DE19804635A1

DE19804635A1 - Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einer Überbrückungskupplung

Info

Publication number: DE19804635A1
Application number: DE19804635A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kundermann
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1998-02-06
Filing date: 1998-02-06
Publication date: 1999-08-26
Anticipated expiration: 2018-02-07
Also published as: DE19804635C2; US6012558A

Description

Die Erfindung betrifft eine hydrodynamische Kupplungseinrichtung gemäß dem Ober begriff des Anspruchs 1.

In der DE 196 17 409 A1 ist, vorzugsweise in Fig. 1, eine hydrodynamische Kupplungs einrichtung in Form eines Drehmomentwandlers beschrieben, der unter anderem ein Pumpen- und ein Turbinenrad aufweist, die zusammen mit einem Leitrad einen hydro dynamischen Kreis bilden. Des weiteren ist eine Überbrückungskupplung vorgesehen, die einen axial bewegbaren Kolben aufweist und über einen Torsionsschwingungs dämpfer verfügt, der in Umfangsrichtung verlaufende elastische Elemente in Form von Federn aufweist. Zur Ansteuerung dieser elastischen Elemente sind sowohl am Kolben als auch an einem an der Turbinenschale befestigten Ring Umbiegungen vorgesehen, wobei die Umbiegungen an dem Ring als erste Ansteuermittel für die elastischen Ele mente und die Umbiegungen am Kolben als zweite Ansteuermittel wirksam sind. Der Torsionsschwingungsdämpfer wird aktiv bei geschlossener Überbrückungskupplung, d. h. bei Anlage des Kolbens über einen Reibbelag an einer Reibfläche eines Primär flanschs des Kupplungsgehäuses, indem am letztgenannten anliegende, dem Drehmo ment überlagerte Torsionsschwingungen über den Kolben auf die elastischen Elemente und von diesen über den an der Turbinenschale befestigten Ring auf die Turbine geleitet werden. Die Turbine wiederum leitet in bekannter Weise Drehmoment sowie gedämpfte Torsionsschwingungen über die Turbinennabe auf eine Abtriebswelle, die als Getriebe eingangswelle wirksam ist. Bezogen auf diesen Drehmomentenfluß ist der Kolben als antriebsseitiges Übertragungselement und der an der Turbinenschale befestigte Ring als abtriebsseitiges Übertragungselement des Torsionsschwingungsdämpfers wirksam.

Wie der hydrodynamischen Kupplungseinrichtung gemäß Fig. 1 schon optisch ent nehmbar ist, ist diese insbesondere in Achsrichtung extrem breit bauend, und daher für den Einbau in Kleinwagen ungeeignet, wo zumeist nur begrenzte Einbauräume zur Ver fügung stehen. Hierbei ist insbesondere darauf hinzuweisen, daß einerseits der hydro dynamische Kreis durch die Zwischenschaltung eines Leitrades zwischen Pumpen- und Turbinenrad besonders breit ist und andererseits durch Anordnung der Überbrückungs kupplung mitsamt des Torsionsschwingungsdämpfers axial zum hydrodynamischen Kreis viel Bauraum in dieser Richtung verbraucht wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydrodynamische Kupplungseinrichtung so auszubilden, daß diese mit minimalem axialen Bauraum auskommt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 an gegebenen Merkmale gelöst.

Zunächst sei einmal kurz darauf hingewiesen, daß es sich bei einer hydrodynamischen Kupplungseinrichtung sowohl um einen Drehmomentwandler als auch um eine Hydro kupplung handeln kann, wobei die letztgenannte sich in bekannter Weise dadurch vom Drehmomentwandler unterscheidet, daß auf das Leitrad verzichtet wird und damit auf dessen positive Eigenschaft einer Drehmomentverstärkung. Diesem prinzipiellen Nachteil einer Hydrokupplung steht deren Vorteil einer kompakten axialen Bauweise gegenüber, so daß für den vorliegenden Anwendungsfall, bei dem es insbesondere auf eine kom pakte axiale Bauweise ankommt, die Hydrokupplung gegenüber dem Drehmoment wandler von Vorteil sein kann.

