KR100542902B1 - 자동차용블레이드구동부재를갖는유체동력학적커플링장치 - Google Patents

Abstract

본 장치는 그에 확실히 고정된 가이드 링(6)을 갖는 대체로 횡방향으로 연장된 벽(2)과, 상기 가이드 링(6)을 따라 밀봉되게 활주 가능하고 횡방향 벽(2)에 회전식으로 링크 결합되는 동시에, 구동 부재(44)에 고정되는 접선방향 탄성 블레이드(40)를 거쳐 축방향으로 이동 가능한 피스톤(9)을 포함한다. 구동 부재(44)는 미리 형성된 부재(44)의 소조립체, 블레이드(40) 및 피스톤(9)과 함께 벽(2)에 투명 용접된다. 본 장치는 자동차에 적용된다.

Description

자동차용 블레이드 구동부재를 갖는 유체동력학적 커플링 장치{HYDROKINETIC COUPLING DEVICE WITH A BLADE DRIVING MEMBER, PARTICULARLY FOR MOTOR VEHICLES}

본 발명은 특히 예를 들면 국제 특허 공개 공보 제 WO 94/07058 호에 개시된 바와 같은 자동차용의 유체동력학적 커플링 장치에 관한 것이다.

상기 공보에서, 이 장치는 구동축에 대해 함께 회전하도록 결합되도록 구성되고, 중앙 안내 링이 고정 지지된 대체로 횡방향으로 배향된 벽을 구비한다.

안내 링을 따라 축방향으로 마찰 라이너와 함께 이동하도록 피스톤이 밀봉 장착되고, 이 피스톤은 횡방향 벽 및 안내 링과 함께 가변 체적 챔버를 규정하며, 그러한 챔버의 외측은 디스크에 의해 경계를 이루며, 상기 마찰 라이너는 피스톤과 디스크 사이에서 그리고 디스크와 횡방향 벽 사이에서 각각 파지되도록 되어 있다.

각각의 마찰 라이너는 디스크, 피스톤 및 횡방향 벽으로 이루어진 구성요소중 하나에 고정되며, 이들 요소 사이에서 파지되기에 적합하다.

프랑스 특허 제 FR-A-2 634 849 호에는, 피스톤을 상기 축방향으로 고정된 횡방향 벽에 대해 함께 회전하도록 결합하되, 가변 체적 챔버내에 배치되는 구동 부재에 고정된 접선방향으로 배향된 스트랩에 의해 축방향 가동성을 얻는 것이 이미 제안된 바 있다.

실제로, 이러한 구동 부재는 스플라인형 커플링(splined coupling)에 의해 안내 링에 고정되는 디스크의 형태를 취하며, 안내 링은 횡방향 벽에 고정되어 이것에 의해 중심이 지지된다.

결과적으로, 상기 안내 링에는 피스톤에 결합된 접선방향 스트랩을 지지하는 디스크가 미리 설치되기 때문에, 횡방향 벽상에 안내 링을 끼워맞추는 것은 소망하는 만큼 용이하지 않다.

게다가, 그러한 해결책은 안내 링상의 디스크의 스플라인형 장착으로 인해 간단하지도 저렴하지도 않다.

게다가, 가변 체적 챔버로의 이송은 상기 링내에 공지된 방식으로 형성된 채널의 도움으로 성취되는 바, 상기 채널은 디스크의 존재를 고려하는 방식으로 배열되어야 하며, 이러한 배열의 특징은 피스톤과 횡방향 벽 사이의 축방향 거리를 증가시킨다.

본 발명의 목적은 간단하고 저렴한 방식으로 전술한 결점을 감소시키면서도, 안내 링을 따른 피스톤의 활주를 여전히 용이하게 하고, 구동 부재, 접선방향 스트랩 및 피스톤의 구성된 소조립체를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상술한 유형의 록업 클러치를 갖는 유체동력학적 커플링 장치는 레이저 투명 용접에 의해 스트랩을 위한 구동 부재를 상기 횡방향 벽에 고정시키며, 구동 부재는 접선방향 스트랩과 피스톤도 포함하는 소조립체내에 미리 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 구동 부재가 용접에 의해 횡방향 벽에 고정되기 때문에 스플라인형 결합이 필요치 않으므로 안내 링이 단순화된다.

