WO2007140756A2 - Drehmomentübertragungseinrichtung - Google Patents

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WO2007140756A2
WO2007140756A2 PCT/DE2007/000993 DE2007000993W WO2007140756A2 WO 2007140756 A2 WO2007140756 A2 WO 2007140756A2 DE 2007000993 W DE2007000993 W DE 2007000993W WO 2007140756 A2 WO2007140756 A2 WO 2007140756A2
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WO
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leaf spring
torque transmission
piston
transmission device
converter
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Inventor
Eugen Kombowski
Stephan Maienschein
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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Publication date
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Publication of WO2007140756A3 publication Critical patent/WO2007140756A3/de
Priority to US12/315,339 priority patent/US8434602B2/en

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device, in particular in the drive train of a motor vehicle, for transmitting torque between a drive unit and a shaft rotatable about a rotation axis, in particular a transmission input shaft, with a hydrodynamic torque converter comprising a connectable to the drive unit or connected converter cover, which can be coupled via a pump wheel for torque transmission with a turbine wheel, which can be bridged for torque transmission by a lockup clutch comprising a piston which is limited to be displaced in the axial direction on the converter cover, in particular a Reibbelagani with at least one friction lining for torque transmission between the Pinch the piston and the converter cover.
  • the piston is secured by means of a leaf spring device in a mounting region on the converter cover.
  • the invention further relates to a method for assembling a torque transmission device described above.
  • the object of the invention is to provide a torque transmission device according to the preamble of claim 1, claim 13 and / or claim 16, which is simple in construction and inexpensive to produce.
  • a torque transmission device characterized in that between the piston and the Reibbelagá a friction ring is disposed between the piston and the Reibbelagnamely limited axially displaceable and rotatably connected to the converter cover.
  • the functions of torque transmission and pressure transmission which in conventional torque transmission devices alone takes over the pistons, are divided between the piston and the friction ring.
  • the piston of the torque transmission device according to the invention has only the function pressure transmission.
  • the torque transmission function is performed by the friction ring, which can be clamped between the piston and the friction lining carrier.
  • a preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the friction ring is limited by a leaf spring device in the axial direction displaceable and rotatably connected to the converter cover.
  • the leaf spring means provides a rotationally fixed connection between the piston and / or the friction ring and / or the converter cover.
  • the leaf spring device allows a limited movement in the axial direction between the piston and / or the friction ring and / or the converter cover.
  • a further preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the leaf spring device comprises a plurality of leaf spring elements which are arranged substantially in the circumferential direction.
  • the leaf spring elements are preferably designed as sheet metal parts.
  • a further preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the leaf spring elements have substantially the shape of circular arcs. Preferably, the leaf spring elements are arranged distributed uniformly on a pitch circle.
  • a further preferred embodiment of the torque transmitting device is characterized in that the leaf spring elements each have a first attachment point, on which the leaf spring elements are attached to the converter cover, and a second attachment point, on which the leaf spring elements are attached to the piston.
  • the distance between the attachment locations is selected to allow sufficient movement of the piston in the axial direction relative to the converter cover.
  • the leaf spring elements each have a third attachment point at which the leaf spring elements are attached to the friction ring.
  • the leaf spring elements are first preassembled with the third attachment point on the friction ring.
  • Another preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the third attachment point, in particular in the circumferential direction, is arranged in each case between the first and the second attachment point.
  • a further preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the leaf spring elements per attachment point a passage have hole.
  • the through holes serve to pass fasteners for securing the leaf spring elements.
  • the friction ring has substantially the shape of a circular disk.
  • the friction ring is designed as a sheet metal part.
  • a further preferred embodiment of the torque transmission device is characterized in that the friction ring preferably has radially inwardly extending fastening tabs at its inner periphery, which serve for fastening the leaf spring means.
  • the friction ring has a fastening tab per leaf spring element.
  • the attachment tabs are preferably integrally connected to the friction ring.
  • the above-stated object is achieved by the following assembly steps: First, the leaf spring device is attached to the friction ring; Thereafter, the friction ring with the attached leaf spring means in the converter cover, in which the friction lining carrier is inserted; Thereafter, the leaf spring device is attached to the converter cover.
  • a preferred embodiment of the method is characterized in that the piston is then attached to the leaf spring means.
  • the piston is attached by means of blind rivets to the leaf spring means.
  • the piston can also be attached by means of spring clips or screws on the leaf spring means.
  • the above-stated object is achieved in that the converter cover comprises a radially outer cover part and a radially inner cover part, on which a radially inner mounting portion of a leaf spring device is fixed, with a radial outer mounting portion is attached to the piston.
  • the fastening of the leaf spring device to the radially outer cover part and / or the radially inner cover part preferably takes place by means of rivet connection elements, for example by rivets, which emerge from the converter cover. are pressing. Due to the two-part design of the converter cover, the assembly of the torque transmission device is simplified.
