CN205905844U - 一种移动发电车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种移动发电车系统，包括驾驶室、连接在驾驶室后方的车厢、动力传动系统和发电系统，所述的动力传动系统包括行车发动机和与所述的行车发动机动力输出端连接并将动力传递到车轮的传动机构，所述的发电系统包括设置由所述的行车发动机提供动力的发电机，所述的发电机一端与所述的行车发动机的曲轴动力输出端相连接，另一端与所述的传动机构的动力输入端相连接，还包括可控制所述的行车发动机转速的ECU模块。本实用新型的发电车结构合理，只需一套动力系统，空间利用率高，实用性高，成本低，动力传输稳定，发电效果好。

Description

一种移动发电车系统

技术领域

本实用新型涉及发电车领域，更具体地说，它涉及一种移动发电车系统。

背景技术

随着我国经济的快速发展，移动发电车作为备用电源被广泛地应用于很多行业和重点单位，以应对各种电力突发事件和野外驻扎和活动。移动发电车指装有电源装置的专用车，可装配电瓶组，柴油发电机组，燃汽发电机组。装配发电机组的车厢要求消音降躁，还要配置辅助油箱，电缆卷盘，照明灯等设备。

目前的移动发电车，大部份是一台车辆搭载一套发电系统，那么移动发电车就有两套动力源，一套用于动力传动系统(车辆移动)，一台用于发电系统，成本高，价格昂贵，占据空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供了一种成本低、空间利用率高的移动发电车系统。

为实现上述目的，本实用新型的一种移动发电车系统，包括驾驶室、连接在驾驶室后方的车厢、动力传动系统和发电系统，所述的动力传动系统包括行车发动机和与所述的行车发动机动力输出端连接并将动力传递到车轮的传动机构，所述的发电系统包括设置由所述的行车发动机提供动力的发电机，所述的发电机一端与所述的行车发动机的曲轴动力输出端相连接，另一端与所述的传动机构的动力输入端相连接，还包括可控制所述的行车发动机转速的ECU模块。

进一步的，所述的发电机包括电机转轴、前轴承、后轴承、前端盖、后端盖、电机转子和电机定子，所述的电机转轴前端设有与行车发动机动力输出轴同轴连接的连接部，所述的电机转轴后端设有动力传动和分离机构。

进一步的，所述的动力传动和分离机构包括在所述的电机转轴后端同轴安装有动力传递的飞轮和在所述飞轮的端面上同轴安装有离合器；所述离合器包括固定设置在所述飞轮的端面上的压盘和设置在所述的飞轮与所述的压盘之间的从动盘，所述的从动盘的轴孔上设有内花键。

更进一步的，所述的前轴承和所述的后轴承均为圆锥滚子轴承。

更进一步的，所述的后端盖向后延伸有隐藏所述飞轮及离合器的保护壳体。

更进一步的，所述的前轴承、后轴承分别设有润滑结构，前轴承的润滑结构是由前轴承、前端盖和电机转轴围成的前润滑油腔体，在所述的前端盖上设有润滑油注入/流出前润滑油腔体的进油口/出油口；后轴承的润滑结构是由后轴承、后端盖和电机转轴围成的后润滑油腔体，在所述的后端盖上设有润滑油注入/流出后润滑油腔体的进油口/出油口。

作为进一步的改进，所述的传动机构包括与所述的离合器相连接的变速箱以及将动力依次传递到所述车轮的传动轴和后桥，所述变速箱的输入轴与所述发电机的从动盘通过花键连接。

作为更进一步的改进，所述的行车发动机设有可为空压机提供润滑油的发动机润滑系统，所述的发动机润滑系统包括油底壳、连接油底壳的机油泵、连接机油泵出口与空压机进油口的供油管以及连接空压机出油口与油底壳进口的回油管，在所述的发动机润滑系统上连接有为所述的发电机的轴承提供润滑油的发电机润滑机构。

进一步的，所述的发电机润滑机构包括将所述的供油管与所述的前润滑油腔体及后润滑油腔体的进油口相连通的进油管，还包括将所述的前润滑油腔体及后润滑油腔体的出油口与所述的回油管相连通的出油管；所述的供油管设置有连接所述的进油管的第一三通，所述的所述的回油管上设置有连接所述的出油管的第二三通。

作为更进一步的改进，所述的发电机上连接有对所述发电机产生的电流进行处理的稳压装置和控制所述的发电机开始和停止发电的触发开关，所述的触发开关与ECU模块相连接，所述的稳压装置设置在所述的车厢内。

