、本発明では上述の通りリリーフ機能を有する
弁体を制動油圧に基づいて閉弁方向に付勢するこ
とによりフロントフオークの油流を制限するよう
にしたので、リリーフ時の減衰力特性をリリーフ
弁としてのオーバライド特性を利用して比例型減
衰力特性に設定することができ、従つて制動力の
強さに応じて適切な減衰力を発揮させることが可
能である。

なお、上記リリーフ機能を有する弁体に対して
ブレーキワイヤ等の機械的手段により閉弁付勢力
を付与することも可能であるが、このように制動
装置と弁体とを機械的に連携させた構造にあつて
は、突き上げ時のリリーフ作用に伴う弁体の戻り
によつて制動力が失われるおそれがある。この点
本発明では、油圧式制動装置の制動油圧も前記閉
弁付勢力を得ているので、リリーフ時の弁体の戻
りはむしろ制動力増加の方向であり、従つて突き
上げによつて制動力が失われるような事態にはな
らない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す要部の縦
断面図である。 １…アウターチユーブ、２…シートパイプ、８
…バルブ機構、９ａ，９ｂ…通路、１１…弁体、
１２…ばね部材、１３…プランジヤ、１４…ベロ
ーズ、１６…圧力室、２２…チエツク弁、Ａ…圧
縮側作動室、Ｂ…油溜室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互に軸方向に摺動するインナーチユーブとア
   ウターチユーブを有し、縮側作動時に収縮する圧
   縮側作動室の余剰作動油を油溜室に逃がす通路の
   途中に、制動操作と連動して当該余剰作動油の流
   れを制限するバルブ機構を介装したアンチ・ノー
   ズ・ダイブ型フロントフオークにおいて、当該バ
   ルブ機構は、前記通路の途中に位置して余剰油の
   圧力に対抗するように弾性的に閉弁付勢される弁
   体と、油圧式制動装置の制動操作に伴つて上昇す
   る制動油圧を前記弾性的閉弁付勢力に付加する手
   段とを有して、余剰作動油の流動制限機能の外
   に、圧縮側作動室内の発生油圧に応動して前記余
   剰作動油の流動を許容するリリーフ機能をも兼備
   えていることを特徴とする自動二輪車用フロント
   フオーク。