JPS6012792Y2 - 二輪車用フロントフオーク - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動二輪車における前輪を支持する緩衝器
すなわち二輪車用のフロントフォークに関し、特に、制
動時に発生する車体前部の沈み込み防止機能を備えた二
輪車用フロントフォークの改良に関する。

自動二輪車のフロントフォークでは、制動時に生じる重
心の移動、慣性力により大きな圧縮力が作用し、特に、
急制動時にはフロントフォークが大きく沈み込んで車体
の安定性が現われる。

そこで、このような現象を防止するために、制ｉｆ１時
のブレーキ・トルクまたはブレーキ作動を検出して、フ
ロントフォークの圧縮時に縮小する油室から逃げる作動
油の通路をバルブ部材で閉じ、制動時にこの部分で作動
油の流れに制限を与えて、フロントフォークの沈み込み
を抑制するようにした装置が提案されている。

しかし、この種の装置にあっては、制動操作時に作動油
の通路をバルブ部材で全閉するようにしているため、フ
ロントフォークは、制動操作時において殆どロック状態
となり、このとき路面からの突上げ力を受けるとその衝
撃が直接ハンドル側に伝播し、操縦安定性が著しく阻害
される。

このため、本出願人は先に、作動油の逃げ通路の途中に
リリーフ機能を備えたバルブ部材を介装し、このバルブ
部材のリリーフセット荷重を制動操作油圧力に応動する
ピストン体を介して増加させるようにした装置を提案し
た。

この装置によれば、バルブ部材が閉じている制動操作時
において、たとえ路面からの突上げがあったとしても、
この突上げに伴う作動油圧力の上昇によりバルブ部材が
リリーフ機能を果して衝撃を緩衝し、常に良好な操縦安
定性を保持させることができる。

しかし、この種の装置にあっても、前記バルブ部材をブ
レーキ油圧力などの制動操作油圧力を用いて作動させる
関係上、次に述べるような不具合を生じる。

すなわち、制動操作油力を用いてバルブ部材を押動しな
がら、このバルブ部材でフロントフォークの圧縮時に縮
小する油室から逃げる作動油の通路を閉じてやろうとす
ると、この部分の関連機構がブレーキ系統に対する直接
構成部品となってくるために重要保安部品としての取扱
いを受け、例えば制動操作油をシールするシール部材な
どは少なくとも車検のたびごとに交換する必要が生じる
。

そのために、このような制動操作油力のシール部材の交
換時とか或いはその他の故障発生時などのたびに、フロ
ントフォーク側の作動油までも抜いてやらなければなら
ないようでは、その分解と再組立に著しく手数と時間が
掛り、実用上からみて保守・点検の上非常な問題がある
。

したがって、本考案の目的は、保守・点検の容易な改良
されたこの種の二輪車用フロントフォークを提供するこ
とである。

そのために、本考案にあっては、制動操作油圧力に応動
するピストン体を収装したバルブボディを、フロントフ
ォークの線側作動時に収縮する油室からの余剰作動油に
抵抗を与えてその流れを制限する圧力制御部と、この圧
力制御部に対して着脱自在に取付けたブレーキ側モジュ
レータ部とに分割構成するとともに、これに対応してピ
ストン体も圧力制御部側の第１のピストン体とモジュレ
ータ部側の第２のピストン体とに分割し、しかもこれら
第１および第２のピストン体とそれらを案内するシリン
ダ間には、それぞれフロントフォーク側作動油密封用の
シール部材と制動操作油密封用のシール部材とを配設し
、かつ少なくとも前記圧力制御部側の第１のピストン体
に対して、モジュレータ部の取外し時にそれが外部に抜
出るのを阻止する係止機構を設けて構成したのである。

以下、本考案の実施の一例を添付図面に基いて説明する
。

第１図は、本考案を施したテレスコピック型フロントフ
ォークの一例を示すものであるが、通常のものと全く同
一である装置上方部分は図示を省略しである。

図中、１は車軸側に連結されるアウターチューブ、２は
その底部に縦設された中空パイプである。

アウターチューブ１には車体側に連結される図示しない
インーナチューブが摺動自在に挿入され、その先端に固
着された環状ピストンがアウターチューブ１の内周面と
中空パイプ２の外周面とに油密に摺接し、ピストンの上
下面に油室を形成する。

