CN101438081A - 用于变矩器的减振弹簧接收部的在使用涡轮叶片的舌的情况下的固定装置和用于制造该固定装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明包括涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在具有扭转振动减振器的变矩器中并且具有涡轮叶片(120)、涡轮壳体壳(130)和弹簧接收部(140)，其中，该固定装置包括至少一个第一叶片舌(126)，所述至少一个第一叶片舌从该涡轮叶片(120)起向外延伸并且这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌嵌入到该涡轮壳体壳(130)内部的至少一个第一缝隙(132)中和该弹簧接收部(140)内部的至少一个第二缝隙中。所述至少一个第一叶片舌(126)这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌使所述至少一个涡轮叶片(120)相对于该弹簧接收部(140)固定。一般来件，该弹簧接收部(140)包括一个内面(172)和一个外面，其中，该外面这样设置，使得该外面与该涡轮壳体壳(130)接触，根据某些方面，使所述至少一个第一叶片舌(126)弯曲过来，使得所述至少一个第一叶片舌与该内面(172)接触。

Description

用于变矩器的减振弹簧接收部的在使用涡轮叶片的舌的情况下的固定装置和用于制造该固定装置的方法

技术领域

本发明一般性地涉及变矩器，尤其涉及用于变矩器的弹簧接收部在使用舌的情况下的固定以及制造用于弹簧接收部的固定装置的方法。

背景技术

本发明一般性地涉及用于变矩器的减振弹簧接收部的在使用涡轮叶片的舌的情况下的固定装置和用于制造该固定装置的方法。在现有技术中已经公知，变矩器装备有减振弹簧和固定装置。

众所周知，变矩器用于从机动车的发动机到变速器传递转矩。图1解释了一个大体上的框图，该框图示出了在典型车辆中发动机7、变矩器10、变速器8与差速器/桥组件9之间的关系。

图2至图6示出，泵37、涡轮38和定子39是变矩器的主要部件。如果泵焊接在盖11上，则由变矩器形成一个密封的腔。盖与摆动软盘(挠性板)41相连接，该摆动软盘又螺纹连接在发动机7的曲轴42上。盖可在使用焊接在盖上的接片或栓钉的情况下与摆动软盘相连接。泵与盖之间的焊接连接将发动机的转矩传递到泵。因此，泵始终以发动机转速转动。泵的任务在于，在利用该转动运动的情况下在径向方向上向外以及在朝涡轮的轴向方向上输送液体。因此，作为泵使用离心泵，该离心泵将液体从小的径向的入口输送到大的径向的出口并且因此提高液体中的能量。用于使变速器离合器和变矩器偶合器接合的压力通过变速器中的一个附加泵来提供，该附加泵通过泵轮毂来驱动。

在变矩器10中，通过(有时也被称为转轮的)泵、涡轮和(有时也被称为定子叶轮的)定子构成一个液体循环回路。当车辆停止时，通过液体循环回路，发动机可继续运转，并且当车辆驾驶员期望时，车辆又可加速。与变速器减速比类似，变矩器通过转矩比例提高发动机的转矩。转矩比例等于输出转矩与输入转矩的比例。转矩比例在转速低时或在涡轮转速为零(也被称为熄火)时最高。发动机熄火时的转矩比例通常处于1.8至2.2的范围内。这意味着，变矩器的输出转矩的大小是输入转矩的1.8至2.2倍。而输出转速比输入转速明显低，因为涡轮与输出端相连接并且不转动，而输入端以发动机的转速转动。

涡轮38利用由泵37接收的液体能量来驱动车辆。涡轮的壳体壳22与涡轮轮毂19相连接。涡轮轮毂19利用键槽连接来将涡轮的转矩传递到变速器的驱动轴43。驱动轴通过变速器8中的齿轮和轴以及桥差速器9与车辆的车轮相连接。液体的射到涡轮叶片上的力由涡轮以转矩的形式输出。轴向推力轴承31使通过液体施加的轴向力不影响这些部件。当输出转矩足够克服静止车辆的惯性时，车辆运动。

