CN103398114B - 自动变速箱动力输出系统连接结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动变速箱动力输出系统连接结构。该连接结构包括：飞轮壳转接环，过渡连接飞轮壳和变速箱的连接端；飞轮毂过渡垫块，其为环状，环面一端与发动机曲轴大头连接；花键传动套压板，其为管状，一端套装在变速箱的花键轴上，另一端具有径向凸起的安装法兰，安装法兰与飞轮毂过渡垫块环面另一端连接；启动齿圈组件，其包括集成在一起的：启动齿圈和启动齿圈过渡环，启动齿圈过渡环固定到变速箱上。该连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及发动机领域，特别涉及一种自动变速箱动力输出系统连接结构。
背景技术
目前自动变速箱技术发展迅猛，其相对于手动变速箱的巨大优势，使得自动变速箱销量越来越大。各大自动变速箱厂家不断推出新型变速箱以抢占市场。德国采埃孚集团，简称ZF公司，是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。ZF公司ZFEcomat系列自动变速箱是ZF公司全新开发的一款全球战略变速箱，此系列变速箱具备操作方便、驾驶舒适、油耗超低的特点。ZFEcomat自动变速箱以其优异的性能在国外占据巨大的市场份额。ZFEcomat自动变速箱由于其结构比较特殊，对发动机动力输出总成的匹配要求很高，要具有高精度、低惯量和高可靠性。由于ZF公司苛刻的技术要求，使得ZFEcomat系列自动变速箱和国内180马力发动机的动力匹配还是一个空白，缺少ZFEcomat系列自动变速箱与该发动机的动力输出系统连接结构。例如目前国内9米客车配自动变速箱不得不全部采用国外品牌整套进口发动机总成，大大提高了该客车的制造成本。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理，传动稳定性高，成本低的自动变速箱动力输出系统连接结构。
为达到上述目的，根据本发明提供了一种自动变速箱动力输出系统连接结构，包括：
飞轮壳转接环，过渡连接飞轮壳和变速箱的连接端；
飞轮毂过渡垫块，其为环状，环面一端与发动机曲轴大头连接；
花键传动套压板，其为管状，一端套装在变速箱的花键轴上，另一端具有径向凸起的安装法兰，安装法兰与飞轮毂过渡垫块环面另一端连接；
启动齿圈组件，其包括集成在一起的：启动齿圈和启动齿圈过渡环，启动齿圈过渡环固定到变速箱上。
上述技术方案中，飞轮壳转接环环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为变速箱螺栓安装孔，内周孔为飞轮壳螺栓安装孔。
上述技术方案中，飞轮毂过渡垫块的环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为花键传动套压板螺栓安装孔，内周孔为发动机曲轴大头螺栓安装孔。
上述技术方案中，发动机曲轴大头螺栓安装孔为沉头孔。
上述技术方案中，飞轮毂过渡垫块通过八颗螺栓与发动机曲轴大头固定连接。
上述技术方案中，启动齿圈过渡环通过十颗Q1841270TT2螺栓与变速箱固定连接。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该自动变速箱动力输出系统连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。
附图说明
图1为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的使用分解结构示意图；
图2为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的装配剖视结构示意图；
图3为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的飞轮壳转接环的结构示意图；
图4为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的飞轮毂过渡垫块的结构示意图；
图5为图4的A-A方向的剖视结构示意图；
图6为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的花键传动套压板的结构示意图；
图7为图6的B-B方向的剖视结构示意图；
图8为本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构的启动齿圈组件的结构示意图；
附图说明：
1-飞轮壳，11-发动机曲轴大头，2-变速箱，21-变速箱花键轴，3-飞轮壳转接环，4-飞轮毂过渡垫块，41-螺栓，5-花键传动套压板，51-螺栓，7-启动齿圈，71-定位销，8-启动齿圈过渡环，81-螺栓。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。
本发明的自动变速箱动力输出系统连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。
