CN206124783U - 一种增程器总成及汽车 - Google Patents

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苏正杲
王泽兴
白伟
庞权
杨良会
魏跃远
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Abstract

本实用新型提供了一种增程器总成及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。该增程器总成包括发动机和发电机，还包括：变速装置，所述变速装置包括输入轴、传动机构和输出轴；所述输入轴与所述发动机连接，所述输出轴与所述发电机连接，所述传动机构按照预设传动比将所述输入轴的转速传递到所述输出轴。本实用新型的方案能够使发动机和发电机同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。

Description

一种增程器总成及汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种增程器总成及汽车。
背景技术
现阶段电动/混动汽车使用的增程器总成是发动机与发电机直接花键连接，发动机与发电机等转速运行。
但发动机运行在高效区的转速与发电机运行在高效区的转速往往不同，因此现阶段增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种增程器总成及汽车，解决现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种增程器总成，包括发动机和发电机，还包括：
变速装置，所述变速装置包括输入轴、传动机构和输出轴；
所述输入轴与所述发动机连接，所述输出轴与所述发电机连接，所述传动机构按照预设传动比将所述输入轴的转速传递到所述输出轴。
进一步来说，上述增程器总成还包括：
限扭器，所述限扭器设置于所述发动机和所述输入轴之间。
进一步来说，所述传动机构通过齿轮、链条或皮带传动。
进一步来说，上述增程器总成还包括：
与所述发动机连接的发动机控制器。
进一步来说，上述增程器总成还包括：
与所述发电机连接的发电机控制器。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括增程器总成，所述增程器总成包括发动机和发电机，所述增程器总成还包括：
变速装置，所述变速装置包括输入轴、传动机构和输出轴；
所述输入轴与所述发动机连接，所述输出轴与所述发电机连接，所述传动机构按照预设传动比将所述输入轴的转速传递到所述输出轴。
进一步来说，上述汽车还包括：
限扭器，所述限扭器设置于所述发动机和所述输入轴之间。
进一步来说，所述传动机构通过齿轮、链条或皮带传动。
进一步来说，上述汽车还包括：
与所述发动机连接的发动机控制器。
进一步来说，上述汽车还包括：
与所述发电机连接的发电机控制器。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的增程器总成，在发动机和发电机之间设置有变速装置，变速装置的传动机构按照预设传动比将发动机的转速传递到发电机，这样，能够使发动机和发电机同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。解决了现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
附图说明
图1为本实用新型增程器总成的结构示意图；
图2为本实用新型增程器总成的另一结构示意图。
附图标记说明：
1-发动机，2-发电机，3-变速装置，4-输入轴，5-传动机构，6-输出轴，7-限扭器，8-发动机控制器，9-发电机控制器。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例的增程器总成及汽车，通过在发动机和发电机之间增加变速装置匹配发动机与发电机的传动比，使得发动机与发电机能同时运行在高效区，从而提高了增程器总成的效率。
参照图1所示，本实用新型实施例的增程器总成，包括发动机1和发电机2，还包括：
变速装置3，所述变速装置3包括输入轴4、传动机构5和输出轴6；
所述输入轴4与所述发动机1连接，所述输出轴6与所述发电机2连接，所述传动机构5按照预设传动比将所述输入轴4的转速传递到所述输出轴6。
本实用新型实施例的增程器总成，在发动机1和发电机2之间设置有变速装置3，变速装置3的传动机构5按照预设传动比将发动机1的转速传递到发电机2，这样，能够使发动机1和发电机2同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。解决了现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
其中，可根据发动机1与发电机2运行在高效区的转速关系，合理配置变速装置传动机构5的传动比，使发动机1和发电机2同时运行在高效区。
例如，发动机1运行在高效区的转速为1400rpm-4400rpm；发电机2运行在高效区的转速为2000rpm-9000rpm；则可配置传动机构5的传动比为1:2。这样，使发动机1始终运行在1400rpm-4400rpm的高效区工况时，发电机2始终运行在2800rpm-8800rpm的高效区，实现了发动机1和发电机2同时运行在高效区，从而提高了增程器总成的效率。
可选的，如图2所示，本实用新型实施例的增程器总成还可以包括：
限扭器7，所述限扭器7设置于所述发动机1和所述输入轴4之间。
此时，限扭器7可以限制发动机1的扭矩，避免了发动机1扭矩过大，造成的发动机1损坏等问题，增加了增程器总成的安全性和稳定性。
