CN206738431U - 一种取力器与发动机的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及传动连接结构技术领域，尤其是一种取力器与发动机的连接结构，包括两根空心轴，两根空心轴相近一侧外壁设有外凸缘，两块外凸缘之间插设有多根第一螺栓，第一螺栓端部连接有螺母，第一螺栓中部连接有多块膜片，空心轴远离外凸缘一侧外壁设有第一开口，空心轴远离外凸缘一侧内壁设有第二开口，第一开口与第二开口连通，第一开口内螺纹连接有第二螺栓，第二开口内设有平键，平键与第二螺栓端部相抵，两根空心轴内分别插设有发动机曲轴和取力器主动齿轮转轴，发动机曲轴与取力器主动齿轮转轴外壁设有与平键相匹配的平键槽。该结构简单实用，通过拧紧螺栓使得平键卡入平键槽内，减少曲轴与转轴对空心轴的震动，提高稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动连接结构技术领域，尤其涉及一种取力器与发动机的连接结构。
背景技术
在挖掘机等特种车辆上，不仅需要发动机为车辆提供行驶动力，也需要发动机提供一部分或者全部动力用于驱动其他部件，这就需要在这类特种车辆的发动机上安装取力器。
传统的取力器通常包括依次啮合的主动齿轮、过渡齿轮和输出齿轮，其中的主动齿轮用于与车辆发动机的曲轴传动连接，输出齿轮用于与车辆柱塞泵或液压泵上的传动轴传动连接。发动机的曲轴和主动齿轮之间通常采用花键连接，同时曲轴上还通过螺栓固定连接有飞轮，这样不仅需要在曲轴上开设螺栓孔，还需要在曲轴上加工花键，生产成本相对较高。
此外，传统的取力器主动齿轮和发动机曲轴之间都是采用花键直接连接在一起的，当对应的花键和花键孔之间采用无间隙的过盈配合时，花键和花键孔之间的装配性较差；当对应的花键和花键孔之间采用有间隙的间隙配合时，虽然装配线较好，但是在车辆进行加速或减速等操作时，刚性的花键和花键孔之间会产生高频剧烈震动，进而对发动机上的密封件产生冲击，影响相关密封件的密封性能，同时也会导致取力器的输出不稳定，影响发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在花键与花键孔的配合容易产生高频震动，对发动机上的密封件差生冲击的缺点，而提出的一种取力器与发动机的连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种取力器与发动机的连接结构，包括两根空心轴，两根所述空心轴同轴心设置，两根所述空心轴相近一侧外壁设有外凸缘，两块所述外凸缘之间插设有多根第一螺栓，所述第一螺栓端部连接有螺母，所述第一螺栓中部连接有多块膜片，所述空心轴远离外凸缘一侧外壁设有第一开口，所述空心轴远离外凸缘一侧内壁设有第二开口，所述第一开口与第二开口连通，所述第一开口内螺纹连接有第二螺栓，所述第二开口内设有平键，所述平键与第二螺栓端部相抵，两根所述空心轴内分别插设有发动机曲轴和取力器主动齿轮转轴，所述发动机曲轴与取力器主动齿轮转轴外壁设有与平键相匹配的平键槽。
优选的，多根所述第一螺栓等距环形设置于外凸缘上。
优选的，所述膜片由多块金属片堆叠而成。
优选的，所述膜片与外凸缘之间设有垫圈，所述垫圈套设于第一螺栓上。
优选的，所述第一开口与第二开口至少设有两组，且第一开口与第二开口环形设置于空心轴上。
本实用新型提出的一种取力器与发动机的连接结构，有益效果在于：该结构简单实用，避免了花键与花键孔之间的配合关系，通过拧紧螺栓使得平键卡入平键槽内，减少曲轴与转轴对空心轴的震动，提高稳定性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种取力器与发动机的连接结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种取力器与发动机的连接结构A部结构放大图。
