CN218118546U - 变速器减振系统的飞轮盘及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器减振系统的飞轮盘，包括飞轮盘本体、与所述飞轮盘本体连接的柔性盘和设置于柔性盘上且用于与变速器连接的花键毂。本实用新型的变速器减振系统的飞轮盘，通过设置柔性盘，可以提高减振能力，有效隔离发动机在低转速下不均衡的扭振，改善汽车的使用性能。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种变速器减振系统及车辆。
背景技术
现有DCT变速器在售后市场上发现怠速敲击的质量问题，表现是车辆在行驶2000-20000km等里程后，在怠速工况下发动机与变速器连接处出现齿轮敲击的噪音问题，极易引起车主的抱怨。
经过排查发现怠速敲击的原因：飞轮连接盘内花键与离合器外花键因磨损导致间隙过大。在怠速工况下，发动机转速波动(固有特性)最终引起花键齿侧的敲击音。
随着发动机的涡轮增压技术的应用，发动机的扭矩不断提升，更多的汽车安装有大动力的动力总成，大动力的动力总成对传动系统的减震性能提出更高的要求。现有依靠单一挠性盘的减振机构已不能满足大动力系统的减振需求，需要进一步优化发动机和变速器之间的减振系统。
综上所述，现有单一挠性盘结构减振系统已难以适应现有大动力总成的减振需求，特别是以齿侧定心的发动机和变速器连接方式。因零部件的加工工艺和现场装配工艺等因素，导致发动机的内花键和变速器的外花键不对中。在车辆使用过程中发动机的轴向和径向跳动容易导致花键偏磨，花键齿侧间隙不断扩大，变为异响源；挠性盘的作用是连接发动机和变速器，结构简单，开发成本较低，但减振能力偏弱，匹配发动机的难度较大。特别是汽车这种涉及零部件多，集成度高的动力系统，整车试验中难以发现设计问题，多集中在大批量生产后的售后市场出现怠速敲击的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种变速器减振系统的飞轮盘，目的是提高减振能力。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：变速器减振系统的飞轮盘，包括飞轮盘本体、与所述飞轮盘本体连接的柔性盘和设置于柔性盘上且用于与变速器连接的花键毂。
所述柔性盘的厚度为2mm。
所述柔性盘的刚度为440N/mm。
所述柔性盘与所述飞轮盘本体通过飞轮销铆接。
所述柔性盘与所述飞轮盘本体通过6颗飞轮销铆接，柔性盘为三角形结构。
所述飞轮盘本体上设置凸台，凸台上设置螺纹孔。
所述凸台设置多个且所有凸台为沿周向分布。
本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的变速器减振系统的飞轮盘。
本实用新型的变速器减振系统的飞轮盘，通过设置柔性盘，可以提高减振能力，有效隔离发动机在低转速下不均衡的扭振，改善汽车的使用性能。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型变速器减振系统的飞轮盘的结构示意图；
图中标记为：1、飞轮销；2、飞轮盘本体；3、花键毂；4、凸台；5、柔性盘。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种变速器减振系统的飞轮盘，包括飞轮盘本体2、与飞轮盘本体2连接的柔性盘5和设置于柔性盘5上且用于与变速器连接的花键毂3。
具体地说，如图1所示，飞轮盘本体2为圆环形结构，柔性盘5为三角形结构，柔性盘5的中心点位于飞轮盘本体2的轴线上，花键毂3固定安装在柔性盘5的中心处，花键毂3与飞轮盘本体2为同轴设置。花键毂3是用于与变速箱的输入端连接，飞轮盘本体2是用于与发动机的动力输出端连接，发动机运转时带动飞轮盘本体2转动，飞轮盘本体2带动柔性盘5同步转动，通过花键毂3将动力传递至变速箱。
作为优选的，柔性盘5的厚度为2mm，柔性盘5的厚度方向与飞轮盘本体 2的轴线相平行，柔性盘5的刚度为440N/mm。
如图1所示，柔性盘5与飞轮盘本体通过飞轮销1铆接，而且柔性盘5的三个端部与飞轮盘本体通过6颗飞轮销1铆接，柔性盘5的各个端部分别设置两个让飞轮销1穿过的通孔。
如图1所示，飞轮盘本体2上设置凸台4，凸台4上设置螺纹孔。凸台4设置多个且所有凸台4是以飞轮盘本体2的轴线为中心线为沿周向分布，凸台4 和柔性盘5分别位于飞轮盘本体2的相对两侧。
如图1所示，在本实施例中，凸台4共设置6个。
作为优选的，花键毂3是通过激光焊接工艺与柔性盘5连接，花键毂3通过花键与变速器的输入端连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的变速器减振系统的飞轮盘。此变速器减振系统的飞轮盘的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的变速器减振系统的飞轮盘，所以其具有上述变速器减振系统的飞轮盘的所有优点。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.变速器减振系统的飞轮盘，包括飞轮盘本体，其特征在于：还包括与所述飞轮盘本体连接的柔性盘和设置于柔性盘上且用于与变速器连接的花键毂。
2.根据权利要求1所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述柔性盘的厚度为2mm。
3.根据权利要求1所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述柔性盘的刚度为440N/mm。
4.根据权利要求1至3任一所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述柔性盘与所述飞轮盘本体通过飞轮销铆接。
5.根据权利要求4所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述柔性盘与所述飞轮盘本体通过6颗飞轮销铆接，柔性盘为三角形结构。
6.根据权利要求1至3任一所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述飞轮盘本体上设置凸台，凸台上设置螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的变速器减振系统的飞轮盘，其特征在于：所述凸台设置多个且所有凸台为沿周向分布。
8.车辆，其特征在于：包括权利要求1至7任一所述的变速器减振系统的飞轮盘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222660253.4U CN218118546U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 变速器减振系统的飞轮盘及车辆 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222660253.4U CN218118546U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 变速器减振系统的飞轮盘及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218118546U true CN218118546U (zh) | 2022-12-23 |
Family
ID=84495594
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222660253.4U Active CN218118546U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 变速器减振系统的飞轮盘及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218118546U (zh) |
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2022
- 2022-10-10 CN CN202222660253.4U patent/CN218118546U/zh active Active
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