JPS6013744Y2

JPS6013744Y2 - 二輪車用フロントフオ−ク

Info

Publication number: JPS6013744Y2
Application number: JP14866183U
Authority: JP
Inventors: 光博加島
Original assignee: カヤバ工業株式会社
Priority date: 1983-09-26
Filing date: 1983-09-26
Publication date: 1985-05-01
Also published as: JPS5983187U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動二輪車における前輪を支持する緩衝器
すなわち二輪車用のフロントフォークに関し、特に、制
動時に発生する車体前部の沈み込み防止機能を備えた二
輪車用フロントフォークの改良に関する。

自動二輪車のフロントフォークでは、制動時に生じる重
心の移動、慣性力により大きな圧縮力が作用し、特に、
急制動時にはフロントフォークが大きく沈み込んで車体
の安定性が損われる。

そこで、このような現象を防止するために、制動時のブ
レーキ・トルクまたはブレーキ作動を検出して、フロン
トフォークの圧縮時に縮小する油室から逃げる作動油の
通路をバルブ部材で閉じ、制動時にこの部分で作動油の
流れに制限を与えてフロントフォークの沈み込みを抑制
するようにした装置が提案されている。

しかし、この種の装置にあっては、制動操作時に作動油
の通路をバルブ部材で全閉するようにしているため、フ
ロントフォークは、制動操作時において殆んどロック状
態となり、このとき路面からの突上げ力を受けるとその
衝撃が直接ハンドル側に伝播し、操縦安定性が著しく阻
害される。

このため、本出願人は先に、作動油の逃げ通路の途中に
リリーフ機能を備えたバルブ部材を介装し、このバルブ
部材のリリーフセット荷重を制動操作油圧力に応動する
ピストン体を介して増加させるようにした装置を提案し
た。

この装置によれば、バルブ部材が閉じている制動操作時
において、たとえ路面からの突上げがあったとしても、
この突上げに伴う作動油圧力の上昇によりバルブ部材が
リリーフ機能を果して衝撃を緩衝し、常に良好な操縦安
定性を保持させることができる。

しかし、この種の装置にあっても、フロントフォークの
圧縮時において、縮小する油室から逃げる作動油の通路
を、外部からバルブ部材を操作して閉じてやらなければ
ならないため、この部分からフロントフォーク内の作動
油が漏れてその制振機能や懸架作用が低下し、走行安定
性を損なって事故などの危険な事態を招きかねない。

したがって、本考案の目的は、この種のフロントフォー
クにおいて、ブレーキ操作時に車体の前のめりを防止す
る装置の部分からフロントフォーク内の作動油が漏れ始
めたのを簡単にかつ速やかに知ることのできる改良され
たこの種の二輪車用フロントフォークを提供することで
ある。

そのために、本考案にあっては、前記ブレーキ操作に応
動してバルブ部材を操作するピストン体と、これを案内
するシリンダ間にシール部材を設け、このシール部材の
外方すなわちフロントフォーク内と反対側の方向に位置
して膨径室を形成し、この膨径室をバルブボディ・に穿
ったドレーン孔を介して外部に連通したのである。

以下、本考案の実施の一例を添付図面に基いて説明する
。

第１図は、本考案を施したテレスコピック型フロントフ
ォークの一例を示すものであるが、通常のものと全く同
一である装置上方部分は図示を省略しである。

図中、１は車軸側に連結されるアウターチューブ、２は
その底部に縦設された中空パイプである。

アウターチューブ１には車体側に連結される図示しない
インナーチューブが摺動自在に挿入され、その先端に固
着された環状ピストンがアウターチューブ１の内周面と
中空パイプ２の外周面とに油密に摺接し、ピストンの上
下面に油室を形成する。

なお、図中Ａは、このうち線側作動時に収縮する油室を
示している。

中空パイプ２は、アウターチューブ１の底壁１ａを貫通
して挿入したねじ部３ａをもつ締付ボルト３とねじ結合
し、アウターチューブ１に対して固定される。

アウターチューブ１の底壁１ａに近接してバルブボディ
４が取付けられている。

この実施例の場合、前記バルブボディ４はフロントフォ
ーク側圧力制御部４ａとブレーキ側モジュレータ部４ｂ
とに分割されている。

第２図から明らかなように、ブレーキ側モジュレータ部
４ｂは、予めアウターチューブ１の下部側壁に取付けら
れたフロントフォーク側圧力制御部４ａの嵌合凹部５に
対し、モジュレータ部４ｂ側の先端ボス部６を嵌着して
ねじ等の手段により一体的に取付けられる。

