CN203239449U - 发动机动力输出端连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机动力输出端连接装置，包括：驱动盘本体，用于从该发动机曲轴向该被驱动装置传递扭矩，该驱动盘本体设有用于连接发动机曲轴的第一固定部以及用于连接被驱动装置的第二固定部；以及定位片，安装于该驱动盘本体的一侧并且用于将该驱动盘本体与该发动机曲轴同轴，该定位片设有用于与该发动机曲轴的法兰配合的内孔。该装置应用于发动机与被驱动装置连接，如车用发动机与变速箱的连接、发动机与发电机的连接等。本实用新型提供的发动机动力输出端连接装置不仅更好地实现了动力传输，而且轴向结构紧凑，同时降低了轴连接固定的工艺难度以及因发动机与发电机不同轴引起的对轴承的损坏。

Description

发动机动力输出端连接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机动力输出端连接装置。

背景技术

被驱动装置(一般为变速箱)与发动机轴之间一般通过飞轮和离合器，或驱动盘与液力变矩器，或直接通过联轴器连接。通过飞轮、离合器可以实现发动机动力传输与中断；而通过液力变矩器可以实现输出扭矩在一定范围内变化；而联轴器的功能比较单一，只是实现了发动机与被驱动装置之间的轴连接，但联轴器占用空间较大一般并不适合车用发动机使用。

在此实用新型的实际应用领域，被驱动装置是发电机，随着社会的进步和汽车工业的快速发展，有越来越多的汽车供人们选择，对于混合动力车型，发动机在同发电机刚性连接时，因为发电机的转子转动惯量较大，所以不宜再使用，也不需要再使用飞轮，不需要离合功能和变矩功能；发动机与电动机的轴联接是一个新的课题。

驱动盘总成就是实现发动机曲轴和发电机轴连接的零件，传递发动机的扭矩，不需要离合功能和变矩功能。但要并保证曲轴与发电机轴同心，而避免高速运转时产生的振动。

但是现有技术中由于发动机曲轴与电机轴的公差累计使得同心较差，除此之外，还具有轴向连接距离长，驱动盘本体可能会翘曲等技术问题。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种发动机动力输出端连接装置，应用于发动机与被驱动装置连接，如车用发动机与变速箱的连接、发动机与发电机的连接等。本实用新型提供的发动机动力输出端连接装置使驱动盘本体与发动机曲轴实现同轴安装不仅更好地实现了动力传输，而且轴向结构紧凑。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机动力输出端连接装置，包括：驱动盘本体，用于从该发动机曲轴向该被驱动装置传递扭矩，该驱动盘本体设有用于连接发动机曲轴的第一固定部以及用于连接被驱动装置的第二固定部；以及定位片，安装于该驱动盘本体的一侧并且用于将该驱动盘本体与该发动机曲轴同轴，该定位片设有用于与该发动机曲轴的法兰配合的内孔。

根据本实用新型的一个实施例，该内孔用于插入该发动机曲轴的法兰，并与该法兰的外周面配合，使该驱动盘本体与该发动机曲轴同轴。

根据本实用新型的一个实施例，该定位片包括竖直部分以及从该竖直部分横向延伸的环体，该竖直部分用于安装于该驱动盘本体的一侧，该环体具有该内孔。

根据本实用新型的一个实施例，该第一固定部为第一固定孔，该第二固定部为第二固定孔。

根据本实用新型的一个实施例，还包括垫片，安装于该驱动盘本体的另一侧，并与该驱动盘本体以及该定位片连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动盘本体上设有第一连接孔，该定位片上设有第二连接孔，该垫片上设有第三连接孔；连接部件穿过该第一连接孔、该第二连接孔以及该第三连接孔，使该驱动盘本体、该定位片以及该垫片连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，该垫片上设有第三固定孔，第一固定件穿过该第一固定孔与该第三固定孔将该驱动盘本体与该发动机曲轴的法兰端面连接并固定。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动盘本体上设有第一定位孔，用于使定位销穿过该第一定位孔和该发动机曲轴的法兰端面上的第二定位孔，确定该驱动盘本体与该发动机曲轴的安装角度。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动盘本体上的该第二固定孔用于与该被驱动装置的转子轴连接。

根据本实用新型的一个实施例，该驱动盘本体外缘设有信号齿，该信号齿用于反映该发动机曲轴的转速；或者该驱动盘本体外缘设置飞轮齿圈。

本实用新型提供的一种发动机动力输出端连接装置采用壁厚较薄的冲压件作为驱动盘本体减小了厚度，同时利用驱动盘本体与发动机曲轴的同轴安装降低了轴向长度使整体结构更紧凑，而且该发动机动力输出端连接装置还降低了轴连接固定的工艺难度以及因发动机与发电机不同轴引起的对轴承的损坏。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本实用新型实施例发动机动力输出端连接装置的分解结构示意图。

图2为本实用新型实施例发动机动力输出端连接装置连接发动机与被驱动装置的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种发动机动力输出端连接装置123包括：驱动盘本体10，设有第一固定部11用于连接发动机曲轴以及第二固定部12用于连接被驱动装置，以从该发动机曲轴向该被驱动装置传递扭矩；定位片20安装于该驱动盘本体10的一侧，设有内孔21用于与该发动机曲轴的法兰配合，以使该驱动盘本体与该发动机曲轴同轴；还包括垫片30，安装于该驱动盘本体10的另一侧，并与该驱动盘本体10以及该定位片20连接在一起。

其中该驱动盘本体10为冲压件，壁厚较薄，设置于该驱动盘本体10上的该第一固定部11为第一固定孔，该第二固定部12为第二固定孔，在该驱动盘本体10还设有第一连接孔13以及第一定位孔14。

