CN201021119Y - 电动车驱动桥装置 - Google Patents

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CN201021119Y CNU2007201077186U CN200720107718U CN201021119Y CN 201021119 Y CN201021119 Y CN 201021119Y CN U2007201077186 U CNU2007201077186 U CN U2007201077186U CN 200720107718 U CN200720107718 U CN 200720107718U CN 201021119 Y CN201021119 Y CN 201021119Y
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Abstract

本实用新型属于电动车类，具体是一种电动车驱动桥装置，包括电机、电机输出轴、外壳、输入齿轮轴、输出齿轮、驱动桥输出轴，其特征在于：在输入齿轮轴和输出齿轮的中间设有一个过桥齿轮，使原来的一级减速改为二级减速，从而可通过齿轮齿数的调整来改变输入输出的转速比，可大大增加减速比；电机输出轴与输入齿轮轴之间采用直接连接的方式，去除了原来的塑料连接件，提高了强度和抗冲击能力。本实用新型根据需要可调整更换齿轮，使产品的速比可调；同时增加电机的安装空间，使电机的选用范围更大；本实用新型抗冲击性能好，产品密封性好，经济环保。

Description

电动车驱动桥装置
技术领域
本实用新型属于电动车类，具体是一种电动车进行动力转换、差速和减速功能控制、制动控制的电动车驱动桥装置。
背景技术
目前，电动车进行动力转换、差速和减速功能控制、制动控制一般通过电动车驱动桥装置，现有的电动车驱动桥一般采用一级减速，并且都为单一速比配置，减速比不能调整，抗冲击能力弱，所以应用范围有限；而且由于电机安装空间过小，不能安装较大电机，导致电机的功率与扭矩不够大，难以满足大型电动车的要求；由于电机输入齿轮轴端密封性较差，齿轮箱容易漏油，污染使用场地，不够经济环保。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动车速比可调、抗冲击能力更强、性能更优越、更经济环保的电动车驱动桥装置。
本实用新型的技术方案如下：
一种电动车驱动桥装置，包括电机、电机输出轴、外壳、输入齿轮轴、输出齿轮、驱动桥输出轴，其特征在于：在输入齿轮轴和输出齿轮的中间设有一个过桥齿轮，使原来的一级减速变为二级减速，从而可通过齿轮齿数的调整来改变输入输出的转速比，可大大增加减速比，同时由于在受到撞击时，过桥齿轮能吸收部分撞击的力量，起到一定的缓解作用，保护强度较弱的输入齿轮轴，使整体的抗冲击能力增强，同时也拉开了输入齿轮轴与输出齿轮的距离，故可以安装更大直径的电机，以输入更大的功率和速度，增加了产品的适用范围。
本实用新型电机输出轴与输入齿轮轴之间采用直接连接的方式，去除了原来的塑料连接件，提高了强度和抗冲击能力。
本实用新型输入齿轮轴的输入端设有金属壳体油封，使齿轮箱体有更好的密封，减少了漏油的可能性。
本实用新型由于增加了过桥齿轮的设计，增大了产品的减速比，根据需要可调整更换齿轮，使产品的速比可调；同时增加电机的安装空间，使电机的选用范围更大；本实用新型抗冲击性能好，产品密封性好，经济环保。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所述，一种电动车驱动桥装置，包括电机1、电机输出轴2、外壳7、输入齿轮轴4、输出齿轮6、驱动桥输出轴8，其特征在于：在输入齿轮轴4和输出齿轮6的中间设有一个过桥齿轮5。
本实用新型电机输出轴2与输入齿轮轴4之间采用直接连接。
本实用新型的输入齿轮轴4的输入端设有金属壳体油封3，使齿轮箱体有更好的密封，减少了漏油的可能性。

Claims (3)

1.一种电动车驱动桥装置，包括电机(1)、电机输出轴(2)、外壳(7)、输入齿轮轴(4)、输出齿轮(6)、驱动桥输出轴(8)，其特征在于：在输入齿轮轴(4)和输出齿轮(6)的中间设有一个过桥齿轮(5)。
2.根据权利要求1所述的电动车驱动桥装置，其特征在于：电机输出轴(2)与输入齿轮轴(4)之间采用直接连接。
3.根据权利要求1或2所述的电动车驱动桥装置，其特征在于：输入齿轮轴(4)的输入端设有金属壳体油封(3)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105799478A (zh) * 2016-03-11 2016-07-27 北汽福田汽车股份有限公司 车辆的驱动系统、驱动系统的控制方法及车辆

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