有益效果

本实用新型的结构合理，将发电机集成在移动发电车的行车动力系统上，不需要另外设置专用的发动机为发电机提供动力，不占据车厢空间来安置为发电机提供动力的设备，不用设置辅助油箱，空间利用率得到提高；发电机为集成飞轮和离合器的四极发电机，结构紧凑，尽量使行车发动机的传递距离和力矩传递不受影响，保证动力稳定输出，发电效果好，同时也可以中断电机与变速箱之间的动力传输；设置了对发电机的轴承进行润滑机构，增长轴承的使用寿命，保证发电机运行稳定；本实用新型使移动发电车可以布置载客车厢，车辆的后车厢可以装载更多的人和物，车辆的实用性高。

附图说明

图1是本实用新型的移动发电车系统的结构示意图；

图2是实施例中发电机的结构示意图；

图3是实施例中动力传动系统的结构示意图；

图4是实施例中发动机润滑系统的结构示意图；

图5是实施例中触发开关的控制示意图。

图中：1、行车发动机；101、第二三通；102、空压机；103、油底壳；104、机油泵；105、供油管；106、回油管；107、进油管；108、出油管；109、第一三通；2、车轮；3、发电机；301、电机转轴；302、前轴承；303、后轴承；304、前端盖；305、后端盖；351、保护壳体；306、连接部；307、飞轮；308、离合器；309、输出法兰；310、从动盘；311、压盘；312、前润滑油腔体；313、后润滑油腔体；314、第一油封；315、第二油封；316、第三油封；317、第四油封；318、内花键；319、电机转子；320、电机定子；4、ECU模块；5、变速箱；4、ECU模块；5、变速箱；6、传动轴；7、后桥；8、稳压装置；9、用电设备；10、触发开关；11、驾驶室；12、车厢；13、传动机构。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。

本实用新型的具体实施例是这样的：参照图1至图5所示，一种移动发电车系统，包括驾驶室11、连接在驾驶室11后方的车厢12、动力传动系统和发电系统，所述的动力传动系统包括行车发动机1和与所述的行车发动机1动力输出端连接并将动力传递到车轮2的传动机构13，所述的发电系统包括设置由所述的行车发动机1提供动力的发电机3，所述的发电机3一端与所述的行车发动机1的曲轴动力输出端相连接，另一端与所述的传动机构13的动力输入端相连接，还包括可控制所述的行车发动机1转速的ECU模块4。本实施例中的发电机3能直接利用车用的行车发动机1的动力进行发电，将发电机3集成在移动发电车的行车动力系统上，不需要另外设置专用的发动机为发电机3提供动力，不用设置辅助油箱，空间利用率得到提高，成本低，并且可以通过ECU模块4控制行车发动机1的得到固定的转速，使发电机3输出稳定的电流。

在本实施例中，发电机3包括电机转轴301、前轴承302、后轴承303、前端盖304、后端盖305、电机转子319和电机定子320，电机转轴301前端设有与行车发动机动力输出轴连接的连接部6，电机转轴301后端设有动力传动和分离机构。本实用新型的发电机3能直接利用车用的行车发动机的动力进行发电，电机转轴301能与行车发动机的曲轴同轴连接并将动力由电机转轴301传递到车辆的传动机构13；电机转子319磁路为四极，电机定子320满足电机转子319在转速为1500rpm时，电机发出50Hz380V的交流电，可以广泛取代传统移动发电车车厢12内的移动发电系统，从而不需要移动发电车车厢12中设置动力系统，使整个移动发电车只有一套动力系统，节约了成本，大大减少了发电系统在移动发电车车厢12中的占用空间。

在本实施例中，动力传动和分离机构包括在电机转轴301后端同轴安装的飞轮307和在飞轮307的端面上同轴安装的离合器308，离合器308包括固定设置在飞轮307的端面上的压盘311和设置在飞轮307与压盘311之间的从动盘310，从动盘310的轴孔上设有内花键318，飞轮307可以更加稳定有效地将动力传递出去，防止转速出现波动，离合器308可以平稳的将飞轮的动力传递到传递部件，并能迅速彻底的切断动力输出，使发电机3具有切断或传递行车发动机动力的功能；电机转轴301后端同轴安装有一输出法兰309，输出法兰309与电机转轴301通过花键连接，飞轮307通过螺栓与输出法兰309连接，飞轮307通过输出法兰309与电机转轴301连接，使飞轮307牢固安装在电机转轴301的后端，使动力传递更加稳定。

在本实施例中，电机转轴301上的前轴承302和后轴承303均为圆锥滚子轴承，在电机转轴301后端的飞轮307受到离合器308的压盘311挤压时，电机转轴301上的前、后圆锥滚子轴承能够抵消电机转轴301所受到的轴向推力而不易损坏，使发电机3运行更加稳定，发电机3使用寿命增长。