Der gegenüber einem Drehmomentwandler ungünstigere Wirkungsgrad bei einer Hy drokupplung kann dadurch belanglos werden, daß diese lediglich bei besonders kriti schen Betriebsphasen des entsprechenden Fahrzeugs, wie Anfahren oder Rangieren eingesetzt wird, während bei allen anderen Betriebszuständen die Überbrückungskupp lung geschlossen bleibt, so daß beim überwiegenden Anteil unterschiedlicher Betriebs zustände die hydrodynamische Kupplungseinrichtung wie eine Reibungskupplung be trieben wird, weshalb auf eine hohe Drehmomentübertragbarkeit der Überbrückungs kupplung sowie auf hervorragende Dämpfungseigenschaften des Torsionsschwin gungsdämpfers beträchtlichen Wert gelegt wird. Diese funktionellen Anforderungen sollen erfindungsgemäß mit einer kompakten axialen Bauweise der hydrodynamischen Kupplungseinrichtung einhergehen.

Die Lösung dieses Problems liegt in der anspruchsgemäß radial verschachtelten Bauwei se von hydrodynamischem Kreis, Torsionsschwingungsdämpfer und Reibungsbereich der Überbrückungskupplung. Wie dem Anspruch 1 entnehmbar, ist hierbei das erste Ansteuermittel für die elastischen Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers im we sentlichen radial außerhalb des Turbinenrades und damit des hydrodynamischen Kreises angeordnet, während das zweite Ansteuermittel dieses Torsionsschwingungsdämpfers wiederum radial außerhalb der elastischen Elemente über zumindest einen Bereich ver fügt, der zur Aufnahme eines Reibbelages oder als Reibfläche für einen solchen dient. Radial am weitesten innen ist demnach der hydrodynamische Kreis angeordnet, was zwar im Hinblick auf dessen Wirkungsgrad gewissen Nachteile mit sich bringen kann, aber wegen der jeweils nur kurzzeitigen Wirksamkeit dieses hydrodynamischen Kreises bei den zuvor erwähnten besonderen Betriebszuständen, wie Anfahren oder Rangieren, jeweils nur kurzzeitig wirksam ist, so daß selbst für den Fall eines sehr ungünstigen Wir kungsgrades dieser sich im Hinblick auf die gesamte Fahrstrecke eines Kraftfahrzeugs nur unwesentlich auswirkt.

Dem gegenüber sind die bis auf Ausnahme der zuvor erwähnten Betriebszustände ständig wirksamen Reibbeläge bzw. Reibflächen für dieselben auf der größten radialen Erstreckung angeordnet, so daß auch hohe Drehmomente problemlos durch die Über brückungskupplung übertragen werden können. Ebenfalls soweit als möglich nach ra dial außen sind die elastischen Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers gesetzt, so daß in Umfangsrichtung ein vergleichsweise großer Federweg zur Verfügung steht, um auch Torsionsschwingungen größeren Betrags, die insbesondere bei relativ geringen Drehzahlen vom Antrieb über das Kupplungsgehäuse eingeleitet werden, wirkungsvoll dämpfen zu können.

Anspruchsgemäß ragt die Turbinenschale am Turbinenrad des hydrodynamischen Krei ses über die Beschaufelung des Turbinenrades hinaus und kann somit als erstes Ansteu ermittel für die elastischen Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers herangezogen werden. Dadurch ergibt sich bei minimalem Bauteileaufwand eine nochmals bessere Verschachtelbarkeit der Einzelelemente zueinander, da auf diese Weise sowohl der ra diale als auch der axiale Abstand der elastischen Elemente gegenüber dem Turbinenrad minimal ausgeführt werden kann. In diesem Sinne ist auch die anspruchsgemäße An bringung eines an der Turbinenschale ausgebildeten Kranzes zu sehen, der über eine Axialverzahnung in drehfestem Eingriff mit einem als zweiter Teil des turbinenseitigen Ansteuermittels für die elastischen Elemente anzusehenden Bauteil steht. Die axiale Si cherung dieses Deckblechs auf dem Kranz erfolgt anspruchsgemäß über einen von der Axialverzahnung des Kranzes hintergriffenen Sicherungsring.

Das zweite Ansteuermittel ist durch Festverbindung mit einer Lamelle, welche entweder Reibbeläge aufnimmt oder die Reibflächen für dieselben aufweist, wiederum im Sinne der Einsparung von Bauteilen sowie der Bauraumoptimierung anzusehen, da auf diese Weise wiederum der Reibbereich der Überbrückungskupplung mit kleinstmöglichem Abstand zum Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sein kann.