  • a preferred embodiment of the torque transmitting device is characterized in that the radially outer mounting portion of the leaf spring means is disposed radially outside an interface between the radially outer lid part and the radially inner lid part.
  • the interface preferably extends in the circumferential direction.
  • the radially outer cover part is materially and / or positively connected to the radially inner cover part.
  • the positive connection is used to position the two cover parts, which are preferably joined together by welding materially.
  • the above-stated object is achieved in that the attachment region is accessible through a through hole in the piston in front of the side facing away from the drive. This simplifies the assembly of the piston on the converter cover.
  • Figure 1 shows a torque transmitting device according to a first embodiment in half section
  • Figure 2 is a perspective view of the converter cover of the illustrated in Figure 1
  • Torque transmission device with an inserted lining carrier and an inserted friction ring
  • FIG. 3 shows an enlarged detail of Figure 2 with a leaf spring element
  • Figure 4 shows a torque transmitting device according to another embodiment in half section
  • Figure 5 shows a torque transmitting device according to another embodiment in half section
  • Figure 6 shows a torque transmitting device according to another embodiment in half section.
  • a part of a drive train 1 of a motor vehicle is shown in each case.
  • a drive unit 3 in particular an internal combustion engine, which is indicated only by a reference numeral and from which a crankshaft emanates, and a transmission 5, which is also indicated only by a reference numeral
  • a hydrodynamic torque converter 6 is arranged between a drive unit 3, in particular an internal combustion engine, which is indicated only by a reference numeral and from which a crankshaft emanates, and a transmission 5, which is also indicated only by a reference numeral.
  • the crankshaft of the internal combustion engine 3 is, for example via a drive plate, which is also referred to as a flex plate, rotatably connected to a housing 10 of the torque converter 6.
  • the housing 10 of the torque converter 6 is rotatable about an axis of rotation 12 and equipped with a drive-close housing wall 14, which is also referred to as a converter cover.
  • a central pilot bearing pin 15 is fixed, which serves to vorzuzentrieren the hydrodynamic torque converter 6 during assembly in a central recess of the crankshaft.
  • a connection plate 16 is welded to the converter cover 14, starting from the threaded bolt 17 with which the converter cover 14 is fastened to the drive plate.
  • the hydrodynamic torque converter 6 comprises a stator 19, an impeller 20 and a turbine wheel 21.
  • the turbine wheel 21 is fixedly connected to a hub part 24 by rivet connection elements 22.
  • the hub portion 24 is rotatably connected to a transmission input shaft 26 having a central, continuous cavity 27 inside.
  • the cavity 27 communicates with a space 28, which is limited to the drive unit 3 from the converter cover 14 and the gearbox 5 out of a piston 30.
  • the piston 30 belongs to a lockup clutch 31, which serves to bridge the hydrodynamic torque converter 6. With its side facing the gear 5, the piston 30 delimits a pressure chamber 32 which can be pressurized by a hydraulic medium to actuate the converter lock-up clutch 31. Upon actuation of the piston 30, this moves to the converter cover 14.
  • the torque converter lockup clutch 31 further includes a friction lining carrier 34 to which friction linings 35, 36 are attached.
  • the friction lining 35 comes to bear upon actuation of the piston 30 on the converter cover 14.
  • On the friction lining 36 comes on an operation of the piston 30, a friction ring 38 to the plant.
  • the friction ring 38 is arranged in the axial direction between the friction lining 36 and the Reibbelagani 34 and the piston 30.
  • the friction ring 38 is rotatably but axially limited displaceable on the transducer cover 14 by a leaf spring means 40 which comprises a plurality of leaf spring elements 41.
  • one end of the leaf spring 41 is attached to a first attachment point 44 on the converter cover 14.
  • the attachment to the first attachment point 44 is preferably carried out by a rivet, which is pushed out of the converter cover 14.
  • the other end of the leaf spring 41 preferably by means of a blind rivet, attached to the piston 30.
  • the leaf spring 41 is attached to the friction ring 38.
  • the attachment of the friction ring 38 to the leaf spring 41 is preferably carried out by a rivet connection element.
  • the friction lining carrier 34 forms the input part of a torsional vibration damper 50, which is arranged in the housing 10 between the converter cover 14 and the turbine wheel 21.
  • the input part or the friction lining carrier 34 is coupled via energy storage elements 52 to an output part 53 of the torsional vibration damper 50.
  • the output part 53 is fastened to the hub part 24 with the aid of the rivet connection elements 22.
  • a flywheel 54 is arranged, which is fixed to the turbine wheel 21.
  • the friction ring 38 has the shape of a circular disk from which six fastening tabs 60, 61 extend radially inwardly.
  • Each of the attachment tabs 60, 61 has a through hole for passing a fastener.
  • a Nietwarze 62, 64 is arranged, which is pushed out of the converter cover 14.
  • the rivet 64 is used to attach one end of the leaf spring member 41.
  • the leaf spring element 41 has a through hole, through which the rivet 64 extends.
  • Another through hole 65 is provided at the other end of the leaf spring member 41.
