KR102193534B1 - 감속기, 동력시스템, 스트래들 타입 레일 트레인, 및 레일 운송 시스템 - Google Patents

Abstract

감속기, 동력시스템, 스트래들 타입 레일 트레인 및 레일 운송 시스템이 개시된다. 상기 감속기는 박스바디; 상기 박스바디 내에 설치된 감속기구; 및 지지축, 상기 박스바디에 지지되는 상기 지지축의 제1 단부, 및 상기 감속기구의 고속단부에 연결된 상기 지지축의 제2 단부;를 포함한다. 본 개시에 따른 감속기는 구동축과 감속기구 사이의 연결을 더 안정적으로 하고, 동력 전달을 더 안정적으로 한다.

Description

감속기, 동력시스템, 스트래들 타입 레일 트레인, 및 레일 운송 시스템

본 개시는 차량 기술분야에 관한 것으로서, 상세하게는 감속기, 동력시스템, 스트래들 타입 레일 트레인, 및 레일 운송 시스템에 관한 것이다.

관련기술에서, 구동축과 감속기구 사이의 연결은 불안정하고, 감속기구에 의해 전단된 힘은 구동축에 직접적으로 적용되며, 이에 따라 구동축이 쉽게 손상되고 차량 전체가 불안정하게 작동되기 쉬운 현상이 발생한다.

본 개시는 적어도 어느 정도는 관련 기술의 기술적 문제들 중 하나를 해결하는 것을 목적으로 한다. 이러한 관점에서, 본 개시의 목적은 구동축과 감속기구를 더 안정적으로 연결하여 더 안정적인 동력 전달을 할 수 있도록 하는 감속기를 제공하는 것이다.

본 개시의 다른 목적은 상기 감속기를 구비하는 동력시스템을 제공하는 것이다.

본 개시의 또 다른 목적은 상기 동력시스템을 구비하는 스트래들 타입 레일 트레인을 제공하는 것이다.

본 개시의 또 다른 목적은 상기 스트래들 타입 레일 트레인을 구비하는 레일 운송시스템을 제공하는 것이다.

본 개시에 따른 감속기는, 박스바디; 상기 박스바디 내에 설치된 감속기구; 및 지지축;을 포함하며, 상기 지지축의 제1 단부는 상기 박스바디에 지지되며, 상기 지지축의 제2 단부는 상기 감속기구의 고속단부에 연결된다.

또한, 본 개시에 따른 감속기는 다음과 같은 부가적인 기술적 특징을 역시 가질 수 있다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 감속기는 상기 박스바디 내에 적어도 부분적으로 배치되고, 상기 감속기구의 저속단부에 연결된 림연결부재;를 더 포함한다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 감속기는 냉각수통로가 형성되는 모터 마운팅 베이스;를 더 포함한다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 감속기구는 1차 감속부재와 2차 감속부재를 포함하며, 상기 1차 감속부재는 상기 지지축의 상기 제2 단부에 연결되고, 상기 2차 감속부재는 상기 림연결부재에 연결된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 1차 감속부재는 1차 감속 구동기어와 1차 감속 종동기어를 포함하며, 상기 1차 감속 구동기어는 상기 지지축의 제2 단부에 연결되고, 상기 1차 감속 종동기어는 상기 1차 감속 구동기어에 맞물린다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 2차 감속부재는 2차 감속 구동기어와 2차 감속 종동기어를 포함하며, 상기 2차 감속 구동기어와 1차 감속 종동기어는 동축에 고정되고, 상기 2차 감속 종동기어는 상기 2차 감속 구동기어와 맞물리고, 상기 림연결부재와 연결된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 복수 개의 상기 1차 감속 종동기어가 상기 박스바디에 지지된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 2차 감속 종동기어는 링기어이고, 상기 림연결부재와 동축에 고정된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 박스바디는 하우징부와 슬리브부를 포함하며,

상기 슬리브부는 상기 하우징부 내에 배치된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 1차 감속 종동기어는 제1 베어링 세트에 의해 상기 하우징부와 상기 슬리브부 사이에서 지지된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 림연결부재는 제2 베어링 세트를 의해 상기 슬리브부에 지지된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 지지축의 상기 제1 단부는 제3 베어링 세트에 의해 상기 슬리브부에 지지된다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 박스바디는 상기 림연결부재의 단부면에 설치된 엔드커버를 더 포함한다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 박스바디는, 상기 하우징부에 설치되면서 상기 하우징부와 림연결부재 사이의 갭을 실링하는 오일씰을 더 포함한다.