在本实施例中，后端盖305向后延伸有隐藏飞轮307及离合器308的保护壳体351。可以起到保护飞轮307和离合器308的作用，缩减了飞轮307和离合器308的防护设备安装，节约成本，节约了安装空间，也缩短了行车发动机的动力传递距离，保证动力传递的稳定性。

在本实施例中，前轴承302、后轴承303分别设有润滑结构，前轴承302的润滑结构是由前轴承302、前端盖304和电机转轴301围成的前润滑油腔体312，在前端盖304上设有润滑油注入/流出前润滑油腔体312的进油口/出油口；后轴承303的润滑结构是由后轴承303、后端盖305和电机转轴301围成的后润滑油腔体313，在后端盖305上设有润滑油注入/流出后润滑油腔体313的进油口/出油口。润滑油前端盖304、后端盖上的进油口进入前润滑油腔体312、后润滑油腔体313对电机转轴301上的两轴承进行冷却、润滑，再通过出油口流出，防止前轴承302、后轴承303因高速、长时间旋转而发热、磨损，增加轴承的使用寿命，保证发电机3运转的稳定性，保证发电机3输出稳定频率的电压。

在本实施例中，在前端盖304与电机转轴301之间的前润滑油腔体312和后润滑油腔体313进行密封的密封件，密封件为：在前端盖304两端的孔壁与电机转轴301之间的空隙设有封闭前润滑油腔体312的第一油封314、第二油封315，在后端盖305两端的孔壁与电机转轴301之间的间隙设有封闭后润滑油腔体313的第三油封316、第四油封317。通过第一油封314、第二油封315、第三油封316和第四油封317的密封作用，有效地防止润滑油渗漏，保证电机的正常使用，延长电机使用寿命，保持电机的整洁。

在本实施例中，行车发动机1设有可为空压机102提供润滑油的发动机润滑系统，用于润滑行车发动机1本体的活塞、连杆、曲轴轴瓦等，以及为安装在行车发动机1上的空压机102提供润滑油，在发动机润滑系统上连接有为发电机3的轴承提供润滑油的发电机3润滑机构。通过发电机3润滑机构对发电机3的转轴上的轴承进行冷却、润滑，防止发电机3的转轴跟随行车发动机1做高速长时间转动时，轴承会发热、磨损，增加发电机3的使用寿命，减小噪音，使行车发动机1和发电机3运行更加平稳；ECU模块4可以根据需要控制行车发动机1的转速，通过电气控制得到精确的转速，满足使用要求，反应速度快；行车发动机1在发电模式时，ECU模块4可以控制其转速保持在1500rpm，保证发电机3产生稳定电压。

在本实施例中，发动机润滑系统包括油底壳103、连接油底壳103的机油泵104、连接机油泵104出口与空压机102进油口的供油管105以及连接空压机102出油口与油底壳103进口的回油管106，油底壳103、机油泵104和空压机102安装在行车发动机1上；发电机3润滑机构包括将供油管105与前润滑油腔体312及后润滑油腔体313的进油口相连通的进油管107，还包括将前润滑油腔体312及后润滑油腔体313的出油口与回油管106相连通的出油管108；供油管105设置有连接进油管107的第一三通109，回油管106上设置有连接出油管108的第二三通101。在发动机润滑系统的供油管105设置支管为发电机3的前轴承302、后轴承303提供润滑油，直接在空压机102的进油口处取润滑油对发电机3的轴承进行冷却、润滑，与行车发动机1、空压机102共用机油泵104和润滑储存箱，不需额外设置油箱和升压机构，大大节约成本，减少空间占用，方便油管的布置，安装制造方便；发电机3润滑机构与发动机润滑系统同时运转，能及时的对发电机3进行润滑。

在本实施例中，发电机3上设有对发电机3产生的电流进行处理的稳压装置8和控制发电机3开始和停止发电的触发开关10，所述的触发开关10与ECU模块4相连接。在变速箱5空档状态下，可以操作触发开关10使发电机3进入发电模式，ECU模块2根据触发开关12的状态控制行车发动机1的转速，使行车发动机1转速保持在1500rpm，保证发电机3产生380v50Hz的交流电，稳压装置8对发电机3产生的交流电进行处理，再输出到用电设备9。