在液体能量通过涡轮转换成转矩之后，液体仍包含剩余能量。从小的径向的出口44排出的液体通常会逆着泵的转动方向进入到泵中。定子39用于使液体转向，以便使泵加速并且由此使转矩比例提高。定子39通过空程装置46与定子轴45相连接。定子轴与变速器壳体47相连接并且不转动。空程装置46避免定子39在转速比例低时(当泵比涡轮转动快时)转动。从涡轮的出口44进入到定子39中的液体通过定子叶片48转向并且在转动方向上进入到泵37中。

叶片的进入和排出角度、泵和涡轮壳体壳的形状以及变矩器的总直径影响该变矩器的功率参数。对于设计，参数例如转矩比例、效率和在发动机不可“旋转”的情况下变矩器吸收发动机转矩的能力起作用。这当变矩器过小并且泵不可使发动机制动时发生。

在转速比例低时，变矩器令人满意地工作，其方式是该变矩器使发动机在车辆静止时运转并且使发动机的转矩提高以提高功率。在转速比例高时，变矩器不这样强地起作用。变矩器的转矩比例逐渐从约1.8至2.2的高值返回到约1的转矩比例，而涡轮的转速接近泵的转速。为1的转矩比例被称为接合点。在此刻，进入到定子中的液体不再需要转向，定子中的空转装置允许液体在与泵和涡轮相同的方向上旋转。因为定子不使液体转向，所以变矩器的输出转矩等于输入转矩。总的液体循环回路作为单元转动。

变矩器的最大效率由于由液体引起的损失而局限于92至93％。因此使用变矩器偶合器49，该变矩器偶合器使变矩器的输入端与输出端相连接并且使效率提高直到几乎100％。按照变速器控制装置的指示来操作偶合器活塞板17。活塞板17在其内直径上通过O型密封环18对涡轮轮毂19密封并且在其外直径上通过用摩擦材料制成的环51对盖11密封。这种密封提供一个压力腔并且使活塞板17压紧在盖11上。通过这种机械连接，变矩器的液体循环回路被绕过。

变矩器偶合器49的机械连接使发动机的转矩波动非常多地传递到传动系。因为传动系其实是一个弹簧-质量系统，所以发动机的转矩波动可激励系统的共振频率。为了使传动系的共振频率从行驶区域移位，使用减振器。减振器包括串联设置的弹簧15，以便使系统的有效弹簧常数减小并且由此使共振频率降低。

变矩器偶合器49一般性地包括四个部件：一个活塞板17、一些盖板12和16、一些弹簧15和一个法兰13。盖板12和16将转矩从活塞板17传递给压簧15。为了轴向接收，绕弹簧15形成一些盖板翼52。转矩从活塞板17通过铆接连接传递到盖板12和16。盖板12和16将转矩通过与弹簧孔的棱边的接触传递到压簧15。两个盖板在弹簧的中心轴线的两侧共同支撑弹簧。弹簧力通过与法兰中的弹簧孔的棱边的接触传递给法兰13。法兰有时也在转动方向上具有一个舌或缝隙，其嵌入到盖板的一部分中，以便在转矩非常高时避免弹簧过强地压缩。法兰13的转矩传递到涡轮轮毂19和变速器的驱动轴43。

能量吸收在需要时可通过有时被称为迟滞的摩擦来引起。迟滞包括通过减振器板的扭转和松弛引起的摩擦，由此，该迟滞的大小是实际摩擦转矩的两倍。迟滞组件一般性地由一个膜片弹簧(或贝氏弹簧)14构成，该膜片弹簧设置在法兰13与盖板16之一之间，以便使法兰13压在其它盖板12上。通过由膜片弹簧14施加的力的控制也可控制摩擦转矩的大小。典型的迟滞值处于10至30Nm的范围内。

