WO1999008022A1 - Hydrodynamischer drehmomentwandler - Google Patents

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WO1999008022A1
WO1999008022A1 PCT/DE1998/002325 DE9802325W WO9908022A1 WO 1999008022 A1 WO1999008022 A1 WO 1999008022A1 DE 9802325 W DE9802325 W DE 9802325W WO 9908022 A1 WO9908022 A1 WO 9908022A1
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torque converter
hydrodynamic torque
lamella
housing
hub
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PCT/DE1998/002325
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Wendy Boman
Volker Middelmann
Mircea Gradu
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Luk Getriebe-Systeme Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0284—Multiple disk type lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0289—Details of friction surfaces of the lock-up clutch

Definitions

  • the invention relates to a hydrodynamic torque converter with a
  • the input part of the clutch disc is radially outside with friction linings
  • the output part is radially inside by means of a toothing with the
  • Such hydrodynamic torque converters usually have within the
  • the piston is usually non-rotatable with the hub
  • Hub can be turned.
  • torque converters are described, for example, by DE 37
  • the present invention was based on the task of a hydrodynamic
  • Torque converter with little space required, especially axial space
  • the invention was also based on the object of producing the
  • Clutch disc an axially movable with the housing rotatably arranged
  • the piston has the sole task
  • the lamella as a sheet metal part or
  • stamped part is made. It is expedient if the lamella is connected to the housing in a rotationally fixed manner.
  • the lamella is radial on its
  • outer edge region has a toothing, which in a in the housing of
  • the lamella is radially outer
  • Fig. 1 is a representation of a torque converter in section
  • FIG. 1 shows a hydrodynamic torque converter 1, in which
  • the turbine wheel 2 is indicated by the turbine wheel shell 2a.
  • Turbine wheel 2 is arranged or connected in a rotationally fixed manner on a hub 3. This
  • connection is usually made using riveted joints or welds.
  • the housing 13 of the torque converter 1 is next to the turbine wheel 2
  • a pump wheel and optionally a stator are also arranged.
  • the clutch disc 12 has one
  • the clutch disc 12 consists essentially of one between two
  • the side windows are by at least one fastener 23,24, such as
  • Rivet element axially fixedly spaced from each other and rotatably with
  • Friction linings 26a, 26b carries.
  • the lining carrier has a disc-shaped component
  • the side window 20 also has radially inside tabs 20a, which are in recesses
  • the flange 22 has a region which is extended in the radial direction, in
  • the flange has an in in its radially inner space 22a
  • the internal toothing 70 stands with
  • Transmission input shaft (not shown) connectable for torque transmission
  • the friction linings 26a, 26b are essentially circular or oval
  • the coverings can have grooves for the flow of a fluid, which also at
  • closed converter lock-up clutch can flow through the grooves.
  • the side windows 20, 21 have openings 30, such as spring windows, or oil-tight
  • the flange 22 has recesses 31, such as spring windows for receiving Lift mechanism on. In the receiving areas of the side windows and the
  • Flange are energy stores 32, 33, such as compression springs, arranged in such a way
  • an energy accumulator 27 such as one
  • the plate spring is supported radially on the inside
  • the plate spring can be between the flange and the motor side
  • the piston 11 has a contact surface on its radially outer edge region
  • the piston 11 is an annular element with a
  • Axial bearing 90 such as a bearing disc or a sliding or rolling bearing
  • the piston is in one
  • Pistons at least reduced, if not completely avoided.
  • Piston 11 is an annular lamella 50 arranged by means of the radial
  • the lamella 50 is inside
  • connection between the lamella and the housing is preferably without
  • the radially inner edge region 55 of the lamella is radially inside the
  • Pressure chamber 60 is larger than in pressure chamber 61, the clutch is engaged and
  • Friction surface of the friction clutch The clutch is engaged or slips
  • the friction rings 53, 54 can also be formed in one piece.
  • FIG. 2 shows a partial view of a clutch disc 12 and a plate 50.
  • the radially inner toothing can be seen, such as inner toothing 70,
  • Rivets 23 are distributed substantially uniformly over the circumference. In the
  • Energy storage devices of different diameters are formed and lie with their End turns at the window ends 30a, 30b viewed in the circumferential direction
  • Pad carrier 25 by means of connecting elements 24 with at least one of the
  • the pad carrier carries on both sides
  • At least one friction lining which preferably grooves for fluid flow and
  • the present invention further relates to the older application DE 196
  • the plate 50 has a friction surface which is in contact with a friction surface
  • Friction lining 26b can come into frictional contact when loaded.
