JP4542462B2 - 自動二輪車のフロントフォーク - Google Patents
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Description
(a)ブレーキ作動すると、車体の荷重が前方に移動してフロントフォークが圧縮され、下部内側気体室の空気及び作動油はバルブシートの連通路を通って上部内側気体室へ流入しようとする。ところが、開閉弁がバルブシートの連通路を閉じ、上下の内側気体室の連通を閉じる。これにより、下部内側気体室の圧力が上昇してフロントフォークの沈み込みを抑え、ノーズダイブを防止する。
(e)中空ロッド内に、開閉弁の操作ロッドを設けたから、内側気体室の容積を犠牲にすることなく、中空ロッド内のスペースを有効利用できる。また、開閉シリンダのプランジャを操作ロッドの他端に連結したから、開閉シリンダと操作ロッドを簡易に連結できる。
(ピストンバルブ装置40)
ピストンバルブ装置40は、中空ロッド24の先端部にピストンボルト24Aを装着し、このピストンボルト24Aに螺着されるナット24B、バルブストッパ41によりピストン26、バルブストッパ42を装着している。ピストン26は、伸側バルブ44Aを備えてロッド側油室27Aとピストン側油室27Bとを連絡可能とする伸側流路44と、圧側バルブ(チェックバルブ)45Aを備えてロッド側油室27Aとピストン側油室27Bとを連絡可能とする圧側流路45(不図示)とを備える。
ボトムバルブ装置50は、車輪側チューブ12に前述の如くセンターボルト22によりダンパシリンダ21、オイルロックピース37とともに装着されたボトムピース51の先端部にハウジングボルト52を装着し、このボルト52に螺着されるナット52Aにより圧側バルブ56A、バルブハウジング53、バルブストッパ54A、54Bを保持している。バルブストッパ54A、54Bは、バルブハウジング53との間に伸側バルブ57A、ばね57Bを保持する。バルブハウジング53はダンパシリンダ21の中間部に液密に密着し、ピストン側油室27Bの下方にボトムバルブ室55を区画形成する。バルブハウジング53は、圧側バルブ56Aに備えたピストン側油室27Bとボトムバルブ室55とを連絡可能とする圧側流路56と、伸側バルブ57Aを備えてピストン側油室27Bとボトムバルブ室55とを連絡可能とする伸側流路57(不図示)とを備える。ボトムバルブ室55はダンパシリンダ21の壁面に設けた油路58により、ダンパシリンダ21の外部に設けてある油溜室28に連絡可能とされている。
(圧縮時)
フロントフォーク10の圧縮時には、ボトムバルブ装置50において、ボトムピース51のオリフィス路59或いはバルブハウジング53の圧側バルブ56Aを流れる油により圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置40では殆ど減衰力を生じない。
フロントフォーク10の伸張時には、ピストンバルブ装置40において、ピストン26のオリフィス路46或いは伸側バルブ44Aを流れる油により伸側減衰力を生じ、ボトムバルブ装置50では殆ど減衰力を生じない。
尚、フロントフォーク10の最圧縮時には、車体側チューブ11の下端部に設けたオイルロックカラー36のチェック弁36Aが、車輪側チューブ12の底部に立設したオイルロックピース37の外周に嵌合し、車輪側チューブ12とオイルロックピース37の間にオイルロック油室を区画し、最圧縮ストロークを規制する。
フロントフォーク10は、車体側チューブ11の内部の上部にカラー60(分割体60A、60Bからなる)を設け、図4、図5に示す如く、カラー60の内側に内側気体室61を区画し、カラー60の中間部(分割体60Aと分割体60Bに挟まれる間)の内周にバルブシート70を設け、内側気体室61を、バルブシート70よりキャップ16寄りの上部内側気体室61Aと、バルブシート70よりロッドガイド25寄りの下部内側気体室61Bに区画する。また、フロントフォーク10は、カラー60の外側に外側気体室62を区画し、内側気体室61と外側気体室62を分割体60Bに設けた連絡孔63により連通する。内側気体室61(上部内側気体室61A、下部内側気体室61B)と外側気体室62は気体室29を形成する。カラー60(分割体60A、60B)はスプリングカラー34を構成する。
開閉シリンダ100は、ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されて駆動されるプランジャ101を内蔵し、このプランジャ101を開閉弁80の操作ロッド81に連結して構成される。
(a)ブレーキ作動すると、車体の荷重が前方に移動してフロントフォーク10が圧縮され、下部内側気体室61Bの空気及び作動油はバルブシート70の連通路71を通って上部内側気体室61Aへ流入しようとする。ところが、開閉弁80がバルブシート70の連通路71を閉じ、上下の内側気体室61A、61Bの連通を閉じる。これにより、下部内側気体室61Bの圧力が上昇してフロントフォーク10の沈み込みを抑え、ノーズダイブを防止する。
11 車体側チューブ
12 車輪側チューブ
21 ダンパシリンダ
24 中空ロッド
26 ピストン
28 油溜室(油室)
29 気体室
60 カラー
61 内側気体室
61A 上部内側気体室
61B 下部内側気体室
62 外側気体室
70 バルブシート
71 連通路
72 ブロー通路
80 開閉弁
81 操作ロッド
90 ブロー弁
100 開閉シリンダ
101 プランジャ
Claims (2)
- 車体側チューブと車輪側チューブを摺動自在に挿入し、
車体側チューブと車輪側チューブの内部に、油溜室と、該油溜室の上部の気体室を設けた自動二輪車のフロントフォークにおいて、
前記車体側チューブの内部の上部にカラーを設け、該カラーの内側に内側気体室を区画し、
該カラーの中間部の内周にバルブシートを設け、該内側気体室を上部内側気体室と下部内側気体室に区画し、
該バルブシートに、ブレーキ作動に連動して該上下の内側気体室の連通を閉じる開閉弁と、該開閉弁が閉じた状態で該下部内側気体室が所定の圧力に達したときに開弁するブロー弁を設け、
該カラーの外側に該下部内側気体室と連通する外側気体室を区画し、
ブレーキ操作により加圧されるブレーキ液圧が印加されてプランジャを駆動する開閉シリンダを有し、該開閉シリンダのプランジャを開閉弁の操作端に連結したことを特徴とする自動二輪車のフロントフォーク。 - 前記車輪側チューブにダンパシリンダを取付け、該ダンパシリンダ内を摺動するピストンを設けた中空ロッドを前記車体側チューブに取付け、
該中空ロッドと前記カラーの間に前記バルブシートを設け、
該中空ロッド内に操作ロッドを進退自在に設け、該操作ロッドの一端に前記開閉弁を支持し、前記開閉シリンダのプランジャを該操作ロッドの他端に連結した請求項1に記載の自動二輪車のフロントフォーク。
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- 2005-04-22 JP JP2005125729A patent/JP4542462B2/ja not_active Expired - Fee Related
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