Eine weitere Bauraumreduzierung ergibt sich gegenüber üblichen Lösungen des Standes der Technik dadurch, daß der Kolben der Überbrückungskupplung die Lamelle in einer Richtung beaufschlagt, bei welcher diese reibschlüssig auf eine entsprechende Wan dung der Pumpenschale einwirkt. Die Reibverbindung zwischen Kupplungsgehäuse und Überbrückungskupplung liegt demnach getriebeseitig.

Eine weitere Maßnahme, welche die axial kompakte Ausbildung begünstigt, liegt darin, den Kolben der Überbrückungskupplung über eine Verzahnung, die am Umfang des Kolbens vorgesehen ist, vor Drehbewegungen gegenüber dem Kupplungsgehäuse zu sichern, das hierzu anspruchsgemäß am radial äußeren Ende eines dem Antrieb, wie beispielsweise einer Brennkraftmaschine zugewandten Primärflansches, eine Gegenver zahnung aufweist. Die axial kompakte Bauweise wird nochmals dadurch verstärkt, daß die Pumpenschale diese Gegenverzahnung des Primärflansches axial übergreift, und zwar gerade soweit, daß die Pumpenschale jenseits des Zahngrundes der Gegenverzah nung am Primärflansch endet. Durch Verschweißen von Primärflansch und Pumpenscha le miteinander ist die gewünschte Dichtheit auf jeden Fall sichergestellt.

Die Anbindung einer hydrodynamischen Kupplungseinrichtung erfolgt üblicherweise über eine in Achsrichtung flexible Platte, die im vorliegenden Fall, um axialen Bauraum einzusparen, radial außerhalb des Kupplungsgehäuses mit einem in Richtung des letzt genannten weisenden Axialansatz ausgebildet ist, der zur Übertragung von Drehmo ment über eine Innenverzahnung verfügt, die mit einer am Umfang des Kupplungsge häuses vorgesehenen Außenverzahnung in Eingriff steht. Ebenso ist allerdings auch denkbar, das Kupplungsgehäuse mit radialer Vorspannung in diesen Axialansatz einzu bringen, mithin das Kupplungsgehäuse also in die flexible Platte einzupressen. Ungeach tet der jeweils gewählten Verbindungsart zwischen flexibler Platte und Kupplungsge häuse kann der Axialansatz der flexiblen Platte einen Zahnkranz aufnehmen, der in an sich bekannter Weise mit einem Anlasserritzel in Wirkverbindung bringbar ist.

Anspruchsgemäß erfolgt die Befestigung der flexiblen Platte und damit der hydrodyna mischen Kupplungseinrichtung am Antrieb über Befestigungsmittel radial innerhalb des hydrodynamischen Kreises, wobei die Befestigungsmittel in eine axiale Ausbauchung im Primärflansch der hydrodynamischen Kupplungseinrichtung axial eingreifen. Da im radia len Erstreckungsbereich dieser Ausbauchung keine der für die Übertragung von Drehmoment unbedingt erforderlichen Bauteile - also hydrodynamischer Kreis, Torsions schwingungsdämpfer und Lamelle - vorhanden sind, wird nochmals axialer Bauraum eingespart.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles ausführlich erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine obere Hälfte einer hydrodynamischen Kupplungseinrichtung im Schnitt mit Verzahnung zwischen einer antriebsseitigen, flexiblen Platte und dem Kupp lungsgehäuse;

Fig. 2 wie Fig. 1, aber mit radialer Preßverbindung zwischen flexibler Platte und Kupp lungsgehäuse.

