CN2737598Y - 纯电动公交车传动装置 - Google Patents

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Inventor
林程
孙逢春
林逸
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Beijing University of Technology
Beijing Institute of Technology BIT
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Abstract

本实用新型属于纯电动公交车传动装置，主要是对现有装置作了改进。传动装置由电机、离合器和五档变速器组成，离合器主要由飞轮、从动盘、压盘、离合器壳、离合器盖、分离杠杆和飞轮壳组成，在电机输出轴端固定有一个套筒，飞轮固定在套筒端面，另一端和离合器盖固定连接，分离杠杆安装在离合器盖内壁，从动盘本体通过花键孔套在输入轴上，离合器壳一端和电机固定连接，另一端和飞轮壳固定连接，飞轮壳和变速器输入轴同轴心连接，变速器输入轴通过两个轴承支撑在离合器和飞轮上。以上装置成本低，装配简单，动力传递可靠，效率高。

Description

纯电动公交车传动装置
所属技术领域
本实用新型涉及到纯电动公交车传动装置。
背景技术
由于电动汽车清洁无污染，能量效率高(因其不受卡诺循环的限制)及能源多样化，结构简单，维修使用方便，使之成为21世纪最有前途的汽车。但在目前使用的各种公交车中，很大部分都是燃油客车，还有小部分天然气客车，纯电动公交车的应用很少，究其原因是：纯电动车不仅是交通工具，而且也是一种新型的电气设备，在诸多方面已不同于传统的燃油公交车，纯电动公交车尚处于从研究开发、试制开发、运行示范到推广应用的阶段。传统公交车的传动装置动力传递路径是从发动机曲轴通过离合器到变速器，飞轮通过螺栓固定在发动机曲轴上，变速器输入轴前端通过安装在曲轴和飞轮内的轴承支撑，曲轴、飞轮和变速器输入轴三者的同轴度难以保证，对动力传递不利。纯电动公交车的传动装置动力传递路径是从电机通过离合器到变速器，目前采用的连接方式有两种：一种是电机与专用的变速器相连，但由于专用变速器的批量小，成本高；另一种是电机通过弹性联轴器与成熟的多档变速器相连，由于有软连接，这种传递效率和可靠性都比较低。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动公交车传动装置，这种装置一方面克服了变速器输入轴与电机输出轴两者的同轴度在安装时难以保证的不足，另一方面采用硬连接提高了动力传递的效率和可靠性。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型由电机、离合器和五档变速器组成，离合器主要由飞轮、从动盘、压盘、离合器壳、离合器盖、分离杠杆和飞轮壳组成。在电机输出轴端固定有一个套筒，飞轮固定在套筒端面，另一端和离合器盖固定连接，分离杠杆安装在离合器盖内壁，从动盘本体通过花键孔套在输入轴上，飞轮壳一端和电机固定连接，另一端和离合器壳固定连接，飞轮壳和变速器输入轴同轴心连接，变速器输入轴通过两个轴承支撑在离合器和飞轮上。
本装置对电机和传统变速器作了改进，避免使用专用变速器，降低了成本，通过改变连接方式，提高了动力传递的可靠性和效率，简化了装配。
附图说明
附图是传动装置结构示意图。
图中：1.电机，2.螺栓，3.套筒，4.飞轮壳，5.飞轮，6.轴承，7.压盘，8.离合器壳，9.螺栓，10.轴承，11.输入轴，12.分离叉，13.分离套筒，14.离合器盖，15.分离杆杆，16.从动盘
具体实施方式
现结合附图作进一步明。
本实用新型是由电机(1)、螺栓(2)、套筒(3)、飞轮壳(4)、飞轮(5)、轴承(6)、压盘(7)、离合器壳(8)、螺栓(9)、轴承(10)、输入轴(11)、分离叉(12)、分离套筒(13)、离合器盖(14)、分离杆杆(15)和从动盘(16)组成。套筒(3)通过螺栓(2)和电机(1)输出轴连接，飞轮(5)通过螺栓(9)和套筒(3)连接，离合器盖(14)和飞轮(5)固定连接，分离杠杆(15)安装在离合器盖(14)内壁，飞轮壳(4)一端固定在电机(1)端面，另一端和离合器壳(8)连接，输入轴(11)分两处支撑，一处通过轴承(10)支撑在离合器盖(14)上，另一处通过轴承(4)支撑在飞轮(5)上。在飞轮(5)和压盘(7)之间装有带有扭振减振器的从动盘(16)组件，从动盘本体两面各铆有摩擦片，通过花键孔套在输入轴(11)前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。
其动作过程是：
沿圆周分布的弹簧将压盘(7)压向飞轮(5)，并将从动盘(16)夹紧在中间，使离合器处于结合状态。这样，电机(1)工作时，其转矩一部分将由飞轮(5)经与之接触的摩擦片直接传给从动盘(16)本体；另一部分则由飞轮(5)通过固定螺钉传给离合器盖(14)，并由此传到压盘(7)，最后也通过摩擦片传给从动盘(16)本体。从动盘(16)本体再将转矩通过从动盘毂的花键传给输入轴(11)，由此输入变速器。在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于结合状态。欲分离离合器时，踩下离合器踏板，作用力通过操纵机构传到分离叉(12)上，分离叉(12)推动分离套筒(13)，分离套筒(13)在分离杠杆(15)内端施加一个向前的水平推力时，杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支片推动压盘(7)克服压紧弹簧的力而后移，从而撤除对从动盘(16)的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器不再传递任何转矩，即离合器进入了分离状态。当需要使离合器由分离状态恢复结合时，驾驶员可放松离合器踏板，踏板和分离叉(12)分别在回位弹簧的作用下退回原位，压紧弹簧又重新使离合器恢复结合状态。

Claims (2)

1 一种新型纯电动公交车传动装置，由电机、离合器和五档变速器组成，其特征是套筒(3)通过螺栓(2)和电机(1)输出轴连接，飞轮(5)通过螺栓(9)和套筒(3)连接，离合器盖(14)和飞轮(5)固定连接，分离杠杆(15)安装在离合器盖(14)内壁，飞轮壳(4)一端固定在电机(1)端面，另一端和离合器壳(8)连接。
2 根据权利要求(1)所描述的传动装置，其特征是输入轴(11)分两处支撑，一处通过轴承(10)支撑在离合器盖(14)上，另一处通过轴承(4)支撑在飞轮(5)上。
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