CN2628803Y - 高压油气分离式后减震器 - Google Patents

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陈仁华
廖建国
刘远兰
潘旭梅
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Sichuan Chuannan Absorber Group Co ltd
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Abstract

一种高压油气分离式后减震器，由工作缸、活塞阀、活塞杆、浮子活塞、油封、导向座等组成，由于采用了浮子活塞分离高压油气，使工作缸内油压变化、浮子活塞在高压气体振动下给予补偿，及时消除路面冲击给驾驶员的不适，该实用新型具有阻尼性能不变、舒适、稳定的优点，而且密封性能优于一般减震器，延长了减震器寿命。

Description

高压油气分离式后减震器
技术领域：本实用新型涉及机械工程中的工程元、部件，特别是一种摩托车高压油气分离式后减震器。
背景技术：普通摩托车使用弹簧液压式减震器，是靠液压阻尼器来衰减车辆受到的冲击。将冲击由机械能转为液压能，最终转换为热能，再通过减震器表面消失。受结构的限制，缸筒内有一定量的空气与减震油混合，在工作时，由于温度的升高、压力增大，使缸筒内的减震油产生泡沫化，加大阻尼性能的衰减，影响舒适性。
发明内容：本实用新型的目的是提供一种密封效果好、减震性能优的高压油气分离式后减震器，这种高压油气分离式后减震器由工作缸、活塞阀、油封、导向座、活塞杆组成，在工作缸口上部设有浮子活塞，浮子活塞的下方为液压油构成的工作缸上腔、下腔，其上、下腔由带活塞杆的活塞阀分离，工作缸下腔的下方为油封垫圈和油封，在油封下方还设有导向座和防尘封口垫圈。
应用高压油气分离式后减震器，其优点是：1、由于采用液压油与浮子活塞分隔高压气体，当车辆受冲击时，油压变化将由浮子活塞在高压气体的振动下，主动给予补偿，消除路面冲击给驾驶者的不适；2、由于装配工艺先进，储油腔内不含气体，在任何状态下，阻尼性能保持不变，舒适性能更稳定；3、由于采用高压油封结构，在高压气体作用下油封唇口抱紧活塞杆，漏油比率减少，使其密封性能和耐久性提高，同时延长了减震器寿命。
附图说明：图1为本实用新型的结构示意图。
下面依照附图对本实用新型作进一步的说明。
具体实施例：如图1所示，由工作缸1、活塞阀3、油封5、导向座6、活塞杆7组成的高压油气分离式后减震器，在工作缸的上部设有浮子活塞2，浮子活塞2下方为液压油构成工作缸的上腔8和下腔9，其上、下腔由带活塞杆7的活塞阀3分离，工作缸下腔9下方为油封垫圈4和油封5，在油封5下方还设有导向座6和防尘封口垫圈10(该防尘封口垫圈由本申请人已申请专利并授权)。其工作原理：当活塞杆7静止时，从工作缸1上部来的高压气体和上腔8、下腔9压力平衡；当活塞杆7受力向上推压时，上腔8油压大于下腔9油压，液压油经活塞3流入下腔9，产生压缩阻尼力，高压气体继续被压缩时，浮子活塞2则向上运动，保持压力平衡；当活塞杆7复原时，下腔9的油压大于上腔8的油压，液压油经活塞阀3流入上腔8，产生复原阻尼力，高压气体推动浮子活塞2向下运动以补偿上腔8的油压。所以当减震器受到冲击时，活塞杆7推动活塞阀3往复运动，改变缸内压力，使上腔体积产生变化，从而液压油推动浮子活塞2往复运动，主动给予补偿，使高压气体压力产生变化，阻尼力始终保持不变，及时清除路面冲击时乘骑者的不适。

Claims (1)

1、一种高压油气分离式后减震器，由工作缸(1)、活塞阀(3)、油封(5)、导向座(6)、活塞杆(7)等组成，其特征在于：在工作缸(1)的上部设有浮子活塞(2)，浮子活塞(2)的下方为液压油构成的工作缸上腔(8)和下腔(9)，其上、下腔(8)、(9)由带活塞杆(7)的活塞阀(3)分离，工作缸下腔(9)下方为油封垫圈(4)和油封(5)，在油封(5)下方还设有导向座(6)和防尘封口垫圈(10)。
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