JP4341992B2 - 自動車用ロックアップクラッチを有する流体動力カプリング装置 - Google Patents

Description

本発明は、特に自動車用の流体動力カプリング装置に関し、例えばフランス国特許公開第２ ７２６ ６２０号公報に記述されるように、回転に関して、タービンホイールとインペラーホイールとを機械的に完全一体化させるために、通常「ロックアップ」クラッチと呼ばれるロッキングクラッチを備えるものに関する。
この出願のものでは、流体動力カプリング装置は、オイルを充填した密閉ケーシングの内部に、タービンホイールと、インペラーホイールと、ロックアップクラッチとを有するトルクコンバーターを設けてある。
概して言えば、ケーシングは、駆動シャフトに接続された物によって、軸方向に固定される横壁を備える第１ハーフシェルを有する。タービンホイールは、内面溝付ハブに接続され、それを、従動シャフトに回転可能に接続している。
従って、第１ハーフシェルとケーシングとが、運転中回転する流体動力カプリング装置の入力要素を形成し、ハブが、この装置の出力要素を形成している。
自動車用として適用される場合、駆動シャフトは、車両エンジンのクランクシャフトから成り、従動シャフトは、トランスミッションボックスの入力シャフトから成る。
ロックアップクラッチは、一方では、インペラーホイールに対して固定される横壁と、他方では、カウンターピストンを形成する横壁に対して、軸方向に移動可能に設置されるピストンとの間に、軸方向に配置されたねじりダンパーによって、直接的または間接的に、回転に関してタービンホイールとハブとに固定される少なくとも一つの摩擦ライニングを有する。
このピストンは、全円周にほぼ接線方向に延びる伸縮自在の凸縁によって、横壁に回転可能に接続されている。円周方向に作用する凸縁のこのタイプを、以下接線凸縁と呼ぶ。
この凸縁は、一方では、摩擦ライニングによって、放射状に外部に、または横壁に隣接する円筒形の中央装置によって放射状に内部に、他方では、ピストンと横壁とによって、軸方向に限界を定められた可変体積コントロール室内部に設置されている。
この凸縁の一端は、流体が漏れないようにして、ケーシングの横壁に、直接的に、または独立する駆動部品、または接線凸縁を有する単一部品のいずれかによって固定されている。
この固定は、例えば、横壁を押し出すことにより形成されるリベットによって、容易に行われる。
次に、凸縁の他端は、ピストンに固定される。コントロール室の凸縁の位置を考慮すると、この固定は２つの部分からなる固定部材によって、例えばコントロール室に設置される肩付きヘッドを有するロッドによって行われる。
このロッドは、放射状クリアランスをもってピストンを貫通し、コントロール室の外側に位置するリングにクリンプ締めすることによって接続される。
このロッドは凸縁に固定される。このように、固定はコントロール室の外側の片側のみで行われ、かつロッドを介して行われる。
従って、固定部材は、比較的費用がかかり、ロッドを壊す牽引工具、または切り欠きロッド上にリングをクリンプ締めするクリンピング工具を用いる必要がある。
本発明の目的は、簡単にかつ経済的に、この欠点を軽減することにある。
また、本発明の目的は、標準タイプの伸縮自在の固定部材に、伸縮自在な凸縁を固定すると同時に、コントロール室に凸縁を配置することにある。
本発明によれば、伸縮自在の凸縁は、一方では、第１部品と呼ばれる横壁/ピストン部品の一つに固定する第１手段で円周端部の一端で、他方では、第２部品と呼ばれる横壁/ピストン部品のもう一つに固定する第２手段で、円周端部のもう一端で固定される上述のタイプのロックアップクラッチは、第１部品が、第２固定手段と軸方向で一致する通孔を有し、かつ通孔が、密閉装置を密閉することによって端部で閉鎖されていることを特徴とする。
本発明によれば、固定手段を同一タイプとすることが可能である。本発明によれば、横壁／ピストン部品の両側で作用することが可能である、凸縁は、問題になっている部品に、結合または溶接によって固定されることが可能である。固定手段は、別の形として固定部材から成る。
本発明によれば、通孔により、周知の方法で、工具またはカウンター工具の手段によって、第２固定部材上の第２部品の両側に作用することが可能であるので、固定部材が、より経済的で、かつロッドを壊したり、またはリングをクリンプ締めする必要もなく、標準タイプの物でよい。
このように、ピストンは、放射状の小さなクリアランスを有するピストンの開口を貫通する簡単なリベットによって、凸縁に固定可能であり、伸縮自在な凸縁へのピストンの結合は、より正確となる。
ピストンおよび凸縁間の相互の動きは、あらゆる場合において縮小される。
第１固定部材は、第２固定部材と同一であることが可能である。例えば、従来のリベット、または横壁やピストンからの押し出しよって形成されるリベットとしてもよい。
密閉装置が凸縁を固定後、通孔の端部から導入され、流体が漏れないようにこれらを閉鎖する。
このために、密閉装置は、通過孔の中で収縮拡大することで固着されたり、嵌合されたり、または関係する横壁/ピストン部品に、溶接や、スナップイン、スクリュー、変形、クリンプ、結合などによって固定されることも可能である。
当然、孔が横壁またはピストンに設けられるか否かにより異なるが、まず第１に、凸縁を横壁に、次にピストンに固定し、またその他の場合には、まず第１に、凸縁をピストンに、次に横壁に固定することが可能である。当然、通孔を、ピストンと横壁とに設けることが可能である。
従って、本発明によれば、製造に関してより有利であり、すなわち、ピストンおよび横壁のそれぞれの側に、リングをクリンプ締めするための工具を使用したり、牽引により、ロッドを壊したりすることもなく、両方向の軸方向に作用させることができる。
一つの実施の形態では、密閉装置はプラグから成っている。
有利な点は、通孔が、段を有し、通孔の小径部分を大径部分に接続する内面肩を設けることである。
さらに、有利な点は、プラグにも段がつけられ、通孔の直径と互いに補足し合うように、肩で押し分けて進むことである。その結果、プラグは、ヘッドとボディーとを有し、プラグの大径のヘッドが、通孔の大径部分に収納されることになり、通過孔の小径部分に導入される小径のボディーに、プラグのヘッドを接続するこの孔の横肩によって、この孔の肩に隣接することになる。
このボディーに、刻み目を付けて、通過孔にプラグを強く導入することが可能である。
このボディーに、ねじ山を付けることが可能であり、通孔の小径部分にめねじ山をつけ、プラグを横壁/ピストン部品の一つにねじ込む。プラグは、通孔よりも軸方向に短い。
肩付ヘッドを有するプラグを、ピストンの段付き通孔に導入するとき、コントール室とは反対側のピストン側に行き渡る水圧力が、コントロール室に行き渡る圧力よりも大きいので、ロックアップクラッチが嵌合される場合、プラグが出るのを防止することができる点は、高く評価されるであろう。
これこそが、ピストンの皿形とよく調和し、その力を強める。当然、伸縮自在の凸縁は、傾斜を有していてもよい。あらゆる場合、それらは、円周方向に、かつ軸方向に伸縮自在である。
