CN218564325U - 一种重型液力自动变速器机械连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型液力自动变速器机械连接装置，设置在发动机与自动变速器之间，包括同轴依次设置的曲轴适配器、柔性盘大垫圈、柔性盘、柔性盘小垫圈和适配器总成，所述的适配器总成包括变矩器适配器和变矩器适配器外壁上开设的齿圈；所述的柔性盘大垫圈的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第一螺栓孔；所述的柔性盘上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔；本实用新型在实现传动系统的动力传递基础上，将发动机齿圈集成在变矩器适配器上，不仅解决了齿圈安装问题，使得能够与无飞轮结构的发动机适配，还减少了整个装置的总重量，使得整体结构更加紧凑和轻量化，解决了现有技术中机械连接装置无法与无飞轮结构的发动机连接的技术问题。

Description

一种重型液力自动变速器机械连接装置

技术领域

本实用新型属于车辆传动系统的技术领域，涉及一种连接装置，具体是一种重型液力自动变速器机械连接装置。

背景技术

随着电子信息技术的高速发展，人工智能设备的应用，汽车产品日新月异，重型液力自动变速器(简称重型AT)因其产品特性，顺应时代发展，具有驾驶舒适，运行稳定，安全可靠，环保节能，使用寿命长等优势，已开始逐步取代手动变速器成为商用车市场主流产品。机械连接装置作为自动变速器与发动机连接不可或缺的部件，主要用于自动变速器在车上正常运转时传递发动机扭矩，抵消、吸收发动机带来的轴向窜动及震动，使传动系统得以安全，平稳，高效的运转。

而现有的部分发动机没有飞轮组件，故无法与现有的有飞轮结构的机械连接装置匹配，因此，设计一种适用于无飞轮结构的自动变速器机械连接装置显得尤为重要。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种重型液力自动变速器机械连接装置，以解决现有技术中机械连接装置无法与无飞轮结构的发动机连接的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种重型液力自动变速器机械连接装置，设置在发动机与自动变速器之间，包括同轴依次设置的曲轴适配器、柔性盘大垫圈、柔性盘、柔性盘小垫圈和适配器总成，所述的适配器总成包括变矩器适配器和变矩器适配器外壁上开设的齿圈；

所述的柔性盘大垫圈的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第一螺栓孔；所述的柔性盘上开设有与第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述的变矩器适配器的外缘开设有与第二螺栓孔对应的第三螺栓孔，所述的柔性盘大垫圈、柔性盘和变矩器适配器通过依次穿过第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔的第一螺栓固定连接，形成第一总成；

所述的曲轴适配器上沿周向均匀设置有第四螺栓孔，所述的柔性盘的中部开设有与第四螺栓孔对应的第五螺栓孔，所述的柔性盘小垫圈上开设有与第五螺栓孔对应的第六螺栓孔，所述的柔性盘小垫圈和第一总成通过穿过第四螺栓孔、第五螺栓孔和第六螺栓孔的第二螺栓固定套设在曲轴适配器上，形成第二总成；

所述的曲轴适配器上沿周向均匀设置有第七螺栓孔，所述的柔性盘的中部开设有与第七螺栓孔对应的第八螺栓孔，所述的柔性盘小垫圈上开设有与第八螺栓孔对应的第九螺栓孔，所述的第二总成通过穿过第七螺栓孔、第八螺栓孔和第九螺栓孔的第三螺栓固定在发动机的曲轴上；

所述的柔性盘大垫圈的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第十螺栓孔，所述的柔性盘上开设有与第十螺栓孔对应的第十一螺栓孔，所述的变矩器适配器的外缘开设有与第十一螺栓孔对应的第十二螺栓孔，所述的第二总成通过穿过第十螺栓孔、第十一螺栓孔和第十二螺栓孔的第四螺栓固定在自动变速器上。