In Fig. 1 ist schematisch durch gestrichelte Linierung ein Antrieb 1 dargestellt, der bei spielsweise durch eine Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle 3 gebildet sein kann. Zur Anbindung einer sich nach radial außen erstreckenden, axial flexiblen Platte 7 an dieser Kurbelwelle 3 sind Befestigungsmittel 5 in Form von Schrauben vorgesehen, die mit ihrem Gewindeteil in entsprechende Gewindebohrungen der Kurbelwelle 3 eingrei fen. Die besagte flexible Platte 7 ist im Umfangsbereich mit einem vom Antrieb 1 weg gerichteten Axialansatz 9 versehen, der einen Zahnkranz 11 tragen kann und über eine Innenverzahnung 13 verfügt, die mit einer Außenverzahnung 15 eines Zahnrings 17 in Eingriff steht, wobei dieser Zahnring an einem Kupplungsgehäuse 19 befestigt ist, das wie folgt ausgebildet ist:
Das Kupplungsgehäuse 19 weist einen im wesentlichen radial verlaufenden Primär flansch 21 auf, der im radialen Erstreckungsbereich der Befestigungsmittel 5 eine axiale Aufwölbung 24 aufweist. Der Primärflansch 21 ist im Umfangsbereich über eine Schweißnaht 22 mit einer Pumpenschale 23 fest verbunden, wobei die letztgenannte im radial inneren Bereich wiederum eine Kupplungsnabe 25 trägt. Die Pumpenschale 23 bildet zusammen mit einer im radial mittleren Bereich vorgesehenen Beschaufelung 32 ein Pumpenrad 30, das mit einem Turbinenrad 34 zusammenwirkt, das eine Turbinen schale 36 und eine Beschaufelung 38 enthält. Durch das Pumpenrad 30 wird zusammen mit dem Turbinenrad 34 ein hydrodynamischer Kreis 40 gebildet.

Die Turbinenschale 36 ist nach radial innen verlängert und über eine Vernietung 41 an einer Turbinennabe 42 befestigt, die radial innen eine Turbinenverzahnung 44 aufweist, welche in eine Wellenverzahnung 46 einer Abtriebswelle 48 eingreift. Bei dieser Ab triebswelle 48 handelt es sich in üblicher Weise um die Getriebeeingangswelle. Diese Abtriebswelle 48 ist mit axial verlaufenden Kanälen 50, 52 versehen, die mit einer über ein Ventil 124 umschaltbaren Hydropumpe 130 in Verbindung stehen. Die Funktion der Hydropumpe liegt darin, entweder den Kanal 50 oder den Kanal 52 mit Überdruck, das heißt mit frischer Hydraulikflüssigkeit, aus einem Vorrat 134 zu versorgen. Die Ab triebswelle 48 ist über eine Radiallagerung 53 in einer Gehäusenabe 68 gelagert, die ihrerseits über eine Schweißnaht 72 am Primärflansch 21 befestigt ist und mit diesem zusammen einen Durchlaß 70 begrenzt, der radial innen in einen Raum 56 und radial außen in eine Kammer 57 mündet. Der Raum 56 steht in direkter Verbindung mit dem Kanal 52.

Im Gegensatz dazu steht der Kanal 50 in der Abtriebswelle 48 in Strömungsverbindung mit einem Raum 54, der an der vom Durchlaß 70 abgewandten Seite der Gehäusena be 68 vorgesehen ist. Dieser Raum 54 ist über einen Axialdurchgang 64 in der Turbi nennabe 42 mit einem Zugang 66 verbunden, der sich nach radial außen über eine Nu tung 62 in einem Axiallager 60 fortsetzt, das die Turbinennabe 42 axial gegenüber der Pumpenschale 23 abstützt. Die Gegenseite der Turbinennabe 42 stützt sich wiederum über ein Axiallager 58 an der Gehäusenabe 68 ab. Zurückkommen d auf die Nutung 62 im Axiallager 60, ist diese nach radial außen über einen Raum 63 mit dem hydrodynami schen Kreis 40 verbunden.

Die bereits mehrfach erwähnte Gehäusenabe 68 weist an ihrem Außenumfang ein Auflager 74 für einen Kolben 78 einer Überbrückungskupplung 77 auf. Der Kolben 78 ist über eine Dichtung 76 am Auflager 74 geführt, und zwar axial verschiebbar und drehbar. Für eine Drehsicherung des Kolbens 78 sorgt eine Verzahnung 82 an dessen Umfang, die mit einer Axialverzahnung 80 des Primärflansches 21 in drehfester Verbin dung steht. Weiterhin ist an diesem Primärflansch 21 von der Seite der flexiblen Platte 7 aus eine Eindrückung 94 vorgesehen, die an der Gegenseite, mithin also der dem Kol ben 78 zugewandten Seite, zu einer Ausdrückung 96 und damit zur Bildung eines Axialanschlages 98 für den Kolben 78 führt.