別形として、密閉装置を、リングから成るものとする。通孔は、上述の方法で内周に段が付けられ、クリンプ締めや、結合、変形、溶接などによって、肩と接触した状態で固定されるリング用の止め肩を形成する。
別形として、密閉ジョイントが、肩とリングとの間に挿入される。当然、通孔の直径は同一となる。
もちろん、通孔は、一様の直径としてもよい。この場合、液体窒素に球粒を浸すことによって、例えば−４０℃に球粒が冷却されて、通孔に容易に導入される。この球粒は、収縮拡大して通孔を密閉して閉鎖する。固定の方法は、プラグにも適応可能である。
別形として、密閉装置が、２つの段がつけられ、小径の中央部分のそれぞれの側に配置された２個の横肩を有していてもよい。
肩の１つは、プラグのヘッドの支持として用いられ、プラグのボディーの自由端は、通孔の中央部分を通過後、スナップ止めによりプラグを設置するもう１つの肩と嵌合する少なくとも１つのノッチを有する。
有利な点は、数個のノッチが形成されることである。これらのノッチは、伸縮自在に変形可能で放射状である突出部にある。突出部の数は、その適用例応によって異なる。
単一ノッチを形成することも可能である。プラグを、プラスチック性物質のような合成物質から製造し、必要な伸縮自在性を有するものとするのが有利である。
密閉装置は、初めは曲げられており、次に力によって、次第に平らにされる。例えば、段付き通孔の中の力で平らにされた曲がりワシャーに、問題が生じることがある。密閉装置は、傾斜リムで、皿または平なべの形状としうる。
通孔に密閉装置を力ずくで取付けると、リムは変形し、移動の端部で、底面は変形されて、密閉装置は動けなくなり、そのリムは、ピストンまたは横壁の表面の一つと接触した状態になり、その底面は、ピストンまたは横壁の別の表面と接触した状態になる。
ある実施の形態では、皿は炭素窒素化され、そのために、その設置孔に押し込んで設置する際に変形される。
別形として、皿には、段がつけられ、肩が形成される。ベルヴィル（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ）ワッシャーの外周縁は、肩と接触した状態であり、密閉装置を確実に固定するために、底面と接触した状態に向きを変えられる。
ある実施の形態では、密閉装置は、外周縁に凹部を備え、通孔の端部と接触した状態で入る密閉ジョイントを受ける。あらゆる場合、密閉は完全に行われる。概して言えば、ジョイントは密閉装置と結合される。
通常、ピストンは、流体動力カプリング装置のタービンホイールに固定される横壁と、ハブとの間に挿入される中央装置に取付けられる。
ハブは、回転に関して、従動シャフトと接続するために、内部に溝がつけられ、中央装置は、一方では、送りチャネルを内部に備える従動シャフトと連結した状態で盲孔をその中央に有し、他方では、盲孔をコントロール室に接続する通路を有する。
本発明によれば、ピストンは、タービンホイールのハブに設置可能である。
より正確には、ハブは、一方では、中央装置に盲孔を差し込む内部に溝がつけられたソケットを有し、他方では、そのソケットに平行して、その上方を放射状に、放射状方向の環状リムを有する。
リムの外周縁は、ピストン用のガイド表面を形成し、密閉ジョイントはリムとピストンの間で作用する。
この配置により、軸方向体積は減少し、密閉ジョイントは小となる。
これは、以下リングと呼ばれる中央装置に、ガイド表面を作ることが可能であったからである。この場合、ロックアップクラッチが嵌合される際に、ハブとリングとの間をオイルが通過するのを防ぐために、ガイド表面に一つのジョイントを、ハブにもう一つのジョイントを形成する必要があったからである。
この場合、ロックアップクラッチが嵌合されたり、または離脱されたりする際に、１個のジョイントで、密閉を、完全均一かつ十分に行う。
他の特徴によれば、環状凹部は、リムとソケットとの間に形成され、リングは凹部内に入る。
このようにして、ハブとリングとが嵌合し、軸方向の容積は減少される。
以下、本発明の添付の図面について説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態によるロックアップクラッチを示す、流体動力カプリング装置の軸方向断面部分半図である。
図２は、トルクコンバーターの構成部分を示す図１の基部部分の拡大図である。
図３は、ロックアップクラッチの部分を形成するねじりダンパーの突出部を有するガイドリングの部分正面図である。
図４は、横壁を閉鎖するプラグの一つを示す拡大軸方向断面部分図である。
図５と図６は、第２の実施の形態の図１と図３に類似する図である。
図７は、第３の実施の形態の図１と類似する図である。
図８は、第４の実施の形態の図１と類似する図である。
図９は、通孔をクリンプ締めすることによって固定される、プレートの形の密閉装置を示す断面部分図である。
図１０は、通孔を鑞付けすることによって固定される、プレートの図９と類似する図である。
図１１は、プレートが通孔内で変形されることによって固定される、図１０と類似する図である。
図１２は、密閉装置が、ピストンの厚さに収容されるプラグからなる図９と類似する図である。
図１３は、密閉装置が、球粒からなる図１２と類似する図である。
図１４は、密閉装置が、曲線状ヘッドを有するプラグである図９と類似する図である。
図１５は、ジョイントが設けられたプラグの正面図である。
図１６は、図１５の線１６における、密閉ジョイントが設けられるプラグの軸方向断面図である。
図１７は、密閉装置が、平鍋または皿からなる図９と類似する図である。
図１８は、別の実施の形態の図１７と類似する図である。
図１９は、別の例の実施の形態の図１７と類似する図である。
図２０は、変形前の図１９の平鍋のリムを示す部分図である。
図２１は、図１〜図４の部分と比較して、反転された密閉装置を有する異なる実施の形態の流体動力カプリング装置の軸方向断面図である。
図２２は、凸縁の固定を示す図２１の拡大部分図である。
図２３は、別の実施の形態の図１と類似する図である。
図２４は、駆動部品を示すピストンの図２３の矢印２４方向の図である。
図２５は、図２４の線２５−２５における断面図である。
図２６は、図２３のダンパプレート、およびディスクの斜視図である。
図示の流体動力カプリング装置は、ｘ−ｘの軸方向に対称的に軸回りを回転可能であり、オイルを充填した密閉ケーシング１０内部に、トルクコンバーター１とねじりダンパ３を備えるロックアップクラッチ２とを有する。
本装置は、自動車に内燃機関を備え付ける際のものである。
公知のように、トルクコンバータ１は、羽根を有するインペラーホイール１００と、羽根を有するタービンホイール１０１と、反動ホイール１０２と、反動ホイール１０２と連結されるフリーホイール１０３とを有する。これらの全要素は、図２１に示され、かつ図２に、一部要素が示されている。
ケーシング１０は、第１ハーフシェル１２と第２ハーフシェル１６とを有し、第１ハーフシェル１２によって、流体動力カプリング装置の入力要素を形成している。
第１ハーフシェル１２は、軸方向を向く円筒リム１３により、外周縁に延在される横方向の壁１１を有する。
