CN2871959Y - 齿形弹性阻尼联轴节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿形弹性阻尼联轴节，由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴(8)、O型密封橡胶圈(9、10)、螺栓(11)和外侧板(12)，而外部构件包括法兰(1)、中间块(2)、紧固圈(3)、六角头螺栓(4)、簧片组件(5)、进油盘(6)和内侧板(7)，在法兰(1)或紧固圈(3)或内侧板(7)的外圆周上设置有外齿(13)。本实用新型结构简单、合理，实施容易，它能有效减轻柴油机输出端重量，提高了使用性能和寿命，增强了动力系统的可靠性和安全性，并且不会影响柴油机动力系统的扭振特性和技术指标。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型车辆或履带式车辆的传动部件，尤其是齿形弹性阻尼联轴节。
背景技术
随着发动机设计的不断发展，发动机动力装置的扭转振动问题越来越引人重视。很多情况下，抑制扭转振动，或将危险共振转移到发动机工作转速范围之外，是很有必要的。近年来随着我国引进国外的柴油机陆续投产，其配置均为柴油机自由端匹配扭振减振器，输出端加装高弹性阻尼联轴节。这种配置已经成为柴油机动力系统的标准配置。如图1所示，联轴节由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴8、O型密封橡胶圈9、10、螺栓11和外侧板12，而外部构件包括法兰1、中间块2、紧固圈3、六角头螺栓4、簧片组件5、进油盘6和内侧板7。联轴节的内部构件与柴油机飞轮相联，采用螺栓联接；外部构件与传动箱相联，也采用螺栓联接。飞轮上有一个外径、体积均很大的，用于旋转盘车的齿轮。系统的动力由柴油机产生后，经曲轴传递给联轴节外部构件法兰1，通过六角头螺栓4将中间块2和内侧板7、簧片组件5连成一整体，再由簧片组件5传递给花键轴8，再通过螺栓11将花键轴8和外侧板12联接，最终经过外侧板12上的螺纹孔输出，将动力传递给传动箱输入轴。此种联接方式和结构在系统中均存在重量重、结构复杂且不合理、钢轴磨损较快等缺点。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型的目的在于提供一种去掉柴油机飞轮也能传递动力的齿形弹性阻尼联轴节。
本实用新型的技术方案如下：一种齿形弹性阻尼联轴节，由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴、O型密封橡胶圈、螺栓和外侧板，而外部构件包括法兰、中间块、紧固圈、六角头螺栓、簧片组件、进油盘和内侧板，其关键在于：在法兰或紧固圈或内侧板的外圆周上设置有外齿。
上述进油盘的中心孔内装有轴承，该轴承的外圈与进油盘中心孔的孔壁紧配合。
本实用新型在法兰或紧固圈或内侧板的外圆周上设置外齿后，通过该外齿可直接与柴油机输出轴联结，这样将柴油机飞轮整体去掉，有效地减轻了柴油机输出端重量和柴油机输出端推力轴承的负荷，提高了推力轴承的使用寿命。进油盘的中心孔内加装轴承后，本联轴节由原来的通过进油盘套装在钢轴上改为通过轴承套装在钢轴上，大大提高了钢轴的耐磨性。
本实用新型的有益效果是：结构简单、合理，实施容易，它能有效减轻柴油机输出端重量，提高了使用性能和寿命，增强了动力系统的可靠性和安全性，并且不会影响柴油机动力系统的扭振特性和技术指标。
附图说明
图1为改进前弹性阻尼联轴节的结构示意图。
图2为本实用新型的一种结构示意图，也是本实用新型的第一实施例。
图3为本实用新型的第二种结构示意图，也是本实用新型的第二实施例。
图4为本实用新型的第三种结构示意图，也是本实用新型的第三实施例。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
实施例1，如图2所示，本实用新型由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴8、O型密封橡胶圈9、10、螺栓11和外侧板12，花键轴8与外侧板12之间通过螺栓11联结；外部构件包括法兰1、中间块2、紧固圈3、六角头螺栓4、簧片组件5、进油盘6和内侧板7，法兰1、中间块2、簧片组件5和内侧板7通过六角头螺栓4连成一整体。其结构要点在于：在法兰1的外圆周上设置有外齿13。所述进油盘6的中心孔内装有轴承14，该轴承14的外圈与进油盘6中心孔的孔壁紧配合。
实施例2，如图3所示，本实用新型由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴8、O型密封橡胶圈9、10、螺栓11和外侧板12，花键轴8与外侧板12之间通过螺栓11联结；外部构件包括法兰1、中间块2、紧固圈3、六角头螺栓4、簧片组件5、进油盘6和内侧板7，法兰1、中间块2、簧片组件5和内侧板7通过六角头螺栓4连成一整体。其结构要点在于：在紧固圈3的外圆周上设置有外齿13。所述进油盘6的中心孔内装有轴承14，该轴承14的外圈与进油盘6中心孔的孔壁紧配合。
实施例3，如图4所示，本实用新型由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴8、O型密封橡胶圈9、10、螺栓11和外侧板12，花键轴8与外侧板12之间通过螺栓11联结；外部构件包括法兰1、中间块2、紧固圈3、六角头螺栓4、簧片组件5、进油盘6和内侧板7，法兰1、中间块2、簧片组件5和内侧板7通过六角头螺栓4连成一整体。其结构要点在于：在内侧板7的外圆周上设置有外齿13。所述进油盘6的中心孔内装有轴承14，该轴承14的外圈与进油盘6中心孔的孔壁紧配合。
Claims (2)
1、一种齿形弹性阻尼联轴节，由内部构件和外部构件组成，其中内部构件包括花键轴(8)、O型密封橡胶圈(9、10)、螺栓(11)和外侧板(12)，而外部构件包括法兰(1)、中间块(2)、紧固圈(3)、六角头螺栓(4)、簧片组件(5)、进油盘(6)和内侧板(7)，其特征在于：在法兰(1)或紧固圈(3)或内侧板(7)的外圆周上设置有外齿(13)。
2、根据权利要求1所述的齿形弹性阻尼联轴节，其特征在于：进油盘(6)的中心孔内装有轴承(14)，该轴承(14)的外圈与进油盘(6)中心孔的孔壁紧配合。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103486196A (zh) * | 2013-09-25 | 2014-01-01 | 陕西航空电气有限责任公司 | 大功率航空直流发电机扭振-减振装置 |
| CN110360239A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-10-22 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种具有轴向间隙可调的抗冲柴油机弹性阻尼连接装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103486196A (zh) * | 2013-09-25 | 2014-01-01 | 陕西航空电气有限责任公司 | 大功率航空直流发电机扭振-减振装置 |
| CN103486196B (zh) * | 2013-09-25 | 2015-08-12 | 陕西航空电气有限责任公司 | 大功率航空直流发电机扭振-减振装置 |
| CN110360239A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-10-22 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种具有轴向间隙可调的抗冲柴油机弹性阻尼连接装置 |
| CN110360239B (zh) * | 2019-08-14 | 2024-03-15 | 河南柴油机重工有限责任公司 | 一种具有轴向间隙可调的抗冲柴油机弹性阻尼连接装置 |
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