CN201575084U - 一种干式双离合器 - Google Patents
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Abstract
一种干式双离合器，适用于车辆上的双离合器自动变速器，包括发动机飞轮总成、离合机构总成与操作机构总成，发动机飞轮总成安装在发动机的曲轴上。发动机飞轮总成包括飞轮齿环与安装有柱销的发动机飞轮，离合机构总成包括设置有销孔的离合器中间飞轮、从动片、压板、压板拉环、压板盖与杠杆弹簧，操作机构总成包括分离轴承、连接轴承与前壳体支撑臂。发动机飞轮上的柱销与离合器中间飞轮上的销孔组成柱销联轴器，压板盖通过连接轴承与变速箱的前壳体支撑臂相连接。本实用新型不仅能够避免离合结合力伤害发动机，而且制造与安装简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双离合器，尤其涉及一种干式双离合器，具体适用于车辆上的双离合器自动变速器。
背景技术
双离合器变速器，即DCT，能利用双离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动选挡，即通过在两个离合器之间的切换进行换挡来实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器变速器中的双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。由于干式离合器结构简单、传动效率高、成本低，因此双离合器变速器中的双离合器多采用干式双离合器的形式，且出于安全原因考虑，一般采用常开式结构。
中国专利授权公告号为CN201129373Y，授权公告日为2008年10月8日的实用新型专利公开了一种干式双离合器，该干式双离合器在I离合器压盘、I离合器从动盘总成、II离合器从动盘总成、II离合器压盘、I离合器壳体、II离合器壳体、I膜片弹簧与II膜片弹簧的基础上，改装了飞轮、轴上卡环与中间飞轮，飞轮与发动机的输出端固定连接，中间飞轮与飞轮啮合连接，中间飞轮通过轴承安装在II变速器输入轴上成转动连接。虽然该种干式双离合器能解决一定的装配问题，但是由于离合结合力较大、作用时间长，且该种干式双离合器的中间飞轮与飞轮为啮合连接、离合器外壳作为杠杆弹簧的作用力支点，因此会将离合结合力传递到发动机曲轴上，从而对发动机产生伤害，此外该种干式双离合器零件多、结构复杂，安装也较为困难。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的离合结合力损害发动机、安装困难的缺陷与问题，提供一种离合结合力不损害发动机、安装容易的干式双离合器。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种干式双离合器，包括发动机飞轮总成、离合机构总成与操作机构总成；
所述发动机飞轮总成包括飞轮齿环与发动机飞轮；
所述离合机构总成中的离合器中间飞轮的两侧分别设置有I从动片和II从动片，I从动片经I压板、压板拉环与I杠杆弹簧的一端连接，I杠杆弹簧的另一端与操作机构总成上的I分离轴承相连接，II从动片经II压板与II杠杆弹簧的中支点相接触，II杠杆弹簧的一端与操作机构总成上的II分离轴承相连接，II杠杆弹簧的另一端与压板盖的内壁相连接，压板盖的一端与离合器中间飞轮连接，另一端与操作机构总成上的连接轴承相连接，连接轴承的另一端与变速箱的前端盖支撑臂相连接；
所述压板盖设置在I杠杆弹簧与II杠杆弹簧之间，压板盖的外壁与I杠杆弹簧的中支点相接触。
所述II杠杆弹簧通过卡簧、支撑环固定在压板盖内，所述I杠杆弹簧通过卡簧、支撑环固定在压板拉环内。