本实用新型还包括以下技术特征：

所述的柔性盘设置有多个。

所述的柔性盘设置有4个。

所述的柔性盘小垫圈设置有多个。

所述的柔性盘小垫圈设置有2个。

本实用新型与现有技术相比，有益的技术效果是：

(Ⅰ)本实用新型在实现传动系统的动力传递基础上，将发动机齿圈集成在变矩器适配器上，不仅解决了齿圈安装问题，使得能够与无飞轮结构的发动机适配，还减少了整个装置的总重量，使得整体结构更加紧凑和轻量化，解决了现有技术中机械连接装置无法与无飞轮结构的发动机连接的技术问题。

(Ⅱ)此外，本实用新型中在发动机飞轮壳这一狭小空间内设计曲轴适配器、柔性盘大垫圈、柔性盘、柔性盘小垫圈和适配器总成时，保证了在轴向和径向两个维度上本实用新型中的各个部件与发动机飞轮壳、自动变速器的结构特征之间不存在干涉情况；同时，在设计曲轴适配器及适配器总成时，既遵循了轻量化结构原则，也兼顾了各零部件之间通过螺栓连接必要的旋合长度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的曲轴适配器的结构示意图；

图3为本实用新型中的柔性盘大垫圈的结构示意图；

图4为本实用新型中的柔性盘的结构示意图；

图5为本实用新型中的柔性盘小垫圈的结构示意图；

图6为本实用新型中的适配器总成的结构示意图。

图中各个标号的含义为：1-发动机，2-自动变速器，3-曲轴适配器，4-柔性盘大垫圈，5-柔性盘，6-柔性盘小垫圈，7-适配器总成，8-第一螺栓孔，9-第二螺栓孔，10-第三螺栓孔，11-第一螺栓，12-第四螺栓孔，13-第五螺栓孔，14-第六螺栓孔，15-第二螺栓，16-第七螺栓孔，17-第八螺栓孔，18-第九螺栓孔，19-第三螺栓，20-第十螺栓孔，21-第十一螺栓孔，22-第十二螺栓孔，23-第四螺栓，24-第五螺栓；

701-变矩器适配器，702-齿圈。

以下结合实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

需要说明的是，变矩器适配器需要根据发动机齿圈的形状进行结构设计，既要满足齿圈与启动电机配合的安装位置，还需满足与齿圈热装的配合尺寸。

需要说明的是，当本装置两侧分别与发动机和自动变速器连接后，采用第五螺栓24连接发动机和自动变速器。

需要说明的是，本实用新型中的所有零部件，在没有特殊说明的情况下，均采用本领域已知的零部件。

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

本实用新型给出了一种重型液力自动变速器机械连接装置，如图1至图6所示，设置在发动机1与自动变速器2之间，包括同轴依次设置的曲轴适配器3、柔性盘大垫圈4、柔性盘5、柔性盘小垫圈6和适配器总成7，适配器总成7包括变矩器适配器701和变矩器适配器701外壁上开设的齿圈702；

柔性盘大垫圈4的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第一螺栓孔8；柔性盘5上开设有与第一螺栓孔8对应的第二螺栓孔9，变矩器适配器701的外缘开设有与第二螺栓孔9对应的第三螺栓孔10，柔性盘大垫圈4、柔性盘5和变矩器适配器701通过依次穿过第一螺栓孔8、第二螺栓孔9和第三螺栓孔10的第一螺栓11固定连接，形成第一总成；

曲轴适配器3上沿周向均匀设置有第四螺栓孔12，柔性盘5的中部开设有与第四螺栓孔12对应的第五螺栓孔13，柔性盘小垫圈6上开设有与第五螺栓孔13对应的第六螺栓孔14，柔性盘小垫圈6和第一总成通过穿过第四螺栓孔12、第五螺栓孔13和第六螺栓孔14的第二螺栓15固定套设在曲轴适配器3上，形成第二总成；

