CN205059062U - 一种双胎轮毂减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双胎轮毂减速器，包括轮毂(1)，在所述轮毂(1)的一侧固设有固定支架(2)，该固定支架(2)上固设有圆弧状凹槽(21)，在所述轮毂(1)外沿的另一侧固设有双胎钢圈(6)；所述圆弧状凹槽(21)内固设有第一减速装置，在所述第一减速装置连接有连接轴(4)，所述连接轴(4)的伸出端设有第二减速装置，在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器(7)。本实用新型把两个减速装置设置在轮毂和固定支架上，在轮毂上固设了双胎钢圈，节省了横向空间，采用油气分离器和水循环结构，提高了润滑效果和冷却效果，延长了使用寿命。

Description

一种双胎轮毂减速器

技术领域

本实用新型涉及高速齿轮传动减速器制造领域，特别涉及一种双胎轮毂减速器。

背景技术

汽车电动化已经广泛在乘用车(轿车)上使用，尤其在城市公交车的应用上最为普遍，现目前采用的方式一般为集中驱动、分散式驱动以及多轮单胎直驱方式等，其中，集中驱动只是简单的将传动发动机换成电机即可，此方法功率损耗大，续航时间短；而分散式驱动，多轮单胎驱动方式，是利用轮边驱动，将电机减速器支架集成后直驱，而此方式只适用于10米以上的大型公交车，中小型车辆如使用多轮驱动则会影响车辆的设计布局。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种能提高功效，便于安装的双胎轮毂减速器。

本实用新型的技术方案如下：

一种双胎轮毂减速器，包括轮毂和制动器，所述制动器套设在轮毂上，在所述轮毂的一侧设有固定支架，所述固定支架呈柱状结构并水平设置，其前、后两端均设有分叉结构，所述分叉结构的每一端均设有一个垂直状通孔，该固定支架的中部设有开口向上的圆弧状安装槽，在所述圆弧状安装槽开口处的两端各设有一个支耳，该圆弧状安装槽的下端设有一个固定套；所述制动器与固定支架的对应位置固定连接，在所述轮毂外沿的另一侧固设有双胎钢圈；在所述圆弧状安装槽内固设有第一减速装置，在所述第一减速装置的输出端设有向外伸出的连接轴，所述连接轴的伸出端设有第二减速装置，所述第二减速装置与轮毂连接固定；在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器，所述油雾分离器上设有排气塞。

采用以上结构，在轮毂的一侧固设一个固定支架，能满足独立悬挂或单挂双胎的结构要求，同时方便安装，在固定支架的前、后两端设有垂直状通孔，便于固设减振以及气囊的支撑架，提高行驶稳定性；利用圆弧状安装槽的内部空间在固定支架上固设第一减速装置，输入轴传动给第一减速装置，再由传动轴传动给第二减速装置，第二减速装置最后传动给轮毂，并最终对轮胎的转动进行传动控制，其中，两个减速器装置的分开设置能增大传动比(i可以达到20～22.5)，增大扭矩容量(输出10000～11000N.m)，能满足在转速7500～9000转/分的条件下，输入功率达到60KW—120KW的配置需求，适用于19.5～22.5英寸的轮毂配置；两个减速装置的设置缩短了单个减速器的长度，两个减速装置与固定支架和轮毂融为一体，减少了双胎占据的横向空间，把空间留给电机等相关设备，有利于汽车结构的设计，这样的组合结构，还减少了部件数量，降低了装配误差，同时也能提高部件的加工精度；所设置的油雾分离器可以降低润滑油的损耗，延长相关部件的使用寿命。