본 개시에 따른 동력시스템은, 상기 감속기, 모터, 및 브레이크를 포함한다. 상기 모터는 상기 지지축의 상기 제2 단부에 연결된 모터축이 설치되고, 상기 박스바디에 배치된다. 상기 브레이크는 상기 모터에 연동되게 장착되어 모터 제동 기능을 가진다.

본 개시의 실시예에 따르면, 상기 지지축의 상기 제2 단부의 단부면은 곡선형 홈이 형성되도록 내측으로 들어가고, 상기 모터축은 상기 지지축의 제2 단부와 맞물리도록 상기 곡선형 홈 내로 연장되고, 상기 지지축의 제2 단부의 둘레면은 상기 감속기구의 고속단부에 맞물리거나 고정된다.

본 개시에 따른 감속기로 인하여, 구동부재는 감속기구의 고속단부에 직접 연결되지 않고 지지축에 의해 감속기구에 연결되어, 상기 지지축은 상기 감속기구와 상기 구동부재를 지지할 수 있으며, 상기 구동부재와 상기 감속기구의 연결은 더 안정적이고, 동력 전달은 보다 안정적이다.

이에 더하여, 스플릿 타입 변속기는 상기 감속기구로부터 전달된 힘을 상기 구동부재에 분산시켜, 상기 구동부재가 과도한 힘에 의해 흔들리거나 심하게 손상되는 것을 방지함으로써, 상기 구동부재를 효과적으로 보호할 수 있다.

본 개시에 따른 동력시스템은, 상기 감속기가 제공됨으로써, 작동이 더 안정적이고, 전달도 더 안정적이며, 서비스 수명도 더 길어진다.

본 개시에 따른 스트래들 타입 레일 트레인은, 상기 동력시스템을 포함한다. 본 개시에 따른 상기 스트래들 타입 레일 트레인은 상기 동력시스템이 설치됨으로써, 상기 스트래들 타입 레일 트레인의 작동이 더 안정적이고 구동이 더 안전하다.

본 개시에 따른 레일 운송 시스템은 상기 스트래들 타입 레일 트레인을 포함한다. 본 개시에 따른 상기 레일 운송 시스템은 상기 스트래들 타입 레일 트레인이 설치되고, 더 안정적이고 승객들 개인 안전을 효과적으로 보호할 수 있다.

본 개시의 실시예들의 추가 측면들 및 이점들은 다음의 설명에서 부분적으로 주어질 것이며, 다음의 설명으로부터 부분적으로 명백해지고, 또는 본 개시의 실시예들의 실시로부터 배울 것이다.

본 개시에서 전술한 및/또는 추가한 측면들 및 이점들은 다음의 첨부된 도면들을 참조하여 실시예들의 설명에서 명백하고 쉽게 이해될 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시예에 따른 감속기를 나타낸 개략도이다.
도 2는 본 개시의 실시예에 따른 감속기를 나타낸 전면도이다.
도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 개시의 실시예에 따른 감속기를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 개시의 실시예에 따른 감속기를 나타낸 다른 단면도이다.
도 6은 본 개시의 실시예에 따른 모터 마운팅 베이스를 나타낸 개략도이다.
도 7은 본 개시의 실시예에 따른 동력시스템을 나타낸 개략도이다.
도 8은 본 개시의 실시예에 따른 동력시스템을 나타낸 단면도이다.
도 9는 본 개시의 실시예에 따른 감속기와 모터가 함께 작동하는 것을 나타낸 개략도이다.
도 10은 본 개시의 실시예에 따른 감속기와 모터가 함께 작동하는 것을 나타낸 단면도이다.

이하, 본 개시의 실시예를 상세히 설명한다. 실시예들의 예들이 첨부된 도면들에 도시되어 있다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 설명되는 실시예들은 예시적인 것이며, 본 개시를 한정하기보다는 설명하기 위한 것으로 사용된다.