以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的发明原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一”“一个”“该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。
如图1和图2所示，该自动变速箱动力输出系统连接结构的具体结构包括：过渡连接飞轮壳1和变速箱2二者连接端的飞轮壳转接环3；过渡连接发动机曲轴大头11和变速箱花键轴21的飞轮毂过渡垫块4、花键传动套压板5；以及启动齿圈组件。
如图3所示，飞轮壳转接环3用于通过螺栓把变速箱和飞轮壳的连接端连接起来进行合拢，其环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为变速箱螺栓安装孔，用于通过螺栓与变速箱连接；内周孔为飞轮壳螺栓安装孔，用于通过螺栓与飞轮壳连接。
如图4和图5所示，飞轮毂过渡垫块4为环状，环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为花键传动套压板螺栓安装孔，用于通过螺栓与花键传动套压板连接；内周孔为发动机曲轴大头螺栓安装孔，用于通过八颗螺栓41（螺栓规格M14*37)与发动机曲轴大头固定连接。由于发动机曲轴大头螺栓安装孔为沉头孔，螺栓装好后，螺栓头完全不会露出来，为下一步和花键传动套压板5的连接提供了可能。
如图6和图7所示，花键传动套压板5为管状，一侧具有径向凸起的安装法兰，安装法兰上开设有呈周向排列的飞轮毂过渡垫块安装孔，用于通过螺栓51与飞轮毂过渡垫块4连接。花键传动套压板5直接套在变速箱花键轴上，这样就实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输。
如图8所示，启动齿圈组件包括：启动齿圈7和启动齿圈过渡环8，二者是整体供货的，已经由供应商采用特殊工艺直接将齿圈和启动齿圈过渡环装配成了一个组件。如图5所示，为了使变速箱变扭器和飞轮连接，专门设计了一个启动齿圈过渡环8，此过渡环集成了启动齿圈7。启动齿圈过渡环8通过10颗Q1841270TT2螺栓81（M10*70)和变速箱2进行固定，为了保证启动齿圈过渡环8和变速箱2的连接精度，专门设计了两个定位销71进行定位。发动机启动时，通过起动机带动启动齿圈7，来实现发动机的启动。
装配过程如下：
第一步先将飞轮毂过渡垫块4装在发动机曲轴大头上，通过螺栓进行固定。
第二步将花键传动套压板5和飞轮毂过渡垫块4通过8颗Q1841440TF2高强度螺栓（M14*40)固定在一起。这样发动机动力就从曲轴大头传递到了花键传动套压板5。
第三步把飞轮壳转接环3和飞轮壳1连接起来，轮壳转接环3和飞轮壳1通过12颗Q1841030TF2高强度螺栓（M10*30)固定。
第四步先把两颗启动齿圈过渡环定位销71安装在自动变速箱2上，销直径φ8，采用的是过盈配合，直接把定位销敲进变速箱的销孔即可。
第五步将集成启动齿圈7的启动齿圈过渡环8通过10颗Q1841270TT2螺栓9（M10*70)固定在变速箱2上即可。
第六步进行合拢即可，把变速箱端和飞轮壳端连接起来即可，变速箱端通过12颗Q1841030TF2（M10*30)高强度螺栓固定在飞轮壳转接环3上。这样整套系统的装配过程就完成了。
动力传输过程：
目前的发动机均已经是电控发动机，机械连接方面只需要把自动变速箱和发动机动力输出端连接起来即可。整个动力的结合和分离，发动机的启动和熄火，以及发动机的转速扭矩控制，完全由自动变速箱来控制和完成。
综上，该自动变速箱动力输出系统连接结构简单合理，通过把飞轮毂过渡垫块装在曲轴大头上，再把花键传动套压板和该飞轮毂过渡垫块连接起来，花键传动套压板直接套在变速箱花键轴上，实现了动力从曲轴大头到变速箱的传输，传动稳定性高，成本低。
以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种自动变速箱动力输出系统连接结构，其特征在于，包括：
飞轮壳转接环，过渡连接飞轮壳和变速箱的连接端；
飞轮毂过渡垫块，其为环状，环面一端与发动机曲轴大头连接；
花键传动套压板，其为管状，一端套装在变速箱的花键轴上，另一端具有径向凸起的安装法兰，所述安装法兰与飞轮毂过渡垫块环面另一端连接；
启动齿圈组件，其包括集成在一起的：启动齿圈和启动齿圈过渡环，所述启动齿圈过渡环固定到所述变速箱上。
2.根据权利要求1所述的自动变速箱动力输出系统连接结构，其特征在于：所述飞轮壳转接环环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为变速箱螺栓安装孔，内周孔为飞轮壳螺栓安装孔。
3.根据权利要求1所述的自动变速箱动力输出系统连接结构，其特征在于：所述飞轮毂过渡垫块的环面具有两周螺栓安装孔，其中外周孔为花键传动套压板螺栓安装孔，内周孔为发动机曲轴大头螺栓安装孔。
4.根据权利要求3所述的自动变速箱动力输出系统连接结构，其特征在于：所述发动机曲轴大头螺栓安装孔为沉头孔。
5.根据权利要求1所述的自动变速箱动力输出系统连接结构，其特征在于：所述飞轮毂过渡垫块通过八颗螺栓与发动机曲轴大头固定连接。
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