  • Friction lining 26b can come into frictional contact when loaded.
  • the meshing engagement of the lamella 50 with the housing is non-rotatable but axial
  • the piston 11 is not used
  • Torque transmission especially since it is rotatable relative to the hub 3 and the
  • Housing 13 is arranged.
  • the piston made of aluminum.
  • the torque converter with converter lock-up clutch can be used for one
  • Pressurization of pressure rooms can be used such that the
  • Torque converter lockup clutch activated in an operating area

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einem in einem Gehäuse (13) aufgenommenen Turbinenrad (2) und einer Wandlerüberbrückungskupplung (10), wobei die Wandlerüberbrückungskupplung (10) einen auf einer Nabe (3) axial verlagerten Kolben (11) und eine mit der Nabe (3) drehfest angeordnete Kupplungsscheibe (12) mit radial aussen liegenden Reibbelägen (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen dem radial äusseren Randbereich des auf der Nabe (3) frei verdrehbar aufgenommenen Kolbens (11) und den Reibbelägen (26) der Kupplungsscheibe (12) eine mit dem Gehäuse (13) drehfest angeordnete axial bewegbare Lamelle (50) angeordnet ist.

Description

Hydrodynamischer Drehmomentwandler
Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem in
einem Gehäuse aufgenommenen Turbinenrad und einer
Wandlerüberbrückungskupplung, wobei die Wandlerüberbrückungskupplung einen
auf einer Nabe axial verlagerbaren Kolben und eine mit der Nabe drehfest
angeordnete Kupplungsscheibe mit radial außen liegenden Reibbelägen aufweist.
Dabei ist das Eingangsteil der Kupplungsscheibe radial außen mit Reibbelägen
versehen und das Ausgangsteil ist radial innen mittels einer Verzahnung mit der
Nabe verbunden.
Solche hydrodynamischen Drehmomentwandler weisen in der Regel innerhalb des
Gehäuses ein mit dem Gehäuse drehfestes Pumpenrad und zwischen Turbinenrad
und Pumpenrad ein Leitrad auf. Der Kolben ist in der Regel mit der Nabe drehfest
verbunden oder in einem vorgebbaren Winkelbereich des Dämpfers gegenüber der
Nabe verdrehbar. Solche Drehmomentwandler sind beispielsweise durch die DE 37
22 860 oder die DE 44 31 640 bekannt geworden. Durch die hohen Drehmassen
des Kolbens entstehen insbesondere bei Leerlaufsituation des
Verbrennungsmotors als Antrieb Rasselgeräusche, die zu unkomfortablen
Fahreindrücken des Motor-Getriebeeinheit führen.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen hydrodynamischen
Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung zu schaffen, welcher die
akustischen Eigenschaften von Drehmomentwandlern des Standes der Technik insbesondere im Leerlaufbereich verbessert und gleichzeitig einen geringen
Herstellungsaufwand benötigt. Dabei ist eine weitere Teilaufgabe, einen
Drehmomentwandler mit geringem benötigtem insbesondere axialem Bauraum zu
schaffen.
Weiterhin lag der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Herstellungsverfahren von
hydrodynamischen Drehmomentwandlern zu vereinfachen und den Teileumfang
des hydrodynamischen Drehmomentwandlers zu reduzieren und so eine kosten¬
günstigere Herstellung dieser Aggregate zu erzielen.
Gemäß der Erfindung wird dies bei einem hydrodynamischen Drehmomentwandler
dadurch erreicht, daß axial zwischen dem radial äußeren Randbereich des auf der
Nabe frei verdrehbar aufgenommenen Kolbens und den Reibbelägen der
Kupplungsscheibe eine mit dem Gehäuse drehfest angeordnete axial bewegbare
Lamelle angeordnet ist.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Kolben auf der Nabe frei verdrehbar ist
und vom Momentenfluß abgetrennt ist. Der Kolben hat dabei alleine die Aufgabe
des Druckaufbaus und der Anpressung der Lamelle und der zwischen Lamelle und
Gegenreibfläche angeordnete Reibbeläge.