본 발명의 다른 장점은 디스크가 안내 링상에 고정되지 않기 때문에 가변 체적 챔버용 이송 채널을 소망하는 방식으로 위치시키는 것이 가능하게 된다는 것이다.

또한 이것은 횡방향 벽과 피스톤 사이의 축방향 크기를 감소시키는 것을 가능하게 한다. 게다가, 축방향으로 고정된 횡방향 벽의 구성으로 장점을 얻게된다. 이와 관련하여, 그것의 중간 부분내에서 이러한 벽은 상기 벽의 중앙 부분에 대해 피스톤으로부터 축방향으로 떨어져 돌출된 부분을 갖는다. 구동 부재가 이러한 중간 벽 부분내에 끼워맞춰져서 축방향 크기를 감소시키는 것을 가능하게 한다.

스트랩과 피스톤으로도 이루어진 소조립체내에 미리 조립된 구동 부재는, 예를 들면 피스톤을 횡방향 벽에 대해 중심설정하기 위한 제거 가능한 지그의 도움으로 용접 작업 전에 횡방향 벽에 대해 위치설정될 수 있다. 이러한 지그는 피스톤을 외측에서 중심을 향하게, 횡방향 벽의 중앙 부분의 보어 안쪽으로 끼워맞춰지는 중심설정 피이스를 구비할 수 있다.

용접 작업에 의해, 구동 부재로부터 피스톤까지 이어지며 상술한 소조립체를 구비하는 동력학적 체인내에서 공차를 감소시키는 것이 가능하다. 이 소조립체는 리벳, 나사 또는 볼트와 같은 단순한 고정 수단을 사용하는 것을 가능하게 한다. 이 소조립체는 피스톤을 횡방향 벽상에 신속히 끼워맞추는 것을 가능하게 한다.

가이드 링의 끼움은 마지막 단계로서 수행될 수 있다.

이러한 모든 구성에 의해서, 피스톤이 어떠한 잼(jam)의 위험도 없이 가이드 링을 따라 만족스럽게 활주하는 것을 보장할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.

도 1은 도 2의 A-A선을 따라 절취한 본 발명에 따른 유체동력학적 커플링 장치의 부분적인 축방향 단면도로서, 록업 클러치가 해제 위치에 도시된 도면,

도 2는 도 1의 화살표(2) 방향으로 도시한 도면으로, 본 장치의 터빈 휠, 허브, 피스톤 및 비틀림 댐퍼가 모두 생략되고 스트랩을 부분적으로 절취하여 도시한 도면,

도 3은 도 2의 B-B선 방향으로 도시한 도면,

도 4는 도 3과 유사한 도면으로, 록업 클러치의 결합 위치를 도시하는 도면,

도 5 및 도 6은 도 1 및 도 4에서 각각 박스(Z 및 Y)에 의해 표시되는 부분의 확대 단면도.

공지된 바와 같이, 그리고 예를 들어 보다 상세한 내용을 참조할 수 있는 알수 있는 국제 특허 공개 공보 제 WO 94/07058 호에 개시된 바와 같이, 유체동력학적 커플링 장치는 오일이 채워지고 케이싱을 구성하는 공통 밀봉형 하우징내에 배치된 토크 컨버터와, 록업 클러치(1)를 포함한다.

본 실시예의 경우에는 금속으로 된 이 케이싱은 구동 요소를 구성하며, 구동축, 즉 자동차에 적용할 경우에 내연기관의 크랭크 축에 대해 함께 회전하도록 결합된다.

환형인 이 케이싱은 서로 마주보고 배치된 2개의 반부 셸로 구성되며, 이들의 외주면은 통상적으로 용접에 의해 서로 밀봉 고정된다.

제 1 반부 셸(2, 3)은 구동축에 대해 함께 회전하도록 결합되고, 대체로 축방향으로 배향된 원통형 벽(3)에 의해 외주면이 연장되는 대체로 횡방향으로 배향된 환상 벽(2)을 구비한다.