图中：空心轴1、外凸缘2、第一螺栓3、膜片4、垫圈5、螺母6、发动机曲轴7、平键槽71、取力器主动齿轮转轴8、第二螺栓9、平键10、第一开口11、第二开口12。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种取力器与发动机的连接结构，包括两根空心轴1，两根空心轴1同轴心设置，两根空心轴1相近一侧外壁设有外凸缘2，两块外凸缘2之间插设有多根第一螺栓3，多根第一螺栓3等距环形设置于外凸缘2上。
第一螺栓3端部连接有螺母6，第一螺栓3中部连接有多块膜片4，膜片4由多块金属片堆叠而成。
膜片4与外凸缘2之间设有垫圈5，垫圈5套设于第一螺栓3上。
空心轴1远离外凸缘2一侧外壁设有第一开口11，空心轴1远离外凸缘2一侧内壁设有第二开口12，第一开口11与第二开口12连通，第一开口11与第二开口12至少设有两组，且第一开口11与第二开口12环形设置于空心轴1上。
第一开口11内螺纹连接有第二螺栓9，第二开口12内设有平键10，平键10与第二螺栓9端部相抵，两根空心轴1内分别插设有发动机曲轴7和取力器主动齿轮转轴8，发动机曲轴7与取力器主动齿轮转轴8外壁设有与平键10相匹配的平键槽71。
将发动机曲轴7和取力器主动齿轮转轴8分别插入空心轴1内，通过拧紧第二螺栓9，平键10卡入平键槽71，使发动机曲轴7和取力器主动齿轮转轴8分别与空心轴1固定，提高连接结构的稳定性，减少震动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种取力器与发动机的连接结构，包括两根空心轴（1），两根所述空心轴（1）同轴心设置，其特征在于，两根所述空心轴（1）相近一侧外壁设有外凸缘（2），两块所述外凸缘（2）之间插设有多根第一螺栓（3），所述第一螺栓（3）端部连接有螺母（6），所述第一螺栓（3）中部连接有多块膜片（4），所述空心轴（1）远离外凸缘（2）一侧外壁设有第一开口（11），所述空心轴（1）远离外凸缘（2）一侧内壁设有第二开口（12），所述第一开口（11）与第二开口（12）连通，所述第一开口（11）内螺纹连接有第二螺栓（9），所述第二开口（12）内设有平键（10），所述平键（10）与第二螺栓（9）端部相抵，两根所述空心轴（1）内分别插设有发动机曲轴（7）和取力器主动齿轮转轴（8），所述发动机曲轴（7）与取力器主动齿轮转轴（8）外壁设有与平键（10）相匹配的平键槽（71）。
2.根据权利要求1所述的一种取力器与发动机的连接结构，其特征在于，多根所述第一螺栓（3）等距环形设置于外凸缘（2）上。
3.根据权利要求1所述的一种取力器与发动机的连接结构，其特征在于，所述膜片（4）由多块金属片堆叠而成。
4.根据权利要求1所述的一种取力器与发动机的连接结构，其特征在于，所述膜片（4）与外凸缘（2）之间设有垫圈（5），所述垫圈（5）套设于第一螺栓（3）上。
5.根据权利要求1所述的一种取力器与发动机的连接结构，其特征在于，所述第一开口（11）与第二开口（12）至少设有两组，且第一开口（11）与第二开口（12）环形设置于空心轴（1）上。
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| CN201720541440.7U CN206738431U (zh) | 2017-05-16 | 2017-05-16 | 一种取力器与发动机的连接结构 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107855069A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-03-30 | 飞翼股份有限公司 | 一种轴对接装置及双轴叶片连续式搅拌机 |
| CN108443346A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-08-24 | 安徽埔义传动机械有限公司 | 一种方便调整式联轴器 |
| CN112065873A (zh) * | 2020-07-31 | 2020-12-11 | 华电电力科学研究院有限公司 | 一种具有可调节结构的膜片式联轴器及其使用方法 |
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