CN111442037A - 用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥 - Google Patents

用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥 Download PDF

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Abstract

在电驱动轴中常见的是，集成离合器，以便针对切换过程使力矩流中断或改向。在此，E车桥能够借助于双离合器多挡位地构成，以便实现更高的最终速度并且使电动机在更有效的功率范围中运行。为此提出用于车辆的电车桥的湿式双离合器，具有离合器单元，离合器单元具有用于使驱动轴与第一从动轴联接的第一离合器装置和用于使驱动轴与第二从动轴联接的第二离合器装置，其中这两个离合器装置关于主轴线彼此共轴地设置，具有操纵单元，其中操纵单元具有用于操纵第一离合器装置的第一操纵装置和用于操纵第二离合器装置的第二操纵装置，其中第一离合器装置在操纵装置的未被操纵的状态中闭合并且第二离合器装置在第二操纵装置的未被操纵的状态中断开。

Description

用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥
技术领域
本发明涉及一种湿式双离合器。此外，本发明涉及一种具有该湿式双离合器的电车桥(elektrische Achse)。
背景技术
在电驱动车桥(E车桥)中，常见的是，集成离合器，以便对于换挡过程使力矩流中断或改向。在此，E车桥能够多挡位地构成，以便实现更高的最终速度并且在更有效的功率范围中运行电动机。例如，离合器为此构成为湿式双离合器，以便实现负载切换。负载切换能力(在没有牵引力中断的情况下的切换)引起更好的行驶舒适度。
申请人的可能形成最接近的现有技术的文献DE 10 2018 124 034.1公开了一种用于车辆的动力传动系的离合器装置，具有：离合器模块，其中离合器模块具有变速箱侧的离合器部段和马达侧的离合器部段；操纵模块，所述操纵模块用于以操纵力操纵离合器模块，使得离合器模块能够被断开和闭合；驱动轴，其中驱动轴与马达侧的离合器部段抗扭地连接；固定式部段和轴承装置，其中轴承装置相对于固定式部段支承驱动轴；力流，所述力流用于将马达侧的离合器部段支撑在固定式部段和/或操纵模块上。马达侧的离合器部段沿着轴向方向经由驱动轴支撑并且力流经由轴承装置伸展，使得从用于操纵离合器模块的操纵模块导入离合器模块中的操纵力沿着力流经由马达侧的离合器部段和驱动轴引导并且经由轴承装置导出到固定式部段中和/或操纵模块上。
发明内容
本发明的目的是，提出一种湿式双离合器，所述湿式双离合器的特征在于改进的运行性能。
该目的通过根据本发明的湿式双离合器以及通过根据本发明的电车桥实现。本发明的优选的或者有利的实施方式从接下来的描述以及附图中得出。
本发明的主题是一种湿式双离合器，所述湿式双离合器构成用于和/或适合于车辆的电车桥。特别地，将湿式双离合器理解为如下双离合器，所述双离合器在润滑剂氛围中工作。特别地，湿式双离合器构成用于，断开和/或闭合从作为驱动马达的电动机至车辆的被驱动的车轮的力矩流和/或使其改向。优选地，车辆构成为电动车辆或者构成为混合动力车辆。
湿式双离合器具有离合器单元，所述离合器单元包括用于将驱动轴与第一从动轴联接的第一离合器装置和用于将驱动轴与第二从动轴联接的第二离合器装置。驱动轴尤其构成为马达轴或者至少一个与电动机在驱动方面耦联的轴。特别地，经由驱动轴传输驱动扭矩。特别地，这两个从动轴在接下来的变速箱部段中引起两个不同的传动比。由此，离合器单元与接下来的变速箱部段共同地形成换挡变速箱。优选地，通过一个驱动轴形成第一挡位而通过另一驱动轴形成第二挡位，其中可选地能够通过这两个离合器装置切换第一或第二挡位或者空转。第一和/或第二离合器装置优选构成为摩擦配合的离合器，其中这两个离合器装置关于主轴线彼此共轴地和/或同心地设置。
