CN201520183U

CN201520183U - 一种汽车油气悬架装置

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Publication number: CN201520183U
Application number: CN2009201804353U
Authority: CN
Inventors: 周年山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-11-11
Filing date: 2009-11-11
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2019-11-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车油气悬架装置，包括筒式减振器和空气室，筒式减振器包括外壳、活塞杆、上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器、下室进气电磁阀、下室排气电磁阀和下室气压传感器，空气室包括空气室壳体和空气室活塞，空气室壳体的下端固装在筒式减振器外壳的上端，活塞杆穿过空气室壳体；空气室活塞固装在活塞杆的中部，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下室相通。本实用新型结构简单，与压缩空气系统和ECU结合可以有效地提高汽车行驶的舒适性和安全性。

Description

一种汽车油气悬架装置

[技术领域]

本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种汽车油气悬架装置。

[背景技术]

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架装置是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，影响到汽车的多种使用性能。现有的单囊式空气悬架装置，结构复杂、功能单一，难以保障汽车行驶的舒适性和安全性，不能满足现代汽车技术发展的需要。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、舒适性和安全性较好的汽车油气悬架装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车油气悬架装置，包括筒式减振器和空气室，所述的筒式减振器包括外壳、活塞杆、上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器、下室进气电磁阀、下室排气电磁阀和下室气压传感器，所述的空气室包括空气室壳体和空气室活塞，空气室壳体的下端固装在筒式减振器外壳的上端，所述的活塞杆穿过空气室壳体；空气室活塞固装在活塞杆的中部，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下室相通

以上所述的汽车油气悬架装置，包括爆胎排气电磁阀，所述爆胎排气电磁阀的气道与上室相通。

所述的空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，所述空气室活塞包括密封环，空气室活塞与缸筒之间通过密封环密封；上盖、下盖与缸筒之间通过密封垫密封，活塞杆与上盖、下盖之间通过密封圈密封。

以上所述的汽车油气悬架装置，包括上气袋和下气袋，所述的空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，所述的上气袋和下气袋都是环形橡胶气囊；所述的上气袋装在空气室活塞的上方，围绕着活塞杆；所述的下气袋装在空气室活塞的下方，围绕着活塞杆；上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上气袋相通；下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下气袋相通。

以上所述的汽车油气悬架装置，包括4个尼龙气袋垫，所述的气袋垫分别安装在上气袋与上盖之间、上气袋与空气室活塞之间、下气袋与下盖之间、下气袋与空气室活塞之间；所述的气袋垫朝向气袋的一面包括1圈环形的凹槽。

以上所述的汽车油气悬架装置，包括排气胶管，所述的排气胶管安装在上气袋内，一端接上室排气电磁阀的气道，另一端靠在上气袋的底部。

上气袋和下气袋的外表面涂敷有润滑油。

以上所述的汽车油气悬架装置，包括螺旋弹簧和弹簧座，空气室壳体的下端包括弹簧托盘，所述的弹簧座固装在活塞杆的上端，所述的螺旋弹簧安装在弹簧托盘和弹簧座之间。

本实用新型汽车油气悬架装置结构简单，与压缩空气系统和ECU结合可以有效地提高汽车行驶的舒适性和安全性。

[附图说明]

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型汽车油气悬架装置实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型汽车油气悬架装置实施例2的结构示意图。

图3是本实用新型汽车油气悬架装置实施例3的结构示意图。

[具体实施方式]

在图1、图2所示的本实用新型汽车油气悬架装置实施例1中，汽车油气悬架装置由双作用筒式减振器和位于筒式减振器上方的空气室组成。筒式减振器包括外壳1、活塞杆2，空气室包括由缸筒3、上盖4和下盖5组成的空气室壳体和空气室活塞6。空气室壳体的下盖5通过螺纹固装在筒式减振器外壳1的上端，活塞杆2穿过空气室壳体的上盖4和下盖5。空气室活塞6用螺母14固装在活塞杆2的中部，空气室活塞6将空气室分隔为上室A和下室B。空气室活塞6装有密封环601，空气室活塞6与缸筒3之间通过密封环601密封；上盖4、下盖5与缸筒3之间通过密封垫401、501密封，活塞杆2与上盖4、下盖5之间通过密封圈402、502密封。空气室的上室A和下室B各自形成独立的气密的气室。

上盖4装有上室进气电磁阀7、上室排气电磁阀8、上室气压传感器9、爆胎排气电磁阀10。下盖5装有下室进气电磁阀11、下室排气电磁阀12、下室气压传感器13。上室进气电磁阀7、上室排气电磁阀8、上室气压传感器9、爆胎排气电磁阀10的气道分别与上室A相通；下室进气电磁阀11、下室排气电磁阀12、下室气压传感器13的气道分别与下室B相通。

图2所示的本实用新型汽车油气悬架装置实施例2与实施例1的主要区别在于，空气室壳体本身不密封，用气袋密封来代替密封环与密封圈密封。包括上气袋15和下气袋16都是环形橡胶气囊；上气袋15装在空气室活塞6的上方，围绕着活塞杆2；下气袋16装在空气室活塞6的下方，围绕着活塞杆2；上室进气电磁阀7、上室排气电磁阀8、上室气压传感器9、爆胎排气电磁阀10的气道分别与上气袋15相通；下室进气电磁阀11、下室排气电磁阀12、下室气压传感器13的气道分别与下气袋16相通。