横壁１１には、駆動シャフト２００、この場合、車両エンジンのクランクシャフトに固定されるシールド１１３（図２）に、ナットによって壁を接続するスクリュー１１２（図１）が通っている。
インペラーホイール１００の羽根は、図２１に示すように、リム１３の自由端に溶接して結合されている第２ハーフシェル１６の内部表面から出ている。
より詳細な情報については、欧州特許公開第２６９５ ９７５号公報を参照されたい。
タービンホイール１０１の羽根は、インペラーホイール１００の羽根の反対側にある。
タービンホイール１０１は、突出部または環形１０４によって、内周縁で流体動力カプリング装置の出力要素を形成するハブ５に固定されている。
このハブ５は、内部溝付きソケット５０を中心部に有し、回転に関し、それを従動シャフト２０１、この場合、車両トランスミッションボックスの入力シャフトに接続している。
公知のように、車両がスタートするとき、インペラーホイール１００は、タービンホイール１０１の羽根とインペラーホイール１００の羽根との間のオイルの循環力で、タービンホイール１０１を駆動する。
この段階中に、ロックアップクラッチ２は、離脱されたりまたは断続されて、トルクが、トルクコンバーター１を介して、クランクシャフトから第１ハーフシェル１２に、さらにハブ５、従動シャフトに伝動される。
次に、タービンホイール１０１とインペラーホイール１００との間のいかなるスリップをも防ぐために、ロックアップクラッチ２が、噛み合わされて（結合されて）、トルクが、ロックアップクラッチ２を介して、クランクシャフトから第１ハーフシェル１２に、さらにハブ５、従動シャフトにと伝動され、ねじりダンパー３が、ハブ５に接続され、車両エンジンによって生じた振動を制する。
これを行うために、ロックアップクラッチ３は、以下に記述するように、軸方向を向くガイド面５９に沿って密閉され、軸方向に移動可能なように、ほぼ横向きに取付けられた、ピストン２０を有する。
クラッチ２も、駆動ディスク２４の両側面に配置される２枚の摩擦ライニング２２を有する。
ライニング２２およびディスク２４は、ピストン２０とカウンターピトンを形成する横壁１１との間に、軸方向に設置されている。この壁は、軸方向に固定されている。
可変体積コントロール室２３は、一方では、ピストン２０と壁１１の横方向と（軸方向に）、他方では、中央装置の内側の放射状と、この場合、円筒形で、およびライニング２２とディスク２４の外側の放射状とに範囲が定められている。
中央装置２１は、後に記述するように、壁１１の中央部分に固定され、第２ハーフシェル１６に対して軸方向に突出する駆動シャフトから、流体を送り込むことが可能な盲孔をその中央に備えている。
これを行うために、従動シャフト（図２に２０１の破線で示す）は、中心に送りチャネルを有し、中央装置２１は、盲孔１２０用の通路２２１を有し、コントロール室２３と連絡している。
主室は、横壁１１と室２３の反対方向を向くピストン２０の側に存在する。
中央装置２１は、ハブ５と壁１１との間、すなわち、流体動力プリング装置の出力と入力の要素との間に配置されている。
簡単明快にするために、この中央装置は、後に記述するように、後部で組み合わされる段付リングの形状を有するので、以下リングと呼ぶこととする。
別形として（図２１）、中央装置を削除され、通路２２１を、ピストンを誘導するハブ５に形成してある。
ピストン２０の両側で圧力を変更させることによって、例えば、室２３の圧力を変更することによって、ピストン２０は、軸方向に固定された壁１１に対して軸方向に移動させられ、ピストン２０と壁１１との間にある摩擦ライニイング２２とディスク２４との間にある摩擦ライニング２２とディスク２４とをクランプ締めするか、またはライニング２２とディスク２４を解除するかのいずれかをする。
第１の場合、ロックアップクラッチは、壁１１の方向のピストン２０の軸方向の動きの端部で噛み合わされたり、結合されたりする。
第２の場合、ピストン２０は、クラッチを離脱したり、断続したりするため、壁１１とは反対方向に動く。
この場合、摩擦ライニング２２は、ディスク２４に固定され、例えば、摩擦ライニング２２の両側のディスク２４の両面に接着されたり、または鑞付けされたりする。
別形として、ライニングを、ピストン２０と横壁１１とに固定することもある。
このように、ピストンは、隣接するライニング２２用の摩擦面を外周縁に備えたり、ライニング用の固定面を形成したりする。
もちろん、媒介部品は、関連するライニング２２用の摩擦面を構成するために、壁１１に固定可能である。
ディスク２４は、ほぞ孔とほぞタイプの接続部４によって、リム１３の付近の外周縁で厚くなっているねじりダンパー３に接続されるために、ピストン２０上部を放射状に延びている。
ねじりダンパー３は、２つの同軸部分７、８を有し、円周上を作動する伸縮自在の手段６、この場合コイルばねの形状とは反対方向に、互いに対して角度を持って動くことが可能である。
入力部分７と呼ばれる部品の一つは、内周縁でハブ５に固定されるダンパープレートの形の別の部分８の両側に配置された、２個のガイドリング６０、６１を有する。
回転に関して、入力部分７は、ほぞ穴とほぞタイプの接続部４によって、駆動ディスク２４に接続され、ディスク２４を軸方向移動させる。
このように、入力部分７は、流体動力カプリング装置の入力要素を形成する横壁１１に離脱可能に接続され、出力部分８は、上記装置の出力要素５に接続される。
ダンパー３は、タービンホイール１０１とピストン２０との間に、軸方向に配置されている。
ハブ５は、ソケット５０付き単一部品で、その後端の横壁１１から遠く離れた所に、外周縁部より薄い横向き方向のシールド５１を有し、ダンパープレート８、および環形またはタービンホイール１０１の突出部１０４を中央に置くための軸方向肩に、範囲を定める皿孔を有する。
リベット１０５は、突出部１０４とダンパープレート８とをシールド５１に接続し、従ってハブにも接続する。ダンパープレート８と突出部１０４とが、シールド５１と同じ側に平行して配置され、突出部１０４は、シールド５１と接触した状態にする。
別形として、突出部または環形１０４、およびダンパープレート８とを、シールド５１の両側に設けることもある。
突出部１０４、または別型としての環形１０４およびダンパープレート８は、溶接によって固定される。
リング２１は、直径に段がつけられ、横壁１１が中央部に有するピストン２０とは反対方向の外側に向けて、周知の方法で、溶接によりスリーブ１６に固定される。
このように、リンク２１は、一方では、中央装置を形成し、かつスリーブ１６を溶接によって固定される小径の前部１２１を有し、他方では、室２３とリング２３の中央の盲孔との間の連結用通路２２１が形成される大径の後部１２２を有する。
段付きの前部部分１２１を通るリング２１は、スリーブ１６に固定され、溶接ビードによって、自由端に溶接されている。
従って、リング２１は、横壁１１により中央に位置させられ、肩は、ピストン２０の方を向く壁１１の内部表面に対して、隣接する部分１２１、１２２間の直径の変化よって形成される。