湿式双离合器具有操纵单元，所述操纵单元包括用于操纵第一离合器装置的第一操纵装置和用于操纵第二离合器装置的第二操纵装置。特别地，这两个离合器装置能够经由分别所属的操纵装置在闭合的和断开的运行状态之间切换。第一和/或第二操纵装置例如能够构成为液压的或者气动的或者机械的或者电动的操纵装置。具体而言，操纵单元，尤其第一和/或第二操纵装置，沿着关于主轴线的轴向方向支撑在固定式部段上，尤其关于湿式双离合器的壳体固定式地支撑。这两个操纵装置优选关于主轴线彼此共轴地和/或同心地设置。
在本发明的范畴中提出，第一离合器装置在第一操纵装置的未被操纵的状态中闭合而第二离合器装置在第二操纵装置的未被操纵的状态中断开。在此，如下理解“闭合”：离合器装置连接在闭合的运行状态中，其中特别地，驱动轴和第一从动轴在第一离合器装置的闭合的运行状态中彼此以传输扭矩的方式连接。相反，如下理解“断开”：离合器装置连接在断开的运行状态中，其中特别地，驱动轴和第二从动轴在第二离合器装置的断开的运行状态中彼此旋转脱耦。由此，第一离合器装置构成为“通常闭合的”离合器而第二离合器装置构成为“通常断开的”离合器。尤其优选地，第一离合器装置由此在基本状态中始终保持自动闭合而第二离合器装置在基本状态中始终保持自动断开。尤其优选地，第一挡位位于第一驱动轴上，使得在湿式双离合器的未被操纵的基本状态中持续地通过第一离合器装置接通第一档。
本发明的优点在于，在湿式双离合器的未被操纵的基本状态中，即尤其当这两个操纵装置未被操纵时，防止这两个离合器装置同时断开。因此，尤其能够降低湿式运转的离合器的牵引损失，由此将损失功率最小化。此外，能够改进车辆的起动表现，因为不需要任何离合器用于起动。也就是说，在起动时，第一离合器装置已经能够是闭合的。
在本发明的一个优选的实现方案中提出，第一操纵装置为了断开第一离合器装置可被加载第一操纵力，和/或第二操纵装置为了闭合第二离合器装置可被加载第二操纵力。第一和第二离合器装置由此能够可选地占据闭合的和断开的运行状态并且在所述运行状态之间改变。特别地，第一操纵力从用于操纵第一离合器装置的第一操纵装置导入到第一离合器装置中，使得第一离合器装置连接到断开的运行状态中。特别地，第二操纵力从用于操纵第二离合器装置的第二操纵装置导入到第二离合器装置中，使得第二离合器装置连接到闭合的运行状态中。所述操纵力能够是压力或者拉力，尤其与安装状况相关。
在从第一挡位到第二挡位的切换过程中，这两个操纵装置能够同时或者在时间上错开地被操纵，其中第一离合器装置断开而第二离合器装置闭合。在从第一挡位到空转的切换过程中，能够仅操纵第一操纵装置并且第一离合器装置断开，使得这两个离合器装置连接在断开的运行状态中。
在一个优选的设计方案中提出，湿式双离合器具有第一弹簧元件，所述第一弹簧元件构成用于和/或适合于给第一离合器装置加载闭合力，使得第一离合器装置在未被操纵的基本状态中保持闭合。特别地，可施加用于断开第一离合器的第一操纵力与闭合力反作用，使得第一离合器装置优选被压开。特别地，第一弹簧元件能够构成为压力弹簧或者拉簧。
替选地或者可选地补充地，湿式双离合器具有第二弹簧元件，所述第二弹簧元件构成用于和/或适合于给第二操纵装置加载断开力，使得第二离合器装置在未被操纵的基本状态中保持断开。特别地，可施加用于闭合第二离合器装置的第二操纵力与断开力反作用，使得第二离合器装置优选被压紧。特别地，第二弹簧元件能够构成为压力弹簧或者拉簧。
在一个优选的改进形式中提出，第一和/或第二弹簧元件构成为碟形弹簧，所述碟形弹簧尤其关于主轴线共轴地和/或同心地设置。优选地，第一离合器装置构成为，使得设计为碟形弹簧的第一弹簧元件可沿着关于主轴线的轴向方向给第一离合器装置加载第一弹簧力作为闭合力，使得第一离合器装置承受载荷。为此，第一弹簧元件优选能够一方面支撑在第一操纵装置上并且另一方面支撑在第一离合器装置上和/或在其之间张紧地设置。