可选的，所述传动机构5可通过齿轮、链条或皮带传动。
此时，传动机构5可通过齿轮、链条或皮带等，按照预设传动比将发动机1的转速传递到发电机2，以实现变速，使得发动机1和发电机2同时运行在高效区工况。
可选的，仍如图2所示，本实用新型实施例的增程器总成还可以包括：
与所述发动机1连接的发动机控制器8。
与所述发电机2连接的发电机控制器9。
此时，通过发动机控制器8和发电机控制器9，实现了对发动机1和发电机2的有效控制，从而可使发动机1始终运行在高效区工况，并经过变速装置3使发电机2也运行在高效区工况，提高了增程器总成的效率。
本实用新型实施例的增程器总成，在发动机1和发电机2之间设置有变速装置3，变速装置3包括输入轴4、传动机构5和输出轴6，输入轴4与发动机1连接，输出轴6与发电机2连接，传动机构5通过齿轮、链条或皮带，按照预设传动比将发动机1的转速传递到发电机2。这样，能够使发动机1和发电机2同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。解决了现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括增程器总成，参照图1、2所示，所述增程器总成包括发动机1和发电机2，所述增程器总成还包括：
变速装置3，所述变速装置3包括输入轴4、传动机构5和输出轴6；
所述输入轴4与所述发动机1连接，所述输出轴6与所述发电机2连接，所述传动机构5按照预设传动比将所述输入轴4的转速传递到所述输出轴6。
本实用新型实施例的汽车，在发动机1和发电机2之间设置有变速装置3，变速装置3的传动机构5按照预设传动比将发动机1的转速传递到发电机2，这样，能够使发动机1和发电机2同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。解决了现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
可选的，本实用新型实施例的汽车还可以包括：
限扭器7，所述限扭器7设置于所述发动机1和所述输入轴4之间。
可选的，所述传动机构5通过齿轮、链条或皮带传动。
可选的，本实用新型实施例的汽车还可以包括：
与所述发动机1连接的发动机控制器8。
可选的，本实用新型实施例的汽车还可以包括：
与所述发电机2连接的发电机控制器9。
本实用新型实施例的汽车，在发动机1和发电机2之间设置有变速装置3，变速装置3包括输入轴4、传动机构5和输出轴6，输入轴4与发动机1连接，输出轴6与发电机2连接，传动机构5通过齿轮、链条或皮带，按照预设传动比将发动机1的转速传递到发电机2。这样，能够使发动机1和发电机2同时运行在高效区，提高了增程器总成的效率。解决了现有增程器总成的发动机与发电机无法同时运行在高效区，导致增程器总成效率低的问题。
其中，上述增程器总成的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种增程器总成，包括发动机(1)和发电机(2)，其特征在于，还包括：
变速装置(3)，所述变速装置(3)包括输入轴(4)、传动机构(5)和输出轴(6)；
所述输入轴(4)与所述发动机(1)连接，所述输出轴(6)与所述发电机(2)连接，所述传动机构(5)按照预设传动比将所述输入轴(4)的转速传递到所述输出轴(6)。
2.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于，还包括：
限扭器(7)，所述限扭器(7)设置于所述发动机(1)和所述输入轴(4)之间。
3.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于，所述传动机构(5)通过齿轮、链条或皮带传动。
4.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于，还包括：
与所述发动机(1)连接的发动机控制器(8)。
5.根据权利要求1所述的增程器总成，其特征在于，还包括：
与所述发电机(2)连接的发电机控制器(9)。
6.一种汽车，包括增程器总成，所述增程器总成包括发动机(1)和发电机(2)，其特征在于，所述增程器总成还包括：
变速装置(3)，所述变速装置(3)包括输入轴(4)、传动机构(5)和输出轴(6)；
所述输入轴(4)与所述发动机(1)连接，所述输出轴(6)与所述发电机(2)连接，所述传动机构(5)按照预设传动比将所述输入轴(4)的转速传递到所述输出轴(6)。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括：
限扭器(7)，所述限扭器(7)设置于所述发动机(1)和所述输入轴(4)之间。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述传动机构(5)通过齿轮、链条或皮带传动。
9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括：
与所述发动机(1)连接的发动机控制器(8)。
10.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，还包括：
与所述发电机(2)连接的发电机控制器(9)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112855363A (zh) * 2021-01-19 2021-05-28 浙江吉利控股集团有限公司 增程器、控制方法及车辆

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