为了充分利用空间，减少行星支架、轮毂和固定支架之间横向占用的空间，同时增加减速装置的润滑油储油空间，起到阻碍热量传导的作用，作为优选，所述第一减速装置包括输入端盖、输入轴和输入行星支架，所述输入轴的一端与输入端盖固定连接，另一端与输入行星支架的中部固定连接，所述输入行星支架的一端伸入固定支架的中部，所述输入轴上设有一段第一齿槽，该第一齿槽的上端啮合连接有输入齿圈，下端啮合连接有输入行星轮，所述输入齿圈固设在固定支架的对应位置上，所述输入行星轮的中部穿设有输入齿轮轴，所述输入齿轮轴的内侧端面与输入行星支架上的对应位置固定连接；所述第二减速装置包括输出端盖、输出齿圈、输出行星支架和输出行星轮，所述连接轴的一端与输出端盖固定连接，另一端与固定支架套接固定，在所述连接轴上设有一段第二齿槽，该第二齿槽上啮合连接有输出行星轮，所述输出行星轮的外侧与输出齿圈啮合连接，所述输出齿圈啮合连接在输出行星支架上，所述输出行星支架套接固定在固定支架上，所述输出行星轮的中部穿设有输出齿轮轴，所述输出齿轮轴的一端与输出行星支架内侧面的对应位置固定连接，另一端与输出端盖的对应位置固定连接，所述双胎钢圈套固在轮毂对应位置的外侧表面上。

为了使气态油液能充分冷却呈液态，减少润滑油的损耗，作为优选，所述输入端盖内腔设有冷却水管，所述冷却水管在输入端盖的外侧设有进水口和出水口。

为了降低两个减速装置在运转时的浮动，保证行星轮以及配合传动部件在运转时的稳定性，减少两个减速装置的损坏，延长使用寿命，作为优选，在所述轮毂与固定支架之间设有圆锥滚子轴承，在所述输入行星轮与输入齿轮轴之间以及输出行星轮与输出齿轮轴之间的连接处均设有滚针轴承。

为了减少齿轮传动的轴向窜动，作为优选，所述输入行星轮与输入齿轮轴之间以及输出行星轮与输出齿轮轴之间均通过开槽柱形螺塞固定连接。

由于扭矩的增大，为了减少齿轮传动的轴向力，提高齿轮的抗压强度，作为优选，所述输入齿圈、输出齿圈、输入行星轮与输出行星轮均为直齿轮。

为了保证了滚针轴承的润滑，同时起到散热和降温的作用，作为优选，所述输入端盖、第一减速装置、行星支架、连接轴、第二减速装置以及输出端盖之间形成有第一腔室，所述输入齿轮轴和输出齿轮轴上均设有润滑油孔，每个所述润滑油孔均与第一腔室连接贯通，该第一腔室还与油雾分离器连接贯通

随着转速升高和温度升高产生内压，在转动搅拌中润滑油产生雾化，为了防止润滑油在压力作用下转变成油雾溢出，从而导致润滑油减少，影响传动部件之间的润滑效果，作为优选，所述轮毂的内壁与固定支架的外壁之间形成有第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相互贯通。

有益效果：本实用新型把两个减速装置设置在轮毂和固定支架上，在轮毂上固设了双胎钢圈，节省了横向空间，采用油气分离器和水循环结构，提高了润滑效果和冷却效果，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1和图2所示，本实用新型由轮毂1等组成，在所述轮毂1的一侧固设有固定支架2，所述固定支架2呈柱状结构并水平设置，其前、后两端均设有分叉结构，所述分叉结构的每一端均设有一个垂直状通孔，该固定支架2的中部设有开口向上的圆弧状安装槽21，在所述圆弧状安装槽21开口处的两端各设有一个支耳22，该圆弧状安装槽21的下端设有一个固定套23，在所述圆弧状凹槽21内固设有第一减速装置，所述第一减速装置包括输入端盖54、输入轴5和输入行星支架53，所述输入轴5的一端与输入端盖54固定连接，另一端与输入行星支架53的中部固定连接，所述输入行星支架53的一端伸入固定支架2的中部，所述输入轴5上设有一段第一齿槽55，该第一齿槽55的上端与输入齿圈3啮合连接，下端啮合连接有输入行星轮51，所述输入齿圈3固设在固定支架2的对应位置上，所述输入行星轮51的中部穿设有输入齿轮轴52，所述输入齿轮轴52的内侧端面与输入行星支架53上的对应位置固定连接。