优选地，第二离合器装置设计为，使得设计为碟形弹簧的第二弹簧元件可沿着关于主轴线的轴线方向给第二操纵装置加载第二弹簧力作为断开力，使得第二离合器装置被卸载。为此，第二弹簧元件优选能够一方面支撑在第二操纵装置上并且另一方面支撑在固定式部段或者驱动轴上和/或在其之间张紧地设置。
在另一优选的设计方案中提出，湿式双离合器具有第一轴承装置，所述第一轴承装置构成用于和/或适合于传输第一操纵力。第一弹簧元件支撑在第一轴承装置上。第一轴承装置在此尤其用于在传输第一操纵力时断开在第一操纵装置和第一弹簧元件之间的力流。此外，湿式双离合器具有第二轴承装置，所述第二轴承装置构成用于和/或适合于传输第二操纵力。第二弹簧元件支撑在第二轴承装置上。第二轴承装置在此尤其用于在传输第二操纵力时断开在第二操纵装置和第二弹簧元件之间的力流。
第一和/或第二轴承装置优选用于吸收径向的和/或轴向的载荷。优选地，第一和/或第二轴承装置构成为滚动轴承，优选构成为滚珠轴承，尤其优选构成为角接触球轴承。具体而言，第一和/或第二轴承装置能够固定在相应的操纵装置上，尤其固定在所属的操纵机构上。当第二离合器装置标准地闭合并且仅在切换到第二档中的情况下断开时，载荷份额的比换向并且轴承装置能够明显更小地定尺寸，由此将损失功率最小化。
在本发明的另一实施方案中提出，第一操纵装置具有第一压力罐，所述第一压力罐构成用于和/或适合于将操纵力从第一轴承装置传输到第一弹簧元件上。第一压力罐一方面支撑在第一轴承装置的内环上并且另一方面支撑在弹簧元件的内直径上。此外，第二操纵装置具有第二压力罐，所述第二压力罐构成用于和/或适合于将操纵力从第二轴承装置传输到第二弹簧元件上。第二压力罐一方面支撑在第二轴承装置的外环上并且另一方面支撑在第二弹簧元件的外直径上。特别地，第一和/或第二压力罐沿着关于主轴线的轴向方向设置在所属的轴承装置和所属的弹簧元件之间。优选地，第一和/或第二压力罐与主轴线共轴地和/或同心地设置。具体而言，第一和/或第二压力罐柱形地构成。
在另一优选的实现方案中提出，第一和第二离合器装置分别具有用于抗扭地连接到驱动轴上的驱动侧的离合器部段。特别地，驱动轴与驱动侧的离合器部段抗扭地连接。尤其优选地，这两个驱动侧的离合器部段集成到共同的构件尤其离合器承载件中和/或共同地牢固安装在其上。驱动轴例如具有齿部，离合器承载件抗扭地插到所述齿部上。
第一离合器装置具有用于连接到第一从动轴上的第一从动侧的离合器部段并且第二离合器装置具有用于连接到第二从动轴上的第二从动侧的离合器部段。特别地，第一从动轴与第一从动侧的离合器部段抗扭地连接并且第二从动轴与第二从动侧的离合器部段抗扭地连接。这两个驱动轴例如能够分别具有另一齿部，相应所属的从动侧的离合器部段抗扭地插到所述另一齿部上。优选地，操纵单元设置在驱动侧的离合器部段的一侧上。特别地，第一和/或第二操纵装置沿着如下方向起作用，所述方向远离电动机指向。在一个替选的设计方案中，操纵单元设置在从动侧的离合器部段的一侧上。特别地，第一和/或第二操纵装置沿着如下方向起作用，所述方向朝向电动机指向。
第一和第二离合器装置分别构成为片式离合器，其中第一和第二离合器装置的驱动侧的和从动侧的离合器部段分别承载多个离合器片。特别地，第一和第二离合器装置的离合器片分别沿着关于主轴线的轴向方向交替地相继设置。驱动侧的离合器部段例如能够分别构成为具有多个外片的外片承载件而从动侧的离合器部段例如能够构成为具有多个内片的内片承载件。
在另一具体的设计方案中提出，第一弹簧元件经由支座支撑在离合器承载件上。特别地，第一弹簧元件防丢失地保持在支座上。优选地，弹簧元件能够至少沿着轴向方向形状配合地保持在支座上。在加载第一操纵力时，第一弹簧元件可围绕支座枢转，使得第一离合器装置被松开。特别地，第一压力罐被加载第一操纵力并且朝向第一弹簧元件运动。在此，第一弹簧元件，尤其第一碟形弹簧，在其内直径上被加载第一操纵力并且围绕支座枢转，使得弹簧元件以其外直径远离第一离合器装置运动。