  • the through hole 65 serves to pass a blind rivet, by means of which the associated end of the leaf spring element 41 is fastened to the piston 30, as shown in FIG.
  • this Approximately in the middle of the leaf spring element 41, this has a further through hole through which a rivet connection element 66 extends, with the aid of which the leaf spring element 41 is fastened to the fastening lug 61, which starts from the friction ring 38.
  • the assembly of the torque transmission device shown in Figures 1 to 3 is carried out as described below.
  • the leaf spring members 41 are fixed to the friction ring 38 at the central hole.
  • This preassembled module is then inserted into the converter cover 14, in which the friction lining carrier 34 is already located, and then riveted.
  • the rivets 62, 64 are present.
  • the piston 30 is mounted.
  • the connection of the piston 30 to the leaf springs 41 can be done by means of blind rivets, spring clips or screws, with screws to the leaf spring elements previously rivet nuts are to be attached.
  • the piston 30 instead of the same leaf spring elements as the friction ring 38 via a further leaf spring means 70 which comprises a plurality of leaf spring elements 71, can be connected directly to the converter cover 14.
  • the leaf springs 71 are first preassembled in this case at a connection point 73 on the piston 30. After the friction lining carrier 34 is inserted and the friction ring 38 is riveted, the piston 30 is inserted with the preassembled leaf springs 71. Subsequently, the radially inner ends of the leaf springs 71 are riveted by a central opening in the piston 30 at a junction 72 to the converter cover 14. To this end, 72 rivets are provided on the converter cover 14 at the junction.
  • the leaf spring device 70 may alternatively be designed as a disc.
  • leaf springs screwed with a lid or friction ring for example using rivet nuts or welded
  • Leaf spring bolted or welded to the piston for example using rivet nuts
  • Leaf springs with the piston or with the lid via resilient elements, such as clips connected In the embodiment shown in Figure 5 is indicated that the piston 30 may be fixed by a leaf spring means 80 directly to the converter cover 14.
  • the leaf spring device 80 is fastened to the piston 30 in a first fastening region 81.
  • a second attachment region 82 which is arranged radially outside of the first attachment region 81, the leaf spring device 80 is fastened to the latter by means of a rivet nugget, which is pressed out of the converter cover 14.
  • the second attachment portion 82 is accessible through a through hole 84 recessed in the piston 30.
  • the torque transmission device shown in Figure 5 is mounted as follows:
  • the leaf spring means 80 comprising a plurality of leaf spring members is riveted to the piston 30 at the first attachment portion 81.
  • the preassembled assembly is then inserted into the converter cover and riveted through the through-hole 84 on the rivets in the second attachment region. Subsequently, the openings 84 in the piston 30 are closed with blind rivet elements or sealed blind rivets 86.
  • a torque transmitting device is shown in half section, in which the converter cover 14 includes a radially outer sheet metal part 91 and a radially inner sheet metal part 92.
  • a leaf spring device 100 is fastened to the radially inner sheet metal part 92 in a radially inner fastening region 94.
  • the attachment of the leaf spring device 100 in the radially inner mounting region 94 is preferably carried out by a rivet 101, which is pushed out of the converter cover 14.
  • the leaf spring device 100 is fastened to the piston 30 by means of rivet connection elements 105.
  • the radially outer fastening region 104 is arranged radially outside of a form-fitting region 107, which is formed between the two cover parts 91, 92.
  • the positive connection region 107 serves to pre-assemble the two cover parts.
  • the fastening of the two cover parts 91, 92 takes place by means of a welded connection 108.
  • hydrodynamic torque converter 54 flywheel 10. housing 60. mounting strap
  • Friction lining 101 Rivet 38. Friction ring 104. radially outer mounting area

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen Kolben umfasst, der in axialer Richtung begrenzt auf den Wandlerdeckel zu verlagerbar ist, um einen Reibbelagträger mit mindestens einem Reibbelag zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kolben und dem Wandlerdeckel einzuklemmen. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem Kolben und dem Reibbelagträger ein Reibring angeordnet ist, der zwischen dem Kolben und dem Reibbelagträger in axialer Richtung begrenzt verlagerbar und drehfest mit dem Wandlerdeckel verbunden ist.

Description

Drehmomentübertraαunqseinrichtunα
[0001] Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen Kolben umfasst, der in axialer Richtung begrenzt auf den Wandlerdeckel zu verlagerbar ist, insbesondere um einen Reibbelagträger mit mindestens einem Reibbelag zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kolben und dem Wandlerdeckel einzuklemmen. Vorzugsweise ist der Kolben mit Hilfe einer Blattfedereinrichtung in einem Befestigungsbereich an dem Wandlerdeckel befestigt. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zur Montage einer vorab beschriebenen Drehmomentübertragungseinrichtung.