フロントフォーク側圧力制御部４ａは、この内部に前記
線側作動時に収縮する油室Ａを中空パイプ２側の内部油
溜室Ｂに連通する通路７，８を備え、この通路７内に位
置してこれら油室Ａと内部油溜室Ｂとの連通を断続する
バルブ部材９を有する。

バルブ部材９は、バルブガイド１ｏを介してストップリ
ング１１により圧力制御部４ａに固定されたバルブシー
ト１２と、このバルブシート１２を開閉するバルブ１３
とからなる。

圧力制御部４ａには、前記バルブ１３と同軸上に位置し
て第１のピストン体１４が摺動自在に設けられている。

このピストン体１４は、通路７内に突出した部分に嵌着
した止め輪１５とそれに重合して嵌挿したばね受１６を
有し、このばね受１６と前記バルブシート１２およびバ
ルブ１３との間には、それぞれモジュレータスプリング
１７とバルブスプリング１８が介装されている。

これにより、バルブ１３は、バルブスプリング１８の押
圧力と線側作動時に収縮する油室Ａに作用する油圧力と
のバランスによって開いたり閉じたりすることになる。

また、前記第１のピストン体１４は、それを摺動自在に
嵌挿した圧力制御部４ａのシリンダ１９との間にシール
部材２０を有し、このシール部材２０でフロントフォー
ク側の作動油が外方すなわちブレーキ側モジュレータ部
４ｂに向って漏れるのを防止している。

一方、ブレーキ側モジュレータ部４ｂはこの実施例の場
合、油圧ブレーキ式の自軍二輪車を対象として構成され
ている。

すなわち、このモジュレータ部４ｂは、フロントフォー
ク側圧力制御部４ａに隣接して凹部２１を有し、この凹
部２１内には、ワッシャ２２と内外面にシール２３．２
４（この実施例では内側に角リングを、外側にはＯリン
グが使用されている）を備えたシール部材２５とが止め
輪２６で装着されている。

第２のピストン体２７は、前記シール部材２５を貫通し
て摺動自在にモジュレータ部４ｂ内に設けられており、
かつ前記第１のピストン体１４と同軸上に並んでそれぞ
れの端面で対接している。

また、モジュレータ部４ｂには、ブレーキ装置からの制
動操作油圧力を導くポート２８が形成されており、この
ボート２８から導かれた制動操作油圧力が第２のピスト
ン体２７の端面に作用し、これをバルブ部材９側に向っ
て押す。

前記、第２のピストン体２７はその開放端にワラシャ２
９を備え、このワッシャ２９をモジュレータ部４ｂ内の
段部３０と前記シール部材２５側のワッシャ２２とで係
止することにより、この第２のピストン体２７の動きを
制限している。

なお、符号３１は、組立時において制動操作油内のエア
ーを取除くのに使用するエアーブリーザである。

そして、前記フロントフォーク側圧力制御部４ａとブレ
ーキ側モジュレータ部４ｂ間には、それぞれのシール部
材２０．２５の間に位置して第１および第２のピストン
体１４．２７のシリンダ部１９．３２の途中に膨径室３
３が形威される。

そして、この膨径室３３は、その下部に穿ったドレーン
孔３４を通して外部に通じている。

なお、この実施例では、前記膨径室３３内に位置して圧
力制御部４ａとモジュレータ部４ｂとを区画する弾性材
からなる隔壁部材（セパレータ）３５を設けている。

また、この実施例では、バルブボディ４とピストン体１
４．２７を圧力制御部４ａ側とモジュレータ部４ｂ側と
の２つに分割したが、必ずしもこのようにする必要はな
く、例えば第３図にみられるようにこれらを一体にして
ピストン３７とバルブボディ４を形威し、このバルブボ
ディ４内に膨径室３３を構成するようにしてもよい。