Vorteilhaft ist es, wenn die Lamelle als im wesentlichen kreisringförmiges Element
ausgebildet ist. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Lamelle als Blechformteil oder
Stanzteil hergestellt ist. Zweckmäßig ist es, wenn die Lamelle mit dem Gehäuse drehfest verbunden ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist es vorteilhaft, wenn die Lamelle an ihrem radial
äußeren Randbereich eine Verzahnung aufweist, die in eine im Gehäuse des
Drehmomentwandlers eingearbeitete Innenverzahnung eingreift.
Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn die Lamelle einen radial äußeren sich in radialer
Richtung erstreckenden Bereich mit einer Verzahnung aufweist, einen radial
inneren sich in radialer Richtung erstreckenden Bereich aufweist und einen
zwischen diesen Bereichen einen abgewinkelten sich in radialer Richtung und in
axialer Richtung erstreckenden Bereich aufweist.
Ebenso ist es zweckmäßig, wenn der radial innere Randbereich der Lamelle radial
innerhalb eines radial inneren Randbereiches eines Reibbelages ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der radial innere Randbereich der Lamelle radial
außerhalb eines Dämpfers der Kupplungsscheibe liegt
Die. Erfindung sei anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Drehmomentwandlers im Schnitt und
Fig. 2 eine Ansicht einer Kupplungsscheibe und einer Lamelle. Die Figur 1 zeigt einen Hydrodynamischen Drehmomentwandler 1 , bei welchem
das Turbinenrad 2 durch die Turbinenradschale 2a angedeutet ist. Die Turbine/das
Turbinenrad 2 ist auf einer Nabe 3 drehfest angeordnet oder verbunden. Diese
Verbindung erfolgt in der Regel mittels Nietverbindungen oder Schweißungen. In
dem Gehäuse 13 des Drehmomentwandlers 1 ist neben dem Turbinenrad 2
weiterhin ein Pumpenrad und gegebenenfalls ein Leitrad angeordnet.
Die Turbine 2 des Drehmomentwandlers 1 und die Wandlerüberbrückungskupplung
10 mit Kolben 11 und Kupplungsscheibe 12 sind innerhalb eines Gehäuses 13
angeordnet. Die Kupplungsscheibe 12 weist dabei einen
Torsionsschwingungsdämpfer zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil der Scheibe
12 auf.
Die Kupplungsscheibe 12 besteht im wesentlichen aus einem zwischen zwei
Seitenscheiben 20,21 (Eingangsteil) axial aufgenommenem Flansch (Ausgangsteil)
22. Die Seitenscheiben sind durch zumindest ein Befestigungselement 23,24, wie
Nietelement, miteinander axial fest beabstandet verbunden und drehfest mit
einander angeordnet. Mittels des Befestigungselementes 24 ist mit den
Seitenscheiben 20,21 eine Belagträgerscheibe 25 verbunden, die zumindest
einseitig oder in einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel beidseitig
Reibbeläge 26a, 26b trägt. Der Belagträger als scheibenförmiges Bauteil weist
radial innen Lappen 25a auf, die der Vernietung mit einer Seitenscheibe 21 dienen.
Die Seitenscheibe 20 weist ebenfalls radial innen Lappen 20a, die in Aussparungen
der Lappen 25a der Belagträgerscheibe 25 eingreifen. Die Verbindung zwischen den Seitenscheiben 20,21 erfolgt dann mittels jedes zweiten Niets 24 und die
anderen Nietverbindungen dienen der Verbindung des Belagträgers mit einer
Seitenscheibe. Dadurch werden mittels jeden Niets nur jeweils zwei Bleche
verbunden. Dies erbringt vorteilhaft einen reduzierten axialen Bauraumbedarf.
Der Flansch 22 weist einen in radialer Richtung ausgedehnten Bereich auf, in
welchem Fenster zur Aufnahme der Kraftspeicher eingebracht, wie gestanzt, sind.
Weiterhin weist der Flansch in seinem radial inneren Raumbereich 22a einen in
axialer Richtung ausgedehnten, im wesentlichen hohlzylindrischen Fuß 22b auf, der
radial innen eine Innenverzahnung 70 aufweist. Die Innenverzahnung 70 steht mit
einer Außenverzahnung 71 der Nabe in Verzahnungseingriff. Dadurch wird ein
Drehmoment von dem Flansch 22 auf die Nabe 3 übertragen. Die Nabe weist
ihrerseits wiederum eine Innenverzahnung 73 auf, die mit einer
Getriebeeingangswelle (nicht dargestellt) zur Drehmomentübertragung verbindbar
ist.