단순화를 위해 생략된 제 2 반부 셸은, 컨버터의 반동 휠과 마찬가지로, 이 반부 셸의 내부 면에 대해 고정된 베인을 갖는 충격 휠을 규정하도록 구성된다. 이들 베인은 터빈 휠(4)의 베인을 마주보도록 배치되고, 터빈 휠(4)은 허브(5)와 일체식으로 댐퍼 플레이트에 리벳팅 또는 용접에 의해 일체식으로 고정되며, 허브(5)는 종동축, 즉 자동차에 적용할 경우에 기어박스의 입력 축에 대해 함께 회전하도록 결합하기 위해 내부에 스플라인이 형성된다. 이 축은 내부가 중공형이어서, 허브(5)와 횡방향 벽(2) 사이에 축방향으로 끼워맞춰지는 안내 링(6)에 오일을 유입시키기 위한 채널을 규정한다.

보다 상세하게는, 상기 안내 링(6)의 중심에는 축방향으로 돌출되고 용접에 의해 벽(2)에 고정된 중앙 노우즈(7)(이것의 용접 금속의 밴드는 입체적으로 도시됨)가 있고, 상기 벽(2)은 이러한 목적을 위해 중앙의 외부 방향으로 향하는 축방향의 슬리브(50)를 포함하고, 노우즈(7)의 외주면이 슬리브(50)의 내주면에 밀접히 접촉한 상태로 중앙 노우즈(7)가 상기 슬리브(50)를 관통한다. 또한, 안내 링(60)은 횡방향으로 배향된 칼라부(8)를 가진다. 따라서 링(6)이 지지되어 용접에 의해 고정된 후에 그것의 칼라부(8)를 통해 접촉되며, 벽(2)의 내부 면은 허브(5)를 향하게 된다.

허브(5)와 안내 링(6) 사이에는 합성 재료의 와셔(80)가 개재된다. 이 와셔(80)는 참조 번호가 표시되지 않은 핀에 의해서 허브(5)로 지지된다.

칼라부(8)의 환상 외부 표면을 따라 축방향으로 활주 운동을 하도록 피스톤(9)이 장착되고, 상기 칼라부에는 환상 밀봉 링(29)이 끼워맞춰지는 홈이 형성된다. 피스톤(9)은 칼라부(8)의 외주면을 따라 활주 운동하기 위해 벽(2)을 마주보는 축방향 배향된 중앙 슬리브를 가진다. 피스톤(9)은 링(6), 벽(2), 및 예를 들어 접착제에 의해 양면에 마찰 라이너(11)가 지지된 디스크(10)와 함께 가변 체적 챔버를 규정하고, 가변 체적의 챔버(30)는 안내 링(6)을 통해 오일이 이송되고, 안내 링(6)은 이를 위해 홀(hole)(참조 번호가 주어지지 않음)을 가지며, 이 홀에는 상술한 종동축의 채널을 통해 오일이 이송된다. 이러한 예에 있어서, 이들 홀은 칼라부(8)에 형성되며, 안내 링(6)에 형성된 중앙 블라인드 홀 안쪽으로 개방된 편향된 부분을 갖는다. 디스크(10)는 피스톤(9)의 외주면에 끼워맞춰지고, 그것의 외주면에, 피스톤(9)의 반경방향 외측으로, 축방향으로 배향된 부분을 갖는 러그들을 구비하며, 각각의 러그는 안내 링(12)의 외주면에 형성된 노치내로 관통하게 된다. 따라서 디스크(10)는 러그 및 노치로 구성된 장부(tenon) 및 장부 구멍(mortice) 유형의 커플링(13)을 통해 안내 링(12)에 대해 함께 회전하면서도 축방향으로 이동 가능하게 결합된다.

노치들은 안내 링(12)의 횡방향 부분(14)에 형성된다. 이 횡방향 부분(14)은 코일 스프링(16)을 반경방향 외부방향으로 유지하는 기능을 하는 축방향 환형부(15)에 의해 연장되며, 상기 코일 스프링(16)은 댐퍼 플레이트(18)의 환상 보유부(17)에 의해 내부에 유지되고, 터빈 휠(4)과 동시에 허브(5)의 플랜지에 리벳팅됨으로써 고정된 댐퍼 플레이트부(19)에 의해 내측 방향으로 연장되며, 이러한 목적을 위해 그것의 내주면에 러그(참조 번호가 주어지지 않음)를 구비한다.

