CN106143112B - 动力传动系统以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力传动系统以及具有其的车辆，动力传动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机设置成可选择性地接合多个输入轴中至少一个；第一电动发电机，第一电动发电机设置成与多个输入轴中的一个联动；第二电动发电机，第二电动发电机设置成与多个输入轴中的另一个联动；中间轴，中间轴上设置有多个中间轴齿轮，多个中间轴齿轮分别与多个输入轴对应，且每个中间轴齿轮设置成与对应的输入轴联动，多个中间轴齿轮中的一部分固定设置在中间轴上且另一部分空套设置在中间轴上，并且空套设置在中间轴上的中间轴齿轮可通过同步器的同步作用而与中间轴同步转动。根据本发明实施例的动力传动系统，可以提供更多的驱动模式。

Description

动力传动系统以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的动力传动系统以及具有该动力传动系统的车辆。

背景技术

发明人所了解的相关技术中，电动汽车动力系统包括内燃机、双离合传动装置、一套变速齿轮机构以及两个电机，其中内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与变速齿轮机构的第一传动齿轮连接，变速齿轮机构的第二传动齿轮以及变速齿轮机构的动力输出齿轮都与变速齿轮机构的第一传动齿轮啮合，第二离合器与第二电动发电机转子连接，第一电动发电机转子与变速齿轮机构的第二传动齿轮连接。但是该电动汽车动力系统中的第二电动发电机无法单独驱动车辆，驱动模式少。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于车辆的动力传动系统，该动力传动系统的第二电动发电机可以单独驱动车辆，而且也可以与第一电动发电机共同驱动车辆，从而提供更多的驱动模式，而且纯电动驱动模式下，车辆的动力性足。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：发动机；多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中至少一个；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述多个输入轴中的一个联动；第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述多个输入轴中的另一个联动；中间轴，所述中间轴上设置有多个中间轴齿轮，所述多个中间轴齿轮分别与所述多个输入轴对应，且每个所述中间轴齿轮设置成与对应的所述输入轴联动，所述多个中间轴齿轮中的一部分固定设置在所述中间轴上且另一部分空套设置在所述中间轴上，并且空套设置在所述中间轴上的中间轴齿轮可通 过同步器的同步作用而与所述中间轴同步转动。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，在纯电动驱动模式下，第二电动发电机可以单独驱动车辆，也可以第一电动发电机和第二电动发电机共同驱动车辆，而且行车充电模式时，发动机的动力可以全部供第一电动发电机发电，从而动力传动系统可以提供更多的驱动模式，而且纯电动模式下车辆的动力性足。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统，包括：双离合器，所述双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端；发动机，所述发动机与所述输入端相连；第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第一输入轴上固定设置有第一输入轴齿轮且所述第二输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮；第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一输入轴同轴相连，所述第二电动发电机与所述第二输入轴同轴相连；中间轴，所述中间轴上固定设置有中间轴第一齿轮且空套设置有中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一输入轴齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述第二输入轴齿轮啮合；以及同步器，所述同步器设置在所述中间轴上且用于接合所述中间轴第二齿轮。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的动力传动系统。具有上述实施例的动力传动系统的车辆的驱动模式多，而且纯电动模式动力性足。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图。

附图标记：

动力传动系统1000；

发动机100；发动机输出轴101；

第二电动发电机200；第二输入轴210；第二输入轴齿轮211；

第一电动发电机300；第一输入轴310；第一输入轴齿轮311；

双离合器400；输入端410；第一输出端420；第二输出端430；第一离合器C1；第二离合器C2；

中间轴3；中间轴第一齿轮31；中间轴第二齿轮32；同步器S。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1描述根据本发明实施例的动力传动系统1000，该动力传动系统1000可以应用在车辆上，例如混合动力车辆。

根据本发明实施例的动力传动系统1000可以包括：发动机100、多个输入轴(例如第一输入轴310和第二输入轴210)、第一电动发电机300、第二电动发电机200和中间轴3。发动机100设置成可选择性地接合多个输入轴中至少一个，可以理解的是，发 动机100与多个输入轴之间设有离合器，当离合器断开时，发动机100与多个输入轴之间无动力传递。当离合器接合时，发动机100可以与多个输入轴中的一个或多个(两个以及两个以上)传递动力。