曲轴适配器3上沿周向均匀设置有第七螺栓孔16，柔性盘5的中部开设有与第七螺栓孔16对应的第八螺栓孔17，柔性盘小垫圈上6开设有与第八螺栓孔17对应的第九螺栓孔18，第二总成通过穿过第七螺栓孔16、第八螺栓孔17和第九螺栓孔18的第三螺栓19固定在发动机1的曲轴上；

柔性盘大垫圈4的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第十螺栓孔20，柔性盘5上开设有与第十螺栓孔20对应的第十一螺栓孔21，变矩器适配器701的外缘开设有与第十一螺栓孔21对应的第十二螺栓孔22，第二总成通过穿过第十螺栓孔20、第十一螺栓孔21和第十二螺栓孔22的第四螺栓23固定在自动变速器2上。

上述技术方案中，在实现传动系统的动力传递基础上，将发动机1的齿圈702集成在变矩器适配器701上，不仅解决了齿圈701安装问题，使得能够与无飞轮结构的发动机1适配，还减少了整个装置的总重量，使得整体结构更加紧凑和轻量化，解决了现有技术中机械连接装置无法与无飞轮结构的发动机连接的技术问题。

此外，本方案中在发动机飞轮壳这一狭小空间内设计曲轴适配器3、柔性盘大垫圈4、柔性盘5、柔性盘小垫圈6和适配器总成7，保证了在轴向和径向两个维度上，本方案中的各个部件与发动机1和自动变速器2的外部特征之间不存在干涉，同时，在设计曲轴适配器3及适配器总成7时，既遵循了轻量化结构原则，也兼顾了各零部件之间通过螺栓连接的旋合长度。

具体的，柔性盘5设置有多个，能够根据实际的尺寸要求来增加，方便装配和拆卸。

优选的，柔性盘5设置有4个。

具体的，柔性盘小垫圈6设置有多个，能够根据实际的尺寸要求来增加，方便装配和拆卸。

优选的，柔性盘小垫圈6设置有2个。

实施例：

本实施例给出了一种重型液力自动变速器机械连接装置，以ISM发动机与FC6A250变速器进行机械连接装置的设计说明。

包括同轴依次设置的曲轴适配器3、柔性盘大垫圈4、柔性盘5、柔性盘小垫圈6和适配器总成7，适配器总成7包括变矩器适配器701和变矩器适配器701外壁上开设的齿圈702；

柔性盘大垫圈4的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第一螺栓孔8；柔性盘5上开设有与第一螺栓孔8对应的第二螺栓孔9，变矩器适配器701的外缘开设有与第二螺栓孔9对应的第三螺栓孔10，柔性盘大垫圈4、柔性盘5和变矩器适配器701通过依次穿过第一螺栓孔8、第二螺栓孔9和第三螺栓孔10的第一螺栓11固定连接，形成第一总成；

曲轴适配器3上沿周向均匀设置有第四螺栓孔12，柔性盘5的中部开设有与第四螺栓孔12对应的第五螺栓孔13，柔性盘小垫圈6上开设有与第五螺栓孔13对应的第六螺栓孔14，柔性盘小垫圈6和第一总成通过穿过第四螺栓孔12、第五螺栓孔13和第六螺栓孔14的第二螺栓15固定套设在曲轴适配器3上，形成第二总成；

曲轴适配器3上沿周向均匀设置有第七螺栓孔16，柔性盘5的中部开设有与第七螺栓孔16对应的第八螺栓孔17，柔性盘小垫圈上6开设有与第八螺栓孔17对应的第九螺栓孔18，第二总成通过穿过第七螺栓孔16、第八螺栓孔17和第九螺栓孔18的第三螺栓19固定在发动机1的曲轴上；

柔性盘大垫圈4的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第十螺栓孔20，柔性盘5上开设有与第十螺栓孔20对应的第十一螺栓孔21，变矩器适配器701的外缘开设有与第十一螺栓孔21对应的第十二螺栓孔22，第二总成通过穿过第十螺栓孔20、第十一螺栓孔21和第十二螺栓孔22的第四螺栓23固定在发动机2上。