可选地，能够设有预载弹簧，所述预载弹簧沿着关于主轴线的轴向方向给第一弹簧元件加载预载荷。预载弹簧优选给第一操纵装置，尤其所属的操纵机构加载预紧力作为预载荷。预载弹簧能够构成为压力弹簧或者拉簧。
在另一具体的设计方案中提出，第二弹簧元件一方面支撑在离合器承载件上并且另一方面支撑在第二操纵装置上。优选地，第二弹簧元件，尤其第二碟形弹簧，以其内直径至少部分地支撑在离合器承载件上并且以其外直径至少部分地支撑在第二压力罐上。第二弹簧元件例如能够经由另一支座支撑和/或可枢转地支承在离合器承载件上。在加载第二操纵力时，第二弹簧元件在第二操纵装置和离合器承载件之间压缩，使得第二离合器装置闭合。特别地，第二压力罐被加载第二操纵力并且朝向第二弹簧元件运动。在此，第二弹簧元件，尤其第二碟形弹簧，在其外直径上被加载第二操纵力并且在第二压力罐和离合器承载件之间压缩。尤其优选地，第二离合器装置经由第二压力罐被加载第二操纵力，其中压力罐对此能够支撑在离合器片中的一个上。在降低操纵力时，第二压力罐自动地通过第二弹簧元件复位并且第二离合器装置再次断开。
本发明的另一主题涉及用于车辆的电车桥，其中电车桥具有湿式双离合器，如之前所描述的那样。可选地补充地，电车桥具有换挡变速箱。替选地或者补充地，一个换挡变速箱或者所述换挡变速箱通过湿式双离合器以及两个紧接着的不同的传动比形成。可选地，电车桥具有差速装置，其中差速装置连接在换挡变速箱下游。
附图说明
本发明的其它特征、优点和效果从接下来对本发明的优选的实施例的描述中得出。在此示出：
图1示出贯穿作为本发明的一个实施例的具有湿式双离合器的电车桥的示意性的纵剖面。
具体实施方式
图1在示意性的纵剖面中示出电车桥1作为用于车辆的动力传动系。电车桥1用于驱动车辆并且为此例如具有两个输出轴，所述输出轴与车辆的车桥的被驱动的车轮以传动的方式连接。
电车桥1例如具有电动机作为唯一的驱动马达，所述电动机关于主轴线H与输出轴共轴地设置。电动机具有转子轴作为输出端，所述转子轴形成驱动轴2并且作为空心轴与输出轴中的一个共轴且同心地设置。
电车桥1具有湿式双离合器3，其中驱动轴2形成湿式双离合器3的输入端。湿式双离合器3具有离合器单元4，所述离合器单元包括第一和第二离合器装置5、6。作为湿式双离合器3的输出端，设有第一和第二从动轴7a、b，所述第一和第二从动轴例如在接下来的变速箱部段中引起两个不同的传动比，使得电车桥1具有至少或者恰好两个档并且可选地补充地具有空档。由此，湿式双离合器3与接下来的变速箱部段共同地形成换挡变速箱。
第一和第二离合器装置5、6分别具有驱动侧的离合器部段8a、b并且分别具有从动侧的离合器部段9a、b，其中驱动侧的离合器部段8a、b设置在电动机的一侧上而从动侧的离合器部段9a、b设置在变速箱部段的一侧上。
驱动侧的离合器部段8a、b经由离合器承载件10彼此连接，其中离合器承载件10与驱动轴2抗扭地连接。第一和第二离合器装置5、6分别构成为摩擦离合器，尤其构成为片式离合器。因此，驱动侧的离合器部段8a、b以及从动侧的离合器部段9a、b分别具有离合器片11，所述离合器片沿着轴向方向是可移动的，然而在围绕主轴线H的环绕方向上抗扭地设置。这两个驱动侧的离合器部段8a、b分别构成为外片承载件并且承载作为离合器片11的多个外片。这两个从动侧的离合器部段9a、b分别构成为内片承载件并且承载作为离合器片11的多个内片。驱动侧的离合器部段8a能够与第一离合器装置5的从动侧的离合器部段9a连接，驱动侧的离合器部段8b能够与第二离合器装置6的从动侧的离合器部段9b连接，使得驱动轴2能够可选地与第一从动轴7a或者与第二从动轴7b连接。
第一和第二离合器装置5、6构成为湿式离合器并且例如设置在电车桥1的填充有润滑剂的壳体部段中。第一离合器装置5构成为“通常闭合的”离合器而第二离合器装置6实现为“通常断开的”离合器。在此，“通常闭合”是指，第一离合器装置5在湿式双离合器3的未被操纵的基本状态中处于闭合的运行状态中，其中驱动轴2和第一从动轴7a彼此旋转耦联，使得电车桥1标准地接在第一挡中。而第二离合器装置6在湿式双离合器3的未被操纵的基本状态中处于断开的运行状态中，其中“通常断开”由此是指，驱动轴2和第二从动轴7b彼此脱耦。