所述离合器中间飞轮上均布有销孔，所述发动机飞轮上固定的柱销对应插入销孔中构成柱销联轴器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1.由于本实用新型一种干式双离合器发动机飞轮总成上的发动机飞轮与离合机构总成上的离合器中间飞轮之间形成了柱销联轴器，该柱销联轴器可用来传递发动机的扭矩和消除发动机飞轮总成和离合机构总成之间的径向、轴向安装误差，从而解决双离合器的制造和装配问题，因此可以简化双离合器的制造与安装。
2.由于本实用新型一种干式双离合器中离合机构总成中设置有压板盖，操作机构总成中设置有前端盖支撑臂和连接轴承，压板盖的一端与离合器中间飞轮连接，另一端通过连接轴承与前端盖支撑臂连接，最终与变速器外壳连接，首先，压板盖不仅为I杠杆弹簧提供作用力支点，而且II杠杆弹簧还设置在压板盖的内侧，因此在I杠杆弹簧、II杠杆弹簧操纵离合器离合时，离合结合力就通过杠杆弹簧与压板盖相接触的部分传到压板盖上，其次，由于压板盖与中间飞轮相连接，因此中间飞轮上受的离合结合力也会传到压板盖上，最终这些传到压板盖上的结合力将传到变速器壳体上，避免了现有技术中的离合结合力传到发动机飞轮上，进而传到发动机曲轴上的结果，从而避免离合结合力对发动机造成伤害。
附图说明
图1是本实用新型的工作原理图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型中柱销联轴器的结构示意图。
图中：发动机A，发动机飞轮总成B，离合机构总成C1，操作机构总成C2，变速器D，发动机飞轮1，飞轮齿环2，离合器中间飞轮3，I从动片4，II从动片5，I压板6，II压板7，压板拉环8，压板盖9，I杠杆弹簧10，II杠杆弹簧11，II分离轴承12，连接轴承13，I分离轴承14，前端盖支撑臂15，柱销16，销孔17。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1-图3，一种干式双离合器，包括发动机飞轮总成B、离合机构总成C1与操作机构总成C2；
所述发动机飞轮总成B包括飞轮齿环2与发动机飞轮1；
所述离合机构总成C1中的离合器中间飞轮3的两侧分别设置有I从动片4和II从动片5，I从动片4经I压板6、压板拉环8与I杠杆弹簧10的一端连接，I杠杆弹簧10的另一端与操作机构总成C2上的I分离轴承14相连接，II从动片5经II压板7与II杠杆弹簧11的中支点相接触，II杠杆弹簧11的一端与操作机构总成C2上的II分离轴承12相连接，II杠杆弹簧11的另一端与压板盖9的内壁相连接，压板盖9的一端与离合器中间飞轮3连接，另一端与操作机构总成C2上的连接轴承13相连接，连接轴承13的另一端与变速箱的前端盖支撑臂15相连接；
所述压板盖9设置在I杠杆弹簧10与II杠杆弹簧11之间，压板盖9的外壁与I杠杆弹簧10的中支点相接触。
所述II杠杆弹簧11通过卡簧、支撑环固定在压板盖9内，所述I杠杆弹簧10通过卡簧、支撑环固定在压板拉环8内。
所述离合器中间飞轮3上均布有销孔17，发动机飞轮1上固定的柱销16对应插入销孔17中构成柱销联轴器。
图2中的1-2为发动机飞轮总成B包括的结构，图2中的3-13为离合机构总成C1包括的结构，图2中的14-15为操作机构总成C2包括的结构。
参见图1，发动机A和发动机飞轮总成B固连在一起，离合器中的离合机构总成C1、操作机构总成C2与变速器D连接，其中操作机构总成C2与变速器D的外壳固连。
参见图2，离合机构总成C1包括离合器中间飞轮3、I从动片4、II从动片5、I压板6、II压板7、压板拉环8、压板盖9、I杠杆弹簧10与II杠杆弹簧11。离合器中间飞轮3在径向与I从动片4、II从动片5固连，I从动片4、II从动片5的另一端分别与变速器D的两个输入轴以花键孔连接，离合器中间飞轮3在轴向与压板盖9固连，压板盖9的另一端通过连接轴承13与变速箱的前端盖支撑臂15相连接，压板盖9内安装有II杠杆弹簧11，离合器中间飞轮3通过传动片与I压板6、II压板7相连接，I压板6与压板拉环8固连，压板拉环8内安装有I杠杆弹簧10；I杠杆弹簧10通过I分离轴承14与操作机构总成C2内的推杆相连接，II杠杆弹簧11通过II分离轴承12与操作机构总成C2内的推杆相连接。离合机构总成C1中的零部件除了I从动片4、II从动片5外均可以与变速器D的壳体相对转动，但不能轴向移动。