[0002] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , des Anspruchs 13 und/oder des Anspruchs 16 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
[0003] Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zwischen dem Kolben und dem Reibbelagträger ein Reibring angeordnet ist, der zwischen dem Kolben und dem Reibbelagträger in axialer Richtung begrenzt verlagerbar und drehfest mit dem Wandlerdeckel verbunden ist. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung werden die Funktionen Drehmomentübertragung und Druckübertragung, die bei herkömmlichen Drehmomentübertragungseinrichtungen der Kolben allein übernimmt, auf den Kolben und den Reibring aufgeteilt. Der Kolben der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung hat nur noch die Funktion Druckübertragung. Die Funktion Drehmomentübertragung übernimmt der Reibring, der zwischen dem Kolben und dem Reibbelagträger einklemmbar ist.
[0004] Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring durch eine Blattfedereinrichtung in axialer Richtung begrenzt verlagerbar und drehfest mit dem Wandlerdeckel verbunden ist. Die Blattfedereinrichtung schafft eine drehfeste Verbindung zwischen dem Kolben und/oder dem Reibring und/oder dem Wandlerdeckel. Gleichzeitig ermöglicht die Blattfedereinrichtung eine begrenzte Bewegung in axialer Richtung zwischen dem Kolben und/oder dem Reibring und/oder dem Wandlerdeckel.
[0005] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung mehrere Blattfederelemente umfasst, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung angeordnet sind. Die Blattfederelemente sind vorzugsweise als Blechteile ausgeführt.
[0006] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente im Wesentlichen die Gestalt von Kreisbögen aufweisen. Vorzugsweise sind die Blattfederelemente gleichmäßig auf einem Teilkreis verteilt angeordnet.
[0007] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente jeweils eine erste Befestigungsstelle, an der die Blattfederelemente an dem Wandlerdeckel befestigt sind, und eine zweite Befestigungsstelle aufweisen, an der die Blattfederelemente an dem Kolben befestigt sind. Der Abstand zwischen den Befestigungsstellen ist so gewählt, dass eine ausreichende Bewegung des Kolbens in axialer Richtung relativ zu dem Wandlerdeckel ermöglicht wird.
[0008] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente jeweils eine dritte Befestigungsstelle aufweisen, an der die Blattfederelemente an dem Reibring befestigt sind. Vorzugsweise werden die Blattfederelemente zunächst mit der dritten Befestigungsstelle an dem Reibring vormontiert.
[0009] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Befestigungsstelle, insbesondere in Umfangsrichtung, jeweils zwischen der ersten und der zweiten Befestigungsstelle angeordnet ist. Dadurch wird die Montage des Reibrings mit den vormontierten Blattfederelementen erheblich vereinfacht.
[00010] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente pro Befestigungsstelle ein Durchgangs- loch aufweisen. Die Durchgangslöcher dienen zum Durchführen von Befestigungselementen zum Befestigen der Blattfederelemente.
[00011] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist. Vorzugsweise ist der Reibring als Blechteil ausgeführt.
[00012] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring an seinem inneren Umfang sich vorzugsweise radial nach innen erstreckende Befestigungslaschen aufweist, die zur Befestigung der Blattfedereinrichtung dienen. Vorzugsweise weist der Reibring eine Befestigungslasche pro Blattfederelement auf. Die Befestigungslaschen sind vorzugsweise einstückig mit dem Reibring verbunden.
[00013] Bei einem Verfahren zur Montage einer vorab beschriebenen Drehmomentübertragungseinrichtung ist die vorab angegebene Aufgabe durch folgende Montageschritte gelöst: Zunächst wird die Blattfedereinrichtung an dem Reibring befestigt; danach wird der Reibring mit der daran befestigten Blattfedereinrichtung in den Wandlerdeckel, in welchem sich der Reibbelagträger befindet, eingelegt; danach wird die Blattfedereinrichtung an dem Wandlerdeckel befestigt. Dadurch wird die Herstellung der erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung erheblich vereinfacht.
[00014] Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben anschließend an der Blattfedereinrichtung befestigt wird. Vorzugsweise wird der Kolben mit Hilfe von Blindnieten an der Blattfedereinrichtung befestigt. Der Kolben kann aber auch mit Hilfe von Federklipsen oder Schrauben an der Blattfedereinrichtung befestigt werden.
[00015] Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 13, ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass der Wandlerdeckel ein radial äußeres Deckelteil und ein radial inneres Deckelteil umfasst, an dem ein radial innerer Befestigungsbereich einer Blattfedereinrichtung befestigt ist, die mit einem radial äußeren Befestigungsbereich an dem Kolben befestigt ist. Die Befestigung der Blattfedereinrichtung an dem radial äußeren Deckelteil und/oder dem radial inneren Deckelteil erfolgt vorzugsweise durch Nietverbindungselemente, zum Beispiel durch Nietwarzen, die aus dem Wandlerdeckel herausge- drückt sind. Durch die zweiteilige Ausführung des Wandlerdeckels wird die Montage der Drehmomentübertragungseinrichtung vereinfacht.