变矩器包括四个部分，这些部分必须在受限制的空间上组装。在此，轴向长度始终最重要，尤其是在前轮驱动的车辆中。由此，长久以来，对尽可能最佳地利用变矩器中的容积以便使轴向长度减小存在要求。为此，需要用于在使用涡轮叶片的舌的情况下固定变矩器的减振弹簧接收部的装置和用于制造该固定装置的方法，其节约地利用轴向空间，以便使变矩器的轴向移位减小。

发明内容

本发明一般性地包括涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使涡轮叶片固定在涡轮壳体壳上和弹簧接收部上，其中，该固定装置包括至少一个第一叶片舌，所述至少一个第一叶片舌从涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌嵌入到涡轮壳体壳内部的至少一个第一缝隙中和弹簧接收部内部的至少一个第二缝隙中。所述至少一个第一叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌使所述至少一个叶片相对于弹簧接收部固定。接收部壳体壳一般性地包括一个内面和一个外面，其中，外面这样设置，使得该外面与涡轮壳体壳接触，根据某些方面，所述至少一个第一叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌弯曲，以便与内面接触。

根据某些方面，该固定装置包括至少一个第二叶片舌，所述至少一个第二叶片舌从涡轮叶片起向外延伸，涡轮壳体壳包括至少一个第三缝隙，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌嵌入到所述至少一个第三缝隙中，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌使所述至少一个叶片相对于涡轮壳体固定。根据某些方面，该固定装置包括至少一个第三叶片舌，所述至少一个第三叶片舌从涡轮叶片起向外延伸，涡轮组件还包括一个具有至少一个第四缝隙的芯，所述至少一个第三舌这样设置，使得所述至少一个第三舌嵌入到所述至少一个第四缝隙中。

另外，本发明一般性地还包括涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使涡轮叶片固定在涡轮壳体壳上和弹簧接收部上，其中，该固定装置包括至少一个第一叶片舌，所述至少一个第一叶片舌从涡轮叶片起向外延伸并且至少部分地嵌入到涡轮壳体壳内部的至少一个第一缝隙中和弹簧接收部内部的至少一个第二缝隙中。所述至少一个第一叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌使所述至少一个叶片相对于弹簧接收部固定。接收部壳体壳一般性地包括一个内面和一个外面，其中，外面与涡轮壳体壳接触，根据某些方面，所述至少一个第一叶片舌这样弯曲，使得所述至少一个第一叶片舌与内面接触。根据某些方面，该固定装置包括至少一个第二叶片舌，所述至少一个第二叶片舌从涡轮叶片起向外延伸，涡轮壳体壳包括至少一个第三缝隙，所述至少一个第二叶片舌至少部分地设置在所述第三缝隙中，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌使所述至少一个叶片相对于涡轮壳体壳固定。根据某些方面，该固定装置包括至少一个第三叶片舌，所述至少一个第三叶片舌从涡轮叶片起向外延伸，涡轮组件还包括一个具有至少一个第四缝隙的涡轮芯，所述至少一个第三舌这样设置，使得所述至少一个第三舌嵌入到所述至少一个第四缝隙中。

另外，本发明一般性地还包括涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使涡轮叶片固定在涡轮壳体壳上和弹簧接收部上，其中，该固定装置包括：一个第一叶片舌，所述第一叶片舌从涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述第一叶片舌嵌入到涡轮壳体壳内部的一个第一缝隙中；以及一个第二叶片舌，所述第二叶片舌从涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述第二叶片舌嵌入到涡轮壳体壳内部的一个第二缝隙中和弹簧接收部内部的一个缝隙中。所述第一叶片舌这样设置，使得所述第一叶片舌使所述至少一个叶片相对于涡轮壳体壳固定，所述第二叶片舌这样设置，使得所述第二叶片舌使所述叶片相对于弹簧接收部固定。弹簧接收部包括一个内面和一个外面，涡轮壳体壳包括一个外面，接收部的外面这样设置，使得该接收部的外面与涡轮壳体壳的外面接触，根据某些方面，所述第一叶片舌这样弯曲，使得所述第一叶片舌与涡轮壳体壳的外面接触，所述第二叶片舌这样设置，使得所述第二叶片舌与接收部的内面接触。