湿式双离合器3具有操纵单元12，所述操纵单元实现对湿式双离合器3的操纵。为此，操纵单元12具有用于操纵第一离合器装置5的第一操纵装置13和用于操纵第二离合器装置6的第二操纵装置14。在所示出的实施例中，操纵单元12液压地构成，其中第一操纵装置13将第一操纵力F1传输到第一离合器装置5上，并且第二操纵装置14将第二操纵力F2传输到第二离合器装置6上，使得可选地断开第一离合器装置5的片组或者闭合第二离合器装置6的片组。
电车桥1具有壳体，所述壳体包围电动机、湿式双离合器3和接下来的变速箱部段。壳体具有相对于电车桥1固定的部段15，所述部段例如与壳体牢固地和/或刚性地连接。操纵单元12牢固地安装和/或支撑在部段15上。
第一操纵力F1经由第一轴承装置16并且第二操纵力F2经由第二轴承装置17朝向相应的离合器装置5、6传输。第一操纵装置13具有第一操纵机构18a并且第二操纵装置14具有第二操纵机构18b。这两个操纵机构18a、b分别构成为液压缸，所述液压缸实现沿着关于主轴线H的轴线方向的冲程。第一操纵机构18a经由第一轴承装置16操纵第一离合器装置5，并且第二操纵机构18b经由第二轴承装置17操纵第二离合器装置6，其中可选地能够操纵一个或这两个离合器装置5、6。这两个操纵机构18a、b构成为相对于主轴线H共轴的环形缸。这两个轴承装置16、17也共轴地环绕主轴线H。
为了传输操纵力F1、F2，湿式双离合器3分别具有压力罐19a、b以及分别具有弹簧元件20a、b。第一压力罐19a构成为空心柱体，其中第一压力罐19a沿着关于主轴线H的轴向方向一方面支撑在第一轴承装置16上并且另一方面支撑在第一弹簧元件20a上。第二压力罐19b构成为空心柱体，其具有径向向内取向的法兰，其中第二压力罐19b沿着关于主轴线H的轴向方向一方面支撑在第二轴承装置17上并且另一方面支撑在第二弹簧元件20b上。这两个弹簧元件20a、b分别构成为碟形弹簧，所述碟形弹簧与主轴线H共轴地设置。这两个压力罐19a、b也共轴地环绕主轴线H。
第一弹簧元件20a在第一操纵装置13的未被操纵的状态中沿着关于主轴线H的轴向方向给第一离合器装置5加载闭合力F3，使得第一离合器装置5的离合器片11彼此摩擦配合地连接，并且第一离合器装置5接在闭合的运行状态中。第二弹簧元件20b在第二操纵装置14的未被操纵的状态中沿着关于主轴线H的轴向的反向方向给第二压力罐19b加载断开力F4，使得第二压力罐19b与第二离合器装置6间隔开，并且第二离合器装置6接在断开的运行状态中。
第一轴承装置16构成为分离轴承，其中在操纵第一操纵装置13时第一操纵力F1经由分离轴承16和第一压力罐19a传输到第一弹簧元件20a上，使得第一弹簧元件20a变形并且第一离合器装置5断开。为此，第一弹簧元件20a经由支座21可枢转地支承在离合器承载件10上，使得在加载第一操纵力F1时弹簧元件20a围绕支座21枢转并且第一离合器装置5被卸载。在第一操纵装置13被操纵的状态中，由此这两个离合器装置5、6处于断开的运行状态中，使得电车桥1接在空挡中。在所示出的实施例中，第一压力罐19a被引导穿过离合器承载件10并且一方面沿着关于主轴线H的轴向方向支撑在构成为碟形弹簧的第一弹簧元件20a的内直径上并且沿着轴向的反方向支撑在构成为分离轴承的第一轴承装置16的内环上。