다른 실시예에 있어서, 이러한 고정은 용접에 의해 달성될 수도 있다. 플레이트부(19)는 한 세트의 홀(참조 번호가 주어지지 않음)을 가지며, 이 홀을 통해 오일이 피스톤(9)과 휠(4) 사이로 유동할 수 있다.

댐퍼 플레이트(18)는 스프링(16)의 원주방향 단부에 대한 접촉부(20)를 갖는다. 이 접촉부(20)는 내주면으로부터 댐퍼 플레이트(18)의 보유부(17)의 외주면까지 연장하는 굴곡진 결합 슬롯에 형성된다. 이 보유부(17)는 반부 셸의 형상이고, 역시 반부 셸을 구성하는 안내 링(12)의 부분(14, 15)에 대해 축방향으로 오프셋된다. 안내 링(12)은 그것의 축방향 부분(15) 높이에서 스프링(16)의 단부에 의한 결합을 위해 반경방향 안쪽으로 배향된 일체식 변형부(21)를 갖는다. 보다 상세한 사항은 국제 특허 공개 공보 제 WO 94/07058 호에서, 특히 도 24 내지 28을 참조하기 바란다.

시일(29) 및 라이너(11)와는 별개로, 유체동력학적 장치의 구성요소는 금속으로서, 보통 프레스 성형된 시트이고, 댐퍼 플레이트(18)가 안내 링(12)을 지지하고, 안내 링(12)의 환상부(15)가 유지부(17)의 외주에 형성된 축방향 배향된 플렌지를 1차적으로 둘러싸고, 상기 플랜지의 자유 단부와 협동하기 위해 방경방향 내측으로 연장하는 러그를 구비하는 것을 알 수 있을 것이다.

따라서, 록업 클러치(1)는 터빈 휠(4)과 제 1 셸의 외주면의 벽(2) 사이에 대부분 끼워맞춰지는 비틀림 댐퍼(23)를 포함하며, 코일 스프링(16)과 함께 반부 셸(14, 15) 형태인 안내 링(12)으로 구성된 입력부(12)가 피스톤(9) 및 라이너(11)의 반경방향 외측에 배치되고, 반부 셸의 형태인 댐퍼 플레이트(18)로 구성된 출력부가 그것의 외주면에 배치된다.

출력부(18)는 터빈 휠(4), 보다 상세하게는 터빈 휠의 허브(5)에 대해 함께 회전하도록 결합되는 한편, 입력부(12)는 피스톤(9)에 대해 반경방향으로 돌출하는 디스크(10)에 대해 함께 회전하도록 결합된다. 따라서 입력부(12)는 디스크(10)와 라이너(11)를 거쳐 구동축에 탈착 가능하게 결합되며, 상기 디스크(10)는 그것의 라이너(11)와 함께 피스톤(9)과 역방향 피스톤을 구성하는 벽(2) 사이에 탈착 가능하게 파지된다. 따라서 디스크(10)는 허브(5) 및 휠(4)에 탄성적으로 결합된다.

보다 상세하게는, 터빈 휠(4)은 밀봉된 하우징 또는 케이싱내에 수용된 유체의 순환으로 인해, 추진 휠에 의해 회전 구동되며, 자동차가 출발한 후에는, 터빈 휠과 추진 휠 사이에 슬라이딩 작용을 방지하기 위하여, 록업 클러치(도 4 및 도 6)가 피스톤(9)과 역방향 피스톤(2) 사이에 마찰 라이너(11)와 디스크(10)를 파지함으로써, 종동축으로 하여금 구동축에 직접 고정될 수 있도록 하며, 종동축은 셸(1)에 의해 직접 구동된다.

클러치(1)의 맞물림을 해제하기 위하여(도 1 및 도 5에서 도시된 분리), 종동축의 채널과, 안내 링(6)의 블란이드 홀과, 안내 링(6)의 홀을 통해 챔버(30) 안쪽으로 압력이 전달된다. 이 챔버(30)는 칼라부(8)에 의해 지지되는 시일(29)에 의해 밀봉된다.