本发明一般性地包括用于装配涡轮壳体壳的组件的方法，其中，该方法包括以下步骤：将涡轮叶片的第一舌插入穿过涡轮壳体壳中的第一缝隙；将所述第一舌插入穿过弹簧接收部中的一个缝隙；以及这样处理所述第一舌，使得叶片相对于弹簧接收部固定。弹簧接收部包括一个面，根据某些方面，所述第一舌的处理包括使所述第一舌弯曲，以便使所述第一舌与该面接触。根据某些方面，叶片包括第二舌，该方法包括将所述第二舌插入穿过涡轮壳体壳中的第二缝隙以及这样处理所述第二舌，使得叶片相对于涡轮壳体壳固定。涡轮壳体壳包括一个面，根据某些方面，所述第二舌的处理包括使所述第二舌弯曲，以便使所述第二舌与该面接触。根据某些方面，根据该方法，在将第二舌插入之后并且在将第一舌插入之前将叶片钎焊或焊接在涡轮壳体壳上。根据某些方面，该组件包括一个具有第四缝隙的涡轮芯，叶片包括第三舌。接着，该方法包括将所述第三舌插入穿过所述第四缝隙以及处理所述第三舌，以便使叶片与涡轮芯相连接。涡轮芯包括一个内面，根据某些方面，所述第三舌的处理包括使所述第三舌弯曲，以便使所述第三舌与该内面接触。

本发明的一般任务在于，提供一种用于变矩器的由涡轮壳体壳和弹簧接收部构成的组件，该组件在变矩器中在轴向方向上需要尽可能少的位置。

本发明的另一个一般任务在于，提供一种用于装配涡轮壳体壳和弹簧接收部的方法，以便提供用于变矩器的组件，该组件在变矩器中在轴向方向上需要尽可能少的位置。

本发明的这些和其它的任务和优点从对本发明优选实施方式的下述说明中以及从附图和权利要求书中容易理解。

附图说明

现在在本发明的下面的详细说明的范围内联系附图对本发明的实质和工作方式进行详尽描述，其中：

图1大体上的框图，该框图示出了机动车中的力流并且要描述在车辆传动系中变矩器的关系和功能；

图2根据现有技术的变矩器的横剖面视图，该变矩器固定在机动车的发动机上；

图3图2中所示变矩器从左侧观察大体上沿着图2中的剖线3-3的视图；

图4图2和图3中所示变矩器大体上沿着图3中的剖线4-4的剖面视图；

图5在分解视图中从变矩器观察者的视角从左侧观察图2中所示变矩器的第一视图的分解视图；

图6在分解视图中从变矩器观察者的视角从右侧观察图2中所示变矩器的第二视图的分解视图；

图7根据本发明的用于变矩器的涡轮组件的后视图；

图8图7中所示组件的侧视图；以及

图9变矩器中的在图7中所示的组件大体上沿着图7中的剖线9-9的横剖面视图。

具体实施方式

一开始就应该明确的是，不同附图视图中的相同参考标号标记本发明的相同或功能上类似的结构元件。尽管对本发明关于当前被视为优选的方面进行描述，但应该明确的是，要求保护的本发明不局限于优选实施方式。

此外明确的是，本发明不局限于所描述的确定的方法、材料和变型，就这点而言当然可进行变化。另外明确的是，在此所使用的概念仅仅用于描述确定的实施方式，不应理解为对本发明适用范围的限制。

如果没有另外定义，则在此所使用的所有技术和科学概念具有本发明所针对的专业人员熟悉的意义。下面描述优选的方法、装置和材料，尽管为了实施或者测试本发明而可使用与在此所描述的方法、装置和材料类似或等值的任意方法、装置和材料。