본 개시의 설명에서, "중심", "종 방향", "횡 방향", "길이", "폭", "두께", "위", "아래", "앞", "뒤", "왼쪽", "오른쪽", "수직", "수평", "상단", "하단", "내부", "외부", "시계 방향 "반 시계 방향", "축 방향", "방사형", 및 "원주 방향"과 같은 용어로 지칭되는 방향 또는 위치관계는, 첨부된 도면에 기초하여 도시된 방위 또는 위치관계이며, 장치 또는 구성요소가 특정 방향을 가지거나 특정 방향으로 구성되고 작동되어야 한다는 것을 지칭하거나 암시하기 보다는, 단지 본 개시의 설명 및 설명의 단순화를 위해 사용된 것이며, 따라서 본 개시에 대한 제한으로서 해석되어서는 안 된다.

본 개시의 설명에서, "제1" 및 "제2"와 같은 용어들은 설명의 목적으로 여기에 사용되며, 상대적인 중요성 또는 중요도를 나타내거나 암시하거나 또는 나타난 기술적 특징의 수를 암시하려는 의도는 아니다. 따라서, "제1" 및 "제2"로 정의된 특징은 하나 이상의 이러한 특징을 포함할 수 있다. 본 개시의 설명에서, "복수의"는, 다르게 구체화되지 않는 한, 적어도 2개 이상을 의미한다.

본 개시의 설명에서, 달리 특정되거나 제한되지 않는다면, "장착된(mounted)" "연결된(connected)", "결합된(coupled)"이라는 용어 및 이의 변형들은 넓게 이해될 수 있으며, 기계적 또는 전기적 마운팅, 연결 및 결합과 같은 것을 포함하며, 내부 마운팅, 2개의 요소들간의 연결 및 결합일 수 있으며, 또한 직접 및 간접 마운팅, 연결, 결합일 수 있고, 이는 본 개시의 구체적 실시예에 따라 당해 분야의 숙련자들에 의해 이해될 수 있다.

본 개시의 일 실시예에 따른 감속기(100)는 도 1 내지 도 10을 참조하여 아래에 구체적으로 설명하기로 한다.

본 개시의 일 실시예에 따른 감속기(100)는 박스바디(110)와, 감속기구(120), 및 지지축(130)을 포함한다.

상기 박스바디(110)는 수용공간이 형성될 수 있으며, 상기 감속기구(120)와 지지축(130)은 상기 박스바디(110) 내에 배치될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 지지축(130)의 제1 단부는 박스바디(110)에 지지되며, 지지축(130)의 제2 단부는 감속기구(120)의 고속단부에 연결되고, 감속기구의 고속단부에 지지될 수 있다.

즉, 구동부재는 상기 감속기구(120)의 고속단부에 직접적으로 연결될 필요가 없지만, 먼저 지지축(130)의 제2 단부에 동력을 전달하며, 상기 지지축(130)의 제2 단부는 감속기구(120)와 구동부재를 연결한다.

구체적으로, 상기 지지축(130)의 제2 단부의 단부면은 홈이 형성되도록 내측으로 함몰되고, 상기 홈은 곡선형 홈이 될 수 있으며, 상기 구동부재의 구동축은 지지축의 제2 단부에 맞물리도록 곡선형 홈 내로 연장될 수 있다.

상기 지지축(130) 제2 단부의 둘레면은 기어이가 형성되고, 감속기구(120)의 고속단부에 맞물릴 수 있다. 물론, 상기 감속기구의 고속단부는 지지축(130) 제2 단부의 둘레면에 직접적으로 고정될 수 있으며, 이에 의해 지지축(130)의 제2 단부가 감속기구의 고속단부에 연결될 수 있다.

상기 구동축은 고속으로 회전하여 지지축(130)이 고속으로 회전하도록 구동시킨다. 상기 지지축(130)의 제2 단부는 구동축, 감속기구(120)의 고속단부 각각과 함께 작동되어, 구동축이 감속기구의 고속단부를 간접적으로 구동시킬 수 있다.

상기 지지축(130)의 제1 단부는 박스바디(110)에 지지되며, 상기 지지축(130)의 제2 단부는 구동축과 맞물리고 감속기구(120)의 고속단부를 지지한다. 이에 따라, 상기 구동부재는 감속기구(120)의 고속단부에 직접적으로 연결될 필요가 없고, 지지축(130)에 의해 감속기구(120)에 연결되므로, 지지축(130)이 감속기구(120)와 구동부재를 지지할 수 있고, 구동부재와 감속기구(120) 사이의 연결이 더욱 안정되고, 동력 전달이 더욱 안정된다.