在所述第一减速装置的的输出端设有向外伸出的连接轴4，所述连接轴4的伸出端设有第二减速装置，所述第二减速装置包括输出端盖81、输出齿圈82、输出行星支架86和输出行星轮83，所述连接轴4的一端与输出端盖81固定连接，另一端与输入行星支架53套接固定，在所述连接轴4上设有一段第二齿槽85，该第二齿槽85上啮合连接有输出行星轮83，所述输出行星轮83的外侧与输出齿圈82啮合连接，所述输出齿圈82啮合连接在输出行星支架86上，所述输出行星支架86套接固定在固定支架2上，所述输出行星轮83的中部穿设有输出齿轮轴84，所述输出齿轮轴84的内侧端面与输出行星支架86的对应位置固定连接，所述双胎钢圈6套固在轮毂1对应位置的外沿表面上。

在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器7，所述油雾分离器7上设有排气塞71，所述输入端盖54、第一减速装置、输入行星支架53、连接轴4、第二减速装置以及输出端盖81之间形成第一腔室91，在所述输入齿轮轴52和输出齿轮轴84上均设有润滑油孔12，所述润滑油孔12与第一腔室91连接贯通，该第一腔室91还与油雾分离器7连接贯通；所述轮毂1的内壁与固定支架2的外壁之间形成有第二腔室92，所述第二腔室92与第一腔室91连接贯通。

在所述轮毂1与固定支架2之间设有圆锥滚子轴承10，在所述输入行星轮51与输入齿轮轴52之间以及输出行星轮83与输出齿轮轴84之间的连接处均设有滚针轴承11；所述输入行星轮51与输入齿轮轴52之间以及输出行星轮83与输出齿轮轴84之间均通过开槽柱形螺塞13固定连接。

所述输入齿圈3、输出齿圈82、输入行星轮51与输出行星轮83均为直齿轮。

本实用新型的使用方法如下：

如图1到图2所示，固定支架2固设在轮毂1的一侧，先把固定支架2前、后方向上的分叉结构由对应位置垂直状的通孔通过减振器(未标示)和气囊(未标示)固定在车架(未标示)上，起到承载作用，再把支架22和固定套23逐一固定在车架的对应位置上，起到上下摆动和控制前后摆动的作用；轮毂1的另一端固设有双胎钢圈6，这样能满足独立悬挂或单挂双胎的结构要求，能提高轮毂受力强度，提高行驶稳定性。

利用固定支架2中部圆弧状安装槽21的内部空间固设第一减速装置，并在第一减速装置内的上端固设有输入齿圈3，输入轴5传动给输入行星轮51和输入齿圈3，输入齿圈3固定在固定支架2上，同时还传动给输入齿轮轴52，输入齿轮轴52传动给输入行星支架53，再传动给传动轴4，传动轴4再依次传动给输出行星轮83和输出齿圈82，最后由输出齿圈82带动轮毂1转动，并使双胎钢圈6同步转动，并最终对轮胎的转动进行传动控制。

其中，两个减速器装置的分开设置能增大传动比(i可以达到20～22.5)，增大扭矩容量(输出10000～11000N.m)，能满足在转速7500～9000转/分的条件下，输入功率达到60KW—120KW的配置需求，适用于19.5～22.5英寸的轮毂配置；输入齿圈3缩短了两个减速器装置之间的装配长度，两个减速装置与固定支架2以及轮毂1融为一体，减少了双胎占据的横向空间，把空间留给电机等相关设备，有利于汽车结构的设计，这样的组合结构，还减少了部件数量，降低了装配误差，同时也能提高部件的加工精度。

所设置的油雾分离器7能将排出的油雾静态分离，多余的气体通过排气塞71排出，液化的润滑油自动流回第一空腔91内，降低润滑油的损耗使润滑油保持足够的润滑，延长相关部件的使用寿命。

所述输入端盖54、第一减速装置、输入行星支架53、连接轴4、第二减速装置以及输出端盖81之间形成第一腔室91，所述轮毂1的内壁与固定支架2的外壁之间形成有第二腔室92，所述第二腔室92和第一腔室91连接贯通，由于第二腔室92在第一腔室91的外围，能利用油循环流动的作用把油温热量带走，起到降温的作用；另外，在所述输入齿轮轴52和输出齿轮轴84上均设有润滑油孔12，所述润滑油孔12与第一腔室91连接贯通，不仅能保证轴承的润滑，加速润滑油的循环，在一定程度上也能起到给润滑油降温的作用。