图7是根据本发明的用于(未示出的)变矩器的涡轮组件110的后视图。

图8是图7中所示组件110的侧视图；图9是组件110大体上沿着图7中的剖线9-9的横剖面视图。

图9是变矩器中的在图7中所示的组件110大体上沿着图7中的剖线9-9的横剖面视图。应联系图7至图9来对待下面的说明。组件110包括根据本发明的涡轮叶片120，这些涡轮叶片在图9中详细示出。根据某些方面，叶片120包括一些叶片舌124和126。组件110也包括一个涡轮壳体130和一个弹簧接收部140。根据某些方面，壳体130包括一些缝隙132和134。图7示出了叶片舌124，这些叶片舌对准缝隙134并且伸过这些缝隙。根据某些方面，叶片舌124朝壳体130的外面170弯曲。

另外，图8示出了弹簧接收部140的细节。根据某些方面，弹簧接收部140具有两组设置在圆周上的接收部缝隙142，其中，一组在径向方向上处于另一组的外部。在当前实施方式中，每个叶片120包括弹簧接收部的两个舌126，这些舌对准相应的缝隙142。应该明确的是，根据本发明的组件不局限于缝隙142和舌126的所示数量和布置并且缝隙142和舌126的其它数量和布置包含在要求保护的本发明的精神实质和适用范围内。根据某些方面，接收部140包括四个减振弹簧144，这些减振弹簧螺旋状地紧贴在弹簧接收部140的外部边缘146中。但应该明确的是，本发明不局限于接收部140的所示部件或部件的数量和布置并且其它部件和部件的其它数量和布置包含在要求保护的本发明的精神实质和适用范围内。

图9示出了一些舌124，这些舌穿过涡轮壳体130的外壳中的缝隙134并且弯曲过来。例如舌这样弯曲，使得这些舌与壳体的外面170接触。应该明确的是，根据本发明的组件不局限于缝隙132和134的所示数量和布置并且缝隙132和134的其它数量和布置包含在要求保护的本发明的精神实质和适用范围内。另外应该明确的是，在根据本发明的组件中，不是每个涡轮叶片都需要包括舌124和126。另外应该明确的是，不同的叶片120在根据本发明的组件中可具有不同数量和布置的舌。

根据某些方面，涡轮壳体130为了与涡轮叶片120连接而在壳的内侧上或外侧上具有两个缝隙132和134。壳的内侧上的缝隙132这样设置，使得这些缝隙对准接收部的相应的叶片舌126，壳134的外侧上的缝隙134这样设置，使得该缝隙对准壳的叶片舌124。应该明确的是，本发明不局限于壳的内侧上确切地具有两个缝隙132和壳的外侧上确切地具有一个缝隙134的涡轮壳130，在要求保护的本发明的精神实质和适用范围内包含内部的和外部的缝隙的其它数量和组合。根据某些方面，弹簧接收部140这样设置，使得该弹簧接收部包括接收部缝隙142，这些接收部缝隙对准涡轮壳130的缝隙132。

为了简化制造，叶片120根据某些方面包括叶片舌128，该叶片舌穿过环状的涡轮芯150的缝隙152。根据某些方面，舌128这样弯曲，使得该舌使每个涡轮叶片120固定在环状的涡轮芯150上。例如舌这样弯曲，使得该舌与该中央环的内面176接触。中央环150用于使组件110、尤其是叶片120稳定。图9中所示的中央环150对于相应的涡轮叶片120具有中央的缝隙152。缝隙152这样设置，使得该缝隙对准环状的涡轮芯的叶片舌128。应该明确的是，本发明不局限于舌128和缝隙的所示数量并且舌128和缝隙152的其它数量和布置包含在要求保护的本发明的精神实质和适用范围内。应该明确的是，为了使舌128固定在中央环150上可使用其它装置。

