CN209888627U - 平行轴式双电机两挡电驱变速器 - Google Patents

Abstract

一种平行轴式双电机两挡电驱变速器，涉及传动机械技术领域，所解决的是提高换挡平顺性的技术问题。该变速器包括变速箱体、主电机、辅助电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；所述输入主轴上同轴设置有同步器，及两个直径相异的能自由转动的主动齿轮，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；所述中间轴上同轴固定有减速驱动齿轮，及两个从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。本实用新型提供的变速器，适用于电动或混动汽车。

Description

平行轴式双电机两挡电驱变速器

技术领域

本实用新型涉及传动机械技术，特别是涉及一种平行轴式双电机两挡电驱变速器的技术。

背景技术

混动或纯电动汽车用的两挡电驱变速器大都采用平行轴结构，输入主轴、输出主轴之间通过齿轮组的来传递动力。

现有的平行轴式两挡电驱变速器都由单台大功率电机驱动，为了满足爬坡等阻力较大道路的行驶，驱动电机的设计功率相对较高，而在阻力较小的平坦道路行驶时，由于驱动电机的设计功率较高，其能耗也较大，造成能源浪费。而且在切换挡位时，由于输入主轴的转速与目标挡位的齿轮转速不一致，换挡平顺性很差，会有较大的顿挫感。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种换挡平顺性好，且能耗低的行轴式双电机两挡电驱变速器。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种平行轴式双电机两挡电驱变速器，包括变速箱体、驱动电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，所述输入主轴、中间轴相互平行，其特征在于：

所述驱动电机有两个，其中的一个驱动电机为主电机，另一个驱动电机为辅助电机，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；

所述输入主轴上同轴设置有能自由转动的第一主动齿轮、第二主动齿轮，并且第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，输入主轴上设有同步器，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；

所述中间轴上同轴固定有第一从动齿轮、第二从动齿轮、减速驱动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。

进一步的，还包括差速器，减速驱动齿轮通过传动部件联接到差速器，通过差速器输出动力。

进一步的，还包括用于制动差速器输出轴的制动器。

进一步的，所述辅助电机的额定输出功率小于主电机的额定输出功率。

本实用新型提供的平行轴式双电机两挡电驱变速器，采用两台小功率电机的组合作为动力源，主电机的设计功率可按照低阻力平坦道路行驶要求制定，主电机与辅助电机的功率之和可按照高阻力道路行驶要求制定，在低阻力平坦道路行驶时由主电机单机驱动，遇到高阻力道路时可采用辅助电机助力，相比现有变速器的单台大功率电机驱动的方案，能大幅降低行驶能耗，避免能源浪费；而且在换挡时，可通过主电机、辅助电机及单向离器的配合，将输入主轴的转速调整至与目标挡位齿轮的转速相匹配，能实现平顺的换挡，具有换挡平顺性好的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的平行轴式双电机两挡电驱变速器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系，本实用新型中的英文字母区分大小写。

如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种平行轴式双电机两挡电驱变速器，包括变速箱体（图中未示）、驱动电机，及安装在变速箱体上的输入主轴r1、中间轴r2，所述输入主轴、中间轴相互平行；

所述驱动电机有两个，其中的一个驱动电机为主电机t1，另一个驱动电机为辅助电机t2，主电机t1的转轴联接输入主轴r1，辅助电机t2的转轴通过一个单向离合器c1联接输入主轴r1；

所述输入主轴r1上同轴设置有能自由转动的第一主动齿轮g11、第二主动齿轮g12，并且第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，输入主轴r1上设有同步器s1，同步器s1的主动盘与输入主轴r1同轴固接，同步器s1的右从动盘与第一主动齿轮g11同轴固接，同步器s1的左从动盘与第二主动齿轮g12同轴固接；

所述中间轴r2上同轴固定有第一从动齿轮g21、第二从动齿轮g22、减速驱动齿轮g3，第一从动齿轮g21与第一主动齿轮g11啮合，第二从动齿轮g22与第二主动齿轮g12啮合。

本实用新型实施例还包括差速器d1、油泵p1，减速驱动齿轮g3通过传动部件联接到差速器d1，通过差速器输出动力；中间轴r2联接油泵p1的驱动轴，油泵p1可接入汽车的液压系统，为汽车的液压系统提供液压动力。