壁１１の方に軸方向に向くハブ５は、反動ホイール１０２と横壁１１との間の流体動力カプリング装置の中央部での軸方向体積を減少するために、ソケット５０を通って、リング２１の盲孔１２０に入る。ソケット５０は、通路２２１まで軸方向に延び、通路を閉鎖し、かつその長さを最大限度まで伸ばし、従動シャフト２０１に沿って滑動させる。
ハブ５は、シールド５１から単一部品を出し、かつ壁１１の方に軸方向を向く軸方向環状リム５２を有する。従って、このリム５２は、ハブ５と平行に、ソケット５０まで延びている。これは、ソケット５０を越えて放射状に延びている。
リム５２は、軸方向にソケット５０より短く、かつシールド５１によって閉鎖される底面を有する環状凹部５３を、ソケットで形成している。
リング２１は、その後端部１２３を通して、凹部５３に入り、後部部分１２２に位置する。部品２１、５は、互いに嵌合する。
ベアリング５４は、溝５３に入る後部部分１２２の内部と、周縁とハブ５の外周縁との間に放射状に配置され、リング２１に対してハブ５を中央に置く。この場合、ベアリングは、リング２１に固定され、パイロットベアリングを構成する。
軸方向の止め５５、この場合、針状ベアリングは、凹部５３の横向き方向の底面と、リング２１の後部面との間で作用する。これを行うために、シールド５１は、局部的に凹まされ、止め５５を受ける。
放射状クリアランスは、リング２１の後部部分の外周縁と、リム５２の内周縁との間に存在し、リングは、直径をこの位置で小さくし、溝５３を入れることが可能となる。
軸方向のクリアランスも、リム５２の自由端と後部部分１２２が、環状溝５３の内部に入れるように、後部部分１２２が有する直径の変化によって形成される肩１２４との間に存在する。
その結果、リム５２の外周縁が、後部部分１２２の大直径の軸方向の周縁とほぼ同一の直径を有し、軸方向に、それと一直線に並べられている。
通路２２１は、部分１２２の大径部分にあり、かつ壁１１に部分的に隣接している。
通路２２１は、ドリルによって、穴１２０に開口を形成し、壁１１に接触した状態で、後部部分１２２の表面に位置する放射状の溝によって外部に延びている。
ピストン２０は、密閉ジョイント５６を取付ける自由端に近接して、凹部（図示せず）を備えるリム５２の外周縁によって形成されるガイド表面５９に沿って滑動するようになっている。このジョイントは、動力タイプのジョイントであり、関連回転動作が、回転に対して壁１１に固定されるピストン２０と、タービンホイール１０１に固定されるハブ５との間に生じる。
ガイド表面５９に沿って滑動するために、ピストン２０は、その内周縁に、シールド５１の方を向く軸方向の筒部１２８を有し、シールドは、筒部１２８の後部面と協動する軸方向止め５８を収納する溝を有し、摩擦を減少する。
皿孔と溝は、リム５１とソケット５０とに平行し、かつ軸方向に、これらより短い他のリム（図示せず）の範囲を定めている。ハブ５は、異なる長さと、増大する環状歯を有する櫛状の物を有する。
別形として、筒部１２８により、凹部によってジョイント５６を延長する。
ロックアップクラッチ２が嵌合されると、ライニング２２はクランプ締めされ、ジョイント５６が侵入を防ぐので、液体（オイル）が室２３に侵入することは不可能である。タービンホイール１０１が、機械的にインペラーホイール１００に固定される。
クラッチが離脱されるとき、液体が、ジョイント５６のためリム５１の方に流動することはできない。
当然、後部部分１２２は、直径の変化によって形成される肩１２５を内周縁に有し、凹部５３に取付けられるベアリング５４の前部表面と協動する。
ソケット５０の外周縁が、ベアリング５４の内周縁と中央部近くで接触した状態で、後部部分の機械を通して、従来技術のリングと異なるリング２１に固定される。
ピストン２０は、回転に対して、リム５２と、その表面５９とに沿って、ピストンを軸方向に移動させる接線凸縁２６によって、横壁を完全一体化している。
室２３に取付けられる接線凸縁２６は、壁１１とピストン２０との間で作用し、かつ軸方向に伸縮自在で、円周方向に作用する。凸縁２６は、壁１１に固定される駆動部品２７に固定されている。図２４で、より明確であるこの部品は、放射状に延び、関係するライニング２２に摩擦力を生じさせる。
このアセンブリーの型式は、フランス国特許公開第２ ７２６ ６２０号公報に記述されている。
積層方法で設置され、その数が適用方法により異なる凸縁２６は、それらの端部の一つでリベットで留めることによって、駆動部品２７に固定され、それ自体は、壁１１からの押し出しによって出るリベット２２８により、壁１１にリベットで留めることによって固定される。
別形として、通常のリベットや、スクリュー、ボルトなど、その他の固定部材を使用することも可能である。
このため、駆動部品は、凸縁を固定するピストン２０の方向に向かって、軸方向にオフセットされる部品を局部的に有する。これらの部品は、ブラケット２２７の形をとる。
別形として、駆動部品２７を、溶接あるいは結合によって、壁１１に固定することが可能である。
別形として、凸縁２６を、壁１１から出る突出部に直接固定し、凸縁２６をリベットで留めるための押し出しを形成することもある。
当然、凸縁２６は、駆動部品を有する単一部品に生じ得る。
さらなる情報については、フランス国特許公開第２ ７２５ ６２０号公報に記載されている。
凸縁２６は、リベット２８により、別の端部でピストン２０に固定される。別形として、リベットは、スクリューやボルトなどのその他の固定手段と取り替えうる。
これは、壁１１が軸方向でリベット２８と一致する孔２９、この場合、肩で押し分けて進ませることにより達成される。
孔２９は、リベット２８のヘッドを壊す工具用通過孔であり、カウンター工具は、ピストン２０のもう一つの側に置かれ、下述のようなクリンプ締めを効果的にする。
通孔２９は、内周に段を有し、横肩によって、大径部分に接続される小径部分を有する。
フランス特許公開第２ ７２６ ６２０号公報に記述されているように、これにより、２つの部分から成る固定手段を使用しないようにすることが可能となる。
図１〜図４に示すように、凸縁２６が、まず第１に、壁１１に直接に固定されるか、あるいは駆動部品２７と凸縁２６から成るアセンブリーを壁１１に固定されるかのいずれかである。
次に、壁１１とピストン２０との間に、２つの摩擦ライニング２２を備えるディスク２４を固定した後、凸縁は、リベット２８を用いて、ピストン２０にリベット留めにより、またはリベット２８のヘッドを変形するために、ぞれぞれの孔２９に工具を導入するか、または、リベット２８の低部用支持するために、ピストン２０の別の側に作用するカウンター工具を導入することによって固定される。
好ましくは、除去可能な中央装置を使用し、ピストン２０に凸縁２６を固定する作用中に、ピストン２０の筒部１２８を中央に置くために、スリーブ１６に嵌合し、それから、中央装置が引き出し、リンク２１を壁１１に固定する。
当然、凸縁２６が、壁１１の方向に向かって軸方向に突出する皿形部品２９０によって、ピストンに固定され、ピストン２０は、内周縁と外周縁との間に放射状に壁を有し、ピストン２０の内周縁は、関連するライニング２２用摩擦面を形成する内周縁に対して、壁１１とは反対方向の軸方向にオフセットされる。