[00016] Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Befestigungsbereich der Blattfedereinrichtung radial außerhalb einer Schnittstelle zwischen dem radial äußeren Deckelteil und dem radial inneren Deckelteil angeordnet ist. Die Schnittstelle erstreckt sich vorzugsweise in Umfangsrichtung.
[00017] Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das radial äußere Deckelteil stoffschlüssig und/oder formschlüssig mit dem radial inneren Deckelteil verbunden ist. Die formschlüssige Verbindung dient zum Positionieren der beiden Deckelteile, die vorzugsweise durch Schweißen stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
[00018] Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 16 ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass der Befestigungsbereich durch ein Durchgangsloch in dem Kolben vor der dem Antrieb abgewandten Seite zugänglich ist. Dadurch wird die Montage des Kolbens an dem Wandlerdeckel vereinfacht.
[00019] Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
[00020] Figur 1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im Halbschnitt;
[00021] Figur 2 eine perspektivische Darstellung des Wandlerdeckels der in Figur 1 dargestellten
Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem eingelegten Belagträger und einem eingelegten Reibring;
[00022] Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 2 mit einem Blattfederelement;
[00023] Figur 4 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Halbschnitt; [00024] Figur 5 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Halbschnitt und
[00025] Figur 6 eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel im Halbschnitt.
[00026] In den Figuren 1 und 4 ist jeweils ein Teil eines Antriebsstrangs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit 3, insbesondere einer Brennkraftmaschine, die nur durch ein Bezugszeichen angedeutet ist und von der eine Kurbelwelle ausgeht, und einem Getriebe 5, das ebenfalls nur durch ein Bezugszeichen angedeutet ist, ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler 6 angeordnet. Die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 3 ist zum Beispiel über ein Antriebsblech, das auch als Flex Plate bezeichnet wird, drehfest mit einem Gehäuse 10 des Drehmomentwandlers 6 verbunden. Das Gehäuse 10 des Drehmomentwandlers 6 ist um eine Drehachse 12 drehbar und mit einer antriebsnahen Gehäusewand 14 ausgestattet, die auch als Wandlerdeckel bezeichnet wird.
[00027] In dem Wandlerdeckel 14 ist ein zentraler Pilotlagerzapfen 15 befestigt, der dazu dient, den hydrodynamischen Drehmomentwandler 6 bei der Montage in einer zentralen Ausnehmung der Kurbelwelle vorzuzentrieren. Radial außen ist an dem Wandlerdeckel 14 ein Anbindungs- blech 16 angeschweißt, von dem Gewindebolzen 17 ausgehen, mit denen der Wandlerdeckel 14 an dem Antriebsblech befestigt wird.
[00028] Der hydrodynamische Drehmomentwandler 6 umfasst ein Leitrad 19, ein Pumpenrad 20 und ein Turbinenrad 21. Das Turbinenrad 21 ist durch Nietverbindungselemente 22 fest mit einem Nabenteil 24 verbunden. Das Nabenteil 24 ist drehfest mit einer Getriebeeingangswelle 26 verbunden, die innen einen zentralen, durchgehenden Hohlraum 27 aufweist. Der Hohlraum 27 steht mit einem Raum 28 in Verbindung, der zur Antriebseinheit 3 hin von dem Wandlerdeckel 14 und zum Getriebe 5 hin von einem Kolben 30 begrenzt wird. Der Kolben 30 gehört zu einer Wandlerüberbrückungskupplung 31, die zur Überbrückung des hydrodynamischen Drehmomentwandlers 6 dient. Mit seiner dem Getriebe 5 zugewandten Seite begrenzt der Kolben 30 einen Druckraum 32, der zur Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung 31 durch ein Hydraulikmedium mit Druck beaufschlagbar ist. Bei einer Betätigung des Kolbens 30 bewegt sich dieser auf den Wandlerdeckel 14 zu. Bei einer derartigen Bewegung in axialer Richtung wird ein in dem Raum 28 enthaltenes Medium verdrängt und über den Hohlraum 27 abgeführt. [00029] Die Wandlerüberbrückungskupplung 31 umfasst des Weiteren einen Reibbelagträger 34, an dem Reibbeläge 35, 36 befestigt sind. Der Reibbelag 35 kommt bei einer Betätigung des Kolbens 30 an dem Wandlerdeckel 14 zur Anlage. An dem Reibbelag 36 kommt bei einer Betätigung des Kolbens 30 ein Reibring 38 zur Anlage. Der Reibring 38 ist in axialer Richtung zwischen dem Reibbelag 36 beziehungsweise dem Reibbelagträger 34 und dem Kolben 30 angeordnet. Der Reibring 38 ist durch eine Blattfedereinrichtung 40, die mehrere Blattfederelemente 41 umfasst, drehfest, aber axial begrenzt verlagerbar an dem Wandlerdeckel 14 befestigt.