在该驱动盘本体10外缘设有信号齿，该信号齿用于反映该发动机曲轴的转速，同时该信号齿上特殊的设计可以反映曲轴的位置关系，从而使固定在被驱动装置壳体上的传感器识别转速与曲轴位置信息。或者在该驱动盘本体外缘设置飞轮齿圈用于起动发动机。

该定位片20包括竖直部分以及从该竖直部分横向延伸的环体，该环体具有该内孔21，在该定位片20上还设有第二连接孔22。而该垫片30上设有第三连接孔31以及第三固定孔32，该垫片30可以有效防止该驱动盘本体10受螺钉压紧时产生翘曲，提升薄壁的驱动盘本体10的抗扭稳定性，从而保持较大的扭转刚度。

在将该驱动盘本体10、该定位片20以及该垫片30三者进行连接时只需采用连接部件40并使其穿过该第一连接孔13、该第二连接孔22以及该第三连接孔31就可以实现，在实现上述三者之间的连接时，该定位片的竖直部分用于安装于该驱动盘本体的一侧，在本实施例中该连接部件40为铆钉。

请同时参照图2，图2为本实用新型实施例发动机动力输出端连接装置连接发动机与被驱动装置的示意图。在本实施例中该被驱动装置为发电机，在利用上述发动机动力输出端连接装置123进行发动机与发电机的连接时，该定位片20上的内孔21用于插入该发动机曲轴80的法兰，并与该法兰的外周面配合，使该驱动盘本体10与该发动机曲轴80同轴。再利用第一固定件61穿过该第一固定孔11与该第三固定孔32将该发动机动力输出端连接装置123与该发动机曲轴80的法兰端面连接并固定。然后将发电机壳体与发动机缸体固定在一起；最后从发动机方向向电机方向安装第二固定件62，该第二固定件穿过该第二固定孔12连接到转子轴70的螺纹孔内，实现与该发动机动力输出端连接装置123与该发电机转子轴70的固定以及连接。在本实施例中该第一固定件61以及该第二固定件62为螺栓。

在安装时，还可以利用定位销63穿过该驱动盘本体10上的第一定位孔14和该发动机曲轴80的法兰端面上的第二定位孔进一步确定该驱动盘本体10与该发动机曲轴的安装角度。必要时，也可以在该垫片30上设置第三定位孔，此时该定位销63需要依次穿过该第三定位孔、该第一定位孔14以及该第二定位孔。当然如果通过其他工装能保证该驱动盘本体10与曲轴80的角度关系，则不需要该定位销63。

在工作时，发动机动力通过该发动机动力输出端连接装置123传输到发电机，带动发电机发电。发电机的转子有一定的转动惯量作为发动机的储能飞轮，降低发动机的转速波动，实现发动机的平稳运转。

本实用新型提供的发动机动力输出端连接装置，可以安装在发动机曲轴后端，提供发动机机转速信号以及位置信号，同时连接被驱动装置的转子轴，实现发动机动力的输出。该发动机动力输出端连接装置利用驱动盘本体与发动机曲轴的同轴安装减小了轴向连接需要的长度，使整体结构更为紧凑。而且由于驱动盘本体壁厚较小，刚度较低，该发动机动力输出端连接装置还能降低发动机与发电机不同轴对轴承的损坏。

以上参照附图说明了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机动力输出端连接装置，其特征在于，包括： 

驱动盘本体，用于从发动机曲轴向被驱动装置传递扭矩，所述驱动盘本体设有用于连接发动机曲轴的第一固定部以及用于连接被驱动装置的第二固定部；以及 

定位片，安装于所述驱动盘本体的一侧并且用于将所述驱动盘本体与所述发动机曲轴同轴，所述定位片设有用于与所述发动机曲轴的法兰配合的内孔。 

2.根据权利要求1所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述内孔用于插入所述发动机曲轴的法兰，并与所述法兰的外周面配合，使所述驱动盘本体与所述发动机曲轴同轴。 

3.根据权利要求1所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述定位片包括竖直部分以及从所述竖直部分横向延伸的环体，所述竖直部分用于安装于所述驱动盘本体的一侧，所述环体具有所述内孔。 

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述第一固定部为第一固定孔，所述第二固定部为第二固定孔。 

5.根据权利要求4所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，还包括垫片，安装于所述驱动盘本体的另一侧，并与所述驱动盘本体以及所述定位片连接在一起。 

6.根据权利要求5所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述驱动盘本体上设有第一连接孔，所述定位片上设有第二连接孔，所述垫片上设有第三连接孔；连接部件穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔，使所述驱动盘本体、所述定位片以及所述垫片连接 在一起。 

7.根据权利要求5所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述垫片上设有第三固定孔，第一固定件穿过所述第一固定孔与所述第三固定孔将所述驱动盘本体与所述发动机曲轴的法兰端面连接并固定。 

8.根据权利要求4所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述驱动盘本体上设有第一定位孔，用于使定位销穿过所述第一定位孔和所述发动机曲轴的法兰端面上的第二定位孔，确定所述驱动盘本体与所述发动机曲轴的安装角度。 

9.根据权利要求4所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述驱动盘本体上的所述第二固定孔用于与所述被驱动装置的转子轴连接。 

10.根据权利要求1所述的发动机动力输出端连接装置，其特征在于，所述驱动盘本体外缘设有信号齿，所述信号齿用于反映所述发动机曲轴的转速；或者所述驱动盘本体外缘设置飞轮齿圈。 

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