舌124设置在缝隙134的每一个中并且这样弯曲，使得这些舌使叶片固定在涡轮壳体壳130上。另外，舌126设置在缝隙132中和接收部的缝隙142中并且这样弯曲，使得这些舌使弹簧接收部140与涡轮壳体壳130和叶片相连接。由此，中央环150、叶片120、涡轮壳体壳130和弹簧接收部140彼此相连接。

图9示出了涡轮壳体壳130如何在使用轮毂铆钉162的情况下与涡轮轮毂160相连接。铆钉162比当弹簧接收部140一直伸展到连接部分时所需的铆钉短。应该明确的是，本发明不局限于使用铆钉来使涡轮壳体壳130与涡轮轮毂160相连接并且为了使组件200与涡轮轮毂160相连接可使用技术上公知任意装置，其中，但不局限于此，通过焊接、开槽、粘接或压配合来连接。

根据某些方面，涡轮叶片120、涡轮壳体壳130、弹簧接收部140和/或中央环150通过技术上公知的过程如轧制、冲压和剪切用冲压钢制成。涡轮轮毂160一般性地通过技术上公知的任意切削方法或浇注方法用钢或以粉末冶金方式制成。每个减振弹簧144用成卷带钢制成。应该明确的是，为了制造，本发明不局限于使用钢作为原材料。

本发明也包括用于安装在变矩器中的涡轮组件和用于制造使涡轮叶片固定在涡轮壳体壳上和弹簧接收部上的固定装置的方法，该涡轮组件包括具有第一叶片舌和第二叶片舌的涡轮叶片、具有第一壳缝隙和第二壳缝隙的涡轮壳体壳、具有接收部缝隙的弹簧接收部。在第一步骤中，将第一舌插入穿过第一壳缝隙。在第二步骤中，将第一舌插入穿过接收部缝隙。在第三步骤中，将第一舌这样处理，使得叶片相对于弹簧接收部固定。弹簧接收部包括一个面，根据某些方面，第一舌在第三步骤中这样弯曲，使得该第一舌与该面接触。在第四步骤中，将第二舌穿过第二壳缝隙，在第五步骤中，将第二舌这样处理，使得叶片相对于涡轮壳体壳固定。涡轮壳体壳包括一个面，根据某些方面，第二舌在第五步骤中这样弯曲，使得该第二舌与该面接触。

根据某些方面，将叶片在第六步骤中在第二舌插入之后并且在第一舌插入之前钎焊在涡轮壳体壳上。根据某些方面，将叶片在第七步骤中在第二舌插入之后并且在第一舌插入之前焊接在涡轮壳体壳上。根据某些方面，所述组件包括一个具有中央的缝隙的涡轮芯，叶片包括第三舌。于是，将第三舌在第八步骤中插入到中央的缝隙中并且在第九步骤中这样处理，使得叶片固定在涡轮芯上。涡轮芯包括一个内面，根据某些方面，第三舌在第九步骤中这样弯曲，使得该第三舌与该内面接触。

下面联系图7至图9的讨论涉及根据本发明的方法。上述方法包括将叶片120插入到涡轮壳体壳130和涡轮芯环中和插入到该涡轮壳体壳与该涡轮芯环之间、将舌128插入穿过涡轮芯环150的中央的缝隙152以及将舌124插入穿过涡轮壳体壳130中的缝隙132。舌126插入穿过壳体壳中的缝隙132。根据某些方面，然后使一个辊在舌124上滚动，以便使壳体壳的叶片舌124朝面170弯曲过来并且由此使涡轮叶片120固定在涡轮壳体壳130上。根据某些方面，使一个辊也在涡轮芯的叶片舌128上滚动，以便使环状的芯150的叶片舌128朝该环状的芯弯曲过来并且由此使涡轮叶片120固定在环状的芯上。接着，在装配时进行涡轮叶片120、涡轮壳体壳130和环状的芯150的处理。该处理可以是钎焊、焊接或激光焊接并且可实现涡轮叶片120、涡轮壳体壳130和环状的芯150的处理及其相互间的固定，而处理过程不涉及弹簧接收部140，该处理过程可损害弹簧接收部的硬度。应该明确的是，本发明不局限于使用环状的芯150，但通过将环纳入到该方法中而使制造简化。