[00030] Bei der in Figur 1 dargestellten Drehmomentübertragungseinrichtung ist ein Ende der Blattfeder 41 an einer ersten Befestigungsstelle 44 an dem Wandlerdeckel 14 befestigt. Die Befestigung an der ersten Befestigungsstelle 44 erfolgt vorzugsweise durch eine Nietwarze, die aus dem Wandlerdeckel 14 herausgedrückt ist. An einer zweiten Befestigungsstelle 45 ist das andere Ende der Blattfeder 41 , vorzugsweise mit Hilfe eines Blindniets, an dem Kolben 30 befestigt. An einer dritten Befestigungsstelle 46, die zwischen der ersten Befestigungsstelle 44 und der zweiten Befestigungsstelle 45 angeordnet ist, ist die Blattfeder 41 an dem Reibring 38 befestigt. Die Befestigung des Reibrings 38 an der Blattfeder 41 erfolgt vorzugsweise durch ein Nietverbindungselement.
[00031] Der Reibbelagträger 34 bildet das Eingangsteil eines Drehschwingungsdämpfers 50, der in dem Gehäuse 10 zwischen dem Wandlerdeckel 14 und dem Turbinenrad 21 angeordnet ist. Das Eingangsteil oder der Reibbelagträger 34 ist über Energiespeicherelemente 52 mit einem Ausgangsteil 53 des Drehschwingungsdämpfers 50 gekoppelt. Das Ausgangsteil 53 ist mit Hilfe der Nietverbindungselemente 22 an dem Nabenteil 24 befestigt. Radial außerhalb der Energiespeicherelemente 52 ist eine Schwungmasse 54 angeordnet, die an dem Turbinenrad 21 befestigt ist.
[00032] In Figur 2 sieht man, dass der Reibring 38 die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist, von der sich sechs Befestigungslaschen 60, 61 radial nach innen erstrecken. Jede der Befestigungslaschen 60, 61 weist ein Durchgangsloch zum Durchführen eines Befestigungselements auf. In Umfangsrichtung zwischen zwei Befestigungslaschen 60, 61 ist jeweils eine Nietwarze 62, 64 angeordnet, die aus dem Wandlerdeckel 14 herausgedrückt ist.
[00033] In Figur 3 sieht man, dass die Nietwarze 64 zur Befestigung eines Endes des Blattfederelements 41 dient. Zu diesem Zweck weist das Blattfederelement 41 ein Durchgangsloch auf, durch das sich die Nietwarze 64 hindurch erstreckt. Ein weiteres Durchgangsloch 65 ist an dem anderen Ende des Blattfederelements 41 vorgesehen. Das Durchgangsloch 65 dient zum Durchführen eines Blindniets, mit dessen Hilfe das zugehörige Ende des Blattfederelements 41 an dem Kolben 30 befestigt ist, wie in Figur 1 gezeigt ist. Etwa in der Mitte des Blattfederelements 41 weist dieses ein weiteres Durchgangsloch auf, durch das sich ein Nietverbindungselement 66 hindurch erstreckt, mit dessen Hilfe das Blattfederelement 41 an der Befestigungslasche 61 befestigt ist, die von dem Reibring 38 ausgeht.
[00034] Die Montage der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Drehmomentübertragungseinrichtung wird wie im Folgenden beschrieben durchgeführt. Zunächst werden die Blattfederelemente 41 am mittleren Loch an dem Reibring 38 befestigt. Diese vormontierte Baugruppe wird dann in den Wandlerdeckel 14, in dem sich bereits der Reibbelagträger 34 befindet, eingelegt und anschließend vernietet. Zu diesem Zweck sind in dem Wandlerdeckel 14 die Nietwarzen 62, 64 vorhanden. Als nächstes wird der Kolben 30 montiert. Die Anbindung des Kolbens 30 an die Blattfedern 41 kann mittels Blindniete, Federklipse oder Schrauben erfolgen, wobei für Schrauben an den Blattfederelementen vorher Nietmuttern anzubringen sind.
[00035] In Figur 4 ist dargestellt, dass der Kolben 30 statt an denselben Blattfederelementen wie der Reibring 38 auch über eine weitere Blattfedereinrichtung 70, die mehrere Blattfederelemente 71 umfasst, direkt an den Wandlerdeckel 14 angebunden sein kann. Die Blattfedern 71 werden in diesem Fall zunächst an einer Verbindungsstelle 73 an dem Kolben30 vormontiert. Nachdem der Reibbelagträger 34 eingelegt und der Reibring 38 angenietet ist, wird der Kolben 30 mit den vormontierten Blattfedern 71 eingelegt. Anschließend werden die radial inneren Enden der Blattfedern 71 durch eine zentrale Öffnung in den Kolben 30 an einer Verbindungsstelle 72 an den Wandlerdeckel 14 angenietet. Zu diesem Zweck sind an dem Wandlerdeckel 14 an der Verbindungsstelle 72 Nietwarzen vorgesehen. Die Blattfedereinrichtung 70 kann alternativ auch als Scheibe ausgeführt sein.
