CN213870926U - 一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，包括法兰输入盘、减振橡胶和法兰输出盘；法兰输入盘后端设置有多个L型筋条，L型筋条第一边与法兰输入盘后端面贴合，径向设置，L型筋条第二边朝向法兰输出盘，轴向设置；法兰输出盘前端设置有多个倒L型筋条，倒L型筋条第一边与法兰输出盘前端面贴合，径向设置，倒L型筋条第二边朝向法兰输入盘，轴向设置；法兰输入盘后端与法兰输出盘前端通过减振橡胶连接，减振橡胶前端面设置有多个与L型筋条一一对应的L型凹槽，减振橡胶后端面设置有多个与倒L型筋条一一对应的倒L型凹槽。解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆动力输出领域，涉及一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置。
背景技术
传动系统是车辆行驶的主要动力来源，其核心部件的动力学参数匹配情况与振动噪声水平密切相关，匹配不当时将严重影响驾驶员及乘客的主观感受。发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥等构成了一个多自由度的旋转自由度系统，其扭转自由度模态与发动机激励重合就会引起传动系统的扭振，在特定转速段车内将产生压耳的低频轰鸣声和变速器齿轮敲击声。特别对于大型客车或商用车，开发与匹配节奏快，重点关注车辆的动力性能指标，忽略了对传动系动力学参数匹配性的校核与优化，扭振问题在整车试验和市场上反馈的越来越多。
在乘用车上双质量飞轮和动力吸振器方案应用成熟，可避免或有效解决扭振问题。而在大型客车或商用车方面多通过调整离合器刚度和阻尼来解决，但会导致其它转速段隔振效果变差。对于传动系单纯增加惯量盘方案，大尺寸惯量盘可将传动系的扭转固有频率下移至常用工作转速段之外，常常受到整车传动系布置空间的限制，同时也需对相应位置零部件进行二次改造，甚至重新设计和加工，工作量大，时效性低。若大批量车辆出现扭振问题时，将进一步提高解决问题的难度及成本。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，包括法兰输入盘、减振橡胶和法兰输出盘；
法兰输入盘后端设置有多个L型筋条，L型筋条第一边与法兰输入盘后端面贴合，径向设置，L型筋条第二边朝向法兰输出盘，轴向设置；
法兰输出盘前端设置有多个倒L型筋条，倒L型筋条第一边与法兰输出盘前端面贴合，径向设置，倒L型筋条第二边朝向法兰输入盘，轴向设置；
法兰输入盘后端与法兰输出盘前端通过减振橡胶连接，减振橡胶前端面设置有多个与L型筋条一一对应的L型凹槽，减振橡胶后端面设置有多个与倒L型筋条一一对应的倒L型凹槽。
优选的，法兰输入盘和法兰输出盘连接后，倒L型筋条和L型筋条错位设置，相对角度为30°-45°。
优选的，L型筋条和倒L型筋条数量各为六个。
优选的，L型筋条第二边靠近法兰输入盘外圆设置，倒L型筋条第二边靠近法兰输出盘中心孔设置。
优选的，减振橡胶外圆周面厚度小于减振橡胶中心厚度，作为外缘橡胶垫。
进一步，外缘橡胶垫的厚度为5mm。
优选的，法兰输入盘后端和法兰输出盘前端的连接部位设置有轴向的滑动铜套，滑动铜套外圈与法兰输入盘过盈连接，内圈与法兰输出盘间隙配合。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型中法兰输入盘和法兰输出盘均具有一定的转动惯量，能够降低系统扭转固有频率；同时减振橡胶的阻尼作用可耗散扭转振动能量，降低扭转共振响应。两者共同作用以解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。采用L型的传扭筋条和橡胶端面组合传扭方式，工作过程中应力分布更加均匀，提高了结构可靠性。法兰输入盘和法兰输出盘上均布的L型筋条和与倒L型筋条减振橡胶两侧的L型凹槽和倒L型凹槽相配合，实现安装定位
进一步，法兰输入盘与法兰输出盘L型筋条和倒L型筋条相对错位布置方式，工作过程中应力分布更加均匀，提高了结构可靠性。
进一步，外缘橡胶垫避免法兰输入盘和法兰输出盘直接接触，可对整车运行过程中传动系的轴向振动起到衰减作用。