为了改善气袋的受力状况，延长气袋的使用寿命，每个气袋的上下方装有尼龙气袋垫。气袋垫17安装在上气袋15与上盖4之间、气袋垫18安装在上气袋15与空气室活塞6之间、气袋垫19安装在下气袋16与下盖5之间、气袋垫20安装在下气袋16与空气室活塞6之间；气袋垫朝向气袋的一面有1圈与气袋充气后形状相适配的环形凹槽。上气袋和下气袋的外表面涂敷有润滑油，以减小工作时的摩擦力。

为了将上气袋15中和积水排出，排气电磁阀8接有排气胶管21，排气胶管21安装在上气袋15内，上端接上室排气电磁阀8的气道，下端靠在上气袋15的底部。

图3所示的汽车油气悬架装置实施例3与实施例2的主要区别在于，还包括螺旋弹簧22和弹簧座23，空气室壳体的下端有弹簧托盘301。弹簧座23用螺母24固装在活塞杆2的上端，螺旋弹簧22安装在弹簧托盘301和弹簧座23之间，可以增加整个装置承担载荷的能力。

上述实施例的作用原理相同，可以用在主动悬架系统中，主动悬架系统可以根据汽车行驶过程中的实际需要，对悬架装置的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，从而使汽车达到最佳的行驶平顺性和乘坐舒适性。一个主动悬架系统每个轮使用一个实施例3的油气悬架装置，后轮所用的油气悬架装置可以不装爆胎排气电磁阀。整个系统包括电脑板(ECU)，系统中的传感器还有车速传感器、下摆臂位置传感器、爆胎传感器和方向盘位置传感器。由高压气泵和储气罐向油气悬架装置提供压缩空气。

在较差路面低速行驶时，系统从下摆臂位置传感器收信号，ECU通过电磁阀控制各装置的下气袋进气，下气袋气压上升时，同时将活塞向上顶，减震器活塞杆向上运动，车身自然就升高，可以提高车辆的通过性能，同时增加了悬架的刚度，抑制车身产生过大的振动。

汽车在正常路面行驶需要良好的舒适性。汽车在正常路面上行驶时系统收到各个传感器信号时，ECU控制油气悬架装置，使下气袋的压力略大于上气袋的压力。比如上气袋的气压为1个大气压，下气袋的气压为1.5个大气压，这样乘坐者就可以有高质量的舒适性。在遇到一些小的颠的路面时上气袋可以充分的吸收路面的冲击力。

汽车高速行驶时，车身重心越低，汽车的稳定性就越好。系统接收下摆臂位置传感器的信号中没有颠簸信号和车速传感器是高速行驶的信号时，系统在ECU的控制下上气袋大量进气，下气袋排气，活塞下行，在活塞带动活塞杆向下运动的同时车身的高度就可以降低。

在高速行驶的汽车最怕的就是前轮爆胎，爆胎相当于汽车在高速行驶时爆胎侧车身突然降低了10公分。本系统如汽车某侧的前轮爆胎，ECU接收到爆胎传感器的信号时，控制该侧油气悬架装置上气袋的爆胎排气电磁阀打开，同时，下气袋的进气电磁阀打开进气，这样该侧油气悬架装置上气袋的气压可以快速排出，该侧车身可以瞬间提高，防止事故发生。

在转弯车速过快时容易车子侧翻。比如车辆转弯向右转，系统收到方向盘位置传感器转弯信号与车速传感器的信号时，ECU将左边油气悬架装置上气袋排气，下气袋进气。这样左边车身可以提高。而右油气悬架装置上气袋进气加压，下气袋排气，这样右边车身降低，就可以改变汽车的重心，保证汽车在转弯是不容易翻车，提高车辆高速转向的安全性。

Claims

1.一种汽车油气悬架装置，包括筒式减振器和空气室，所述的筒式减振器包括外壳和活塞杆，其特征在于，包括上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器、下室进气电磁阀、下室排气电磁阀和下室气压传感器，所述的空气室包括空气室壳体和空气室活塞，空气室壳体的下端固装在筒式减振器外壳的上端，所述的活塞杆穿过空气室壳体；空气室活塞固装在活塞杆的中部，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下室相通。

2.根据权利要求1所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，包括爆胎排气电磁阀，所述爆胎排气电磁阀的气道与上室相通。

3.根据权利要求1所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，所述的空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，所述空气室活塞包括密封环，空气室活塞与缸筒之间通过密封环密封；上盖、下盖与缸筒之间通过密封垫密封，活塞杆与上盖、下盖之间通过密封圈密封。

4.根据权利要求1所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，包括上气袋和下气袋，所述的空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，所述的上气袋和下气袋都是环形橡胶气囊；所述的上气袋装在空气室活塞的上方，围绕着活塞杆；所述的下气袋装在空气室活塞的下方，围绕着活塞杆；上室进气电磁阀、上室排气电磁阀、上室气压传感器的气道分别与上气袋相通；下室进气电磁阀、下室排气电磁阀、下室气压传感器的气道分别与下气袋相通。

5.根据权利要求4所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，包括4个尼龙气袋垫，所述的气袋垫分别安装在上气袋与上盖之间、上气袋与空气室活塞之间、下气袋与下盖之间、下气袋与空气室活塞之间；所述的气袋垫朝向气袋的一面包括1圈环形的凹槽。

6.根据权利要求4所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，包括排气胶管，所述的排气胶管安装在上气袋内，一端接上室排气电磁阀的气道，另一端靠在上气袋的底部。

7.根据权利要求4所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，上气袋和下气袋的外表面涂敷有润滑油。

8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的汽车油气悬架装置，其特征在于，包括螺旋弹簧和弹簧座，空气室壳体的下端包括弹簧托盘，所述的弹簧座固装在活塞杆的上端，所述的螺旋弹簧安装在弹簧托盘和弹簧座之间。