然后，弹簧接收部140通过将弹簧接收部的缝隙142对准接收部的叶片舌126以及通过将接收部的叶片舌126插入穿过接收部缝隙142来固定。根据某些方面，使一个辊在舌126上滚动，以便使舌126朝接收部壳弯曲过来并且因此使环状的芯150、叶片120、涡轮壳体壳130和弹簧接收部140彼此相连接。现在，涡轮组件110可以以任意数量安装在技术上公知的变矩器中。应该明确的是，本发明不局限于使用辊来使舌弯曲并且可使用技术上公知的任意装置来使舌固定在相应的面上。

应该明确的是，本发明可安装在技术上公知的任意变矩器中并且不局限于变矩器的确定尺寸、布置或确定类型。另外，本发明中的弹簧接收部的有效连接和所描述的方法以及由此引起的轴向位置节省对于技术上公知的多种变矩器是有利的。另外应该明确的是，本发明可毫无问题地在使用定子的变矩器中使用。

由此可见，本发明的任务有效地得到了解决，尽管专业人员可设想本发明的包含在要求保护的本发明的精神实质和适用范围之内的变型和变化。此外明确的是，上述说明仅用于解释本发明，不应理解为限制。因此，在没有偏离本发明的精神实质和适用范围的情况下，本发明的其它实施方式是可能的。

Claims (21)

1.涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使该涡轮叶片固定在该涡轮壳体壳上和该弹簧接收部上，其中，该固定装置包括：

至少一个第一叶片舌，所述至少一个第一叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌嵌入到该涡轮壳体壳内部的至少一个第一缝隙中和该弹簧接收部内部的至少一个第二缝隙中。

2.根据权利要求1的固定装置，在该固定装置中，所述至少一个第一涡轮叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一涡轮叶片舌使所述至少一个叶片相对于该弹簧接收部固定。

3.根据权利要求2的固定装置，在该固定装置中，所述接收部壳包括一个内面和一个外面，其中，该外面这样设置，使得该外面与该涡轮壳体壳接触，其中，所述至少一个第一叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌可弯曲过来，以便与该内面接触。

4.根据权利要求1的固定装置，该固定装置还包括至少一个第二叶片舌，所述至少一个第二叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸，其中，该涡轮壳体壳还包括至少一个第三缝隙，其中，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌嵌入到所述至少一个第三缝隙中，其中，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌使所述至少一个叶片相对于该涡轮壳体壳固定。

5.根据权利要求1的固定装置，该固定装置还包括至少一个第三叶片舌，所述至少一个第三叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸，其中，该涡轮组件还包括一个具有至少一个第四缝隙的涡轮芯，其中，所述至少一个第三舌这样设置，使得所述至少一个第三舌嵌入到所述至少一个第四缝隙中。

6.涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使该涡轮叶片固定在该涡轮壳体壳上和该弹簧接收部上，其中，该固定装置包括：

至少一个第一叶片舌，所述至少一个第一叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸并且至少部分地设置在该涡轮壳体壳内部的至少一个第一缝隙中和该弹簧接收部内部的至少一个第二缝隙中。

7.根据权利要求6的固定装置，在该固定装置中，所述至少一个第一叶片舌这样设置，使得所述至少一个第一叶片舌使所述至少一个叶片相对于该弹簧接收部固定。

8.根据权利要求7的固定装置，在该固定装置中，所述接收部壳包括一个内面和一个外面，其中，该外面与该涡轮壳体壳接触，其中，所述至少一个第一叶片舌这样弯曲过来，使得所述至少一个第一叶片舌与该内面接触。