Der Kolben 78 ist über einen Reibbelag 86, der an einer Seite einer axial verschiebbaren Lamelle 84 befestigt ist, sowie über einen an deren Gegenseite befestigten zweiten Reibbelag 88 mit einer Reibfläche 92 der Pumpenschale 23 in Wirkverbindung bringbar. Hierfür weist der Kolben 78 im Erstreckungsbereich des Reibbelages 86 eine Reibflä che 90 auf. Die Lamelle 84 ihrerseits ist nach radial innen über die Reibbeläge 86, 88 verlängert und über eine Schweißnaht 122 mit einer Nabenscheibe 120 verbunden, die an einem umfangsseitigen Ende von elastischen Elementen 116 in Anlage kommt. Bei diesen elastischen Elementen 116 handelt es sich um in Umfangsrichtung orientierten Schraubenfedern. Die umfangsseitigen Gegenseiten der elastischen Elemente 116 stüt zen sich an zwei Bauteilen ab, die wie folgt gebildet werden:
Die Turbinenschale 36 weist eine nach radial außen gezogene Verlängerung 117 auf, die bogenförmig eine axiale Seite der elastischen Elemente 116 umgreift. Die andere axiale Seite der elastischen Elemente 116 wird durch ein Deckblech 105 beaufschlagt, das an seinem radial inneren Ende über eine Verzahnung 112 verfügt, die drehfest in Eingriff steht mit einer Axialverzahnung 110 eines an der Turbinenschale 36 befestigten Kranzes 108. Für die axiale Sicherung des Deckblechs 105 an dem Kranz 108 ist ein Si cherungsring 114 vorgesehen, der in eine entsprechende radiale Vertiefung 115 der Axialverzahnung 110 des Kranzes 108 eintaucht, und zwar an der von der Turbinen schale 36 abgewandten Seite des Deckblechs 105. Bei der nach radial außen führenden Verlängerung 117 der Turbinenschale 36 handelt es sich um einen ersten Teil 104 eines ersten Ansteuermittels 102 eines Torsionsschwingungsdämpfers 100, während das Deckblech 105 einen zweiten Teil 106 dieses ersten Ansteuermittels 102 bildet. Die zu vor bereits beschriebene Nabenscheibe 120 bildet ein zweites Ansteuermittel 118 des Torsionsschwingungsdämpfers 100.

Die Funktion der hydrodynamischen Kupplungseinrichtung ist wie folgt:
Für bestimmte kurzzeitige Betriebszustände, wie Anfahren oder Rangieren, soll lediglich der hydrodynamische Kreis 40 wirksam sein. Das Ventil 124 der Hydropumpe 130 wird daher so eingestellt, daß der Kanal 50 der Abtriebwelle 48 mit Hydraulikflüssigkeit und damit Überdruck versorgt wird. Dieser setzt sich über den Kanal 50 und den Raum 54 über den Axialdurchgang 64 in der Turbinennabe 42 fort, um über die Nutung 62 des Axiallagers 60 in den Raum 63 eindringen zu können, und von diesem aus in den hy drodynamischen Kreis 40 zu gelangen. Durch die Strömung zwischen Pumpenrad 30 und Turbinenrad 34 wird die Turbinennabe 42 angetrieben, die ihrerseits ihre Bewe gung über die Verzahnung 44, 46 auf die Abtriebswelle 48 überträgt. Gleichzeitig ent steht im Raum radial außerhalb von Pumpen- und Turbinenrad ein Überdruck, der für einen Abhub des Kolbens 78 vom Reibbelag 86 und damit zu einer Freigabe der Lamel le 84 führt. Der Kolben 78 wird in Richtung zum Primärflansch 21 verlagert, bis er am Axialanschlag 98 in Anlage kommt. Bei dieser Schaltung der hydrodynamischen Kupp lungseinrichtung erfolgt die Drehmomentenübertragung ausschließlich über den hydro dynamischen Kreis 40.

