FR2801085A1

FR2801085A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2801085A1
Application number: FR0014993A
Authority: FR
Inventors: Rabah Arhab; Alexandre Depraete; Gustave Chasseguet; David Forgeron; Daniel Satonnet; Norbert Termenon; Roel Verhoog
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1999-11-17
Filing date: 2000-11-17
Publication date: 2001-05-18
Anticipated expiration: 2020-11-17
Also published as: JP4954410B2; JP2003515070A; KR100781418B1; KR20020059742A; DE10085206B4; DE10085208B4; DE10085208T1; KR100767331B1; WO2001036845A8; FR2801084A1; WO2001036844A1; FR2801084B1; KR20020059743A; JP2003515069A; DE10085206T1; WO2001036845A1; JP5224626B2; FR2801085B1

Abstract

L'invention propose un appareil (50) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière, une paroi transversale (58, 92) de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, un piston (74) définissant avec une bague centrale (76) et la paroi transversale (58), une chambre à volume variable (82) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement (78, 80) adaptée à être serrée entre le piston et la face interne (92) de la paroi transversale (58), une roue de turbine (64) solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené (72) et des moyens d'étanchéité dynamique (104) interposés entre l'arbre mené (72) et la bague centrale (76) caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée à la périphérie intérieure (103) du piston (74).

Description

Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile.

La présente invention concerne plus particulièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type décrit et représenté par exemple dans le document FR-A-2.749.633.

Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propreà être liée en rotationà un arbre menant, un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambreà volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins garniture de frottement adaptéeà être serrée entre le piston et face interne de la paroi transversale, une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propreà être lié en rotationà un arbre mené et des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre l'arbre mené et la bague centrale.

Dans ce document, la bague est emmanchéeà force une portion d'orientation axiale de la paroi transversale.

En variante, comme illustré dans le document WO-A-99/45294, la bague type métallique est formée par un centreur et elle est liée' la paroi transversale au moyen d'une opération de soudage.

Dans ces documents, au moins une partie de la bague s'étend axialement à l'intérieur du carter et radialement, au niveau la péripherie intérieure de la paroi, en vis-à-vis de la face de ladite paroi. Cette partie de la bague délimite ainsi extérieurement une surface annulaire cylindrique d'orientation axiale qui s'étend en regard d'une virole radiale intérieure appartenant au piston, avec intervention de moyens d'étanchéité.

Il est en effet nécessaire, pour formation de la chambre intérieure, délimitée axialement par la paroi et le piston, d'assurer une étanchéité dynamique entre la surface annulaire cylindrique d'orientation axiale la bague et la virole radiale intérieure appartenant au piston.

Ainsi pour réaliser cette étanchéité dynamique, la surface périphérique externe de la bague formant surface de portée comporte une gorge radiale qui est prévue pour recevoir un moyen d'étanchéité, tel qu'un segment ou un joint.

Dans une telle réalisation, la surface de portée de la bague doit satisfaireà des exigences de fabrication sévères qui requièrent notamment des opérations d'usinage précises et coûteuses pour garantir l'étanchéité dynamique entre la bague et la virole du piston, et il en est de même pour l'usinage de la gorge radiale.

Les opérations d'assemblage d'un tel appareil sont par ailleurs difficiles et des précautions sont nécessaires pour ne pas endommager le joint d'étanchéité. De plus l'étanchéité dynamique peut s'avérer compromise dans le temps du fait des sollicitations du joint d'étanchéité dues au mouvement axial de la virole du piston par rapportà la bague portant ledit joint.

La présente invention a pour objet un appareil d'accouplement hydrocinetique du type mentionné précédemment, qui permet remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, en simplifiant notamment la fabrication et en réduisant les coûts.

Dans ce but, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière: - une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propreà être liée en rotationà un arbre menant; - un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambreà volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement adaptéeà être serrée entre le piston et la face interne de la paroi transversale; roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre être lié rotationà un arbre mené; et des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre l'arbre mené et la bague centrale; caractérisé en ce que la bague centrale est rapportéeà la périphéri intérieure du piston.

Grâceà l'agencement selon l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité dynamique entre la virole du piston et la bague centrale, en sorte que l'assemblage est simplifié et l'étanchéité la chambre plus fiable.

Avantageusement les exigences sur les tolérances de fabrication sont moindres et on réduit d'une part le nombre de pièces et d'autre part, pour certains modes de réalisation les déformations du piston.

Selon les différents modes de réalisation de l'invention, l'étanchéité dynamique est, soit supprimée, soit remplacée par des moyens d'étanchéité statique.

Avantageusement, l'opération de fixation par soudage ou d'emmanchementà force de la bague sur la paroi transversale annulaire est supprimee, la paroi transversale et la bague centrale pouvant chacune être fabriquée respectivement dans le materiau le plus propice à son mode de réalisation industriel, c'est-à-dire dans une tôle destinée à être emboutie dans le cas de la paroi transversale et dans le cas de la bague centrale soit dans un matériau moulable par exemple en matière plastique, soit une tôle destinéeà être emboutie.