このため、ピストン２０は、外周縁と内周縁との間に傾斜部分を有する。皿形部分２９０が形成されるのは、この傾斜部分である。
従って、凸縁２６と突出部２９０の数は、適用分野によって異なる。
当然、本発明によれば、通孔２９は、図１〜図４において、防流体プラグ１２９からなる防流体密閉装置によって密閉閉鎖される。この場合、プラグ１２９は、肩で押し分けて進められて、溶接で壁１１に固定されるか、または、別形として、スクリューや結合、強い嵌合で壁に１１固定される。
プラグ１２９は、例えばアルミニウムを基にする金属である。
プラグ１２９は、直径に段を有し、通孔２９より軸方向に短い。プラグ１２９は、通孔２０の大径部分に導入される大径のヘッドと、通孔の小径部分に導入されるロッド状の形の小径のボディーとを有する。
スクリュー１１２で壁１１に固定されるシールド１１３（図２）に、工具とプラグ１２９の通孔２９と軸方向に一致する孔（図示せず）を設けてあることに注目すべきである。
プラグ１２９のヘッド、および通孔の大径部分は、ピストン２０とは反対側の方に回転し、プラグ１２９のボディーは、孔の小径部分より軸方向に小さい。このように、プラグは壁１１の厚さ内に収容される。
当然、図７に示されるように、構造を反転することが可能である。
この場合、通孔２２９がピストンに形成され、肩付きプラグ３３９によって、最後に閉鎖される。
このように、凸縁は、まず第１に、リベット２８によってピストンに固定され、次に、凸縁２６または駆動部品２７に固定され、凸縁２６が予め固定される物は、壁１１に固定され、ピストン２０は、軸方向に一致する孔２２９、例えば壁１１からの押し出しで出るリベット２２８を固定する孔２２９を有する。これらの孔は、リベットを壊すために工具を通過させる。次に、孔は、プラグ３３９によって接続される。
一つの特徴によれば、ねじりダンパー３は、経費を減少させるために、左右対称的な２個のガイドリング６０、６１を有する。
２個のガイドリング６０、６１は、ピストン２０に近接する第１ガイドリングと呼ばれるガイドリング６１の駆動突出部１６１に関係なく、左右対称的（全体が同一）である。
第２ガイドリングと呼ばれるもう１つのガイドリング６０は、タービンホイール１０１に隣接している。
ガイドリング６０、６１は、同一の工具で得られる。追加の作動が第１ガイドライン６１で行われ、切断または曲げによって、突出部１６１を得る。
突出部１６１は、軸方向を向き、図示しないノッチと嵌合し、外側に放射状に開き、かつディスク２４の外周縁２４０で形成される。この外周縁２４０は、摩擦ライニング２２が固定されるディスク２４の平坦な主要部分に対して、軸方向にオフセットされている。
外周縁の軸方向オフセットは、第１ガイドライン６１の方向に向けて行われ、ガイドリング６０、６１の外周縁に対して内部の方に、軸方向にオフセットされる突出部１６１の軸方向の長さを減少する。
これらのガイドリング６０、６１は、タービンホイール１０１の外周縁と壁１１とに位置させられ。リング６０、６１の外周縁は、第１ハーフシェル１２のリム１６に近接している。
このように、スプリング６は、ピストン２０の上部を放射状に延在し、リム１３に可能な限り接近する。ねじりダンパー３は、前述の方法のリベットで、ハブ５のシールド５１に内周縁で固定される入力部品７と出力部品８との間の環状移動を大きくする。
ダンパープレートを形成する入力部品８は、タービンホイール１０１の形に合わせるために曲線形状を有し、ダンパープレート８の内周縁が内周縁に平行して延在する外周縁について、シールド５１の方向に軸方向にオフセットされる。
ダンパープレート８の外周縁は、コイルスプリング６の両端用支持突出部を形成する突出部１８によって形成される。スプリング６は、２つの連続する突出部の間を延在し、長い円周方向の長さを有する。
突出部１８の反対側に、ガイドライン６０、６１は、スプリング６の端部支持用の皿形部品１１８を有する。
ガイドリング６０、６１は、リングから出る突出部６２によって、内周縁と一緒に接続され、２個の突出部１８間に嵌合される。突出部６２は、ダンパープレート８の外周縁に延びている。
皿形部品１１８の間に、リング６０、６１が、曲線状の形を有し、自由外側端部のレベルで隣接する。これらのリングは、皿形部品１１８と突出部６２で行われる溶接点（この場合隣接）により、一緒に固定される。
皿形部品１１８も隣接し（図１）、溶接による固定が行われるこの範囲内にある。
回転に接続する突出部をなす突出部１６１は、図３の破線で概略的に示されるように、コイルスプリング６の形状に合うガイドリング６０、６１の曲線状の形をなす開口１６３から出ていることに注目したい。
従って、以前組み立てられていたこれらのリング６０、６１が、スプリングを外部から囲み、１８０℃以上の角度で延在する環状輪郭６３を有し、傾斜部分６４の端部にそれぞれに延在する。傾斜部分は包囲集中的であり、突出部６２が形成されるのは、これらの部分である。
もちろん、リング６０、６１を型押しプレートで製造される。
同一の物が、壁１１とピストン２０に適用される。傾斜部分６４は、軸方向の体積を徐々に減少させる。この輪郭が、ガイドライン６０をタービンホイール１０１に可能な限り近接させる。
当然、図５と図６において、傾斜部分とは反対側にある開口２６３を形成するために、またはダンパープレート８の外周縁上に、放射状に、かつ２つの突出部１８の間に円周に沿って収納されるスプリング１６０の第２シリーズをスプリング６の下に放射状に収納するために、傾斜部分６４から利益を得ることが可能である。
スプリング１６０は、通しスプリングであり、突出部１８が、部品７と８間の関連角移動の端部で、コイルスプリングを圧縮するために出る。
これらの傾斜部分は、ブレース用支持範囲、例えばガイドリング６０、６１を一緒に接続し、かつ図２の突出部６２を置き換える小さいコラム２６２を形成するために、１６５に局部的に凹ませることが可能である。
図７は、同一の構成を示し、相違点は、肩なし孔２２９と、凸縁の固定のため上述の方法でピストン２０を作用するプラグ３３９とに関する異なる形状が含まれている。
図８において、図３の突出部６２の固定は、図５の小さいコラム２６２の固定に置き換えられ、単列のスプリングが設けられている。
この場合、ガイドリング６０、６１は同一であり、従って左右相称であり、突出部１６１は、小さいコラム２６２のガイドリング６０、６１に固定されるリング３６２に位置し、リング３６２は、先細り状であり、かつ小さいコラム２６２を支持するために、局部的に凹まされている。
図８において、環状輪郭６３は大きな円周広がりを有し、ほぼ３６０℃に延在し、小さいコラムが固定される横部分１６４に接続される。
全図において、ガイドリング６０、６１は、上部で（外周縁で）隣接し、この点での溶接によって、皿型プレート１１８のスプリング６の間に局部的に固定される。これらの皿形部品１１８は、ダンパープレート８の突出部１８上部を放射状に延びる２つの隣接する横領域１７０を形成するために、中央部分で局部的に変形される。
溶接は、図６に示す領域１７０で行われる。
内周縁で、ガイドワッシャーが突出部６２またはブレースによって、一緒に接続される。
