CN203221881U - 一种suv智能四驱车型分动器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种SUV智能四驱车型分动器总成，包括：分动器壳；被动齿轮轴；被动齿轮；主动齿轮轴；所述被动齿轮与所述被动齿轮轴固定连接，所述被动齿轮为锥齿轮，所述主动齿轮轴的一端为锥齿轮，在所述分动器壳内，所述被动齿轮与所述主动齿轮轴的一端的锥齿轮啮合，使所述被动齿轮轴的力矩传递方向与所述主动齿轮轴的力矩传递方向垂直。本实用新型结构简单，传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种用于SUV智能四驱车型的分动器总成。
背景技术
目前SUV智能四驱车型大都为两种，前轮驱动基础上改为四轮驱动或在后轮驱动基础上改为四轮驱动。但变速器是无法直接改变动力传递路线的，通常需要在变速器和传动轴间匹配一种分动器来改变动力传递路线，以实现四轮驱动功能。而且，这种分动器总成应当尽量以简单的结构来实现可靠的连接和传动效率。而一般的分动器总成需要多级传动，造成了结构复杂，可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单的SUV智能四驱车型分动器总成，实现四轮智能驱动的功能，提高整车的动力性、操纵性和越野性能。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种SUV智能四驱车型分动器总成，包括：分动器壳；被动齿轮轴；被动齿轮；主动齿轮轴；所述被动齿轮与所述被动齿轮轴固定连接，所述被动齿轮为锥齿轮，所述主动齿轮轴的一端为锥齿轮，在所述分动器壳内，所述被动齿轮与所述主动齿轮轴的一端的锥齿轮啮合，使所述被动齿轮轴的力矩传递方向与所述主动齿轮轴的力矩传递方向垂直。
优选地，所述分动器壳上设置有加油塞和磁性放油塞。
优选地，所述分动器壳上设置有钢球式通气塞。
优选地，所述分动器壳内设置有主动齿轮轴内轴承和主动齿轮轴外轴承，且所述主动齿轮轴内轴承和主动齿轮轴外轴承为相对设置的圆锥滚子轴承。
优选地，所述分动器壳内设置有被动齿轮轴内轴承和被动齿轮轴外轴承，且所述被动齿轮轴内轴承和被动齿轮轴外轴承为相背设置的圆锥滚子轴承。
优选地，所述主动齿轮轴固定连接有主动齿轮轴凸缘。
优选地，所述分动器壳上具有圆柱销。
优选地，所述被动齿轮轴的轴线与所述主动齿轮轴的轴线异面垂直。
本实用新型采用锥齿轮一级传动，改变力矩传动方向，与多级传动的分动器相比结构更加简单，传动效率高。
进一步地，设置加油塞能够为分动器壳内的传动机构补充润滑油，而磁性放油塞能够对过多的油液进行释放。
进一步地，钢球式通气塞保证了分动器壳内的气压正常。
进一步地，针对主动齿轮轴和被动齿轮轴，分别设置了相对、相背的圆锥滚子轴承，能够满足不同轴的不同受力要求，使传动更加平稳。
进一步地，主动齿轮轴凸缘有利于力矩的输出。
进一步地，被动齿轮轴的轴线与主动齿轮轴的轴线异面垂直，能够有效提高传动轴的离地间隙，并且增加了分动器与副车架及相关部件的有效间隙，方便布置。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例做进一步详细描述，其中：
图1为应用本实用新型的分动器总成主体结构示意图；
图2为本实用新型的分动器总成主体结构主视图；
图3为本实用新型的分动器总成主体结构后视图；
图4为本实用新型的分动器总成主体结构俯视图；
图5为本实用新型的分动器总成主体结构仰视图；
图6为本实用新型的分动器总成主体结构左视图；
图7为本实用新型的分动器总成主体结构右视图；
图8为图2的A-A剖视图。
上图中标记说明：1-分动器壳、2-分动器盖、3-磁性放油塞、4-放油塞密封垫圈、5-加油塞、6-加油塞密封垫圈、7-分动器盖固定螺栓、8-分动器盖固定螺栓、9-圆柱销、10-钢球式通气塞、11-主动齿轮轴、12-主动齿轮轴承座、13-螺母、14-螺母垫片、15-隔套、16-油封、17-主动齿轮轴内轴承、18-主动齿轮轴外轴承、19-O形密封圈、20-主动齿轮轴凸缘、21-凸缘防尘罩、22-轴承座连接螺栓、23-被动齿轮、24-被动齿轮轴、25-被动齿轮外轴承、26-被动齿轮内轴承、27-被动齿轮油封、28-O型密封圈、29-半轴支撑铜套、30-半轴油封、31-防尘盖。
具体实施方式
结合图1至图8。分动器盖2通过分动器盖固定螺栓7和8紧固到分动器壳1上，从而将分动器总成的传动机构封闭在分动器壳1的内部。分动器壳1上设置有加油塞5和磁性放油塞3，分别用于加油、放油。为了增加密封性，在磁性放油塞3处设置了放油塞密封垫圈4，并且在加油塞5处还设置了加油塞密封垫圈6。分动器壳1上的圆柱销9便于分动器总成的安装、定位，而钢球式通气塞10能够起到密闭的分动器壳1的内部与外部的气压连通，起到稳定气压作用。