클러치(1)가 맞물리거나 또는 결합되는 위치에서[라이너(11)가 도 4 및 도 6에서와 같이 파지됨], 상기 챔버(30)는 감압된다. 따라서 이 챔버(30)는 디스크(10) 및 라이너(11)에 의해 외부 경계를 이루며, 피스톤(9) 및 벽(2)은 라이너(11)를 위한 편평한(횡방향) 마찰면을 각각의 외부면에 구비한다.

이러한 예에 있어서, 피스톤(9)은 접선으로 배향된 탄성 스트랩(40)에 의해서 제 1 셸의 벽(2)에 대해 함께 회전하도록 결합되고, 접선방향으로 배향된 탄성 스트랩들은 일정한 간격으로 원주방향으로 이격되어 있으며, 본 예(도 2)에서는 4 세트의 스트랩이 있다. 이들 스트랩(40)은 피스톤(9)이 벽(2)에 대해 축방향으로 이동하는 것을 가능하게 한다. 스트랩은 환상 부재(44)를 거쳐 횡방향 벽(2)에 부착되고, 본 예에서 상기 환상 부재(44)는 금속이며, 본 발명에 따르면 도면 부호 '45'의 위치에서 접착제에 의한 접착 또는 용접에 의해 벽(2)에 고정된다. 환상 부재(44)는 그것의 주요부에 대해 축방향으로 오프셋된 러그(48)를 그것의 내주면 여기 저기에 가지며, 이 러그(48)에 의해 벽(2)에 고정된다. 이러한 예에서 스트랩(40)은 2개의 스트랩이 적층된 구조이며, 리벳(43)에 의해 그 단부중 하나가 러그(48)에 고정된다. 다른 실시예에 있어서, 리벳은 나사 또는 볼트로 교체될 수도 있다.

따라서 부재(44)는 스트랩을 지지하고, 하기에 설명되는 방식으로 스트랩을 구동하기 위한 부재를 구성한다.

스트랩(40)의 다른 단부를 피스톤(9)에 부착하기 위해 리벳(41)이 다시 사용되며, 다른 실시예에서는 스크류 또는 볼트가 사용된다. 본 예에서는, 본 발명의 한 특징에 따라, 구동 부재(44), 스트랩(40) 및 피스톤(9)으로 이루어진 소조립체가 미리 구성된다. 이것은 부재(44)를 벽(2)에 끼우는 조립 시간을 감소시킨다.

스트랩은 마찰 라이너(11)와 조립체의 축 사이에서 반경방향으로 연장되는 공간, 즉 챔버(30)내에 위치한다.

따라서 스트랩(40)은 벽(2)과 피스톤(9) 사이에서 축방향으로 연장한다. 상기 스트랩(40)의 길이 방향은 장치의 원주방향에 대해 대체로 접선방향이다.

가변 체적 챔버(30)를 위한 개방 및 확대된 공간을 그 중간 영역에 남기는 횡방향 벽(2)의 구성이 유리하다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

이와 관하여, 도면에 도시된 바와 같이, 벽(2)의 중간 부분과 그것과 마주보는 피스톤의 중간 부분 사이의 큰 갭이 피스톤(9)의 내주면과 벽(2)의 중앙 부분 사이에 존재하는 갭보다 크다.

조립 작업은 다음과 같다.

먼저, 스트랩(40)은 축방향으로 고정된 벽(2)에 부착된다.

이러한 목적을 위해, 구동 부재(44) 및 스트랩(40)을 포함하는 소조립체가 상기 부재(44)의 러그(48)상에 리벳(43)에 의해 부착되고, 리벳(41)에 의해 스트랩(40)에 고정된 피스톤이 미리 구성된다.

다음으로, 이 소조립체는 도면 번호 '45'의 위치에서 용접에 의해 벽(2)에 고정된다.

바람직하게는, 본 발명에 따르면, 이러한 용접은 레이저로 수행되는, 즉 재료의 어떠한 추가도 없이 수행되는 투명 방식의 것이다. 도면에서, 용접은 횡방향 벽(2)에 있어서 피스톤(9)과 반대인 측면으로부터, 즉 외측로부터 수행된다. 이 용접은 벽(2)의 두께를 통해 그리고 구동 부재(44)의 두께를 부분적으로 통해 연장한다.

