CN212564284U - 一种纯电动汽车带p挡结构的两挡减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，包括电子换挡器和两挡减速器本体，所述电子换挡器的一侧安装有P挡锁止轴，所述P挡锁止轴的一端设有P挡固定导板，所述P挡固定导板的一侧设有P挡导块扭簧，所述P挡导块扭簧的一端设有P挡锁止导块，所述P挡锁止导块的下侧设有P挡锁止板，所述P挡锁止板的一侧卡接有P挡锁止轮。本实用新型利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速；两挡电桥可以通过把高速转区的工作点转移到低转速区来弥补由于转速上升而导致的功率下降，二挡高速行驶时，利用降挡加速超车，保证高速下的行驶安全；具有P挡驻车功能，保证静止状态下车辆安全驻车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器。
背景技术
随着对环保问题的逐渐重视以及能源问题的逐渐恶化，对于新能源汽车，尤其是电动汽车的需求越来越大。电动汽车是指以电池作为能源的来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械运动的车辆。
目前，电动汽车动力系统采用的变速方案主要有两种方案。第一种方案是电机直驱。该方案采用固定的减速比，直接依靠电机实现变速的任务。然而由于电极的特性曲线，固定减速比很难使电机保证动力性能的同时工作在高效区间，不能高效率的利用电机，耗电量高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速；优化换挡策略，增大低速挡速比，有利于扩大制动能量回馈范围，增大蓄电池续航里程，两挡电桥可以通过把高速转区的工作点转移到低转速区来弥补由于转速上升而导致的功率下降，二挡高速行驶时，利用降挡加速超车，保证高速下的行驶安全。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动汽车带P 挡结构的两挡减速器，包括电子换挡器和两挡减速器本体，所述电子换挡器的一侧安装有P挡锁止轴，所述P挡锁止轴的一端设有P挡固定导板，所述P 挡固定导板的一侧设有P挡导块扭簧，所述P挡导块扭簧的一端设有P挡锁止导块，所述P挡锁止导块的下侧设有P挡锁止板，所述P挡锁止板的一侧卡接有P挡锁止轮；
所述两挡减速器本体包括输入轴、中间轴、同步器、差速器及输出轴，所述输入轴上键接有一挡齿轮和二挡齿轮，所述一挡齿轮和二挡齿轮均与同步器相传动连接，所述同步器中设有中间轴，所述中间轴通过齿轮与差速器相传动连接。
优选的，所述一挡齿轮和二挡齿轮之间设有P挡棘轮。
优选的，所述P挡锁止板的一端安装有P挡锁止板固定轴，所述P挡锁止板固定轴的外部套接有衬套。
优选的，所述P挡锁止板固定轴的外部设有P挡复位扭簧。
优选的，所述P挡锁止轴的外部设有P挡锁止轴焊接件，所述P挡锁止轴焊接件的一侧设有P挡压板簧组件。
优选的，所述P挡压板簧组件和P挡固定导板的顶部均设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型整体结构采用平行轴布置，P挡棘轮布置在一、二挡齿轮之间，执行机构在减速器外面，方便减速器整体布置，结构做到最紧凑，同步器布置在一、二挡输出轴之间，换挡时避免转速、转速差过高，转动惯量小，换挡性能较好，当电机出现故障时，可退至空挡，有效保护电机；
2、本实用新型利用速比调节，扩大电机高效区间，降低电机工作转速；优化换挡策略，增大低速挡速比，有利于扩大制动能量回馈范围，增大蓄电池续航里程，两挡电桥可以通过把高速转区的工作点转移到低转速区来弥补由于转速上升而导致的功率下降，二挡高速行驶时，利用降挡加速超车，保证高速下的行驶安全；具有P挡驻车功能，保证静止状态下车辆安全驻车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型两挡自动减速器的换挡机构的结构示意图。