なお、図中Ａは、このうち線側作動時に収縮する油室を
示している。

中空パイプ２は、アウターチューブ１の底壁１ａも貫通
して挿入したねじ部３ａをもつ締付ボルト３とねじ結合
し、アウターチューブ１に対して固定される。

アウターチューブ１の底壁１ａに近接してバルブボディ
４が取付けられ、このバルブボディ４はフロントフォー
ク側圧力制御部４ａとブレーキ側モジュレータ部４ｂと
に分割されている。

第２図から明らかなように、ブレーキ側モジュレータ部
４ｂは、予めアウターチューブ１の下部側壁に取付けら
れたフロントフォーク側圧力制御部４ａの嵌合凹部５に
対し、モジュレータ部４ｂ側の先端ボス部６を嵌着して
ねじ等の手段により一体的に取付けられる。

これにより、フロントフォーク側圧力制御部４ａとブレ
ーキ側モジュレータ部４ｂとは、圧力制御部４ａをアウ
ターチューブ１側に残したままモジュレータ部４ｂを自
由に取外すことができる。

フロントフォーク側圧力制御部４ａは、その内部に前記
線側作動時に収縮する油室Ａを中空パイプ２側の内部油
溜室Ｂに連通する通路７，８を備え、この通路７内に位
置してこれらの油室Ａと内部油溜室Ｂとの連通を断続す
るバルブ部材９を有する。

バルブ部材９は、バルブガイド１０を介してストップリ
ング１１により圧力制御部４ａを固定されたバルブシー
ト１２と、このバルブシート１２を開閉するバルブ１３
とからなる。

前記バルブボディ４がフロントフォーク側圧力制御部４
ａとブレーキ側モジュレータ部４ ｂ （！： Ｇｍ分
割されているように、ピストン体もまたこれら圧力制御
部４ａとモジュレータ部４ｂに対応して２つに分割され
ており、この一方の第１のピストン体１４が圧力制御部
４ａ内に対し前記バルブ１３と同軸上に位置して摺動自
在に設けられている。

そして、この第１のピストン体１４は、通路７内に突出
した部分に嵌着した止め輪１５とそれに重合して嵌挿し
たばね受１６を有し、このばね受１６と前記バルブシー
ト１２およびバルブ１３との間には、それぞれモジュレ
ータスプリング１７とバルブスプリング１８が介装され
ている。

これにより、バルブ１３は、バルブスプリング１８の押
圧力と線側作動時に収縮する油室Ａに作用する油圧力と
のバランスによって開いたり閉じたりすることになる。

また、前記第１のピストン体１４は、それを摺動自在に
嵌挿した圧力制御部４ａのシリンダ１９との間にシール
部材２０を有し、このシール部材２０でフロントフォー
ク側の作動油がブレーキ側モジュレータ部４ｂに向って
漏れるのを防止するとともに、このブレーキ側モジュレ
ータ部４ｂを取外した場合に、車体荷重に伴うフロント
フォーク内の作動油圧力により第１のピストン体１４が
圧力制御部４ａから押し出されようとするのを前記止め
輪１５で阻止しつつ、同時にフロントフォーク内の作動
油が外部に漏れるのを防止する。

一方、ブレーキ側モジュレータ部４ｂは、フロントフォ
ーク側圧力制御部４ａに隣接して四部２１を有し、この
凹部２１内には、ワッシャ２２と内外面にシール２３．
２４（この実施例では内側に角リングを、外側にはＯリ
ングが使用されている）を備えたシール部材２５とが止
め輪２６で装着されている。

分割ピストン体のもう一方である第２のピストン体２７
は、前記シール部材２５を貫通して摺動自在にモジュレ
ータ部４ｂ内に設けられており、かつ前記第１のピスト
ン体１４と同軸上に並んでそれぞれの端面で対接してい
る。