Sobald der jeweils zutreffende, besagte Betriebszustand abgeschlossen ist, wird das Ventil 124 der Hydropumpe 130 umgeschaltet, so daß nun der Kanal 50 der Abtriebs welle 48 drucklos ist und statt dessen der Kanal 52 mit Hydraulikflüssigkeit unter Über druck versorgt ist. Dieser Überdruck setzt sich über den Raum 56 und den Durchlaß 70 nach radial außen fort und liegt somit im Raum 57, mithin also axial zwischen dem Kol ben 78 und dem Primärflansch 21 an. Dadurch bedingt, wird der Kolben 78 axial in Richtung zur Lamelle 84 verschoben, bis aufgrund des Kolbeneinflusses auf den Reibbe lag 86 beide Reibbeläge 86, 88 mit der jeweils zugeordneten Reibfläche 90, 92 in Reib schluß stehen. Bei diesem Betriebszustand wird Drehmoment, das am Kupplungsgehäu se 19 anliegt, über die Reibbeläge 86, 88 auf die Lamelle 84 übertragen. Gleichzeitig wird über die Verzahnung 80, 82 zwischen Primärflansch 21 und Kolben 78 Drehmo ment auf den letztgenannten geleitet. Dieses Drehmoment wird über den Torsions schwingungsdämpfer 100 auf die Turbinennabe 42 und von dieser in bereits beschrie bener Weise auf die Abtriebswelle 48 geleitet.

Die Erfindung ist anhand einer hydrodynamischen Kupplungseinrichtung beschrieben, welche zugunsten minimalen axialen Raumbedarfs über eine Hydrokupplung verfügt. Selbstverständlich ist der gesamte Aufbau ebenso realisierbar, wenn zwischen dem Pumpenrad 30 und dem Turbinenrad 34 ein Leitrad vorgesehen ist, wie es beispielswei se in der eingangs erwähnten DE 196 17 409 A1 dargestellt ist. Durch diese Maßnahme wird lediglich bei Drehmomentübertragung über den hydrodynamischen Kreis eine Drehmomentwandlung erzielt. Die übrigen zuvor beschriebenen Eigenschaften dieser hydrodynamischen Kupplungseinrichtung werden dadurch nicht betroffen.

Fig. 2 zeigt die beschriebene hydrodynamische Kupplungseinrichtung lediglich mit dem Unterschied, daß am Axialansatz 9 der flexiblen Platte 7 das Kupplungsgehäuse 19 über dessen Pumpenschale 23 radial eingepreßt ist. Dadurch ist nicht nur eine Sicherung in Drehrichtung, sondern auch in Achsrichtung gegenüber der flexiblen Platte 7 erzielbar.