图中：1、P挡复位扭簧；2、衬套；3、P挡锁止板固定轴；4、P挡锁止板；5、P挡锁止轮；6、P挡锁止导块；7、P挡固定导板；8、P挡导块扭簧； 9、P挡锁止轴焊接件；10、P挡压板簧组件；11、电子换挡器；12、输入轴； 13、中间轴；14、同步器；15、差速器；16、P挡棘轮；17、输出轴；18、安装孔；19、P挡锁止轴；20、一挡齿轮；21、二挡齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，包括电子换挡器11和两挡减速器本体，电子换挡器11的一侧安装有P挡锁止轴19，P挡锁止轴19的外部设有P挡锁止轴焊接件9，P 挡锁止轴焊接件9的一侧设有P挡压板簧组件10，用来固定住P挡锁止轴19， P挡压板簧组件10和P挡固定导板7的顶部均设有安装孔18，用来安装P挡锁止轴19，提高P挡锁止轴19的稳定性，P挡锁止轴19的一端设有P挡固定导板7，P挡固定导板7的一侧设有P挡导块扭簧8，P挡导块扭簧8的一端设有P挡锁止导块6，P挡锁止导块6的下侧设有P挡锁止板4，P挡锁止板4的一侧卡接有P挡锁止轮5，P挡锁止板4的一端安装有P挡锁止板固定轴3，P挡锁止板固定轴3的外部套接有衬套2，便于进行将P挡锁止板4安装在设备上，为方便P挡锁止板4复位，在P挡锁止板固定轴3的外部安装P 挡复位扭簧1；
请参阅图2，两挡减速器本体包括输入轴12、中间轴13、同步器14、差速器15及输出轴17，输入轴12上键接有一挡齿轮20和二挡齿轮21，一挡齿轮20和二挡齿轮21之间设有P挡棘轮16，换挡时避免转速、转速差过高，转动惯量小，换挡性能较好，一挡齿轮20和二挡齿轮21均与同步器14相传动连接，同步器14中设有中间轴13，中间轴13通过齿轮与差速器15相传动连接。
工作原理：当车辆启动时，利用电子换挡器11驱动P挡锁止轴19，带动 P挡棘轮布置在一挡齿轮20和二挡齿轮21之间平移，进行更换挡位(挡位包括一挡、空挡、二挡)，执方便减速器整体布置，结构做到最紧凑，同步器 14布置在一挡齿轮20和二挡齿轮21输出轴之间，换挡时避免转速、转速差过高，转动惯量小，换挡性能较好，当电机出现故障时，可退至空挡，有效保护电机。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，包括电子换挡器(11)和两挡减速器本体，其特征在于：所述电子换挡器(11)的一侧安装有P挡锁止轴(19)，所述P挡锁止轴(19)的一端设有P挡固定导板(7)，所述P挡固定导板(7)的一侧设有P挡导块扭簧(8)，所述P挡导块扭簧(8)的一端设有P挡锁止导块(6)，所述P挡锁止导块(6)的下侧设有P挡锁止板(4)，所述P挡锁止板(4)的一侧卡接有P挡锁止轮(5)；
所述两挡减速器本体包括输入轴(12)、中间轴(13)、同步器(14)、差速器(15)及输出轴(17)，所述输入轴(12)上键接有一挡齿轮(20)和二挡齿轮(21)，所述一挡齿轮(20)和二挡齿轮(21)均与同步器(14)相传动连接，所述同步器(14)中设有中间轴(13)，所述中间轴(13)通过齿轮与差速器(15)相传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，其特征在于：所述一挡齿轮(20)和二挡齿轮(21)之间设有P挡棘轮(16)。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，其特征在于：所述P挡锁止板(4)的一端安装有P挡锁止板固定轴(3)，所述P挡锁止板固定轴(3)的外部套接有衬套(2)。
4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，其特征在于：所述P挡锁止板固定轴(3)的外部设有P挡复位扭簧(1)。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，其特征在于：所述P挡锁止轴(19)的外部设有P挡锁止轴焊接件(9)，所述P挡锁止轴焊接件(9)的一侧设有P挡压板簧组件(10)。
6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车带P挡结构的两挡减速器，其特征在于：所述P挡压板簧组件(10)和P挡固定导板(7)的顶部均设有安装孔(18)。
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| CN202021111222.8U CN212564284U (zh) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | 一种纯电动汽车带p挡结构的两挡减速器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111677831A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-09-18 | 汉腾汽车有限公司 | 一种纯电动汽车带p档结构的两档减速器 |
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2020
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