9.根据权利要求6的固定装置，该固定装置还包括至少一个第二叶片舌，所述至少一个第二叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸，其中，该涡轮壳体壳还包括至少一个第三缝隙，其中，所述至少一个第二叶片舌至少部分地设置在所述至少一个第三缝隙内部，其中，所述至少一个第二叶片舌这样设置，使得所述至少一个第二叶片舌使所述至少一个叶片相对于该涡轮壳体壳固定。

10.根据权利要求6的固定装置，该固定装置还包括至少一个第三叶片舌，所述至少一个第三叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸，其中，该涡轮组件还包括一个具有至少一个第四缝隙的涡轮芯，其中，所述至少一个第三舌至少部分地设置在所述至少一个第四缝隙中。

11.涡轮组件中的固定装置，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该固定装置用于使该涡轮叶片固定在该涡轮壳体壳上和该弹簧接收部上，其中，该固定装置包括：

一个第一叶片舌，所述第一叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述第一叶片舌嵌入到该涡轮壳体壳内部的一个第一缝隙中；以及

一个第二叶片舌，所述第二叶片舌从该涡轮叶片起向外延伸并且这样设置，使得所述第二叶片舌嵌入到该涡轮壳体壳内部的一个第二缝隙中和该弹簧接收部内部的一个缝隙中。

12.根据权利要求11的固定装置，在该固定装置中，所述第一涡轮叶片舌这样设置，使得所述第一涡轮叶片舌使所述至少一个叶片相对于该涡轮壳体壳固定，在该固定装置中，所述第二叶片舌这样设置，使得所述第二叶片舌使所述叶片相对于该弹簧接收部固定。

13.根据权利要求12的固定装置，在该固定装置中，该弹簧接收部包括一个内面和一个外面，该涡轮壳体壳包括一个外面，该弹簧接收部的外面这样设置，使得该弹簧接收部的外面与该涡轮壳体壳的外面接触，所述第二舌这样设置，使得所述第二舌可弯曲过来，以便与该弹簧接收部的内面接触。

14.用于制造固定装置的方法，该固定装置用于使涡轮叶片固定在涡轮组件中的涡轮壳体壳上和弹簧接收部上，该涡轮组件设置在变矩器中并且具有涡轮叶片、涡轮壳体壳和弹簧接收部，该涡轮叶片具有第一和第二叶片舌，该涡轮壳体壳具有第一和第二壳缝隙，该弹簧接收部具有接收部缝隙，其中，该方法包括以下步骤：

将所述第一舌插入穿过所述第一壳缝隙；

将所述第一舌插入穿过所述接收部缝隙；以及

这样处理所述第一舌，使得所述叶片相对于该弹簧接收部固定。

15.根据权利要求14的方法，在该方法中，该弹簧接收部包括一个面，所述第一舌的处理还包括使所述第一舌弯曲过来，以便使所述第一舌与该面接触。

16.根据权利要求14的方法，该方法还包括将所述第二舌插入到所述第二壳缝隙中以及处理所述第二舌，以便使所述叶片相对于该涡轮壳体壳固定。

17.根据权利要求16的方法，在该方法中，该涡轮壳体壳包括一个外面，所述第二舌的处理还包括使所述第二舌弯曲过来，以便使所述第二舌与该外面接触。

18.根据权利要求16的方法，该方法还包括在将所述第二舌插入之后并且在将所述第一舌插入之前将所述叶片钎焊在该涡轮壳体壳上。

19.根据权利要求16的方法，该方法还包括在将所述第二舌插入之后并且在将所述第一舌插入之前将所述叶片焊接在该涡轮壳体壳上。

20.根据权利要求14的方法，在该方法中，该涡轮组件还包括一个具有涡轮芯缝隙的涡轮芯，所述叶片还包括一个第三舌；其中，该方法还包括将所述第三舌插入到该涡轮芯缝隙中以及处理所述第三舌，以便使所述叶片固定在该涡轮芯上。

21.根据权利要求21的方法，在该方法中，该涡轮芯还包括一个内面，在该方法中，所述第三舌的处理还包括使所述第三舌弯曲过来，以便使所述第三舌与该内面接触。

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