操作机构总成C2包括II分离轴承12、连接轴承13、I分离轴承14、前端盖支撑臂15与推杆。
参见图3，发动机飞轮1上安装的用于飞轮齿环2向离合器中间飞轮3传递扭矩的柱销16与离合机构总成C1上离合中间飞轮3上对应的销孔17形成了柱销联轴器，该柱销联轴器可用来传递发动机A的扭矩和消除发动机飞轮总成B和离合机构总成C1之间的径向、轴向安装误差，从而解决双离合器的制造和装配问题。
工作时，发动机A输出的扭矩通过发动机飞轮1传递到离合器中间飞轮3，当离合机构总成C1中的I从动片4、II从动片5被I压板6、II压板7压在离合器中间飞轮3上时，便可实现动力传递。离合器的I压板6、II压板7通过传动片与离合器中间飞轮3相连接，传动片具有弹性，它使I压板6、II压板7与离合器中间飞轮3保持一定距离从而实现离合器的常开状态，但在压板拉环8对I杠杆弹簧10、II杠杆弹簧11的作用下，I压板6、II压板7被压向离合器中间飞轮3，离合器中间飞轮3与压板盖9固连，而压板盖9又为杠杆弹簧提供作用力支点，因此压板盖9上承受了杠杆弹簧与离合器中间飞轮3上传递的离合结合力，而同时压板盖9还通过连接轴承13与变速箱的前壳体支撑臂15相连接，因此压板盖9可将杠杆弹簧和离合器中间飞轮3上传递过来的离合结合力通过前壳体支撑臂15传递到变速器D的外壳上，因此离合结合力最终被传递到变速器D上，而不是传递到发动机飞轮1上，从而避免了离合结合力对发动机A造成伤害。
行驶时，当双离合器的两个压板处于常开状态时，发动机A的输出扭矩没有传递到双离合器的从动片上，车辆此时静止；当双离合器的一个压板松开，一个压板在操作机构总成C2的作用下将一个从动片压在离合器中间飞轮3上时，车辆即可行驶；行驶过程中，双离合器的从动片总有一个不在传递动力，而I从动片4、II从动片5分别与变速器D的两个输入轴以花键孔连接，且I从动片4、II从动片5与变速器D的输入轴之间不能相对转动，但允许轴向存在一定位移，因此，此时变速器D的两个输入轴中总有一个输入轴没有在传递动力，没有传递动力的输入轴上的档位便可以根据需要进行选档操作，在需要换挡时，只需切换双离合器的工作状态便可实现换挡操作。
Claims (3)
1.一种干式双离合器，包括发动机飞轮总成(B)、离合机构总成(C1)与操作机构总成(C2)，其特征在于：
所述发动机飞轮总成(B)包括飞轮齿环(2)与发动机飞轮(1)；
所述离合机构总成(C1)中的离合器中间飞轮(3)的两侧分别设置有I从动片(4)和II从动片(5)，I从动片(4)经I压板(6)、压板拉环(8)与I杠杆弹簧(10)的一端连接，I杠杆弹簧(10)的另一端与操作机构总成(C2)上的I分离轴承(14)相连接，II从动片(5)经II压板(7)与II杠杆弹簧(11)的中支点相接触，II杠杆弹簧(11)的一端与操作机构总成(C2)上的II分离轴承(12)相连接，II杠杆弹簧(11)的另一端与压板盖(9)的内壁相连接，压板盖(9)的一端与离合器中间飞轮(3)连接，另一端与操作机构总成(C2)上的连接轴承(13)相连接，连接轴承(13)的另一端与变速箱的前端盖支撑臂(15)相连接；
所述压板盖(9)设置在I杠杆弹簧(10)与II杠杆弹簧(11)之间，压板盖(9)的外壁与I杠杆弹簧(10)的中支点相接触。
2.根据权利要求1所述的一种干式双离合器，其特征在于：所述II杠杆弹簧(11)通过卡簧、支撑环固定在压板盖(9)内，所述I杠杆弹簧(10)通过卡簧、支撑环固定在压板拉环(8)内。
3.根据权利要求1所述的一种干式双离合器，其特征在于：所述离合器中间飞轮(3)上均布有销孔(17)，所述发动机飞轮(1)上固定的柱销(16)对应插入销孔(17)中构成柱销联轴器。
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