在本实施例中，传动机构13包括与离合器308相连接的变速箱5以及将动力依次传递到车轮2的传动轴6和后桥7，变速箱5的输入轴与发电机3的从动盘310通过花键连接。在移动发电车行车过程中，电机转子319跟随行车发动机1的曲轴同步旋转，触发开关10断开，发电机3处于空转状态，不进行发电，行车发动机1的动力经发电机3传递到飞轮307，最经过安装在飞轮307上的离合器308传递到变速箱5的动力输入轴，从而将动力经传动轴6、后桥7至车轮2，保证移动发电车的动力系统能满足行车需求。

在本实施例中，动力传动系统布置在车底，发电机3与随着行车发动机1设置在驾驶室下方，不占据车厢12的空间，车厢12内噪音少、空间大，因此可以在车厢12内设置载客室载人，加大移动发电车的功能用途，增大空间利用率；也不需要像传统移动发电车那样设置隔音结构，成本低。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种移动发电车系统，包括驾驶室(11)、连接在驾驶室(11)后方的车厢(12)、动力传动系统和发电系统，其特征在于，所述的动力传动系统包括行车发动机(1)和与所述的行车发动机(1)动力输出端连接并将动力传递到车轮(2)的传动机构(13)，所述的发电系统包括设置由所述的行车发动机(1)提供动力的发电机(3)，所述的发电机(3)一端与所述的行车发动机(1)的曲轴动力输出端相连接，另一端与所述的传动机构(13)的动力输入端相连接，还包括可控制所述的行车发动机(1)转速的ECU模块(4)。

2.根据权利要求1所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的发电机(3)包括电机转轴(301)、前轴承(302)、后轴承(303)、前端盖(304)、后端盖(305)、电机转子(319)和电机定子(320)，所述的电机转轴(301)前端设有与行车发动机动力输出轴同轴连接的连接部(306)，所述的电机转轴(301)后端设有动力传动和分离机构。

3.根据权利要求2所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的动力传动和分离机构包括在所述的电机转轴(301)后端同轴安装有动力传递的飞轮(307)和在所述飞轮(307)的端面上同轴安装有离合器(308)；所述离合器(308)包括固定设置在所述飞轮(307)的端面上的压盘(311)和设置在所述的飞轮(307)与所述的压盘(311)之间的从动盘(310)，所述的从动盘(310)的轴孔上设有内花键(318)。

4.根据权利要求3所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的前轴承(302)和所述的后轴承(303)均为圆锥滚子轴承。

5.根据权利要求4所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的后端盖(305)向后延伸有隐藏所述飞轮(307)及离合器(308)的保护壳体(351)。

6.根据权利要求3或4或5中任意一项所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的前轴承(302)、后轴承(303)分别设有润滑结构，前轴承(302)的润滑结构是由前轴承(302)、前端盖(304)和电机转轴(301)围成的前润滑油腔体(312)，在所述的前端盖(304)上设有润滑油注入/流出前润滑油腔体(312)的进油口/出油口；后轴承(303)的润滑结构是由后轴承(303)、后端盖(305)和电机转轴(301)围成的后润滑油腔体(313)，在所述的后端盖(305)上设有润滑油注入/流出后润滑油腔体(313)的进油口/出油口。

7.根据权利要求6所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的传动机构(13)包括与所述的离合器(308)相连接的变速箱(5)以及将动力依次传递到所述车轮(2)的传动轴(6)和后桥(7)，所述变速箱(5)的输入轴与所述发电机(3)的从动盘(310)通过花键连接。

8.根据权利要求7所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的行车发动机(1)设有可为空压机(102)提供润滑油的发动机润滑系统，所述的发动机润滑系统包括油底壳(103)、连接油底壳(103)的机油泵(104)、连接机油泵(104)出口与空压机(102)进油口的供油管(105)以及连接空压机(102)出油口与油底壳(103)进口的回油管(106)，在所述的发动机润滑系统上连接有为所述的发电机(3)的轴承提供润滑油的发电机润滑机构。

9.根据权利要求8所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的发电机润滑机构包括将所述的供油管(105)与所述的前润滑油腔体(312)及后润滑油腔体(313)的进油口相连通的进油管(107)，还包括将所述的前润滑油腔体(312)及后润滑油腔体(313)的出油口与所述的回油管(106)相连通的出油管(108)；所述的供油管(105)设置有连接所述的进油管(107)的第一 三通(109)，所述的所述的回油管(106)上设置有连接所述的出油管(108)的第二三通(101)。

10.根据权利要求1所述的一种移动发电车系统，其特征在于，所述的发电机(3)上连接有对所述发电机(3)产生的电流进行处理的稳压装置(8)和控制所述的发电机(3)开始和停止发电的触发开关(10)，所述的触发开关(10)与所述的ECU模块(4)相连接，所述的稳压装置(8)设置在所述的车厢(12)内。