Die Reibbeläge 26a, 26b sind als im wesentliche kreisringförmige oder ovale
Beläge auf die Belagträgerscheibe aufgebracht, wie aufgeklebt oder aufgepreßt.
Die Beläge können Nuten zur Durchströmung eines Fluids aufweisen, das auch bei
geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung durch die Nuten strömen kann.
Die Seitenscheiben 20,21 weisen Öffnungen 30, wie Federfenster, oder öldichte
Ausbuchtungen als Aufnahmebereiche für die Aufnahme von Kraftspeichern 32,33
auf. Der Flansch 22 weist Ausnehmungen 31 , wie Federfenster zur Aufnahme von Kraftspeichern auf. In den Aufnahmebereichen der Seitenscheiben und des
Flansches sind Kraftspeicher 32,33, wie Druckfedern, angeordnet, die derart
angeordnet sind, daß bei einer Relativverdrehung von Seitenscheiben und Flansch
eine Drehmomentübertragung mittels der Kraftspeicher von den Seitenscheiben auf
den Flansch erfolgt. Dadurch wird ein Dämpfer gebildet. Zur axialen Zentrierung
von Seitenscheiben 20,21 und Flansch 22 ist ein Kraftspeicher 27, wie eine
Tellerfeder, im radial inneren Bereich des Dämpfers zwischen der einen
Seitenscheibe und dem Flansch angeordnet. Die Tellerfeder stützt sich radial innen
an der Seitenscheibe und radial außen an dem Flansch ab, wobei die Tellerfeder
mittels einer Verzahnung in eine Gegenverzahnung an Flansch oder Gegenscheibe
eingreifen kann und derart drehfest mit Flansch oder Seitenscheibe verbunden sein
kann. Die Tellerfeder kann sowohl zwischen Flansch und der motorseitig
angeordneter Seitenscheibe als auch zwischen Flansch und turbinenradseitiger
Seitenscheibe angeordnet sein. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn sich die
jeweils andere Seitenscheibe bei Relativverdrehung reibschlüssig an dem Flansch
abstützt, wie dies radial innerhalb des Verbindungselementes 23 dargestellt ist.
Der Kolben 11 weist an seinem radial äußeren Randbereich eine Kontaktfläche
oder Reibfläche 40 auf. Der Kolben 11 ist als kreisringförmiges Element mit einer
zentralen Ausnehmung ausgebildet, wobei die Ausnehmung die Nabe 3 in sich
aufnimmt. Der Kolben 11 wird somit von der Nabe 3 getragen. Der Kolben weist in
seinem radial inneren Bereich eine in axialer Richtung abgewinkelten Bereich 41
auf, der als Fuß zur Aufnahme der Nabe dient. Zwischen Fuß 41 und Nabe ist in
eine Umfangsnut 42 ein Dichtring 43 aufgenommen, welcher den Kolben gegen die Nabe abdichtet. Der Kolben ist gegenüber der Nabe frei verdrehbar und axial
verlagerbar angeordnet, wobei er sich an seinem radial inneren Bereich im radial
äußeren Bereich 3a der Nabe 3 axial abstützen kann, dieser Bereich ist mit einem
Axiallager 90, wie einer Lagerscheibe oder einem Gleit- oder Wälzlager versehen,
das zwischen Kolben 4 und Nabe 3a angeordnet ist. Der Kolben ist in einem
vorteilhaften Ausführungsbeispiel drehbar gegenüber der Nabe 3 angeordnet.
Dadurch wird der Kolben bei Schwingungen der Antriebsseite des Wandlers nicht
auch in Torsionsschwingungen versetzt und das Trägheitsmoment der Kolbens wird
von diesen Schwingungen entkoppelt. Dadurch wird das Rasseln durch den
Kolben zumindest reduziert, wenn nicht sogar vollständig vermieden.