이에 더하여, 상기 스플릿 타입 변속기는 감속기구(120)로부터 전달된 힘을 구동부재(예를 들어, 구동축)에 분산시켜, 과도한 힘에 의해 구동부재가 흔들리거나 심지어 손상되는 것을 방지하며, 이로 인하여 구동부재를 효과적으로 보호할 수 있다.

상기 감속기(100)는 림연결부재(140)를 더 포함하는데, 상기 림연결부재(140)는 감속기구(120)의 저속단부에 연결되고, 박스바디(110) 내에 최소한 부분적으로 배치된다. 다시 말해, 림연결부재(140)의 일부분은 박스바디(110)의 내측에 배치되고, 림연결부재(140)의 다른 부분은 박스바디(110)의 외부에 배치된다. 상기 림연결부재(140)는 동력 출력단이고, 휠을 회전구동시킬 수 있다.

본 개시에 따른 일부 실시예에 있어서, 도 1및 도 3 내지 도 5에 나타난 바와 같이, 감속기구(120)는 1차 감속부재와 2차 감속부재를 포함하는데, 상기 1차 감속부재는 지지축(130)의 제2 단부에 연결되고, 상기 2차 감속부재는 림연결부재(140)에 연결된다.

상기 구동부재의 동력은 먼저 지지축(130)에 전달되고, 그리고 나서 다음으로 1차 감속부재에 전달되며, 마지막으로 림연결부재(140)에 의해 출력된다. 1차 감속부재와 2차 감속부재를 통해 감속된 후, 림연결부재(140)의 출력속도는 요구조건을 만족시킬 수 있다.

상기 1차 감속부재에 근접된 단부는 고속단부이고, 2차 감속부재에 근접된 단부는 저속단부로 이해될 수 있으며, 1차 감속부재와 2차 감속부재는 연결된다.

구체적으로, 상기 1차 감속부재는 1차 감속 구동기어(121)와 1차 감속 종동기어(122)를 포함하고, 상기 1차 감속 구동기어(121)는 지지축(130)의 제2 단부에 연결되고, 상기 1차 감속 종동기어(122)는 1차 감속 구동기어(121)와 맞물린다.

상기 1차 감속 구동기어(121)는 지지축의 제2 단부에 고정될 수 있고, 1차 감속 구동기어(121)와 지지축(130)은 동축 회전된다. 선택적으로, 상기 1차 감속 구동기어(121)와 지지축(130)의 제2 단부는 일체로 형성된다. 즉, 상기 1차 감속 구동기어(121)는 지지축(130)의 제2 단부에 형성될 수 있다.

본 개시의 일 실시예들에서, 상기 1차 감속 구동기어(121)는 지지축(130)의 제2 단부 둘레면에 형성된다.

상기 2차 감속부재는 2차 감속 구동기어(123)과 2차 감속 종동기어(124)를 포함하며, 상기 2차 감속 구동기어(123)과 1차 감속 종동기어(122)는 동축 고정되고, 상기 2차 감속 종동기어(124)는 2차 감속 구동기어(123)과 맞물린다. 상기 2차 감속 종동기어(124)는 림연결부재(140)에 연결되고, 2차 감속 종동기어(124)외 림연결부재(140)는 동축 고정된다.

상기 1차 감속 구동기어(121)의 지름은 1차 감속 종동기어(122)보다 작으며, 상기 2차 감속 구동기어(23)는 2차 감속 종동기어(124)보다 작다. 바람직하게, 상기 2차 감속 구동기어(123)의 지름은 1차 감속 종동기어(122)의 지름보다 작으며, 결과적으로 감속기구(120)의 감속 능력은 더욱 강화될 수 있다.

본 개시의 일부 실시예에서, 상기 1차 감속 종동기어(122)는 복수 개(본 개시의 구체적인 일례로서 3개의 1차 감속기어(122))가 마련되고, 1차 감속 종동기어는 박스바디(110)에 지지된다. 상기 1차 감속 종동기어(122)는 박스바디(110)에 지지되며, 상기 1차 감속 종동기어(122)는 회전이 가능하나, 박스바디의 둘레방향으로 회전할 수는 없다.