もちろん、スリーブ１６は、中央装置を形成するために延び、かつその端部を閉鎖することが可能である。この場合、リング２１は、フランス国特許出願第９６ ０７１４６号明細書に記載されているように、スリーブ１６に強く嵌合されることが可能である。この場合、リング２１は合成材料から製造される。ベアリング５４の存在は必須のものではない。
もちろん、リング２２を、スリーブ１６を変形して、クリンプ締めすることによって固定することが可能である。
ねじりダンパーの存在は必須ではない。ディスク２４は、ほぞ孔とほぞ式接続部４用の突出部と、回転において完全一体化され、この突出部は、タービンホイールに固定される環形に固定される。ディスク２４は、ピストン２０と壁１１の間に、クランプで締め付け予定の摩擦ライニング２２に固着される。
ベアリング５４は必須ではない。これは、従動シャフトの端部を中央に置くために、パイロットベアリングを盲孔１２０に置くことを可能にするものである。
あらゆる場合、ハブ５と、中央にある装置２１との間に、よい同軸状態をもたらすために、ベアリング５４のようなパイロットベアリングを設ける。
孔２２９、２９によって、例えば溶接または結合によって、局部的に凸縁２６をピストン２０と壁１１とにそれぞれ固定することが可能である。主室に行き渡る水圧がピストン２０に衝突して、肩付きプラグを押すので、図７に示す解決策が有利であることは、高く評価されるべきである。
壁１１は、まったく接触しない。
概して言えば、本発明によれば、伸縮自在の凸縁２６は、一方では、第１部品と呼ぶ横壁１１／ピストン２０部品の１つに固定する第１手段によって、これらの端部の１つに、他方では、第２部品と呼ぶ横壁１１／ピストン２０部品のこれらのもう１つの別の端部に固定する第２手段によって、これらの別の端部に固定されている。
第１部品（または第１要素）は、第２固定手段と軸方向に一致する通孔２９、２２９を有する。通孔２９、２２９は、密閉装置１２９、３３９を密閉することによって、最終的に閉鎖される。固定手段は、溶接や結合、押し出し、固定部材などから成ることが可能である。
本発明では、円周のオフセットから、凸縁２６の端部間が有利なことになる。このオフセットより、通孔が作られる。
プラグ２９、２２９が肩を押し分けて進まされ、通孔２９、２２９より軸方向に短い。プラグのヘッドが、横壁に固着されるか、またはピストンよりも過ぎて、わずかに突出している（図７）。
凸縁は、接線方向でなくてよいが、傾斜させる。あらゆる場合、凸縁２６は、これらの端部が円周にオフセットされるので、円周方向に作用する。
ねじりダンパーのガイドリングは、あらゆる形状を有することが可能であり、同一にしなくてよい。
もちろん、密閉装置は、別の形状を有することが可能であり、かつ壁１１またはピストン２０の厚さ内に収納されることが可能である。
この場合、密閉装置は、プレート４３９の形をとり、その有利な点は、上述の方法で、大径部分に横肩で接続される小径部分を有する通孔の形状をとることができる。
従って、この通孔は、直径に段が設けられ、プレートが、皿孔を構成する大径に収容される。例えば、図９において、通孔は、５３９、５４０で示され、肩が直径の変化によって形成される。
プレート４３９は、タービンホイール１０１の方へ、壁１１とは反対側に回転される肩５４０と、ピストン２０の後部表面５４１との間に軸方向に、大径部分に収容される。当然、別形として、孔の肩とピストン２０とは、反対側に回転される壁の後部表面との間に、軸方向にプレートを収容することが可能である。
大径部分の軸の長さは、プレートの厚さより長い。
プレートは、結合や溶接、クリンピング、変形などによって、通孔の大径部分に固定可能である。固定は流体漏れ止め式である。
従って、図９において、プレート４３９は、通孔５３９の肩に５４０と接続され、孔５３９の端部は、後部表面ピストン２０のレベルに、ポンチを用いて、局部的に高温で押し砕かれる。この結果、ピストン５３１から物質が流動する。密閉でシートを形成する肩５４０と接触した状態のプレート４３９は、物質５４１の流動と肩５４０との間でクリンピングされた後、軸方向に固定される。
図１０において、リング５４２を形成する溶着ワイヤーは、プレート４３９と肩５４０との間に挿入される。例えば誘導加熱のような電気的な加熱によって、溶着リング５４２が、密閉固定を得るために溶かされる。もちろん、リング５４２を、接着剤と置き換えうる。肩５４０と反対方向に回転するプレートを、前面ではんだづけをすることが可能である。
図１１において、プレート４３９′は、初めは曲線状であり、その外周縁が肩５４０と接触した状態にある。
次に、ポンチのようなプレス工具を用いて、プレート４３９′を、矢印Ｆの方向に押し込む。この作用の結果、プレート４３９′は、平坦に、かつ孔５３９の大径の輪郭と接触した状態になる密閉式固定が得られる。
当然、図４において、プラグ１２９を、プレート４３９または４３９′と置き換えることが可能である。
プレート４３９または４３９′を、プラグ６３９と置き換えたとき、そのヘッドは、図４において孔２９の大きい方の直径、または図１２に見られるように、ピストン２０の孔６３９の厚さ内に収容される。
金属性プラグ６３９（図１２）と１２９（図４）、又は３３９（図７）は、例えば、液体窒素で−４０℃までプラグを冷却して、プラグを通孔に導入することによって設置することが可能である。
従って、プラグは、初めは収縮しており、ついで拡張して、通孔の中を閉塞する。
もちろん、プラグのヘッドが、図７のように、通孔の大きい方の直径部分について突出させることが可能である。
通孔に、図１３において７３９で示すように、段がつけられていない場合、密閉装置６３９は、上述の方法で、孔に設けた常温の球粒から成る。
プラグ８３９（図１４）は、壁１１またはピストン２００に対して軸方向に突出するヘッドを有することが可能である。
孔９３９が、ヘッドで広げられ、カラー８３１を収容する大直径を持つ部分を有し、孔の直径の変化によって形成される横肩８４０によって、範囲が定められる。
カラー８４１を、壁１１またはピストン２０の厚さ内に収容する。孔９３９のカラーの拡大は、完全密閉用に先細り状であり、プラグのヘッドは曲線状である。
カラー８４１は、連続的である（図２３と図２４）。別形として、スロット８４２で放射状に伸縮自在に変形可能な突出部に分割し、プラグを、通孔にスナップ式に締めて取付けうるプラスチック材料で製造すると好都合である。
当然、密閉ジョイントは、密閉を完全にするために、通過孔とプラグとの間に挿入される。
例えば、図９において、Ｏリングシールのようなゴムジョイントが、肩５４０とプレート４３９との間に挿入される。
図１５と図１６においては、それは、密閉ジョイント８５０を備えるプラスチックプラグ８３９である。
このジョイントは、プラグのヘッドとカラー８４１との間のプラグ８３９のボディー形成される凹部８５１に設けられる。ジョイントに、正方形や方形、円形、その他の形状の接合部を設けることが可能である。図１６において、ジョイント８５０は、長方形である。