Axial zwischen dem einen Reibbelag 26b der Kupplungsscheibe 12 und dem
Kolben 11 ist eine kreisringförmige Lamelle 50 angeordnet, die mittels der radial
außen liegenden Verzahnung 52 der Lamelle 50 drehfest mit dem Gehäuse mittels
der Innenverzahnung 51 des Gehäuses verbunden ist. Die Lamelle 50 ist innerhalb
der Verzahnung 51 des Gehäuses, axial verlagerbar. Die formschlüssige
Verbindung erfolgt zwischen der Lamelle und dem Gehäuse vorzugsweise ohne
Zwischenschaltung eines anderen Bauteiles.
Der radial innere Randbereich 55 der Lamelle ist radial innerhalb des
Randbereiches der Reibbeläge angeordnet. Die Lamelle 50 weist zwischen ihrem
radial inneren Bereich, der sich in radialer Richtung erstreckt und ihrem radial
äußeren Bereich, der sich in radialer Richtung erstreckt, einen in axialer Richtung
betrachtet abgewinkelten Zwischenbereich 50a auf. Unter Druckbeaufschlagung des Druckraumes 60, im Falle, daß der Druck im
Druckraum 60 größer als im Druckraum 61 ist, wird die Kupplung eingerückt und
der Kolben legt sich an den Reibringen 53,54 an und beaufschlagt die Lamelle
gegen die Reibfläche 26b und die Reibfläche 26a gegen die gehäuseseitige
Reibfläche der Reibungskupplung. Die Kupplung wird eingerückt oder schlupfend
betrieben. Ist der Druck im Druckraum 61 größer als im Druckraum 60, wird die
Kupplung ausgerückt. Die Reibringe 53,54 können auch einteilig ausgebildet sein.
Sie dienen der Übertragung der Axialkraft von dem Kolben auf die Lamelle,
gleichzeitig dienen sie bei einem Drehzahlunterschied zwischen Lamelle und
Kolben der verminderten Reibungsverluste oder verringertem Abrieb. Ebenfalls ist
es vorteilhaft, wenn die Reibringe relativ dünn ausgebildet sind, damit ein guter
Wärmeabfluß über den/die Reibring/e erfolgt.
Die Figur 2 zeigt eine Teilansicht einer Kupplungsscheibe 12 und einer Lamelle 50.
Zu erkennen ist die radial innen liegende Verzahnung, wie Innenverzahnung 70,
des Flansches 22 zur Drehmomentübertragung an die Nabe 3. Die Seitenscheibe
21 steht mit den Verbindungselementen 23, wie Nieten, mit der gegenseitigen nicht
dargestellten Seitenscheibe 20 in drehfester und axial fester Verbindung. Die
Nieten 23 sind im wesentlichen gleichmäßig über den Umfang verteilt. In die
Seitenscheibe 20 sind Federfenster 30 eingebracht, wie gestanzt, zur Aufnahme
der Kraftspeicher 32,33. Diese Kraftspeicher sind durch koaxial angeordnete
Kraftspeicher unterschiedlichen Durchmessers ausgebildet und liegen mit ihren Endwindungen an den Fensterenden 30a, 30b in Umfangsrichtung betrachtet zur
Drehmomentübertragung an.
Am radial äußeren Bereich der Kupplungsscheibe 12 ist ein kreisringförmiger
Belagträger 25 mittels Verbindungselementen 24 mit zumindest einer der
Seitenscheiben 20,21 verbunden. Der Belagträger trägt auf beiden Seiten jeweils
zumindest einen Reibbelag, der vorzugsweise Nuten zur Fluiddurchströmung und
Kühlung aufweisen kann.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich weiterhin auf die ältere Anmeldung DE 196
34 029, deren Inhalt ausdrücklich zum Offenbarungsinhalt der vorliegenden
Anmeldung gehört.
Die Lamelle 50 weist eine Reibfläche auf, die mit einer Reibfläche eines
Reibbelages 26b bei Beaufschlagung in Reibkontakt treten kann. Im radial äußeren
Bereich der Lamelle 50 ist eine Verzahnung 52 vorhanden, die mit einer
Innenverzahnung im Gehäusedeckel in Verzahnungseingriff steht. Durch den
Verzahnungseingriff ist die Lamelle 50 mit dem Gehäuse drehfest aber axial
bewegbar angeordnet.