如图1所示，多个输入轴可以包括：第一输入轴310和第二输入轴210，第二输入轴210空套设置在第一输入轴310上。当发动机100与多个输入轴接合时，发动机100可以与第一输入轴310单独接合，或者发动机100可以与第二输入轴210单独接合，或者发动机100可以与第一输入轴310和第二输入轴210同时接合。可以理解的是，多个输入轴还可以为两个以上。可以理解的是，通过将第二输入轴210空套设置在第一输入轴310上，可以使得动力传动系统1000结构紧凑，而且便于动力传动系统1000灵活布置。

可选地，如图1所示，动力传动系统1000包括：双离合器400，双离合器400包括输入端410、第一输出端420和第二输出端430，输入端410与发动机100相连，第一输出端420与第一输入轴310相连，第二输出端430与第二输入轴210相连。当输入端410与第一输出端420接合时，发动机100与第一输入轴310之间传递动力；当输入端410与第二输出端430接合时，发动机100与第二输入轴210之间传递动力。

双离合器400的设置，可以减少离合器的数量，从而可以使得动力传动系统1000结构紧凑，便于布置。进一步地，发动机输出轴101(例如，曲轴)与双离合器400的壳体相连接，也就是说，双离合器400的壳体可以作为双离合器400的输入端410。其中输入端410和第一输出端420构成第一离合器C1，输入端410和第二输出端430构成第二离合器C2。第一输出端420和第二输出端430可以是双离合器400的两个从动盘。

第一电动发电机300设置成与多个输入轴中的一个(例如，第一输入轴310)联动，第二电动发电机200设置成与多个输入轴中的另一个(例如，第二输入轴210)联动。如图1所示，第一电动发电机300与第一输入轴310同轴相连，第二电动发电机200的转子与第二输入轴210同轴相连。具体地，第一电动发电机300的电机轴可以与第一输入轴310相连，第二电动发电机200的转子可以与第二输入轴210相连，而且第二电动发电机200的转子位于第二输入轴210的中部。

可以理解的是，电动发电机可以以电动机的形式工作，也可以以发电机的形式工作。当电动发电机以电动机的形式工作时，电动发电机将电能转化成机械能；当电动发电机以发电机的形式工作时，电动发电机将机械能转化成电能。可选地，发动机100与第一输入轴310同轴布置，从而可以使得动力传动系统1000结构紧凑，便于布置。

需要说明书的是，上述的“联动”可以理解为多个部件(例如，两个)关联运动，以两个部件联动为例，在其中一个部件运动时，另一个部件也随之运动。例如，轴与轴联动可以理解为是在其中一根轴旋转时、与其联动的另一根轴也将旋转。在本发明下面有关“联动”的描述中，如果没有特殊说明，均作此理解。

中间轴3上设置有多个中间轴齿轮，多个中间轴齿轮分别与多个输入轴对应，而且每个中间轴齿轮设置成与对应的输入轴联动，多个中间轴齿轮中的一部分固定设置在中间轴3上，且多个中间轴齿轮中的另一部分空套设置在中间轴3上，并且空套设置在中间轴3上的中间轴齿轮可通过同步器S的同步作用而与中间轴3同步转动。

具体地，如图1所示，第一输入轴310上固定设置有第一输入轴齿轮311，第二输入轴210上固定设置有第二输入轴齿轮211。中间轴齿轮包括：中间轴第一齿轮31和中间轴第二齿轮32，中间轴第一齿轮31与第一输入轴齿轮311啮合，中间轴第二齿轮32与第二输入轴齿轮211啮合。进一步地，中间轴第一齿轮31固定设置在中间轴3上，中间轴第二齿轮32空套设置在中间轴3上，而且动力传动系统1000还包括同步器S，同步器S用于同步中间轴第二齿轮32和中间轴3。

可以理解的是，当第一电动发电机300以电动机形式工作时，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311和中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，再通过中间轴3传递给车轮以驱动车辆。

当第二电动发电机200以电动机形式工作且同步器S同步中间轴第二齿轮32和中间轴3时，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递给中间轴3，再通过中间轴3传递给车轮以驱动车辆。

当发动机100与第二电动发电机200断开，第二电动发电机200以电动机形式工作，第一电动发电机300停止工作，同步器S同步中间轴第二齿轮32和中间轴3，第二电动发电机200可以单独驱动车辆。

当发动机100与第二电动发电机200单独接合时，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S未同步中间轴第二齿轮32和中间轴3，发动机100的动力全部用于第二电动发电机200发电，从而为动力传动系统1000提供更多的驱动模式。

可选地，动力传动系统1000还可以包括：输出轴(图未示出)，输出轴设置成与中间轴3联动以将来自中间轴3的动力输出至车辆的差速器(图未示出)。差速器将动力传递给两侧的车轮以驱动车辆。