상기 2차 감속 종동기어(124)와 림연결부재(140)는 동축에 고정되고, 이에 따라 2차 감속 종동기어(124)는 림연결부재(140)를 동축 회전구동시킨다. 상기 2차 감속 종동기어(124)는 링기어이고, 2차 감속 구동기어(123)은 2차 감속 종동기어(124)의 내측에 배치되어 2차 감속 종동기어(124)와 맞물린다.

상기 1차 감속 종동기어(122)는 복수 개가 마련되고, 상기 2차 감속 구동기어(123)은 복수 개가 마련되어 있기 때문에, 상기 2차 감속 구동기어(123)와 1차 감속 종동기어(122)는 일대일 대응되고, 상기 1차 감속 종동기어(122)도 역시 2차 감속 종동기어(124)의 내측에 배치된 것으로 이해될 수 있다.

본 개시의 일부 실시예에서, 도 1 내지 도 3에 나타난 바와 같이, 상기 박스바디(110)는 하우징부(111)와 슬리브부(112)를 포함하며, 상기 슬리브부(112)는 하우징부(111)의 내측에 배치되며, 여기에서 지지축(130)은 슬리브부(112) 내에 배치될 수 있고 슬리브부(112)에 대해 회전할 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 1차 감속 종동기어(122)는 하우징부(111)와 슬리브부(112) 사이에서 제1 베어링 세트(160)에 의해 지지된다. 구체적으로, 상기 1차 감속 종동기어(122)는 넥저널(neck journal)이 형성되고, 제1 베어링 세트(160)의 내부링은 넥저널에 고정되고, 제1 베어링 세트(160)의 외부링은 하우징부(111)와 슬리브부(122)에 고정되며, 이에 따라 1차 감속 종동기어(122)는 박스바디(110)에 대해 회전할 수 있다. 제1 베어링 세트(160)의 베어링 수는 특별히 제한되지 않으며, 제1 베어링 세트(160)에는 두 개 이상의 베어링이 있을 수 있음을 이해해야 한다.

상기 1차 감속 종동기어(122)는 복수 개가 마련되기 때문에, 지지축(130)은 균등하게 분산된 복수 개의 1차 감속 종동기어(122)와 함께 작동되며, 이러한 점은 지지축(130)에 안정적인 응력 및 평균토크 분포를 보장할 수 있고, 제1 베어링 세트(160)에 대한 하중을 감소시킬 수 있고, 제1 베어링 세트(160)의 서비스 수명을 연장시킬 수 있다.

상기 림연결부재(140)는 제2 베어링 세트(170)에 의해 슬리브부(112)에 지지되고, 이에 따라 2차 감속 종동기어(124)가 동력을 림연결부재(140)에 전달 할 때, 림연결부재(140)가 박스바디(110)에 대해 회전할 수 있음으로써, 휠의 안정적인 작동을 보장한다.

본 개시의 구체적인 일례로서, 상기 제2 베어링 세트(170)는 두 개의 원통형 롤러 베어링들을 포함하며, 상기 원통형 롤러 베어링들의 내부링들은 슬리브부(112)에 고정되고, 원통형 롤러 베어링들의 외부링들은 림연결부재(140)에 고정되고, 두 개의 원통형 롤러 베어링들은 이격된다.

이에 더하여, 상기 지지축(130)의 제1 단부는 제3 베어링 세트(180)에 의해 슬리브부(112)에 지지된다. 예를 들어, 상기 지지축(130)의 제1 단부는 딥 그루브 볼 베어링에 의해 슬리브부(112)에 지지되고, 상기 딥 그루브 볼 베어링의 외부링은 슬리브부(112)에 고정되고, 상기 딥 그루브 볼 베어링의 내부링은 지지축(130)의 제1 단부에 고정된다.

상기 1차 감속 구동기어(121)는 지지축(130)에 배치되고, 상기 지지축(130)은 박스바디(110)에 대해 회전할 수 있다. 상기 1차 감속 종동기어(122)는 박스바디(110)에 지지되고, 상기 2차 감속 구동기어(123)와 2차 감속 종동기어(122)는 동축에 고정된다. 상기 2차 감속 종동기어(124)는 림연결부재(140)에 연결되고, 상기 림연결부재(140)는 슬리브부(122)에 지지된다. 결과적으로, 상기 감속기구(120) 내에는 1차 감속 구동기어(121), 1차 감속 종동기어(122), 2차 감속 구동기어(123), 및 2차 감속 종동기어(124)가 모두 축회전할 뿐 공전하지는 않음에 따라, 감속기구(120)는 안정적이면서 확실하게 작동된다.