プラグ８３９は、幅の異なるスロット８４２によって、２つ１組になって分離される伸縮変形可能な６つの突出部を有し、４つのスロット８４２と２つのスロット８４２′とを備えている。もちろん、突出部の数は、その適用例によって異なる。別形として、プラグ８３９に、４つのプラグを設けることもある。
当然、密閉装置は、斜角端部１０４０を有する通孔１１３９に嵌合される皿、またはトレー１０３９の形状を有していてもよい。
皿状体１０３９は、孔１１３９に強制嵌合される。この皿状体は、壁１１または関連するピストン２０の関連する表面に当接する環状リム１０４１を有する。ジョイントは、密閉を完全に行うために、ベベル１０４０とリム１０４１とによって範囲を定められる空洞内に収容されている。
別の例として、皿状体を、リングを通孔に押し込むことによって形成することもある。
図１８において、皿状体１０３９のボディーは、先細り状のベルヴィルワッシャー１０４３の外周縁の支持として用いられる肩１０４２を有する内部に段がつくられている。
別例として、平行に設けた数個のワッシャー１０４３を設けることもある。
初めに、ベルヴェルワッシャー１０４３を、リム１０４１の方向に傾斜させる。工具を使用して、ベルヴィルワッシャー１０４３の向きを、肩に接触するように変えられる。向きを変えた後には、ベルヴィルワッシャーは、１０４４で示される位置にあり、皿状体の底面の一段高い部分１０４５と接触した状態になる。
ベルヴィルワッシャーの作用により、皿状体１０３９の直径は大きくなる。
図１９において、初めはリム１０４１が傾斜している（図２０）皿状体１０３９は、変形させられる。変形の終わりに、皿状体１０３９の底面が形成されている。このように、皿状体がリム１０４１と突出部に軸方向に固定されるように、突出部１０４６は、通孔の傾斜端部１０４７と接触した状態に形成されている。
当然、例えば図４のプラグ２９の密閉装置の取付け方向を反対にしてもよい。
この反転により、図２１と図２２において、通孔の大径部分は、コントロール室の方に開かれ、プラグ１２３９は、コントロール室２３の液体と接触するヘッド１２４０を有する。
一つの特徴によれば、反転されたヘッドを有するプラグ１２３９は、凸縁２６のリベット締め用工具を形成する。より詳しく言うと、リベット２８はヘッド２８と接触した状態で押し込まれる。
これらのリベット２８は、肩付きヘッドを有するスリーブ１２４１を貫通し、凸縁は、初めてリベットとスリーブ１２４１とのヘッド間に挿入される。一つの特徴によれば、各スリーブ１２４１は、ピストン２０を貫通し、伸縮自在のワッシャー１２４２が、タービンホイール１０１の方に回転させられるピストンの一つの側、すなわち室２３とは反対側のリベット２８に取り付けられている。
プラグ１２３９の自由端は、固定部分と接触しており、リベット２８の自由端は、リベット締め工具によって押し通される。この作動中、リベット２８は、金床を形成するヘッド１２４０と接触した状態になる。
伸縮自在なワッシャー１２４２が、タービンホイール１０１の方に回転させられるピストンの力と接触するように変形させるように、リベット２８の自由端は押し通される。従って、プラグ１２３９はカウンター工具を形成している。
その後、プラグ１２３９は壁１１に溶接によって固定され、通孔１３３９に段がつくられ、孔１３３９の大径部分が室２３に向かって開口する。従って、直径の変化により、肩１３４０が形成される。
プラグ１２３９のヘッド１２４０が、肩１３４０の端部と局部接触している斜角領域１２４３のプラグ１２３９のボディーに接続され、ロッドを形成している。例えば、電気的にリベットのボディーを電気的に加熱することによって、符号１３４１で示す密閉溶接が行われる。この作動中に、リベットは引き寄せられる。
当然、溶接を摩擦タイプの溶接とすることが可能である。スリーブ１２４１がリベット留めされる前に、スリーブ１２４１がリベット２８を閉じ込めるということは、高く評価されると思う。このように、凸縁２６は、まず壁１１に固定され、次に上述の方法でピストンに固定される。伸縮自在のワッシャーにより、クリアランスは除去される。
この図において、ねじりダンパー３のダンパープレート８は、タービンホイール１０１に固定される。この固定のために、金属性ダンパープレート８の一部に、タービンホイール１０１にクリンピングによって固定される皿形部分８０を設けてある。別の例として、このホイールの羽根のように、ホイール１０１の方に軸方向にオフセットされる皿形部分８０の固定を、ホイール１０１に溶接することによって行われる。
ダンパー３の入口部分７は、国際出願第ＷＯ ９４／０７０５８号明細書に記載のようにして製造される。
この入口部分は、ハーフシェルの形のスプリング６を維持する部分と、スプリングの円周端部用支持部分とを有するガイドリングとから成っている。
ダンパープレート８は、ガイドワッシャーに対して、軸方向に、かつ放射状にオフセットされるハーフシェルの形の保持部分を、外周縁に有する。
このダンパープレートは、スプリングの端部を支持する巻形の割れ目を有する。ディスク２４が、ほそ孔とほぞタイプの接続によって、リング７とかみ合わされる。より詳しくは国際出願第ＷＯ ９４／０７ ０５８号を参照されたい。
図２１と図２２においては、図１〜図７の中央にある装置は省略されている。通路２２１は、摩擦を減少するために、壁１１とハブ５との間にリング（図示せず）を挿入することにより、ハブ５内に形成されている。
リングは、回転に対して、図２１に示すように、ハブ５の盲孔に嵌合されるスタッドによって、ハブ５に固定されている。ハブは、ピストン２０のための軸方向を向く環状ガイド表面１５９を有する。
当然、ディスク２４は、２個の連続的スプリング間に受け入れられる駆動突出部３２８を有していてもよい。
ダンパープレート８は、壁１１の方に軸方向に開く軸方向凹部を形成する周縁環状部分１１４を有する。このように、ディスク２４により、正確には突出部３２８により運ばれる伸縮自在の部材６は、スプリングが差し込まれる平面または指状突起１３４を備えている。スプリング６を保持しているのはディスクである。
駆動プレートは、壁１１から突出している押し出しリベットによって、壁１１に固定されている。スプリングを保持するために、突出部１４２と１４８が、ダンパープレート８に形成されている。
ダンパープレート８は、ハブ８に固定されている。中央装置２１は、ハブ５のため中央装置としては用いられない。ダンパープレートは、スプリング６を支持するための皿形部分１４６を有する。より詳しくは、１９８８年３月３日に出願されたフランス国特許出願第９８／０２８０８の書類を参照されたい。
プラグ１４３９は、図１４のように、斜角カラー８４１を有する。このカラーは連続的である。通孔１５３９は、リベット２２８とは反対側にあるピストン２０に設けられている。通孔１５３９は、段部のない円筒形である。各プラグのヘッドは、ダンパープレート８の方に回転させられるピストンの後部表面より突出している。カラー８４１は、壁の方に回転させられるピストン２０の別の表面に対して軸方向に突出する。
プラグは、例えば、アルミニウムから製造され、前述のように、収縮させることによって、通孔１５３９に導入される。