また、モジュレータ部４ｂには、ブレーキ装置側の制動
操作油圧力を導くポート２８が形成されており、このポ
ート２８から導かれた制動操作油圧力が第２のピストン
体２７の端面に作用し、これをバルブ部材９側に向って
押す。

前記、第２のピストン体２７はその開放端にワッシャ２
９を備え、このワッシャ２９をモジュレータ部４ｂ内の
段部３０と前記シール部材２５側のワッシャ２２とで係
止することにより、この第２のピストン体２７の動きを
制限している。

なお、符号３１は、組立時において制動操作油内のエア
ーを取除くのに使用するエアーブリーザである。

そして、前記フロントフォーク側圧力制御部４ａに対し
てブレーキ側モジュレータ部４ｂを固着したとき、これ
ら圧力制御部４ａとモジュレータ部４ｂ間には、それぞ
れのシール部材２０．２５の間に位置して第１および第
２のピストン体１４．２７のシリンダ部１９．３２の途
中に膨径室３３が形成される。

この膨径室３３は、その下部に穿ったドレーン孔３４を
通して外部に通じ、かつ内部には、第１および第２のピ
ストン体１４．２７を隔離する弾性体からなる隔壁部材
（セパレータ）３５が設けられている。

前記隔壁部材３５は、膨径室３３内に突出した第２のピ
ストン体２７の段付部３６に嵌着され、かつ外周部が凹
部２１の端面角部に当接してフロントフォーク側圧力制
御部４ａとブレーキ側モジュレータ部４ｂとを区画して
いる。

これにより、フロントフォークの通常の作動或いは制動
操作に伴ないフロントフォーク内の作動油が第１のピス
トン体１４のシール部材２０を通して、また、制動操作
油が第２のピストン体２７のシール部材２５を通して膨
径室３３内に漏れてきたとしても、前記膨径室３３内に
位置して配設した隔壁部材３４が、シール部材２０を通
して漏れてくるフロントフォーク側の作動油、或いは同
じくシール部材２５を通して漏れてくる制動操作油が互
いに相手側のシール部材２５．２０に達するのを防止す
る。

かくして、以上述べた装置は次のように動作する。

すなわち、いま通常の走行時において、路面から衝撃荷
重を受けてフロントフォークが圧縮方向に動作すると、
図示しないインナーチューブの進入により収縮される油
室Ａの作動油は、その一部がバルブ部材９から通路７，
８を介して油溜室Ｂに逃げる。

そして、この場合、図示しない懸架スプリングがインナ
ーチューブの進入に伴ない圧縮されて衝撃を吸収すると
ともに、バルブ部材９を流れる作動油の流動抵抗によっ
て圧縮側の減衰力特性が設定される。

そして、このときの発生減衰力の大きさは、バルブスプ
リング１８の長さに基くバルブ１３の初期開度、および
バルブ１３に作用する油室Ａの圧カドバルブスプリング
１８の押圧力とのバランスに基いて決ることになる。

一方、通常の走行時においてブレーキ操作を行なうと、
車体重心の前方への移動によりフロントフォークが大き
く収縮して操縦安定性を阻害することになるが、しかし
、この場合のフロントフォークの沈み込みは、ブレーキ
操作に伴なう制動力に対応して生じることと、前記ブレ
ーキ操作と同時に制動操作油圧力がポート２８を介して
第２のピストン体２７に作用し、この第２のピストン体
２７が第１のピストン体１４およびバルブスプリング１
８を介してバルブ１３をバルブシート１２に押し付ける
ことから、前記ブレーキ操作に伴なう制動力に対応して
バルブ部材９の発生減衰力が増大する。

したがって、フロントフォークの線側作動時に収縮する
油室Ａの圧力は制動力に対応して上昇し、このようにし
て常にフロントフォークの沈み込み防止機能は制動力に
対応して行なわれるため、たとえ急制動時であってもフ
ロントフォークの沈み込みをよく防止する。