Bezugszeichenliste

1

Antrieb

3

Kurbelwelle

5

Befestigungsmittel

7

flexible Platte

9

Axialansatz

11

Zahnkranz

13

Innenverzahnung

15

Außenverzahnung

17

Zahnring

19

Kupplungsgehäuse

21

Primärflansch

22

Schweißnaht

23

Pumpenschale

24

axiale Auswölbung

25

Kupplungsnabe

30

Pumpenrad

32

Beschaufelung

34

Turbinenrad

36

Turbinenschale

38

Beschaufelung

40

hydrodyn. Kreis

41

Vernietung

42

Turbinennabe

44

Turbinenverzahnung

46

Wellenverzahnung

48

Abtriebswelle

50

,

52

Kanäle

53

Lagerung

54

,

56

Raum

58

,

60

Axiallager

62

Nutung

63

Raum

64

Axialdurchgang

66

Zugang

68

Gebäusenabe

70

Durchlaß

71

Dichtplatte

72

Schweißung

74

Auflager

76

Dichtung

77

Überbrückungskupplung

78

Kolben

80

,

82

Verzahnung

84

Lamelle

86

,

88

Reibbeläge

90

,

92

Reibflächen

94

Eindrückung

96

Ausdrückung

98

Axialanschlag

100

Torsionsschwingungsdämpfer

102

erste Ansteuermittel

104

erster Teil des 1. Ansteuermittels

105

Deckblech

106

zweiter Teil d. 1. Ansteuermittels

108

Kranz

110

,

112

Verzahnung

114

Sicherungsring

115

radiale Vertiefung

116

elastische Elemente

117

Verlängerung

118

zweites Ansteuermittel

120

Nabenscheibe

122

Schweißnaht

124

Ventil

130

Hydropumpe

134

Vorrat

Claims

1. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung mit einem zumindest aus Pumpen- und Turbinenrad bestehenden hydrodynamischen Kreis und einer Überbrückungskupp lung, die mit einem axial bewegbaren Kolben und mit einem Torsionsschwingungs dämpfer ausgebildet ist, der ein antriebsseitiges Übertragungselement und ein relativ hierzu drehbares, abtriebsseitiges Übertragungselement aufweist, die jeweils mit An steuermitteln für elastische Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers versehen sind, von denen ein erstes Ansteuermittel am Turbinenrad in dessen radial äußerem Bereich vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich das erste Ansteuermittel (102) für eine Anordnung der elastischen Elemen te (116) im wesentlichen radial außerhalb des Pumpenrades (30) über dieses radial hinaus erstreckt, und das zweite Ansteuermittel (118) wiederum radial außerhalb der elastischen Elemente (116) über zumindest einen Bereich verfügt, der zur Aufnahme eines Reibbelages (86, 88) oder als Reibfläche (90, 92) für einen solchen dient.

2. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 mit einem Turbinenrad, das eine Turbinenschale und eine Beschaufelung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenschale (36) zur Bildung eines ersten Teils (104) des ersten Ansteu ermittels (102) über die Beschaufelung (38) hinausragend radial verlängert ist.

3. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenschale (36) einen mit Axialverzahnung (110) ausgebildeten Kranz (108) trägt, an welchem ein mit einer Gegenverzahnung (112) versehenes Deckblech (105) als zweiter Teil (106) des ersten Ansteuermittels (102) drehfest ein greift.

4. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckblech (105) mittels eines von der Axialverzahnung (110) hintergriffenen Sicherungsringes (114) gegenüber dem Kranz (108) axial fixiert ist.

5. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3 mit einem Pum penrad, das eine Pumpenschale und eine Beschaufelung umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Ansteuermittel (118) mit einer axial zwischen Kolben (78) und Pum penschale (23) angeordneten, axial verschiebbaren Lamelle (84) drehfest verbunden ist, welche beidseitig die Reibbeläge (86, 88) oder die Reibflächen (90, 92) für diesel ben aufweist.

6. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 5 mit einem einem Antrieb zugewandten Primärflansch des Kupplungsgehäuses und einem drehbar auf einer Gehäusenabe gelagerten Kolben der Überbrückungskupplung, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (78) in seinem Umfangsbereich eine Verzahnung (82) für eine drehfe ste Verbindung mit dem Primärflansch (21) aufweist, der hierzu ebenfalls in seinem Umfangsbereich mit einer Gegenverzahnung (80) versehen ist.

7. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die am Primärflansch (21) vorgesehene Gegenverzahnung (80) für den Kol ben (78) im wesentlichen senkrecht zu diesem verläuft und von der Pumpenscha le (23) dichtend umgriffen ist.

8. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenschale (23) mit dem Primärflansch (21) jenseits von dessen Gegenver zahnung (80) durch eine Schweißnaht (22) verbunden ist.

9. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärflansch (21), von der Seite des Antriebs (1) ausgehend, mit einer Ein drückung (94) versehen ist, die an der dem Kolben (78) zugewandten Seite des Pri märflansches (21) zur Bildung einer als Axialanschlag (98) für den Kolben (78) wirk samen Ausdrückung (96) führt.

10. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, 7 oder 8 mit einer axial flexiblen Platte zur Befestigung des Kupplungsgehäuses am Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpenschale (23) am Umfang eine im wesentlichen axiale Außenverzah nung (15) trägt, die mit einer an einem Axialansatz (9) der flexiblen Platte (7) ausge bildeten, im wesentlichen axialen Innenverzahnung (13) im Eingriff steht.

11. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialansatz (9) der flexiblen Platte (7) die Pumpenschale (23) pressend um schließt.

12. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialansatz (9) der Platte (7) an seinem Umfang zur Aufnahme eines Zahn kranzes (11) vorgesehen ist.

13. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß radial innerhalb des Turbinenrades (34) Befestigungsmittel (5) zur Anbindung des Kupplungsgehäuses (19) an den Antrieb (1) vorgesehen sind.

14. Hydrodynamische Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß radial innerhalb des hydrodynamischen Kreises (40) im Primärflansch (21) eine axiale Auswölbung (24) in Richtung zur Turbinennabe (42) vorgesehen ist, die zur Aufnahme von Befestigungselementen (5) für die Anbindung des Kupplungsgehäu ses (19) an einen Antrieb (1) vorgesehen ist.