在本实施例中，曲轴适配器的型号为1501812，在该装置中主要起到连接发动机曲轴和变速器柔性盘，并传递扭矩的作用；柔性盘的型号为1501811，在该装置中主要起到吸收震动，传递扭矩等作用，结构上轴向一侧与曲轴适配器连接，另一侧与适配器总成连接。适配器总成的型号为1501820，该装置是基于无飞轮进行设计，那么发动机的齿圈是需要集成在适配器总成上。柔性盘大垫圈的型号为288-2666，在该装置中主要起到垫片及增大压紧面的作用。柔性盘小垫圈的型号为CX31-1501813，在该装置中主要起到垫片及增大压紧面的作用。在本实施例中，柔性盘5设置有四个。

在本实施例中，柔性盘小垫圈4设置有两个。

Claims (5)

1.一种重型液力自动变速器机械连接装置，设置在发动机(1)与自动变速器(2)之间，其特征在于，包括同轴依次设置的曲轴适配器(3)、柔性盘大垫圈(4)、柔性盘(5)、柔性盘小垫圈(6)和适配器总成(7)，所述的适配器总成(7)包括变矩器适配器(701)和变矩器适配器(701)外壁上开设的齿圈(702)；

所述的柔性盘大垫圈(4)的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第一螺栓孔(8)；所述的柔性盘(5)上开设有与第一螺栓孔(8)对应的第二螺栓孔(9)，所述的变矩器适配器(701)的外缘开设有与第二螺栓孔(9)对应的第三螺栓孔(10)，所述的柔性盘大垫圈(4)、柔性盘(5)和变矩器适配器(701)通过依次穿过第一螺栓孔(8)、第二螺栓孔(9)和第三螺栓孔(10)的第一螺栓(11)固定连接，形成第一总成；

所述的曲轴适配器(3)上沿周向均匀设置有第四螺栓孔(12)，所述的柔性盘(5)的中部开设有与第四螺栓孔(12)对应的第五螺栓孔(13)，所述的柔性盘小垫圈(6)上开设有与第五螺栓孔(13)对应的第六螺栓孔(14)，所述的柔性盘小垫圈(6)和第一总成通过穿过第四螺栓孔(12)、第五螺栓孔(13)和第六螺栓孔(14)的第二螺栓(15)固定套设在曲轴适配器(3)上，形成第二总成；

所述的曲轴适配器(3)上沿周向均匀设置有第七螺栓孔(16)，所述的柔性盘(5)的中部开设有与第七螺栓孔(16)对应的第八螺栓孔(17)，所述的柔性盘小垫圈(6)上开设有与第八螺栓孔(17)对应的第九螺栓孔(18)，所述的第二总成通过穿过第七螺栓孔(16)、第八螺栓孔(17)和第九螺栓孔(18)的第三螺栓(19)固定在发动机(1)的曲轴上；

所述的柔性盘大垫圈(4)的外缘开设有多个沿周向均匀分布的第十螺栓孔(20)，所述的柔性盘(5)上开设有与第十螺栓孔(20)对应的第十一螺栓孔(21)，所述的变矩器适配器(701)的外缘开设有与第十一螺栓孔(21)对应的第十二螺栓孔(22)，所述的第二总成通过穿过第十螺栓孔(20)、第十一螺栓孔(21)和第十二螺栓孔(22)的第四螺栓(23)固定在自动变速器(2)上。

2.如权利要求1所述的重型液力自动变速器机械连接装置，其特征在于，所述的柔性盘(5)设置有多个。

3.如权利要求2所述的重型液力自动变速器机械连接装置，其特征在于，所述的柔性盘(5)设置有4个。

4.如权利要求1所述的重型液力自动变速器机械连接装置，其特征在于，所述的柔性盘小垫圈(6)设置有多个。

5.如权利要求4所述的重型液力自动变速器机械连接装置，其特征在于，所述的柔性盘小垫圈(6)设置有2个。

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