Der Kraft- oder Drehmomentfluß bei eingerückter Kupplung erfolgt somit
ausgehend von dem Gehäuse 13 des Drehmomentwandlers 1 auf die eine
Reibfläche des Reibbelages 26a der Kupplungsscheibe und von dem Gehäuse 13
über die Verzahnung 51 ,52 der Lamelle 50 über die Lamelle 50 auf die andere Reibfläche des anderen Reibbelages 26b der Kupplungsscheibe und von dort über
die Seitenscheiben 20,21 und über die Kraftspeicher 32,33 auf den Flansch 22 und
vom Flansch 22 über die Verzahnung 70,71 auf die Nabe 3 und von der Nabe 3 auf
die nicht dargestellte Getriebeeingangswelle. Der Kolben 11 dient nicht der
Drehmomentübertragung zumal er verdrehbar gegenüber der Nabe 3 und dem
Gehäuse 13 angeordnet ist.
Die Reihenfolge der Bauteile ist in axialer Richtung betrachtet wie folgt: Gehäuse 13
mit Gegenreibfläche, Reibbelag 26a mit Reibfläche, Belagträger 25, Reibbelag 26b
mit Reibfläche, Lamelle 50 und Kolben 11.
Die in den Figuren dargestellten Drehmomentwandler bestehen im wesentlichen
aus Blechteilen, die durch Verformung, wie beispielsweise durch Tiefziehen
ausgestaltet oder ausgebildet werden können. Ebenso können die Teile, wie
beispielsweise der Kolben, aus Aluminium hergestellt werden.
Der Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung kann bei einer
Verwendung einer geeigneten Ansteuerung mittels eines Steuersystems mit
beispielsweise einer Computereinheit und ansteuerbaren Ventilen zur
Druckbeaufschlagung von Druckräumen derart verwendet werden, daß die
Wandlerüberbrückungskupplung in einem Betriebsbereich schlupfend angesteuert
werden kann und in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebspunktes geöffnet oder
geschlossen betrieben wird. Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor¬
schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die
Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder
Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere
Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des
jeweiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung
eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rück-
bezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige
Erfindungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche
unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Erfindung ist auch nicht auf das (dje) Ausführungsbeispiel (e) der Beschrei¬
bung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abände¬
rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und
Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder
Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen
Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und
in den Zeichnungen enthaltenen Merkmaien bzw. Elementen oder Verfahrens¬
schritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen
führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims

Patentansprüche
1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem in einem Gehäuse
aufgenommenen Turbinenrad und einer Wandlerüberbrückungskupplung,
wobei die Wandlerüberbrückungskupplung einen auf einer Nabe axial
verlagerbaren Kolben und eine mit der Nabe drehfest angeordnete
Kupplungsscheibe mit radial außen liegenden Reibbelägen aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß axial zwischen dem radial äußeren Randbereich des auf
der Nabe frei verdrehbar aufgenommenen Kolbens und den Reibbelägen der
Kupplungsscheibe eine mit dem Gehäuse drehfest angeordnete axial
bewegbare Lamelle angeordnet ist.
2. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Lamelle als im wesentlichen kreisringförmiges
Element ausgebildet ist.
3. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Lamelle mit dem Gehäuse des
Drehmomentwandlers drehfest verbunden ist.
4. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, daß die Lamelle an ihrem radial äußeren Randbereich eine
Verzahnung aufweist, die in eine im Gehäuse des Drehmomentwandlers
eingearbeitete Innenverzahnung eingreift.
5. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle einen radial äußeren
sich in radialer Richtung erstreckenden Bereich mit einer Verzahnung
aufweist, einen radial inneren sich in radialer Richtung erstreckenden Bereich
aufweist und einen zwischen diesen Bereichen einen abgewinkelten sich in
radialer Richtung und in axialer Richtung erstreckenden Bereich aufweist.
6. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Randbereich der
Lamelle radial innerhalb eines radial inneren Randbereiches eines
Reibbelages ist.
7. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Randbereich der
Lamelle radial außerhalb eines Dämpfers der Kupplungsscheibe liegt.
8. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem in einem Gehäuse
aufgenommenen Turbinenrad und einer Wandlerüberbrückungskupplung,
wobei die Wandlerüberbrückungskupplung einen auf einer Nabe axial
verlagerbaren Kolben aufweist, gekennzeichnet durch seine besondere
Ausgestaltung und Wirkungsweise entsprechend den vorliegenden
Anmeldungsunterlagen.
PCT/DE1998/002325 1997-08-11 1998-08-06 Hydrodynamischer drehmomentwandler WO1999008022A1 (de)

Priority Applications (4)

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