本实用新型实施例，适用于电动或混动汽车，可实现两挡输出，其工作原理如下：

空挡时，同步器的主动盘与左从动盘、右从动盘都处于分离状态，此时第一主动齿轮、第二主动齿轮都不会跟随输入主轴转动，主电机及辅助电机的输出动力都不会传递至中间轴、减速驱动齿轮及差速器。

第一挡位时，同步器切换至主动盘与右从动盘结合，主电机驱动输入主轴转动，此时主电机的输出动力通过输入主轴、第一主动齿轮、第一从动齿轮传递至中间轴，通过中间轴和/或减速驱动齿轮输出动力，中间轴输出的动力驱使油泵运转，减速驱动齿轮输出的动力通过差速器输出，驱使车辆行进；此时第二从动齿轮会随中间轴同步转动，第二主动齿轮在第二从动齿轮的驱使下跟转。

第二挡位时，同步器切换至主动盘与左从动盘结合，主电机驱动输入主轴转动，此时主电机的输出动力通过输入主轴、第二主动齿轮、第二从动齿轮传递至中间轴，通过中间轴和/或减速驱动齿轮输出动力，中间轴输出的动力驱使油泵运转，减速驱动齿轮输出的动力通过差速器输出，驱使车辆行进；此时第一从动齿轮会随中间轴同步转动，第一主动齿轮在第一从动齿轮的驱使下跟转。

由于第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，因此在同步器挂入挡位后，第一主动齿轮的转速要大于第二主动齿轮的转速；

因此，从第一挡位切换至第二挡位时（升挡），先将同步器切换至空挡（主动盘与从动盘、右从动盘都处于分离状态），并降低主电机的转速，使输入主轴的转速减慢至与第二主动齿轮的当前转速相同步匹配，然后再控制同步器切换至主动盘与左从动盘结合，即可平顺的切换至第二挡位，随后即可再使主电机加速，使车速达到所需的目标速度，此时辅助电机无需启动。

同理，从第二挡位切换至第一挡位时（降挡），先将同步器切换至空挡（主动盘与从动盘、右从动盘都处于分离状态），再启动辅助电机调整输入主轴的转速，使其增速（此时主电机可随辅助电机来主导调速，当辅助电机的转速大于输入主轴的转速时，由于单向离合器的接合，即可很快的实现增速调整），使输入主轴的转速加速至与第一主动齿轮的当前转速相匹配，然后再控制同步器切换至主动盘与右从动盘结合，即可平顺的切换至第一挡位，随后即可再使主电机加速或减速，使车速达到所需的目标速度，辅助电机随后可逐渐的停止运行。

在第一挡位或第二挡位时，如果需要更多的动力来克服道路阻力（例如爬山），还可以开启辅助电机进行助力。

在常规状态下，由主电机单独输出功率，而辅助电机不工作，在单向离合器的作用下，主电机不会带动辅助电机，能避免浪费能源；

当辅助电机开始运转时，如果辅助电机的转速小于输入主轴，辅助电机的输出功率不会耦合到输入主轴上，只有当辅助电机的转速大于输入主轴时，辅助电机的输出功率才会在单向离合器的作用下耦合到输入主轴上。

本实用新型实施例中，所述辅助电机的额定输出功率（比如50kw）小于主电机的额定输出功率（比如200kw），辅助电机选用小功率电机具有操作灵活快速的特点，有利于平顺通畅的换挡。

Claims (4)

1.一种平行轴式双电机两挡电驱变速器，包括变速箱体、驱动电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，所述输入主轴、中间轴相互平行，其特征在于：

所述驱动电机有两个，其中的一个驱动电机为主电机，另一个驱动电机为辅助电机，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；

所述输入主轴上同轴设置有能自由转动的第一主动齿轮、第二主动齿轮，并且第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，输入主轴上设有同步器，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；

所述中间轴上同轴固定有第一从动齿轮、第二从动齿轮、减速驱动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于：还包括差速器，减速驱动齿轮通过传动部件联接到差速器，通过差速器输出动力。

3.根据权利要求2所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于：还包括用于制动差速器输出轴的制动器。

4.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两挡电驱变速器，其特征在于：所述辅助电机的额定输出功率小于主电机的额定输出功率。