第二轴承装置17构成为接合轴承，其中在操纵第二操纵装置14时第二操纵力F2经由接合轴承17和第二压力罐19b传输到第二弹簧元件20b上，使得第二弹簧元件20b被压缩并且第二离合器装置6经由第二压力罐19闭合。为此，第二弹簧元件20b沿着关于主轴线H的径向方向设置在第二压力罐19b内部，其中第二弹簧元件20b沿着轴向方向支撑在离合器承载件10上并且沿着轴向的反方向支撑在第二压力罐19b的法兰上。在第二档中行驶时，这两个操纵装置13、14必须被操纵。在此，这两个操纵装置13、14同时或者时间错开地被操纵。在第一和第二操纵装置13、14的被操纵的状态中，由此第一离合器装置5接在断开的运行状态中而第二离合器装置6接在闭合的运行状态中，使得电车桥1接在第二档中。在所示出的实施例中，第二压力罐19b被引导穿过离合器承载件10并且一方面沿着关于主轴线H的轴向方向，尤其在闭合的运行状态中支撑在第二离合器装置6上并且沿着轴向的反方向支撑在构成为接合轴承的第二轴承装置17的外环上。
此外，操纵单元12具有预载弹簧22，其中预载弹簧22沿着关于主轴线H的轴向方向给第一操纵装置13的第一操纵机构18a加载预载荷。
所示出的实施例表示电车桥1的如下运行状态，借助于所述运行状态在第一挡中行驶。在此，第一轴承装置16所承受的载荷明显更小并且时间份额减少，因为在宽的行驶份额上仅预载荷作用到第一轴承装置16上。此外，能够通过第一轴承装置16和片组之间的杠杆比使作用到第一轴承装置16上的力明显(按比例)降低，使得第一轴承装置16由此整体上能够明显更小地定尺寸。另一优点是，在车辆完全电动地被驱动的电车桥1中，不需要离合器以进行起动。也就是说，在起动时，第一离合器装置5已经闭合。此外，能够相对长时间地在一个挡位中行驶，其中例如在市内行驶时仅使用第一挡，而在高速公路上在速度高的情况下在第二挡中行驶。通常，在用于第一离合器装置5上的轴承的载荷谱中存在大的载荷份额。然而，如果第一离合器装置5标准地闭合并且仅在切换到第二挡中时断开，那么载荷份额的比换向(dreht)，并且轴承装置16能够明显更小地定尺寸，由此同样可将损失功率最小化。相反的设置同样是可以考虑的，然而仅具有如下优点：仅在轴承上有预载荷的情况下有高的转速。
附图标记列表
1 电车桥
2 驱动轴
3 湿式双离合器
4 离合器单元
5 第一离合器装置
6 第二离合器装置
7a、b 从动轴
8a、b 驱动侧的离合器部段
9a、b 从动侧的离合器部段
10 离合器承载件
11 离合器片
12 操纵单元
13 第一操纵装置
14 第二操纵装置
15 固定式部段
16 第一轴承装置
17 第二轴承装置
18a、b 操纵机构
19a、b 压力罐
20a、b 弹簧元件(碟形弹簧)
21 支座
22 预载弹簧
F1 第一操纵力
F2 第二操纵力
F3 闭合力
F4 断开力
H 主轴线

Claims (10)

1.一种用于车辆的电车桥(1)的湿式双离合器(3)，
具有离合器单元(4)，
其中所述离合器单元(4)具有用于使驱动轴(2)与第一从动轴(7a)联接的第一离合器装置(5)和用于使所述驱动轴(2)与第二从动轴(7b)联接的第二离合器装置(6)，其中这两个离合器装置(5，6)关于主轴线(H)彼此共轴地设置，
具有操纵单元(12)，
其中所述操纵单元(12)具有用于操纵所述第一离合器装置(5)的第一操纵装置(13)和用于操纵所述第二离合器装置(6)的第二操纵装置(14)，
其特征在于，
所述第一离合器装置(5)在所述操纵装置(13)的未被操纵的状态中闭合而第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中断开。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一离合器装置(5)可被所述第一操纵装置(13)加载第一操纵力(F1)以进行断开，和/或所述第二离合器装置(6)可被所述第二操纵装置(14)加载第二操纵力(F2)以进行闭合。
3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一弹簧元件(20a)，所述第一弹簧元件用于给所述第一离合器装置(5)加载闭合力(F3)，其中所述第一离合器装置(5)在所述第一操纵装置(13)的未被操纵的状态中通过所述闭合力(F3)保持闭合，和/或设有第二弹簧元件(20b)，所述第二弹簧元件用于给所述第二操纵装置(14)加载断开力(F4)，其中所述第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中通过所述断开力(F4)保持断开。