본 개시의 일부 실시예들에서, 곡선형 홈은 지지축(130)의 제2 단부에 형성되며, 상기 구동축은 곡선형 홈 내부로 연장되어 곡면에 맞물릴 수 있으며, 이에 따라 구동축은 지지축(130)에 동력을 전달할 수 있다.

도 1 및 도 6에 나타난 바와 같이, 상기 감속기(100)는 모터 마운팅 베이스(190)를 더 포함하며, 상기 모터 마운팅 베이스(190)는 박스바디(110)에 장착될 수 있고, 모터와 대차의 연결을 위해 사용된다. 상기 모터 마운팅 베이스(190)는 냉각수통로가 더 형성될 수 있고, 상기 모터 마운팅 베이스(190)는 상기 냉각수통로와 연통되는 물인입부와 물배출부가 설치된다.

상기 모터 마운팅 베이스(190)는 모터 마운팅 베이스바디(191)와 물통로 커버 플레이트(192)를 포함하며, 상기 모터 마운팅 베이스바디(191)와 물통로 커버 플레이트(192)는 냉각수통로가 형성된다. 상기 물통로 커버 플레이트(192)는 수관 연결부재(193)가 설치되고, 상기 수관 연결부재(193)는 물인입부와 물배출부가 설치되며, 상기 물인입부와 물배출부는 물인입관과 물배출관과 각각 연결된다.

물론, 상기 모터 마운팅 베이스(190)는 모터가 장착되는 것에 한정되지 않고, 다른 타입의 구동부재들이 장착될 수 있다.

본 개시의 실시예에 따른 감속기(100)는 오일 냉각수 냉각모드가 채택되어, 냉각수통로 내의 냉각수가 윤활유의 고온에 따른 과냉각에 의한 윤활효과에 영향을 미치지 않도록 박스바디(110) 내의 윤활유를 냉각시킬 수 있으며, 상기 윤활유는 베어링들 및 기어들 같은 부분들을 윤활 및 냉각할 수 있음에 따라 베어링들 및 기어들 같은 부분들의 서비스 수명을 연장시킬 수 있다.

도 2 및 도 3에 나타난 바와 같이, 상기 박스바디(110)는 엔드커버(113)와 오일씰(114)을 더 포함하며, 상기 엔드커버(113)는 림연결부재(140)의 단부면에 배치되며, 상기 오일씰(114)은 하우징부(111)에 배치되고 하우징부(111)와 림연결부재(140) 사이의 갭을 밀봉하는데 사용된다.

상기 엔드커버(113), 림연결부재(140), 오일씰(114), 및 박스바디(110)는 감속기구(120)가 배치된 상대적으로 폐쇄된 챔버를 형성할 수 있다. 상기 챔버는 감속기구(120), 베어링들, 등을 윤활 및 냉각하기 위한 윤활유를 가진다. 상기 엔드커버(113)와 오일씰(114)은 챔버가 상대적으로 폐쇄되도록 보장함으로써, 챔버로부터 윤활유가 누출되는 것을 방지할 수 있다.

본 개시에 따른 동력시스템은 아래에서 설명된다.

도 1 내지 도 10에 나타난 바와 같이, 본 개시에 따른 동력시스템은 상기 실시예의 감속기(100), 구동부재(예를 들어, 모터(200)), 및 브레이크를 포함한다. 상기 모터(200)는 박스바디(110)에 배치되고, 감속기(100)의 지지축(130)에 연결된다. 상기 모터(200)는 구동축(모터축)을 구비하며, 상기 모터축은 지지축의 제2 단부에 연결된다. 상기 브레이크(300)는 모터(200)에 장착연동되어, 모터의 제동기능을 수행할 수 있다.

즉, 상기 모터축은 감속기구(120)의 고속단부와 직접적으로 접할 필요는 없고, 먼저 지지축(130)의 제2 단부에 동력을 전달하며, 지지축(130)의 제2 단부는 감속기구(120)의 고속단부와 모터축 사이를 연결한다.

