CN204605413U - 柱式免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

柱式免充气轮胎，包括外环带、压缩弹簧、支撑体、轮毂，在外环带表面设有纹路，压缩弹簧置于支撑体的内部，外环带与轮毂通过压缩弹簧和支撑体连接在一起。本实用新型在兼具非充气轮胎的优点即耐爆胎这一特性和充气轮胎的优点即良好乘坐舒适性、低滚动阻力特性的同时，具有轮胎重量不增大的优良效果。

Description

柱式免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及具有支撑来自车辆的荷载的支撑结构体的柱式免充气轮胎。

背景技术

充气轮胎由于支撑车辆的荷载的能力、吸收并缓和来自路面的冲击的能力、传递来自车辆的力的能力优良，因此从自行车、摩托车、乘用车以及卡车等小型车辆到大型车辆广泛采用。然而，也会发生来自路面等异物所致的爆胎，因而，近年来特别是由于具有不爆胎等优点，而提出了非充气轮胎的方案。

作为非充气轮胎，同常将实心轮胎和无空气纯橡胶轮胎等具有实心橡胶结构的轮胎用于产业车辆。但是，具有实心橡胶结构的非空气式轮胎，存在重量大且冲击吸收性能不好的问题，在重视乘坐舒适性的乘用车中几乎不采用。

于是，也提出了不具有实心结构的非充气轮胎。该非充气轮胎具有：在轮圈的外侧离开地配置且与轮圈同轴的环状带；覆盖环状带的外周且与路面接触的胎面部分；和将环状带及轮圈连接支撑并且利用张力来传递荷载的多个压缩弹簧。

实用新型内容

本实用新型通过融合不爆胎且不充气的非充气轮胎的优点和能够进行压缩弹簧所实现的路面与接地面的均匀支撑这一充气轮胎的优点来解决现在使用轮胎中存在的问题。本实用新型的特征在于，在安装于轮圈的圆环状的内环带以及由支撑体支撑的外环带之间存在多个压缩弹簧，通过轮胎的滚动来进行反复的压缩。

即、与路面接触的区域中的外环带承受汽车整体的重量而弯曲成扁平状态，与此相对应地，在该部分存在的压缩弹簧配合外环带形状地扁平化。若轮胎旋转、该扁平化的区域从路面离开则外环带开始恢复原来的圆形状态，与此相对应地，压缩弹簧也从压缩状态恢复到初始状态。再有，若轮胎旋转，这些区域到达最上部附近则完全成为原来的状态即外环带成为圆形状态，压缩弹簧恢复为完全膨胀的状态。配合轮胎的旋转，该状态反复。

具体地，本实用新型的轮胎，在轮毂的外周围具有圆环状的内环带以及所述内环带分离开的同心环状的外环带，其特征在于：在所述内环带与外环带之间具有柱式弹力复位结构。

所述的外环带包括轮胎用橡胶组合物。

所述的柱式弹力复位结构形式可为自动充气杆式，亦可为橡胶式弹簧。

所述的外环带外表面设有纹路。

现有的具有支撑体结构体的非充气轮胎中，与路面的接触面在不存在支撑体的部分凹陷，并成为与支撑体的位置联动的不均匀状态，但是，本实用新型的轮胎由压缩弹簧支撑不存在的支撑体的部分，因此与路面的接地成为均匀的状态。因此，也使轮胎的滚动所形成的振动的产生得到抑制，滚动阻力也没有增大，乘坐舒适性也变得良好。此外，支撑体变形也由压缩弹簧适度抑制，因此胎面的变形没有增大到必要以上便能够确保适度的接地面积，基于这一点，轮胎的滚动阻力也不会增大。支撑体的变形不会极端的变大，因此支撑体的耐疲劳性提高、寿命也变长。再有，使用多个压缩弹簧，即使一个压缩弹簧损伤，也能够由其他周边的压缩弹簧覆盖。

如上所述，本实用新型在兼具非充气轮胎的优点即耐爆胎这一特性和充气轮胎的优点即良好乘坐舒适性、低滚动阻力特性的同时，具有轮胎重量不增大的优良效果。

附图说明

图1为本实用新型的轴侧示意图。

图2为本实用新型的侧面剖视图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

由图1-图4给出，本实用新型包括：外环带（1）、压缩弹簧（2）、支撑体（3）、轮毂（4），在外环带（1）表面设有纹路，压缩弹簧（2）置于支撑体（3）的内部，外环带（1）与轮毂（4）通过压缩弹簧（2）和支撑体（3）连接在一起。

轮胎与路面接触的区域中的外环带（1）承受汽车整体的重量而弯曲成扁平状态，与此相对应地，在该部分存在的压缩弹簧（2）配合外环带（1）形状地扁平化。若轮胎旋转、该扁平化的区域从路面离开则外环带（1）开始恢复原来的圆形状态，与此相对应地，压缩弹簧（2）也从压缩状态恢复到初始状态。再有，若轮胎旋转，这些区域到达最上部附近则完全成为原来的状态即外环带成为圆形状态，压缩弹簧（2）恢复为完全膨胀的状态。配合轮胎的旋转，该状态反复。

现有的具有支撑体（3）结构体的非充气轮胎中，与路面的接触面在不存在支撑体（3）的部分凹陷，并成为与支撑体（3）的位置联动的不均匀状态，但是，本实用新型的轮胎由压缩弹簧（2）支撑不存在的支撑体的部分，因此与路面的接地成为均匀的状态。因此，也使轮胎的滚动所形成的振动的产生得到抑制，滚动阻力也没有增大，乘坐舒适性也变得良好。此外，支撑体变形也由压缩弹簧（2）适度抑制，因此胎面的变形没有增大到必要以上便能够确保适度的接地面积，基于这一点，轮胎的滚动阻力也不会增大。支撑体（3）的变形不会极端的变大，因此支撑体（3）的耐疲劳性提高、寿命也变长。再有，使用多个压缩弹簧（2），即使一个压缩弹簧（2）损伤，也能够由其他周边的压缩弹簧（2）覆盖。

本实用新型在兼具非充气轮胎的优点即耐爆胎这一特性和充气轮胎的优点即良好乘坐舒适性、低滚动阻力特性的同时，具有轮胎重量不增大的优良效果。

Claims (4)

1.柱式免充气轮胎，在轮圈的外周围具有圆环状的内环带以及所述内环带分离开的同心环状的外环带，其特征在于：在所述内环带与外环带之间具有柱式弹力复位结构。

2.根据权利要求1所述的柱式免充气轮胎，其特征在于：所述的外环带包括轮胎用橡胶组合物。

3.根据权利要求1所述的柱式免充气轮胎，其特征在于：所述的柱式弹力复位结构形式可为自动充气杆式，亦可为橡胶式弹簧。

4.根据权利要求1所述的柱式免充气轮胎，其特征在于：所述的外环带外表面设有纹路。