かくして、以上述べた装置は次のように動作する。

すなわち、いま通常の走行時において、路面から衝撃荷
重を受けてフロントフォークが圧縮方向に動作すると、
図示しないインナーチューブの進入により収縮される油
室Ａの作動油は、その一部がバルブ部材９から通路７，
８を介して油溜室Ｂに逃げる。

そして、この場合、図示しない懸架スプリングがインナ
ーチューブの進入に伴ない圧縮されて衝撃を吸収すると
ともに、バルブ部材９を流れる作動油の流動抵抗によっ
て圧縮側の減衰力特性が設定される。

そして、このときの発生減衰力の大きさは、バルブスプ
リング１８の長さに基くバルブ１３の初期開度、および
バルブ１３に作用する油室Ａの圧力とバルブスプリング
１Ｂの押圧力とのバランスに基いて決ることになる。

一方、通常の走行時においてブレーキ操作を行なうと、
車体重心の前方への移動によりフロントフォークが大き
く収縮して操縦安定性を阻害することになるが、しかし
、この場合のフロントフォークの沈み込みは、ブレーキ
操作に伴なう制動力に対応して生じることと、前記ブレ
ーキ操作と同時に制動操作油圧力がポート２８を介して
第２のピストン体２７に作用し、この第２のピストン体
２７が第１のピストン体１４およびバルブスプリング１
８を介してバルブ１３をバルブシート１２に押し付ける
ことから、前記ブレーキ操作に伴なう制動力に対応して
バルブ部材９の発生減衰力が増大する。

したがって、フロントフォークの線側作動時に収縮する
油室Ａの圧力は制動力に対応して上昇し、このようにし
て常にフロントフォークの沈み込み防止機能は制動力に
対応して行なわれるため、たとえ急制動時であってもフ
ロントフォークの沈み込みをよく防止する。

また、制動操作以外の要因で油室Ａ内の作動油圧力が上
昇すると、この作動油圧力とバルブ１３のバルブスプリ
ング１８との荷重バランスがくずれ、作動油圧力の上昇
に応じてバルブ１３が開く。

このことから、制動操作時に路面から突上げがあったと
しても、即座にバルブ１３が開いて衝撃を緩衝する。

そして、この場合、フロントフォークの通常の作動或い
は制動操作に伴ないフロントフォーク内ノ作動油が第１
のピストン体１４のシール部材２０を通して漏れてくる
ようになると、この漏れた作動油は膨径室３を介してド
レーン孔３４から外部にでてくる。

このように、本考案にあっては、この種のフロントフォ
ークにおいて、ピストン体とこれを案内するシリンダ間
に設けたシール部材の外方に位置して膨径室を形威し、
この膨径室をバルブボディに穿ったドレーン孔を介して
外部に連通したから、このドレーン孔を点検することに
よりフロントフォーク側の作動油の漏れを早期に発見で
き、これにより、走行安定性の低下を未然に防止して不
測の事故の発生を阻止することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を施した二輪車用フロントフォークの
下部部分を示す一部縦断正面図、第２図は、同上要部の
拡大縦断正面図、第３図は、バルブボデイの他の実施例
を示す断面図である。１・・・アウターチューブ、Ａ・・・・・・油室、Ｂ・
・・・・・油溜室、４・・・・・・バルブボディ、７，
８・・・・・・通路、９・・・・・・バルブ部材、１４
・・・・・・第１のピストン体、１９・・・・・・シリ
ンダ、２０，２５・・・・・・シール部材、２７・・・
・・・第２のピストン体、３２・・・・・シリンダ、３
３・・・・・・膨径室、３４・・・・・・ドレーン孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

互いに軸方向に伸縮動作するインナーチューブとアウタ
ーチューブを有し、線側作動時に収縮する油室の余剰作
動油を油溜室に逃がすようにし、かつこの逃がす通路の
途中にリリーフ機能を備えたバルブ部材を介装すると共
に、このバルブ部材のリリーフセット荷重を制動操作油
圧力に応動するピストン体を介して増加させるようにし
た二輪車用フロントフォークにおいて、前記ピストン体
とこれを案内するシリンダ間に設けたシール部材の外方
に位置して膨径室を形威し、この膨径室をバルブボディ
に穿ったドレーン穴を介して外部に連通してなる二輪車
用フロントフォーク。