구체적으로, 상기 지지축(130)의 제2 단부의 단부면은 내측으로 오목하게 되어 홈이 형성되고, 상기 홈은 곡선형 홈이 될 수 있고, 상기 모터축은 곡선형 홈 내부로 연장되어 지지축의 제2 단부와 맞물린다.

상기 모터축은 고속으로 회전하여 지지축(130)을 고속으로 회전구동시킨다. 상기 지지축(130)의 제2 단부는 모터축과 감속기구(120)의 고속단부 각각 연결되며, 상기 모터축은 감속기구(120)의 고속단부를 간접적으로 구동시킬 수 있다.

상기 지지축(130)의 제1 단부는 박스바디(110)에 지지되고, 지지축(130)의 제2 단부는 감속기구(120)의 고속단부에 맞물린다. 이에 따라, 상기 모터축은 감속기구(120)의 고속단부에 직접적으로 연결될 필요가 없고, 지지축(130)에 의해 감속기구(120)에 연결된다. 상기 지지축(130)은 감속기구(120)와 모터축을 지지할 수 있고, 모터축과 감속기구(120) 사이의 연결은 더욱 안정되고, 동력전달도 더욱 안정될 수 있다.

상기 스플릿 타입 변속기는 감속기구(120)로부터 전달된 힘을 분산시켜, 과도한 힘에 의해 모터축이 흔들리거나 심하게 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따라 모터(200)와 모터축을 효과적으로 보호할 수 있다.

상기 모터의 동력은 먼저 지지축으로 전달되고, 그리고 나서 차례로 1차 감속부재와 2차 감속부재로 전달되며, 마지막으로 림연결부재(140)에 의해 출력된다. 상기 1차 감속부재와 2차 감속부재를 통한 감속 후에, 림연결부재(140)의 출력속도는 요구조건을 만족시킬 수 있다.

본 개시의 실시예에 따른 동력시스템은 전술된 감속기(100)가 제공됨으로써, 작동이 더욱 안정적이고 변속도 안정적이며, 서비스 수명이 더욱 길어진다.

본 개시의 일 실시예에 따른 스트래들 타입(straddle-type) 타입 레일 트레인은 아래에서 간략히 설명된다.

본 개시의 실시예에 따른 스트래들 타입 레일 트레인은 전술된 실시예의 동력시스템을 포함한다. 본 개시의 실시예에 따른 스트래들 타입 레일 트레인은 전술된 동력시스템이 설치됨으로써, 작동이 더욱 안정적이고 구동이 더욱 안전하다.

본 개시의 일 실시예에 따른 레일 운송 시스템은 아래에서 간략히 설명된다.

본 개시의 실시예에 따른 레일 운송 시스템은 전술된 실시예의 스트래들 타입 레일 트레인을 포함한다. 본 개시의 실시예에 따른 레일 운송 시스템은 전술된 스트래들 타입 레일 트레인이 설치됨으로써, 더욱 안정적이며 승객들의 개인 안전을 효과적으로 보호할 수 있다.

본 명세서의 설명에서는, 참조용어 "실시예", "일부 실시예", "예", "구체적인 예", 또는 "일부 예들"와 같은 설명은, 실시예들 또는 예들을 참조하여 설명된 구체적 특징들, 구조들, 재료들, 또는 특성들이 본 개시의 적어도 하나의 실시예 또는 예에 포함된다. 본 명세서에서 전술된 용어의 개략적인 설명은 동일한 실시예 또는 예를 지향할 필요가 없다. 또한, 설명된 구체적인 특징들, 구조들, 재료들, 또는 특성들은 임의의 하나 또는 그 이상의 실시예들 또는 예들에서 적절한 방식으로 결합될 수 있다. 이에 더하여, 상호모순이 아닌 경우에, 당업자는 본 명세서에서 설명된 상이한 실시예 또는 예들, 그리고 상이한 실시예들 또는 예들의 특징들을 조합하거나 그룹화할 수 있다.

이상, 본 개시의 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 전술된 실시예들은 예들로서 이해되면 될 뿐, 본 개시에 의해 한정되지 않는다. 당업자는 본 개시의 범위를 벗어나지 않으면 전술한 실시예들에 대한 변경, 수정, 대체, 및 변형을 가할 수 있다.