이러한 용접은 도 2에서 도면 번호 '45'의 위치에 가장 잘 도시된 바와 같이 연속적인 용접 밴드를 제공한다.

용접 작업에 있어서는, 제거 가능한 중심설정 피이스를 가진 지그가 사용되고, 이것은 스트랩(40)을 위한 구동 부재(44)가 용접 작업 전에 벽(2)에 대해 적절히 위치되는 것을 가능하게 한다.

예를 들면, 벽(2)의 중앙 슬리브(50)의 이점이 이용된다. 다음에 지그의 중심설정 피이스는 슬리브(50)내에 결합되고, 피스톤(9)을 중심설정하도록 외부방향으로 구성된다. 중심설정 피이스는 피스톤(9)의 중앙 슬리브를 결합 및 중심설정하기 위해 그것의 외주연부에 예를 들어 칼라를 구비하고, 그 내부 보어는 칼라부에 밀접히 접촉하게 된다.

따라서, 중심설정 피이스의 도움으로, 부재(44)는 용접 작업이 수행된 후에 벽(2)에 대해 정밀하게 위치되고, 최종적으로 상기 지그는 제거된다.

이러한 방식으로 획득되는 중심설정 작용에 의해서, 상기 피스톤(9)은 가이드 링(6)상에 정확히 활주 결합할 것이다.

최종적으로, 중심설정 피이스는 인출되고, 가이드 링(6)은 그것의 실(29)과 함께 피스톤(9)내에 [즉, 피스톤(9)의 슬리브의 내부 보어내에] 결합되고, 최종적으로 링(6)은 슬리브(50)의 단부상에 용접된다.

이러한 용접은 예를 들면 레이저 용접에 의해 실행되고, 용접 링을 형성한다.

이해되는 바와 같이, 본 발명은 구동 부재(44)와 피스톤 사이에 존재하는 제조 공차를 감소시키며, 그리하여 피스톤은 예를 들면 최종 단계에서 끼워지는 단순한 형태의 링(6)상에서 정확하게 활주한다.

물론 본 발명은 설명된 실시예에 제한되지 않는다. 특히, 피스톤(9)의 제 1 반부 셸(2, 3)과의 회전식 결합은 예를 들면 프랑스 특허 공개 제 FR-A-27 26 620 호의 도 7에서 설명되는 바와 같이 구동 부재(44)와 일체식으로 스트랩(40)에 의해 획득되고, 리벳(43)의 존재는 필요하지 않게 된다.

또한, 이러한 구조체는 제조 공차가 감소될 수 있게 한다.

일반적으로, 라이너(11)는 피스톤과 벽(2) 사이에 직접적 또는 간접적으로 파지된다.

다른 실시예에 있어서, 마찰 라이너(11)는 디스크(10)의 접착제 부착 또는 납땜에 의해 고정되는 대신에, 예를 들면 접착제 부착 또는 납땜에 의해 각각 피스톤(9)과 벽(2)에 고정될 수도 있으며, 그러한 방식으로 각각의 마찰 라이너는 파지되게 배열된 사이에 피스톤과 횡방향 벽으로 구성된 구성요소중 하나에 고정된다.

물론 커플링(13)의 구조체를 역순이 되게 하는 것이 가능하고, 다음에 디스크(10)는 안내 링(12)의 장부가 결합되는 장부 구멍을 구비한다.

변형된 실시예에 있어서, 디스크(10)는 터빈 휠(4)상에 부착되는 크라운에 장부 및 장부 구멍 형태의 커플링을 통해 결합될 수도 있다. 이러한 경우에, 디스크(10)는 터빈 휠(4)에 고정되게 결합된다.

시일(29)은 피스톤(9)에 의해 지지될 수도 있고, 보다 상세하게는 피스톤(9)의 슬리브에 의해 지지된다. 비틀림 댐퍼(23)는 상이한 형상, 예를 들면 미국 특허 제 US-A-5,209,330 호에 개시되어 있는 형상을 가질 수도 있다.