此外，输入端盖54的内腔设有冷却水管，该冷却水管在输入端盖54的外侧设有进水口93和出水口94，冷却水的循环流动也可以对润滑油起到传热降温的作用。

本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双胎轮毂减速器，包括轮毂(1)和制动器(14)，所述制动器(14)套设在轮毂(1)上，其特征在于：在所述轮毂(1)的一侧设有固定支架(2)，所述固定支架(2)呈柱状结构并水平设置，其前、后两端均设有分叉结构，所述分叉结构的每一端均设有一个垂直状通孔，该固定支架(2)的中部设有开口向上的圆弧状安装槽(21)，在所述圆弧状安装槽(21)开口处的两端各设有一个支耳(22)，该圆弧状安装槽(21)的下端设有一个固定套(23)；所述制动器(14)与固定支架(2)的对应位置固定连接，在所述轮毂(1)外沿的另一侧固设有双胎钢圈(6)；在所述圆弧状安装槽(21)内固设有第一减速装置，在所述第一减速装置的的输出端设有向外伸出的连接轴(4)，所述连接轴(4)的伸出端设有第二减速装置，所述第二减速装置与轮毂(1)连接固定；在所述第一减速装置的上端固设有油雾分离器(7)，所述油雾分离器(7)上设有排气塞(71)。

2.根据权利要求1所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述第一减速装置包括输入端盖(54)、输入轴(5)和输入行星支架(53)，所述输入轴(5)的一端与输入端盖(54)固定连接，另一端与输入行星支架(53)的中部固定连接，所述输入行星支架(53)的一端伸入固定支架(2)的中部，所述输入轴(5)上设有一段第一齿槽(55)，该第一齿槽(55)的上端啮合连接有输入齿圈(3)，下端啮合连接有输入行星轮(51)，所述输入齿圈(3)固设在固定支架(2)的对应位置上，所述输入行星轮(51)的中部穿设有输入齿轮轴(52)，所述输入齿轮轴(52)的内侧端面与输入行星支架(53)上的对应位置固定连接；所述第二减速装置包括输出端盖(81)、输出齿圈(82)、输出行星支架(86)和输出行星轮(83)，所述连接轴(4)的一端与输出端盖(81)固定连接，另一端与固定支架(2)套接固定，在所述连接轴(4)上设有一段第二齿槽(85)，该第二齿槽(85)上啮合连接有输出行星轮(83)，所述输出行星轮(83)的外侧与输出齿圈(82)啮合连接，所述输出齿圈(82)啮合连接在输出行星支架(86)，所述输出行星支架(86)套接固定在固定支架(2)上，所述输出行星轮(83)的中部穿设有输出齿轮轴(84)，所述输出齿轮轴(84)的一端与输出行星支架(86)内侧面的对应位置固定连接，另一端与输出端盖(81)的对应位置固定连接，所述双胎钢圈(6)套固在轮毂(1)对应位置的外侧表面上。

3.根据权利要求2所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述输入端盖(54)内腔设有冷却水管，所述冷却水管在输入端盖(54)的外侧设有进水口(93)和出水口(94)。

4.根据权利要求2所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：在所述轮毂(1)与固定支架(2)之间设有圆锥滚子轴承(10)，在所述输入行星轮(51)与输入齿轮轴(52)之间以及输出行星轮(83)与输出齿轮轴(84)之间的连接处均设有滚针轴承(11)。

5.根据权利要求4所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述输入行星轮(51)与输入齿轮轴(52)之间以及输出行星轮(83)与输出齿轮轴(84)之间均通过开槽柱形螺塞(13)固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述输入齿圈(3)、输出齿圈(82)、输入行星轮(51)与输出行星轮(83)均为直齿轮。

7.根据权利要求2所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述输入端盖(54)、第一减速装置、输入行星支架(53)、连接轴(4)、第二减速装置以及输出端盖(81)之间形成有第一腔室(91)，所述输入齿轮轴(52)和输出齿轮轴(84)上均设有润滑油孔(12)，每个所述润滑油孔(12)均与第一腔室(91)连接贯通，该第一腔室(91)还与油雾分离器(7)连接贯通

8.根据权利要求7所述的一种双胎轮毂减速器，其特征在于：所述轮毂(1)的内壁与固定支架(2)的外壁之间形成有第二腔室(92)，所述第一腔室(91)和第二腔室(92)相互贯通。