동력시스템 : 1000 감속기 : 100
박스바디: 110 하우징부 : 111
슬리브부 : 112 엔드커버 : 113
오일씰 : 114 감속기구 : 120
1차 감속 구동기어 : 121 2차 감속 종동기어 : 122
2차 감속 구동기어 123 2차 감속 종동기어 : 124
지지축 : 130 림연결부재 : 140
제1 베어링 세트 : 160 제2 베어링 세트 : 170
제3 베어링 세트 : 180 모터 마운팅 베이스 : 190
모터 마운팅 베이스바디 : 191 물통로 커버 플레이트 : 192
수관 연결부재 : 193 모터 : 200
브레이크 : 300

Claims (18)

1. 박스바디;
   상기 박스바디 내에 설치된 감속기구;
   지지축;및
   상기 박스바디 내에 적어도 부분적으로 배치되고, 상기 감속기구의 저속단부에 연결된 림연결부재;을 포함하며,
   상기 지지축의 제1 단부는 상기 박스바디에 지지되며, 상기 지지축의 제2 단부는 상기 감속기구의 고속단부에 연결되고,
   상기 감속기구는 1차 감속부재를 포함하며, 상기 1차 감속부재는 1차 감속 구동기어와 1차 감속 종동기어를 포함하며, 상기 1차 감속 구동기어는 상기 지지축의 제2 단부에 연결되고, 상기 1차 감속 종동기어는 상기 1차 감속 구동기어에 맞물리고,
   상기 박스바디는 하우징부와 슬리브부를 포함하며, 상기 슬리브부는 상기 하우징부 내에 배치되고,
   상기 1차 감속 종동기어는 제1 베어링 세트에 의해 상기 하우징부와 상기 슬리브부 사이에서 지지되며, 상기 림연결부재는 제2 베어링 세트에 의해 상기 슬리브부에 지지되며, 상기 지지축의 상기 제1 단부는 제3 베어링 세트에 의해 상기 슬리브부에 지지되는 감속기.
   
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 박스바디에 장착되며 냉각수통로가 형성된 모터 마운팅 베이스;
   를 더 포함하는 감속기.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 감속기구는 2차 감속부재를 더 포함하며,
   상기 2차 감속부재는 상기 림연결부재에 연결된 감속기.
   
5. 삭제
6. 제4항에 있어서,
   상기 2차 감속부재는 2차 감속 구동기어와 2차 감속 종동기어를 포함하며,
   상기 2차 감속 구동기어와 1차 감속 종동기어는 동축에 고정되고,
   상기 2차 감속 종동기어는 상기 2차 감속 구동기어와 맞물리고, 상기 림연결부재와 연결된 감속기.
   
7. 제1항에 있어서,
   복수 개의 상기 1차 감속 종동기어가 상기 박스바디에 지지된 감속기.
   
8. 제6항에 있어서,
   상기 2차 감속 종동기어는 링기어이고, 상기 림연결부재와 동축에 고정된 감속기.
   
9. 삭제
10. 삭제
11. 제1항에 있어서,
    상기 박스바디는 상기 림연결부재의 단부면에 설치된 엔드커버를 더 포함하며,
    상기 박스바디는 상기 하우징부에 설치되면서 상기 하우징부와 림연결부재 사이의 갭을 실링하는 오일씰을 더 포함하는 감속기.
    
12. 제1항, 제3항, 제4항, 제6항 내지 제8항 및 제11항 중 어느 한 항에 따른 상기 감속기;
    상기 지지축의 상기 제2 단부에 연결된 모터축이 설치되고, 상기 박스바디에 배치된 모터; 및
    브레이크;를 포함하며,
    상기 모터는 상기 감속기에 연결되고, 상기 브레이크는 상기 모터에 연동되게 장착된 동력시스템.
    
13. 제12항에 있어서,
    상기 지지축의 상기 제2 단부의 단부면은 곡선형 홈이 형성되도록 내측으로 들어가고, 상기 모터축은 상기 지지축의 제2 단부와 맞물리도록 상기 곡선형 홈 내로 연장되고, 상기 지지축의 제2 단부의 둘레면은 상기 감속기구의 고속단부에 맞물리거나 고정된 동력시스템.
    
14. 제12항에 따른 동력시스템을 포함하는 스트래들 타입 레일 트레인.
    
15. 제14항에 따른 스트래들 타입 레일 트레인을 포함하는 레일 운송 시스템.
    
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