CN202320264U - 一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。该齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。所述轮系由变速箱中输出轴上套装的主动齿轮、变速箱副箱与所述变速箱输出轴平行设置的从变速箱壳体上凸伸出来的第一轮轴上套装的中间齿轮、第二轮轴上套装的从动齿轮组成；所述主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮依次啮合；所述输出轴、第一轮轴、第二轮轴相互平行；所述主动齿轮与从动齿轮的传速比大于1。该齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器对零件制造工艺要求不高、成本低，安装方便，低速性能良好。

Description

一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。 

背景技术

CN200910051459.3公开了一种汽车节能减排液力缓速器,它的目的是提供一种安装在大、中型汽车变速箱输出轴上与之并联的油泵和液压系统，它不仅具备汽车液力缓速器的功能，而且能回收汽车制动时的动能并在起动(或加力)时再利用，也减少了起动时的废气排放，从而实现节能减排。该技术方案包括: 与汽车变速箱输出轴并联，结合或脱开方便，系统有故障时可脱开，车辆仍可正常行驶，其蓄能、放能的能量传递不经过原变速箱的机械系统，而是借助离合器直接将变速箱输出轴与汽车后桥相连，减轻了变速箱的负荷，有明显的节能效果，在车辆起动时放能加力，改善了发动机的工况，减少了有害气体的排放;可加大起动速度，提高运营效率。变机械刚性制动为柔性液力缓速，在改善乘坐舒适性的同时，延长了车辆传动和制动系统的使用寿命。其不足之处是: 

1、由于采用的是先畜能才能维持减速，该缓速器在未畜能的情况下并不能发挥很好的缓速作用，因此大大限制了此发明的广泛应用。

2、由于此发明采用蓄能器储能缓速，当蓄能器储能到最大值时，此缓速器就不再发挥缓速作用，因此大大限制了此发明的广泛应用。 

3、需要在车体上增加油箱和蓄能器，对缓速器在车体的整体布局提出了更高的要求，增加了缓速器安装和实现的难度。 

4、由于此发明可提供的缓速阻力矩（车轮上的）可达数千N.m，因此对液压元器件提出了更高的要求，增加了成本。 

5、此发明采用增加一组齿轮，由于是两个齿轮啮合，增加了两个齿轮的外形尺寸和中心距，使得变速箱和缓速器的整体安装空间加大了，增加了重量和安装的难度。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种对零件制造工艺要求不高、成本低及安装方便以及低速性能良好的多齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器。          

本实用新型的技术解决方案是所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特殊之处在于：由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。 

作为优选：所述轮系由变速箱中输出轴上固定的主动齿轮、变速箱副箱中与所述变速箱输出轴平行设置的从变速箱壳体上凸伸出来并由轮系支承的第一轮轴上固定的中间齿轮、第二轮轴上固定的从动齿轮组成；所述主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮依次啮合；所述输出轴、第一轮轴、第二轮轴相互平行；所述主动齿轮与从动齿轮的转速比大于1。 

作为优选：所述从动齿轮的轮轴的端部通过轴承穿过变速箱副箱壳体后与液力缓速器的转子叶轮总成同轴安装。 

作为优选：所述主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。 

作为优选：所述第二轮轴通过花键与转子叶轮总成相连接。 

与现有技术相比，本实用新型的优点： 

⑴由于轮系中的齿轮是三个零件，分别加工，零件的加工工艺大大降低。

⑵并联式液力缓速器采用齿轮传递扭矩，提高了并联式液力缓速器的工作效率和使用寿命。 

⑶由于轮系的转速比大于1，使得并联式液力缓速器转子部分的转速高于变速箱输出轴的转速，大大增加了变速箱输出轴的扭矩，提高了并联式液力缓速器的使用性能。 

⑷并联式液力缓速器和变速箱的输出轴通过齿轮并联连接，使得并联式液力缓速器结构紧凑，总重减轻，制动效率大大提高，组装及装车方便，降低了成本，且并联式液力缓速器各组成零件的加工工艺性较好。 

⑸当轮系采用三个齿轮并联连接时，大大减小了变速箱内部的空间，减少了变速箱的整体体积，降低了成本。 

附图说明

图1是本实用新型三个齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器的结构示意图。 

主要组件符号说明： 

变速箱1输出轴11变速箱壳体12第一轮轴13第二轮轴14主箱输出轴15轮系2主动齿轮21从动齿轮22中间齿轮23液力缓速器3转子叶轮总成31 轴承4同步器5。

具体实施方式

本实用新型下面将结合附图作进一步详述： 

请参阅图1所示，所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器由变速箱1与变速箱副箱内设置的轮系2、设于变速箱副箱外部并与所述轮系2同轴旋转连接液力缓速器3的转子叶轮总成31组成。

所述轮系2由变速箱1中输出轴11上固定的主动齿轮21、变速箱副箱中与所述变速箱输出轴11平行设置的从变速箱壳体12上凸伸出来并由轮系支承的第一轮轴13上固定的中间齿轮23、第二轮轴14上固定的从动齿轮22组成；所述主动齿轮21、中间齿轮23、从动齿轮22依次啮合；所述输出轴11、第一轮轴13、第二轮轴14相互平行；所述主动齿轮21与从动齿轮22的转速比大于1。所述输出轴11通过同步器5连接主箱输出轴15。所述第二轮轴14通过花键与转子叶轮总成31相连接。 

所述主动齿轮21、中间齿轮23、从动齿轮22间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。 

Claims (5)

1.一种齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于：由变速箱与变速箱副箱内设置的轮系、设于变速箱副箱外部并与所述轮系同轴旋转连接液力缓速器的转子叶轮总成组成。

2.根据权利要求1所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于：所述轮系由变速箱中输出轴上固定的主动齿轮、变速箱副箱中与所述变速箱输出轴平行设置的从变速箱壳体上凸伸出来并由轮系支承的第一轮轴上固定的中间齿轮、第二轮轴上固定的从动齿轮组成；所述主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮依次啮合；所述输出轴、第一轮轴、第二轮轴相互平行；所述主动齿轮与从动齿轮的转速比大于1。

3.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于：所述从动齿轮的轮轴的端部通过轴承穿过变速箱副箱壳体后与液力缓速器的转子叶轮总成同轴安装。

4.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于：所述主动齿轮、中间齿轮、从动齿轮间的啮合选取用直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿轮的其中一种连接方式。

5.根据权利要求2所述齿轮啮合调节速比的并联式液力缓速器，其特征在于：所述第二轮轴通过花键与转子叶轮总成相连接。

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