CN202091037U - 一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车液力变矩器与发动机的连接存在连接不稳定、配合差、成本高等技术问题。本汽车液力变矩器与发动机的连接结构，设置在液力变矩器与发动机之间，所述的发动机具有曲轴输出端，该连接结构包括设置在发动机曲轴输出端与液力变矩器之间的扰性盘，所述的扰性盘一端固定在发动机曲轴输出端上，另一端通过一固定结构连接在液力变矩器上。本实用新型具有结构简单、连接更稳定、动态平衡度高、成本更低等优点。

Description

一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构，特别是一种汽车自动变速器用液力变矩器与发动机的连接结构。

背景技术

汽车的采用发动机作为牵引车动力，原设计是用机械传动的变速箱。机械传动变速箱在动力输出连续性的精度要求较底，能够适应机械传动车辆的使用要求，但相同结构在液力传动结构牵引车使用过程中，能加宽车辆速度变化范围，在匀速及巡航速度时能有效节省油耗，且减少离合器踏板的操作，使车辆驾驶更加简易方便。

因此，自动变速器已经日趋成为主流的汽车配置，自动变速器在与发动机连接相比手动变速器，减少了飞轮及离合器装置，而改成发动机曲轴输出端与液力变矩器的联接。如中国专利公开了一种发动机与液力变矩器的联接(专利号：20092025751.9)是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成，其特征在于：发动机机体输出端面从左至右依次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接，所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接，变矩器壳的另一端面与飞轮壳端面联接，所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。该专利结构复杂，成本较高，另外该专利还使用了飞轮，同样存在上述的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、连接稳定、配合更顺畅的汽车液力变矩器与发动机的连接结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构，设置在液力变矩器与发动机之间，所述的发动机具有曲轴输出端，其特征在于，该连接结构包括设置在发动机曲轴输出端与液力变矩器之间的扰性盘，所述的扰性盘一端固定在发动机曲轴输出端上，另一端通过一固定结构连接在液力变矩器上。

本汽车液力变矩器与发动机的连接结构通过扰性盘和固定结构将汽车液力变矩器和发动机连接在一起，减少了零部件的开发，降低了集成匹配成本。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的固定结构包括开设在液力变矩器上的若干固定孔一、开设在扰性盘上的固定孔二和螺栓，所述的螺栓同时作用在固定孔一和固定孔二中。通过将液力变矩器和扰性盘上固定在一起，结构简单、维修方便。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的扰性盘与发动机曲轴输出端之间还设有能保证两者同轴度的定位结构。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的定位结构为一连接垫，所述的连接垫通过螺栓固定在上述的扰性盘内，该螺栓贯穿扰性盘后固定于发动机输出轴端螺纹孔内。上述的发动机曲轴输出端通过若干螺栓固定在该连接垫上。通过这样的设计保证扰性盘与曲轴的同轴度，及动态平衡度。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的液力变矩器上具有凸出的定位轴端，该定位轴端小间隙配合在上述连接垫的中心孔中。连接垫的使用保证了扰性盘总成及液力变矩器的动态平衡度。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的扰性盘上还固定有起动齿圈。起动齿圈是与扰性盘外端焊接固定在一起的，因此通过起动齿圈能实现扰性盘与发动机之间的连接。

在上述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构中，所述的扰性盘与起动齿圈之间通过焊接的方式相固定。将起动齿圈直接集成在扰性盘上，减少了零部件的开发，降低成本。

与现有技术相比，本实用新型通过扰性盘和起动齿圈来替代飞轮组件，将汽车液力变矩器与发动机有效的连接起来，结构简单、连接更稳定、动态平衡度高、成本更低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、发动机；11、曲轴输出端；2、液力变矩器；21、定位轴端；3、扰性盘；4、连接垫；5、起动齿圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构，设置在液力变矩器2与发动机1之间，发动机1具有曲轴输出端11，本连接结构包括设置在发动机曲轴输出端11与液力变矩器2之间的扰性盘，所述的扰性盘3一端固定在发动机曲轴输出端11，另一端通过一固定结构连接在液力变矩器2上。

在具体的，固定结构包括开设在液力变矩器2上的若干固定孔一、开设在扰性盘3上的固定孔二和螺栓，所述的螺栓同时作用在固定孔一和固定孔二中。通过将液力变矩器2和扰性盘3上固定在一起，结构简单、维修方便。

在扰性盘3与发动机曲轴输出端11之间还设有能保证两者同轴度的定位结构。具体而言，定位结构为一连接垫4，所述的连接垫4通过螺栓固定在上述的扰性盘3内，上述的发动机曲轴输出端11通过若干螺栓固定在该连接垫4上。通过这样的设计保证扰性盘3与曲轴的同轴度，及动态平衡度。

在本实施例中，液力变矩器2上具有凸出的定位轴端21，该定位轴端21小间隙配合在上述连接垫4的中心孔中，连接垫4的使用保证了扰性盘3总成及液力变矩器2的动态平衡度。在扰性盘3上还固定有起动齿圈5，具体的，扰性盘3与起动齿圈5之间是通过焊接的方式相固连的，因此通过起动齿圈5能实现扰性盘3与发动机1之间的连接。将起动齿圈5直接集成在扰性盘3上，减少了零部件的开发，降低成本。

本汽车液力变矩器与发动机的连接结构通过扰性盘3和起动齿圈5来替代飞轮组件，将汽车液力变矩器2与发动机1有效的连接起来，结构简单、连接更稳定、动态平衡度高、减少了零部件的开发，降低了集成匹配成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、发动机；11、曲轴输出端；2、液力变矩器；21、定位轴端；3、扰性盘；4、连接垫；5、起动齿圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车液力变矩器与发动机的连接结构，设置在液力变矩器(2)与发动机(1)之间，所述的发动机(1)具有曲轴输出端(11)，其特征在于，该连接结构包括设置在发动机曲轴输出端(11)与液力变矩器(2)之间的扰性盘(3)，所述的扰性盘(3)一端固定在发动机曲轴输出端(11)上，另一端通过一固定结构连接在液力变矩器(2)上。

2.根据权利要求1所述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构，其特征在于，所述的固定结构包括开设在液力变矩器(2)上的若干固定孔一、开设在扰性盘(3)上的固定孔二和螺栓，所述的螺栓同时作用在固定孔一和固定孔二中。

3.根据权利要求1所述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构，其特征在于，所述的扰性盘(3)与发动机曲轴输出端(11)之间还设有能保证两者同轴度的定位结构。

4.根据权利要求1或2所述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构，其特征在于，所述的扰性盘(3)上还固定有起动齿圈(5)。

5.根据权利要求4所述的汽车液力变矩器与发动机的连接结构，其特征在于，所述的扰性盘(3)与起动齿圈(5)之间通过焊接的方式相固定。 

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