根据本发明实施例的用于车辆的动力传动系统1000，在纯电动驱动模式下，第二电 动发电机200可以单独驱动车辆，也可以第一电动发电机300和第二电动发电机200共同驱动车辆，而且行车充电模式时，发动机100的动力可以全部供第二电动发电机200发电，从而动力传动系统1000可以提供更多的驱动模式，而且纯电动模式下车辆的动力性足。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的动力传动系统1000。具有上述实施例的动力传动系统1000的车辆的驱动模式多，而且纯电动模式动力性足。

下面结合表1对根据本发明实施例的动力传动系统1000的典型工况进行详细描述。

表1

结合上表1，在动力传动系统1000的启停模式下，有两种工作状态

怠速发动机100启停：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300停止工作，第二电动发电机200以电动机形式工作作为起动机驱动发动机100进行启动，同步器S空挡(即同步器S未同步中间轴第二齿轮32和中间轴3)。

行车启动：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作作为起动机驱动发动机100进行启动，同步器S空挡(即同步器S未同步中间轴第二齿轮32和中间轴3)。第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，中间轴3将动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动 车轮，由第一电动发电机300单独驱动车辆。

在动力传动系统1000的纯电动模式下，有三种工作状态：

中低速纯电动驱动模式一：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200停止工作，同步器S空挡。第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，中间轴3将动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由第一电动发电机300单独驱动车辆。

中低速纯电动驱动模式二：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300空转，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡(即同步器S同步中间轴第二齿轮32和中间轴3)。第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由第二电动发电机200单独驱动车辆。在此过程中，第二电动发电机200的一部分动力通过中间轴3、中间轴第一齿轮31、第一输入轴齿轮311和第一输入轴310传递给第一电动发电机300，从而带动第一电动发电机300的转子空转。

高速、急加速：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由第一电动发电机300和第二电动发电机200共同驱动车辆。

在动力传动系统1000的混合动力模式下，有五种工作状态：

中低速纯电动驱动模式一：发动机100工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300空转，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第二离合器C2、第二电动发电机200、第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100和第二电动发电机200共同驱动车辆。

中低速纯电动驱动模式二：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开， 第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200停止工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第一离合器C1、第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由第一电动发电机300和发动机100共同驱动车辆。

高速、急加速模式一：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第一离合器C1、第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100、第一电动发电机300和发动机100共同驱动车辆。

高速、急加速模式二：发动机100工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第二离合器C2、第二电动发电机200、第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100、第一电动发电机300和发动机100共同驱动车辆。

高速、急加速模式三：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2接合，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。发动机100的一部分动力通过发动机输出轴101、第二离合器C2、第二电动发电机200、第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，发动机100的另一部分动力通过发动机输出轴101、第一离合器C1、第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100、第一 电动发电机300和发动机100共同驱动车辆。

动力传动系统1000在纯发动机100驱动模式下，有两种工作状态：

纯发动机100驱动模式一：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开，第一电动发电机300空转，第二电动发电机200停止工作，同步器S空挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第一离合器C1、第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，中间轴3将动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100单独驱动车辆。

纯发动机100驱动模式二：发动机100工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300空转，第二电动发电机200空转，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第二离合器C2、第二电动发电机200、第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100单独驱动车辆。

动力传动系统1000在行车发电驱动模式下，有五种工作状态：

第一种：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以电动机形式工作，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第一离合器C1、第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，第一电动发电机300的动力通过第一输入轴310、第一输入轴齿轮311、中间轴第一齿轮31传递给中间轴3，中间轴3将耦合的一部分动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100、第一电动发电机300和发动机100共同驱动车辆；中间轴3将耦合的另一部分动力通过中间轴第二齿轮32、第二输入轴齿轮211、第二输入轴210传递给第二电动发电机200，从而带动第二电动发电机200发电。

第二种：发动机100工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2接合，第一电动发电机300以发电机形式工作，第二电动发电机200以电动机形式工作，同步器S在挡。发动机100的动力通过发动机输出轴101、第二离合器C2、第二电动发电机200、第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，第二电动发电机200的动力通过第二输入轴210、第二输入轴齿轮211、中间轴第二齿轮32传递到中间轴3，中间轴3将耦合的一部分动力传递给输出轴，输出轴通过差速器将动力传递给车轮以驱动车轮，由发动机100、第二电动发电机200和发动机100共同驱动车辆；中间轴3将耦合的另一部分动力通过中间轴第一齿轮31、第一输入轴齿轮311和第一输入轴310传递给第一电动发电机300，从而带动第一电动发电机300发电。