从图8更清晰可见分动器壳1内部的传动机构的构造。被动齿轮23通过例如过盈配合等方式与被动齿轮轴24固定连接。被动齿轮23为锥齿轮，同时，主动齿轮轴11的一端也为锥齿轮，并且被动齿轮23与主动齿轮轴11的一端的锥齿轮啮合，从而实现传动。并且，两个锥齿轮的啮合使得被动齿轮轴24的力矩传递方向（图中实线左右箭头）与主动齿轮轴11的力矩传递方向（图中虚线上下箭头）垂直，因此力矩的传递方向被改变，从而能够实现将SUV的前轮驱动或者后轮驱动改为四轮驱动。主动齿轮轴11靠主动齿轮轴内轴承17和主动齿轮轴外轴承18实现在分动器壳1内的旋转，并且主动齿轮轴内轴承17和主动齿轮轴外轴承18为相对设置的圆锥滚子轴承，即圆锥滚子的锥顶相互靠近。同时，被动齿轮轴24靠被动齿轮轴内轴承26和被动齿轮轴外轴承25实现在分动器壳1内的旋转，并且被动齿轮轴内轴承26和被动齿轮轴外轴承25为相背设置的圆锥滚子轴承，即圆锥滚子的锥底相互靠近。因此，无论是被动齿轮轴24还是主动齿轮轴11，都能够很好地抵抗轴向力作用，从而获得更平稳的传动。在主动齿轮轴内轴承17和主动齿轮轴外轴承18之间，还设置了波形的隔套15，用于调节轴承预紧力。同时，为了增强密封性，还设置了O型密封圈19和28。为了提高被动齿轮轴24的受力性能和耐摩擦性，还在被动齿轮轴24与分动器壳1之间设置了半轴支撑铜套29。油封16和半轴油封30的存在是为了将分动器壳1内部的油液与外界隔绝。主动齿轮轴11通过花键和螺母13固定连接到主动齿轮轴凸缘20上。传动时，动力由被动齿轮轴24传递到被动齿轮23，再通过齿轮啮合传动，被动齿轮23将动力传递给主动齿轮轴11，动力再由主动齿轮轴11传递给主动齿轮轴凸缘20，最后主动齿轮轴凸缘20通过法兰与传动轴连接，动力最终传递给传动轴。
再次参考图6，由图可见被动齿轮轴24的轴线a2与主动齿轮轴a1异面垂直，因此a2与a1之间具有一定的距离，这提高了传动轴—主动齿轮轴11的离地间隙，并且增加了分动器与副车架及相关部件的有效间隙，方便布置。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种SUV智能四驱车型分动器总成，包括：
分动器壳；
被动齿轮轴；
被动齿轮；
主动齿轮轴；
其特征在于，所述被动齿轮与所述被动齿轮轴固定连接，所述被动齿轮为锥齿轮，所述主动齿轮轴的一端为锥齿轮，在所述分动器壳内，所述被动齿轮与所述主动齿轮轴的一端的锥齿轮啮合，使所述被动齿轮轴的力矩传递方向与所述主动齿轮轴的力矩传递方向垂直。
2.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器壳上设置有加油塞和磁性放油塞。
3.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器壳上设置有钢球式通气塞。
4.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器壳内设置有主动齿轮轴内轴承和主动齿轮轴外轴承，且所述主动齿轮轴内轴承和主动齿轮轴外轴承为相对设置的圆锥滚子轴承。
5.根据权利要求1或4所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器壳内设置有被动齿轮轴内轴承和被动齿轮轴外轴承，且所述被动齿轮轴内轴承和被动齿轮轴外轴承为相背设置的圆锥滚子轴承。
6.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述主动齿轮轴固定连接有主动齿轮轴凸缘。
7.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器壳上具有圆柱销。
8.根据权利要求1所述的分动器总成，其特征在于，所述被动齿轮轴的轴线与所述主动齿轮轴的轴线异面垂直。
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|---|---|---|---|---|
| CN105564232A (zh) * | 2014-10-17 | 2016-05-11 | 美国轮轴制造公司 | 具有与管状驱动构件整体形成的环形齿轮的动力传动部件 |
| CN106151395A (zh) * | 2015-04-28 | 2016-11-23 | 长城汽车股份有限公司 | 一种汽车多挡分动器、传动系统及汽车 |
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