进一步，滑动铜套可承受部分所述法兰输出盘的重力及运转过程中产生的径向力，提高了减振橡胶的承载能力。
附图说明
图1为本实用新型中本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型中法兰输入盘后端示意图；
图4为本实用新型中图3法兰输入盘剖视图；
图5为本实用新型中法兰输出盘前端示意图；
图6为本实用新型中图5中A-A向法兰输出盘的剖视图；
图7为本实用新型中减振橡胶的前端示意图；
图8为本实用新型中减振橡胶的后端示意图；
图9为本实用新型中滑动铜套结构示意图；
图10为本实用新型中滑动铜套的剖视图。
其中：1-法兰输入盘；2-减振橡胶；3-法兰输出盘；4-滑动铜套；5-L型筋条；6-法兰输入盘通孔；7-减振橡胶通孔；8-L型凹槽；9-外缘橡胶垫；10-倒L型凹槽；11-倒L型筋条；12-六边形沉孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1和图2所示，为本实用新型所述的变速器三输出法兰集成式扭转减振装置，包括法兰输入盘1、减振橡胶2、法兰输出盘3和滑动铜套4。
法兰输入盘1和法兰输出盘3均设置用中心孔，中心孔周面突出法兰输入盘1前端和法兰输出盘3前端，法兰输入盘1中心孔中设置有内花键。
法兰输入盘1后端和法兰输出盘3前端连接，法兰输入盘1后端和法兰输出盘3前端之间设置有减振橡胶2，减振橡胶2位于法兰输出盘3中心孔周面外部。
减振橡胶2外圆周面厚度小于减振橡胶2中心厚度，作为外缘橡胶垫9，外缘橡胶垫9的厚度为5mm，避免法兰输入盘1和法兰输出盘3直接接触，可对整车运行过程中传动系的轴向窜动起减振作用。
如图3和图4所示，为法兰输入盘1结构示意图，法兰输入盘1端面上设置有多个法兰输入盘通孔6，本实施例优选的法兰输入盘通孔6数量为四个。法兰输入盘1后端设置有多个L型筋条5，L型筋条5第一边与法兰输入盘1后端面贴合，径向设置，L型筋条5第二边朝向法兰输出盘3，轴向设置，L型筋条5第二边靠近法兰输入盘1外圆设置。
如图5和图6所示，为法兰输出盘3结构示意图，法兰输出盘3前端面上设置有多个六边形沉孔12，本实施例优选的六边形沉孔12数量为四个。法兰输出盘3前端设置有多个倒L型筋条11，倒L型筋条11第一边与法兰输出盘3前端面贴合，径向设置，倒L型筋条11第二边朝向法兰输入盘1，轴向设置，倒L型筋条11第二边靠近法兰输出盘3中心孔设置。法兰输入盘1和法兰输出盘3连接后，倒L型筋条11和L型筋条5错位设置，相对角度为30°-45°。
本实施例优选的L型筋条5和倒L型筋条11数量各为六个。
如图7和图8所示，减振橡胶2前端面设置有多个与L型筋条5一一对应的L型凹槽8，减振橡胶2后端面设置有多个与倒L型筋条11一一对应的倒L型凹槽10，实现定位功能。减振橡胶2端面上设置有减振橡胶通孔7。
法兰输出盘3中心孔突出部分的外周面设置有台阶槽，台阶槽上设置有滑动铜套4；滑动铜套4结构如图9和图10所示，滑动铜套4外圈与法兰输入盘1过盈连接，内圈与法兰输出盘3间隙配合。可承受部分所述法兰输出盘3的重力及运转过程中产生的径向力，提高了减振橡胶2的承载能力。
法兰输入盘通孔6、减振橡胶通孔7和六边形沉孔12数量及布置方式与传动轴输入法兰盘中通孔数量及布置方式相同，法兰输入盘通孔6和减振橡胶通孔7直径大于连接传动轴输入法兰盘的六角螺栓的外切圆直径。
安装时，首先将四个六角螺栓分别穿过法兰输入盘通孔6和减振橡胶通孔7，放入并固定于六边形沉孔12中；然后将法兰输入盘1的内花键与变速器输出轴外花键配合连接，采用公知的锁紧螺母压紧或螺栓打紧的方法进行轴向压紧；最后，将本实用新型一种变速器输出法兰盘集成式扭转减振装置，通过六角螺栓与传动轴输入法兰盘固连。
安装完成后，本实用新型一种变速器输出法兰盘集成式扭转减振装置随传动系一同旋转，法兰输入盘1和法兰输出盘3均具有一定的转动惯量，降低传动系扭转自由度固有频率；同时减振橡胶2的阻尼作用可耗散扭转振动能量，降低扭转共振响应。两者共同作用以解决加速过程中的扭转共振带来的变速器敲击及轰鸣声问题，提高驾驶及乘坐的舒适性。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，包括法兰输入盘(1)、减振橡胶(2)和法兰输出盘(3)；