[00036] Folgende weitere Ausführungsvarianten sind möglich: Blattfedern mit Deckel beziehungsweise Reibring zum Beispiel unter Einsatz von Nietmuttern verschraubt oder verschweißt; Blattfeder mit dem Kolben zum Beispiel unter Einsatz von Nietmuttern verschraubt oder verschweißt; Blattfedern mit dem Kolben oder mit dem Deckel über federnde Elemente, wie Klipse, verbunden. [00037] Bei dem in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist angedeutet, dass der Kolben 30 auch durch eine Blattfedereinrichtung 80 direkt an dem Wandlerdeckel 14 befestigt sein kann. Die Blattfedereinrichtung 80 ist in einem ersten Befestigungsbereich 81 an dem Kolben 30 befestigt. In einem zweiten Befestigungsbereich 82, der radial außerhalb des ersten Befestigungsbereichs 81 angeordnet ist, ist die Blattfedereinrichtung 80 mit Hilfe einer Nietwarze, die aus dem Wandlerdeckel 14 herausgedrückt ist, an diesem befestigt. Der zweite Befestigungsbereich 82 ist durch ein Durchgangsloch 84, das in dem Kolben 30 ausgespart ist, zugänglich.
[00038] Die in Figur 5 dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung wird wie folgt montiert:
Zunächst wird die Blattfedereinrichtung 80, die mehrere Blattfederelemente umfasst, an dem ersten Befestigungsbereich 81 an den Kolben 30 angenietet. Die vormontierte Baugruppe wird dann in den Wandlerdeckel eingelegt und durch das Durchgangsloch 84 an den Nietwarzen in dem zweiten Befestigungsbereich vernietet. Anschließend werden die Öffnungen 84 in dem Kolben 30 mit Blindnietelementen oder Dichtblindnieten 86 verschlossen.
[00039] In Figur 6 ist eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Halbschnitt dargestellt, bei welcher der Wandlerdeckel 14 ein radial äußeres Blechteil 91 und ein radial inneres Blechteil 92 umfasst. An dem radial inneren Blechteil 92 ist in einem radial inneren Befestigungsbereich 94 eine Blattfedereinrichtung 100 befestigt. Die Befestigung der Blattfedereinrichtung 100 in dem radial inneren Befestigungsbereich 94 erfolgt vorzugsweise durch eine Nietwarze 101 , die aus dem Wandlerdeckel 14 herausgedrückt ist. In einem radial äußeren Befestigungsbereich 104 ist die Blattfedereinrichtung 100 mit Hilfe von Nietverbindungselementen 105 an dem Kolben 30 befestigt. Der radial äußere Befestigungsbereich 104 ist radial außerhalb eines Formschlussbereich 107 angeordnet, der zwischen den beiden Deckelteilen 91 , 92 ausgebildet ist. Der Formschlussbereich 107 dient dazu, die beiden Deckelteile vorzumontieren. Die Befestigung der beiden Deckelteile 91 , 92 erfolgt durch eine Schweißverbindung 108.
[00040] Bei der Montage der in Figur 6 im Halbschnitt dargestellten Drehmomentübertragungseinrichtung wird zunächst die Blattfedereinrichtung 100 an das radial innere Deckelteil 92 angenietet. Anschließend wird der Kolben 30 an die Blattfedereinrichtung 100 angenietet. Daraufhin wird die vormontierte Baugruppe mit dem radial inneren Deckelteil 92 und dem Reibbelagträger 34 in das radial äußere Deckelteil 91 eingelegt. Anschließend werden die beiden Deckelteile 91 , 92 verschweißt. Bezuαszeichenliste
1. Antriebsstrang 50. Drehschwingungsdämpfer 3. Antriebseinheit 52. Energiespeichereiemente
5. Getriebe 53. Ausgangsteil
6. hydrodynamischer Drehmomentwandler 54. Schwungmasse 10. Gehäuse 60. Befestigungslasche
12. Drehachse 61. Befestigungslasche
14. Gehäusewand 62. Nietwarze
15. Pilotlagerzapfen 64. Nietwarze
16. Anbindungsblech 65. Durchgangsloch
17. Gewindebolzen 66. Nietverbindungselement
19. Leitrad 70. Blattfedereinrichtung
20. Pumpenrad 71. Blattfedern
21. Turbinenrad 72. Verbindungsstelle
22. Nietverbindungselemente 73. Verbindungsstelle 24. Nabenteil 80. Blattfedereinrichtung
26. Getriebeeingangswelle 81. erster Befestigungsbereich
27. Hohlraum 82. zweiter Befestigungsbereich
28. Raum 84. Durchgangsloch
30. Kolben 86. Blindnietelemente
31. Wandlerüberbrückungskupplung 91. radial äußeres Blechteil
32. Druckraum 92. radial inneres Blechteil
34. Reibbelagträger 94. radial innerer Befestigungsbereich
35. Reibbelag 100. Blattfedereinrichtung
36. Reibbelag 101. Nietwarze 38. Reibring 104. radial äußerer Befestigungsbereich
40. Blattfedereinrichtung 105. Nietverbindungselemente
41. Blattfeder 107. Formschlussbereich
44. erste Befestigungsstelle 108. Schweißnaht
45. zweite Befestigungsstelle
46. dritte Befestigungsstelle

Claims

Patentansprüche
1. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit (3) und einer um eine Drehachse (12) drehbaren Welle (26), insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler (6), der einen mit der Antriebseinheit (3) verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel (14) um- fasst, der über ein Pumpenrad (20) zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad (21) koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungs- kupplung (31) überbrückbar ist, die einen Kolben (30) umfasst, der in axialer Richtung begrenzt auf den Wandlerdeckel (14) zu verlagerbar ist, um einen Reibbelagträger (34) mit mindestens einem Reibbelag (35,36) zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kolben (30) und dem Wandlerdeckel (14) einzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kolben (30) und dem Reibbelagträger (34) ein Reibring (38) angeordnet ist, der zwischen dem Kolben (30) und dem Reibbelagträger (34) in axialer Richtung begrenzt verlagerbar und drehfest mit dem Wandlerdeckel (14) verbunden ist.