4.根据权利要求3所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一弹簧元件(20a)沿着关于所述主轴线(H)的轴向方向给所述第一离合器装置(5)加载弹簧力作为所述闭合力(F3)，和/或其中所述第二弹簧元件(20b)沿着关于所述主轴线(H)的轴向的反方向给所述第二操纵装置(14)加载弹簧力作为所述断开力(F4)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一轴承装置(16)，所述第一轴承装置用于传输所述第一操纵力(F1)，并且设有第二轴承装置(17)，所述第二轴承装置用于传输所述第二操纵力(F2)，其中所述第一弹簧元件(20a)支撑在所述第一轴承装置(16)上并且所述第二弹簧元件(20b)支撑在所述第二轴承装置(17)上。
6.根据权利要求5所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一操纵装置(13)具有第一压力罐(19a)，所述第一压力罐用于将所述第一操纵力(F1)从所述第一轴承装置(16)传输到所述第一弹簧元件(20a)上，其中所述第一压力罐(19a)一方面支撑在所述第一轴承装置(16)的内环上并且另一方面支撑在构成为碟形弹簧的第一弹簧元件(20a)的内直径上，和/或所述第二操纵装置(4)具有第二压力罐(19b)，所述第二压力罐用于将所述第二操纵力(F2)从所述第二轴承装置(17)传输到所述第二弹簧元件(20b)上，其中所述第二压力罐(19b)一方面支撑在所述第二轴承装置(17)的外环上并且另一方面支撑在构成为碟形弹簧的第二弹簧元件(20b)的外直径上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一离合器装置和所述第二离合器装置(5，6)分别具有驱动侧的离合器部段(8a，b)以抗扭地连接到所述驱动轴(2)上，所述第一离合器装置(5)具有第一从动侧的离合器部段(9a)以连接到所述第一从动轴(7a)上而所述第二离合器装置(6)具有第二从动侧的离合器部段(9b)以连接到所述第二从动轴(7b)上，其中所述第一离合器装置和所述第二离合器装置(5，6)构成为片式离合器，其中所述驱动侧的离合器部段(8a，b)和所述从动侧的离合器部段(9a，b)分别承载多个离合器片(11)。
8.根据权利要求7所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述驱动侧的离合器部段(8a，b)共同地设置在离合器承载件(10)上，其中所述第一弹簧元件(20a)经由支座(21)支撑在所述离合器承载件(10)上，其中所述第一弹簧元件(20a)在加载所述第一操纵力(F1)时可围绕所述支座(21)枢转，使得所述第一离合器装置(5)被断开。
9.根据权利要求7或8所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述驱动侧的离合器部段(8a，b)共同地设置在离合器承载件(10)上，其中所述第二弹簧元件(20b)一方面支撑在所述离合器承载件(10)上并且另一方面支撑在所述第二操纵装置(14)上，其中所述第二弹簧元件(20b)在加载所述第二操纵力(F2)时在所述第二操纵装置(14)和所述离合器承载件(10)之间压缩，使得所述第二离合器装置(6)闭合。
10.一种用于车辆的电车桥(1)，其特征在于，设有根据上述权利要求中任一项所述的湿式双离合器(3)。
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