別の例として、プラスチックで、カラー８４１を一体に形成し、通孔１５３９に強制嵌合されることもある。
従って、本発明は、あらゆる分野で摘要可能である。ダンパープレート８には、前述のフランス国特許出願第９８ ０２８０８号の図５に示す実施の形態のように、ディスク２４を直接嵌合することが可能である。
当然、構造は反転可能であり、凹部には、通孔によって、壁１１またはピストン２０から形成される密閉ジョイント８５０が収容される。

Claims (21)

1. 自動車の油圧連結装置であって、軸方向に固定されつつ径方向に拡がる壁体（11）を有しかつ駆動シャフトとともに回転しうるケーシングの形状をなす入力要素（10）と、ハブの形状をなす出力要素（５）と、前記出力要素（５）に形成されたガイド面（59）に沿って、前記壁体（11）に対して軸方向に移動しうるピストン（20）であって、前記壁体（11）とともに回転しうるように、周方向に作用する弾性をもつ連結片（26）を介して、壁体（11）に連結されうるようになっているピストン（20）と、前記ピストン（20）の外周縁と壁体（11）との間で解除可能に締着されうる摩擦ライニング（22）と、前記摩擦ライニング（22）を最終的に前記ハブ（５）に固定する１組の固定手段であって、前記連結片（26）の周方向を向く両端部の一方は、第１の固定手段（228）を介して、壁体（11）およびピストン（20）の一方に、また、前記連結片（26）の周方向を向く両端部のもう一方は、第２の固定手段（28）を介して、壁体（11）およびピストン（20）のもう一方に固定されるようになっている固定手段とを備える油圧連結装置において、前記第１の固定手段（228）を介して前記連結片（26）の一方の端部が固定された壁体（11）およびピストン（20）の一方には、前記第２の固定手段（28）と軸方向において整列する複数の工具孔（29）（229）（539）（739）が設けられており、かつこれらの工具孔（29）（229）（539）（739）は、プラグ（129）（339）（439）（439’）（639）（839）によって液密に閉塞されうるようになっていることを特徴とする油圧連結装置。
2. 前記プラグ（129）（339）（439）は、前記工具孔（29）（229）よりも軸方向の長さが短くなっていることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
3. 前記工具孔（29）（229）は、小径部、大径部およびこれら両者を連絡する肩状部を形成するために、径方向に段差が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
4. 前記プラグ（129）（339）には、前記工具孔（29）（129）の肩状部と協動しうるように段差が設けられており、このプラグ（129）（339）は、工具孔（29）（129）（539）の小径部に嵌合するボディとつらなり、かつ工具孔（29）（129）（539）の大径部に嵌合する大径のヘッドを有することを特徴とする請求項３に記載の油圧連結装置。
5. 前記プラグ（129）（339）のヘッドは、前記工具孔（29）（229）の大径部に嵌合していることを特徴とする請求項４に記載の油圧連結装置。
6. 前記プラグ（839）は、ヘッドと、このヘッドの反対側に位置する傾斜した鍔部（841）とを有することを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
7. 前記鍔部（841）は、軸方向に延びるスロット（841）（842）によって、弾性変形可能な２つの突出部に区画されていることを特徴とする請求項６に記載の油圧連結装置。
8. 前記鍔部（841）は、前記第１の固定手段（228）を介して連結片（26）の一方の端部が固定された壁体（11）またはピストン（20）の表面に嵌合しうるようになっていることを特徴とする請求項６に記載の油圧連結装置。
9. 前記第１の固定手段（228）を介して連結片（26）の一方の端部が固定された壁体（11）またはピストン（20）は、前記工具孔に形成された肩状部に嵌合しうるようになっていることを特徴とする請求項７に記載の油圧連結装置。
10. 前記プラグは、前記工具孔（539）の大径部に取り付けられたプレート（439）（439′）からなることを特徴とする請求項３記載の油圧連結装置。
11. 前記プレート（439′）は、変形させることにより、前記工具孔に取り付けられるようになっていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧連結装置。
12. 前記プレート（439）は、嵌着により、前記工具孔に固定されるようになっていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧連結装置。
13. 前記プラグは、前記工具孔（739）内に配置される球粒（639）からなることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
14. 前記プラグは、前記工具孔（1139）に嵌め付けられるトレー（1039）からなり、このトレー（1039）は、前記第１の固定手段（228）を介して連結片（26）の一方の端部が固定された壁体（11）またはピストン（20）の表面と当接するリム（1041）を有することを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
15. 前記トレー（1039）は、前記リム（1041）の反対側に、径方向への膨らみ（1046）を有することを特徴とする請求項１４に記載の油圧連結装置。
16. 固定用の皿ワッシャ（1043）が、前記トレー（1039）に形成された肩状部（1042）および底面と当接しつつ、トレー（1039）内に収容されていることを特徴とする請求項１４に記載の油圧連結装置。
17. 前記第１の固定手段（228）を介して連結片（26）の一方の端部が固定されるのは、壁体（11）であることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
18. 前記第１の固定手段（228）を介して連結片（26）の一方の端部が固定されるのは、ピストン（20）であることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
19. 前記第１の固定手段（228）および第２の固定手段（28）は、互いに同一であることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
20. 前記第２の固定手段（28）は、リベットであることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。
21. 前記工具孔とプラグの間の十分な液密を図るために、プラグに、密閉ジョイントが関連づけられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧連結装置。

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