2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (38) durch eine Blattfedereinrichtung (40) in axialer Richtung begrenzt verlagerbar und drehfest mit dem Wandlerdeckel (14) verbunden ist.
3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung (40) mehrere Blattfederelemente (41) umfasst, die im Wesentlichen in Umfangsrichtung angeordnet sind.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente (41) im Wesentlichen die Gestalt von Kreisbögen aufweisen.
5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente (41) jeweils eine erste Befestigungsstelle (44), an der die Blattfederelemente (41) an dem Wandlerdeckel (14) befestigt sind, und eine zweite Befestigungsstelle (45) aufweisen, an der die Blattfederelemente (41) an dem Kolben (30) befestigt sind.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente (41) jeweils eine dritte Befestigungsstelle (46) aufweisen, an der die Blattfederelemente (41) an dem Reibring (38) befestigt sind.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Befestigungsstelle (46), insbesondere in Umfangsrichtung, jeweils zwischen der ersten (44) und der zweiten Befestigungsstelle (45) angeordnet ist.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederelemente (41) pro Befestigungsstelle (44-46) ein Durchgangsloch aufweisen.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (38) im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisringscheibe aufweist.
10. Drehmomentübertragungseinrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibring (38) an seinem inneren Umfang sich vorzugsweise radial nach innen erstreckende Befestigungslaschen (60,61) aufweist, die zur Befestigung der Blattfedereinrichtung (40) dienen.
11. Verfahren zur Montage einer Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, mit folgen Montageschritten: a) zunächst wird die Blattfedereinrichtung (40) an dem Reibring (38) befestigt; b) danach wird der Reibring (38) mit der daran befestigten Blattfedereinrichtung (40) in den Wandlerdeckel (14), in welchem sich der Reibbelagträger (34) befindet, eingelegt; c) die Blattfedereinrichtung (40) wird an dem Wandlerdeckel (14) befestigt.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (30) an der Blattfedereinrichtung (40) befestigt wird.
13. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel (14) umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen Kolben (30) umfasst, der in axialer Richtung begrenzt auf den Wandlerdeckel (14) zu verlagerbar ist, um einen Reibbelagträger mit mindestens einem Reibbelag zur Drehmomentübertragung zwischen dem Kolben (30) und dem Wandlerdeckel (14) einzuklemmen, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandlerdeckel (14) ein radial äußeres Deckelteil (91) und ein radial inneres Deckelteil (92) umfasst, an dem ein radial innerer Befestigungsbereich (94) einer Blattfedereinrichtung (100) befestigt ist, die mit einem radial äußeren Befestigungsbereich (104) an dem Kolben (30) befestigt ist.
14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der radial äußere Befestigungsbereich (104) der Blattfedereinrichtung (100) radial außerhalb einer Schnittstelle zwischen dem radial äußeren Deckelteil (91) und dem radial inneren Deckelteil (92) angeordnet ist.
15. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das radial äußere Deckelteil (91) stoffschlüssig und/oder formschlüssig mit dem radial inneren Deckelteil (92) verbunden ist.
16. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Antriebseinheit und einer um eine Drehachse drehbaren Welle, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der einen mit der Antriebseinheit verbindbaren beziehungsweise verbundenen Wandlerdeckel (14) umfasst, der über ein Pumpenrad zur Drehmomentübertragung mit einem Turbinenrad koppelbar ist, das zur Drehmomentübertragung durch eine Wandlerüberbrückungskupplung überbrückbar ist, die einen Kolben (30) umfasst, der in axialer Richtung begrenzt auf den Wandlerdeckel (14) zu verlagerbar und mit Hilfe einer Blattfedereinrichtung (80) in einem Befestigungsbereich (82) an dem Wandlerdeckel (14) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (82) durch ein Durchgangsloch (84) in dem Kolben (30) von der dem Antrieb abgewandten Seite zugänglich ist.
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