法兰输入盘(1)后端设置有多个L型筋条(5)，L型筋条(5)第一边与法兰输入盘(1)后端面贴合，径向设置，L型筋条(5)第二边朝向法兰输出盘(3)，轴向设置；
法兰输出盘(3)前端设置有多个倒L型筋条(11)，倒L型筋条(11)第一边与法兰输出盘(3)前端面贴合，径向设置，倒L型筋条(11)第二边朝向法兰输入盘(1)，轴向设置；
法兰输入盘(1)后端与法兰输出盘(3)前端通过减振橡胶(2)连接，减振橡胶(2)前端面设置有多个与L型筋条(5)一一对应的L型凹槽(8)，减振橡胶(2)后端面设置有多个与倒L型筋条(11)一一对应的倒L型凹槽(10)。
2.根据权利要求1所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，法兰输入盘(1)和法兰输出盘(3)连接后，倒L型筋条(11)和L型筋条(5)错位设置，相对角度为30°-45°。
3.根据权利要求1所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，L型筋条(5)和倒L型筋条(11)数量各为六个。
4.根据权利要求1所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，L型筋条(5)第二边靠近法兰输入盘(1)外圆设置，倒L型筋条(11)第二边靠近法兰输出盘(3)中心孔设置。
5.根据权利要求1所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，减振橡胶(2)外圆周面厚度小于减振橡胶(2)中心厚度，作为外缘橡胶垫(9)。
6.根据权利要求5所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，外缘橡胶垫(9)的厚度为5mm。
7.根据权利要求1所述的变速器输出法兰集成式扭转减振装置，其特征在于，法兰输入盘(1)后端和法兰输出盘(3)前端的连接部位设置有轴向的滑动铜套(4)，滑动铜套(4)外圈与法兰输入盘(1)过盈连接，内圈与法兰输出盘(3)间隙配合。
Priority Applications (1)
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| CN202022429758.0U CN213870926U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置 |
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| CN202022429758.0U CN213870926U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 一种变速器输出法兰集成式扭转减振装置 |
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| CN (1) | CN213870926U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115906287A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-04-04 | 中国船舶集团有限公司第七○八研究所 | 一种用于舵桨的减振抗扭环肋及设计方法 |
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022429758.0U patent/CN213870926U/zh active Active
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| CN115906287A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-04-04 | 中国船舶集团有限公司第七○八研究所 | 一种用于舵桨的减振抗扭环肋及设计方法 |
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