예를 들면 프랑스 특허 공개 제 FR-A-27 34 037 호에 개시되는 바와 같이, 피스톤(9)이 횡방향 벽(2)으로부터 멀어지게 이동하는 것을 제한하기 위하여 횡방향 벽(2)을 향하고, 횡방향 벽(2) 및 안내 링(6)으로 구성되는 구성요소중 하나에 의해 지지되는 부착 수단을 제공하는 것이 물론 가능하다.

이러한 부착 수단은 가변 체적 챔버 외부로 끼워맞춰질 수도 있고, 예를 들면 안내 링, 보다 상세하게 횡방향 벽으로부터 떨어져 향하는 안내 링(6)의 배변에 고정되는 환상 부재로 구성될 수도 있다.

다른 실시예에 있어서, 이러한 부착 수단은 상기 가변 체적 챔버 안쪽으로 끼워맞춰질 수도 있고, 내부 구동 부재(44)의 주요 부분에 대해 축방향으로 편심되는 러그(48)내에 프레스 성형되는 것에 의해 형성된다.

부재(44)의 위치는 물론 상이하게 될 수 있고, 예를 들면 벽(3)의 내부 주변과 부재(44)의 외부 주변 사이에 작용하는 제거 가능한 중심설정 피이스를 이용하게 된다.

다른 변형된 실시예에 있어서, 횡방향 벽(2)은 환상 표면을 형성하도록 기계 가공될 수 있다. 이 환상 표면은 예를 들면 부재(44)의 외측 외주를 벽(2)에 대해 중앙으로 배향시킬 수 있다.

또다른 실시예에 있어서, 투명에 의한 용접은 횡방향 벽(2)의 다른 측면상에 수행되어, 상기 벽의 두께내로 부분적으로 연장하고, 구동 링의 벽을 통해 전체적으로 연장한다.

바람직하게는 용접될 구성요소들이 레이저에 대해 회전된다.

Claims (5)

1. 특히 자동차용 유체 동역학적 커플링 장치로서, 구동축에 대해 함께 회전하도록 결합되고 그 중앙에 고정된 안내 링(6)을 지지하는 횡방향으로 배향된 벽(2)과; 상기 안내 링(6)을 따라 축방향으로 이동하도록 밀봉 장착되고, 상기 링(6) 및 상기 횡방향 벽(2)과 함께 디스크(10)에 의해 외측상에 경계를 이루는 가변 체적 챔버(30)를 규정하는 피스톤(9)과; 상기 피스톤(9)과 디스크(10) 사이 및 디스크(10)와 횡방향 벽(2) 사이에 각각 파지되는 마찰 라이너(11)를 포함하고; 각각의 상기 마찰 라이너(11)는 상기 디스크(10)와 상기 피스톤(9)과 상기 횡방향 벽(2)으로 이루어진 구성요소중 하나에 고정되고 그들 사이에 파지되며, 상기 피스톤(9)은 상기 횡방향 벽(2)에 대해 함께 회전하도록 결합되며, 구동 부재(44)에 고정된 접선방향 탄성 스트랩(40)이 그 사이에 개재됨으로써 축방향 가동성을 갖는, 상기 자동차용 유체동력학적 커플링 장치에 있어서,

   상기 스트랩(40)을 위한 구동 부재(44)는 레이저 투명 용접에 의해 상기 횡방향 벽(2)에 고정되고, 상기 구동 부재(44)는 상기 접선방향 스트랩(40) 및 상기 피스톤(9)도 포함하는 소조립체에 미리 설치되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체동력학적 커플링 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 용접은 레이저로 수행되는 투명 방식이며, 연속 용접 밴드(45)를 발생시키는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체동력학적 커플링 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 구동 부재(44)는 용접 전에 지그에 의해 미리 위치설정되고, 상기 지그는 피스톤(9)을 중심설정하는 제거 가능한 중심설정 피이스를 구비하는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체동력학적 커플링 장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 중심설정 피이스는 상기 가이드 링(6)의 끼워맞춤을 위해 횡방향 벽(2)의 중앙 슬리브(50)내에 결합되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체동력학적 커플링 장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 레이저 투명 용접 작업은 상기 횡방향 벽(2)에 있어서 상기 피스톤(9)과 반대인 측면에서 수행되는 것을 특징으로 하는

   자동차용 유체동력학적 커플링 장치.