また、制動操作以外の要因で油室Ａ内の作動油圧力が上
昇すると、この作動油圧力とバルブ１３のバルブスプリ
ング１８との荷重バランスがくずれ、作動油圧力の上昇
に応じてバルブ１３が開く。

このことから、制動操作時に路面から突上げがあったと
しても、即座にバルブ１３が開いて衝撃を緩衝する。

また、制動操作油用シール２３．２４の交換とか或いは
その他の故障発生時などには、フロントフォーク側圧力
制御部４ａからブレーキ側モジュレータ部４ｂを取外し
たとしても、圧力制御部４ａ側の第１のピストン体１４
が、車体荷重に伴うフロントフォーク内の作動油圧力を
受けて外部に押し出されようとするのを、止め輪１５か
らなる係止機構で阻止する。

これによって、フロントフォーク内の作動油が外部に向
って漏れようとするのを防止しつつ、これら圧力制御部
４ａとモジュレータ部４ｂの補修作業を独立して行なう
ことができる。

以上のように、本考案にあっては、ピストン体を収装し
たバルブボディを、圧力制御部と、この圧力制御部に対
して着脱自在に取付けたモジュレータ部とに分割構成す
るとともに、これに対応してピストン体も圧力制御部側
の第１のピストン体とモジュレータ側の第２のピストン
体とに分割し、しかもこれら第１および第２のピストン
体とそれらを案内するシリンダ間には、それぞれフロン
トフォーク側作動油密封用のシール部材と制動操作油密
封用のシール部材とを配設し、かつ少なくとも前記圧力
制御部側の第１のピストン体に対して、モジュレータ部
の取外し時にそれが外部に抜出るのを阻止する止め輪等
からなる係止機構を設けたから、モジュレータ側の制動
操作油密封用シール部材の交換時やその他故障の発生時
等において、フロントフォーク側圧力制御部からブレー
キ側モジュレータ部を取外したとしても、圧力制御部側
の第１のピストン体が車体荷重に伴うフロントフォーク
内の作動油圧力を受けて外部に押し出されようとするの
を、前記係止機構でよく阻止しつつフロントフォーク側
作動油の漏れを確実に防止できるため、これら圧力制御
部とモジュレータ部とを個々に独立して交換・修理する
ことができ、これによって保守・点検に優れたこの種の
二輪車用フロントフォークを提供することが可能になる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を施した二輪車用フロントフォークの
下部部分を示す一部縦断正面図、第２図は、同上要部の
拡大縦断正面図図である。 １〜アウターチユーブ、Ａ〜油室、Ｂ〜油溜室、４ａ〜
圧力制御部、４ｂ〜モジユレ一タ部、９〜バルブ部材、
１４〜第１のピストン体、１５〜止め輪、１９〜シリン
ダ、２０．２５〜シ一ル部材、２７〜第２のピストン体
、３２〜シリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに軸方向に伸縮動作するインナーチューブとアウタ
   ーチューブを有し、線側作動時に収縮する油室の余剰作
   動油を油溜室に逃がすようにし、かつこの逃がす通路の
   途中にリリーフ機能を備えたバルブ部材を介装すると共
   に、このバルブ部材のリリーフセット荷重を制動操作油
   圧力に応動するピストン体を介して増加させるようにし
   た二輪車用フロントフォークにおいて、前記バルブ部材
   とピストン体を収装したバルブボディを、圧力制御部と
   、この圧力制御部に対して着脱自在に取付けたモジュレ
   ータ部とに分割構成すると共に、これに対応してピスト
   ン体も圧力制御部側の第１のピストン体とモジュレータ
   部側の第２のピストン体とに分割し、しかもこれら第１
   および第２のピストン体とそれらを案内するシリンダ間
   には、それぞれフロントフォーク側作動油密封用のシー
   ル部材と制動操作油密封用のシール部材とを配設し、か
   つ少なくとも前記圧力制御部側の第１のピストン体に対
   して、モジュレータ部の取外し時に当該第１のピストン
   体が外部に抜出るのを阻止する係止機構を設けてなる二
   輪車用フロントフォーク。