第三种：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2接合，第一电动发电机300以发电机形式工作，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S空挡。发动机100单独驱动车辆，而且发动机100的一部分动力用来供第一电动发电机300和第二电动发电机200发电。

第四种：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开，第一电动发电机300空转，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S在挡。发动机100单独驱动车辆，而且发动机100的一部分动力用来供第二电动发电机200发电。

第五种：发动机100工作，第一离合器C1接合，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以发电机形式工作，第二电动发电机200停止工作，同步器S空挡。发动机100单独驱动车辆，而且发动机100的一部分动力用来供第一电动发电机300发电。

动力传动系统1000在回馈模式下，有三种工作状态：

第一种：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以发电机形式工作，第二电动发电机200停止工作，同步器S空挡。车轮的动力通过差速器、输出轴、中间轴3、中间轴第一齿轮31、第一输入轴齿轮311和第一输入轴310传递给第一电动发电机300，从而带动第一电动发电机300发电。

第二种：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300停止工作且空转，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S在挡。车轮的动力通过差速器、输出轴、中间轴3、中间轴第二齿轮32、第二输入轴齿轮211和第二输入轴210传递给第二电动发电机200，从而带动第二电动发电机200发电。

第三种：发动机100停止工作，第一离合器C1断开，第二离合器C2断开，第一电动发电机300以发电机形式工作，第二电动发电机200以发电机形式工作，同步器S在挡。车轮的一部分动力通过差速器、输出轴、中间轴3、中间轴第一齿轮31、第一输入轴齿轮311和第一输入轴310传递给第一电动发电机300，车轮的另一部分动力通过差速器、输出轴、中间轴3、中间轴第二齿轮32、第二输入轴齿轮211和第二输入轴210传递给第二电动发电机200，从而带动第一电动发电机300和第二电动发电机200发电。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱 离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：

发动机；

多个输入轴，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中至少一个；

第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述多个输入轴中的一个联动；

第二电动发电机，所述第二电动发电机设置成与所述多个输入轴中的另一个联动；

中间轴，所述中间轴上设置有多个中间轴齿轮，所述多个中间轴齿轮分别与所述多个输入轴对应，且每个所述中间轴齿轮设置成与对应的所述输入轴联动，所述多个中间轴齿轮中的一部分固定设置在所述中间轴上且另一部分空套设置在所述中间轴上，并且空套设置在所述中间轴上的中间轴齿轮可通过同步器的同步作用而与所述中间轴同步转动；

输出轴，所述输出轴设置成与所述中间轴联动以将来自所述中间轴的动力输出至所述车辆的差速器，其中，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机选择性地共同驱动所述车辆。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述多个输入轴包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一电动发电机与所述第一输入轴同轴相连。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第二电动发电机的转子与所述第二输入轴同轴相连。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，还包括：双离合器，所述双离合器包括输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端与所述发动机相连，所述第一输出端与所述第一输入轴相连，所述第二输出端与所述第二输入轴相连。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述第一输入轴上固定设置有第一输入轴齿轮，所述第二输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮；

所述中间轴齿轮包括：中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一输入轴齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述第二输入轴齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系统，其特征在于，所述中间轴第一齿轮固定设置在所述中间轴上，所述中间轴第二齿轮空套设置在所述中间轴上，且所述动力传动系统还包括同步器，所述同步器用于同步所述中间轴第二齿轮和所述中间轴。

8.一种用于车辆的动力传动系统，其特征在于，包括：

双离合器，所述双离合器包括：输入端、第一输出端和第二输出端；

发动机，所述发动机与所述输入端相连；

第一输入轴和第二输入轴，所述第二输入轴空套设置在所述第一输入轴上，所述第一输入轴与所述第一输出端相连，所述第二输入轴与所述第二输出端相连，所述第一输入轴上固定设置有第一输入轴齿轮且所述第二输入轴上固定设置有第二输入轴齿轮；

第一电动发电机和第二电动发电机，所述第一电动发电机与所述第一输入轴同轴相连，所述第二电动发电机与所述第二输入轴同轴相连；

中间轴，所述中间轴上固定设置有中间轴第一齿轮且空套设置有中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一输入轴齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述第二输入轴齿轮啮合；以及

同步器，所述同步器设置在所述中间轴上且用于接合所述中间轴第二齿轮；

输出轴，所述输出轴设置成与所述中间轴联动以将来自所述中间轴的动力输出至所述车辆的差速器，其中，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机选择性地共同驱动所述车辆。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的动力传动系统。