Selon d'autres caractéristiques des modes réalisation selon l'invention: - la bague centrale est rapportée de manière étanche sur la périphérie radiale intérieure du piston, et en ce que l'étanchéité résulte du procédé liaison entre la bague et le piston; - la bague centrale est surmoulée sur la périphérie intérieure du piston ; - la bague centrale est rapportée par collage sur la périphérie intérieure piston; - la bague centrale est rapportée par soudage sur la périphérie intérieure du piston; - la bague centrale est emmanchéeà force dans la périphérie intérieure du piston; - la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston avec interposition de moyens d'étanchéité statique entre la bague et le piston; - la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage-, - la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par encliquetage; - la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique; - la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par sertissage; - la bague centrale comporte une virole radialement intérieure qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique interposée entre la virole l'arbre mené; la bague centrale comporte une virole radialement extérieure qui coopère avec la périphérie intérieure du piston; - la bague centrale a, en section axiale, sensiblement la forme d'u n couché dont les deux branches constituent les viroles radialement extérieure et intérieure respectivement; des moyens d'attelage interviennent entre la bague et piston et en ce que des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre les moyens d'attelage et le piston; - les moyens d'étanchéité statique comporte au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre faces transversales en visà vis de la bague et du piston; - un flasque comportant des moyens d'attelage est rapporté par soudage sur le piston; - au moins une partie de la bague s'étend en regard d'une face transversale arrière du piston et en ce que la bague centrale comporte au moins une partie qui s'étend en regard de l'autre face transversale du piston pour assurer l'attelage axial de la bague par rapport au piston.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier exemple de mise ceuvre des principes de l'invention; les figures 2à 8 sont des vuesà plus grande échelle de la partie inférieure de la figure1 qui illustrent des variantes de réalisations d'une bague centrale rapportée sur la périphérie radiale intérieure piston par surmoulage; - la figure9 est une vueà plus grande échelle de la partie inférieure de la figure1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique; la figure10 est une vueà plus grande échelle de la partie inférieure de la figure1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est du type métallique et rapportée par soudage sur la périphérie radiale intérieure du piston; la figure11 est une vueà plus grande échelle de la partie inférieure de la figure1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est emmanchéeà force dans la périphérie radiale intérieure du piston; les figures 12à 14 illustrent des variantes de réalisation de figure11 dans lesquelles la bague centrale est emmanchéeà force dans la périphérie radiale intérieure du piston, dans ces variantes la butée arrière du piston est intégréeà la bague centrale; - les figures15 à 18 sont des vuesà plus grande échelle de la partie inférieure de la figure1 qui illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage.

Selon une conception connue, par exemple du document WO-A- 99/45294, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique 50 comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter52, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 54, usuellement dénommé "lock-up".

En variante, le convertisseur peut être remplacé par un coupleur hydrodynamique, le coupleur se distinguant du convertisseur, comme cela est bien connu, en ce qu'il ne comporte pas de roue de réacteur.

Dans la description par comparaison qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffreq de rt:#fén.-renrp.q- Le carter52, ici métallique, constitue un élément menant et il est propreà être lié en rotationà un arbre menant,à savoir par exemple vilebrequin (non représenté) du moteurà combustion interne dans le d'une applicationà un véhicule automobile.

Le carter52, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étancheà leur periphérie externe, usuellement par une opération de soudage.

La première demi-coquille avant56 représentée sur les figures est propreà être liée en rotationà l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire58 qui globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans plan radial perpendiculaireà l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique en forme de jupe annulaire60 globalement d'orientation axiale.

La deuxième demi-coquille arrière (non représentée sur les figures par souci de simplicité ainsi que la roue de réacteur du convertisseur) est conformée de façonà définir une roue d'impulseur et comporteà cet effet des aubes sur sa face interne.

Ces aubes de la roue d'impulseur font face aux aubes62 d'une roue turbine 64 fixée par rivetage, ou en variante par soudage,à un fiasque68 de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu70 cannelé intérieurement pour la liaison en rotationà un arbre mené72, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une applicationà un véhicule automobile.

L'arbre mené72 est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettantà de l'huile sous pression de traverser l'arbre.

Selon une conception connue, un piston 74 délimite, avec une bague centrale76, la paroi transversale58 et un disque annulaire78, une chambre82 à volume variable alimentéeà travers l'arbre mené72.

disque annulaire78 porteà fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement80, Le disque78 est implantéà la périphérie externe du piston et présenteà sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 74, pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans encoche, que présente une rondelle de guidage 84à sa périphérie externe.

Le disque78 est ainsi en rotation, avec mobilité axiale,à la -rondelle de guidage 84 avec interposition de ressortsà boudin86 à action circonférentielle.

La rondelle 84 de guidage des ressorts86 se prolonge radialement vers l'intérieur un flasque annulaire d'orientation transversale88 qui présente série de trous90 pour circulation de l'huile entre le piston 74 et la roue 64.

Ainsi, l'embrayage de verrouillage 54 comporte un amortisseur de torsion implanté en majeure partie entre la roue de turbine 64 et la paroi transversale annulaire58 a la périphérie externe de la première coquille.

L'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée, disposée radialement au-dessus du piston 74 et des garnitures80, constituée par des pattes d'entraînement issues du disque78, une partie de sortie constituée par la rondelle de guidage 84 et le flasque88 et les ressorts à boudin86 interposés entre les parties d'entrée et de sortie.

La partie de sortie est liée en rotationà la roue de turbine 64, plus précisément au moyeu cannelé70 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée est liée en rotation disque78 saillant radialement par rapport au piston 74.

La partie d'entrée est donc liée de manière débrayable, via le disque78 et les garnitures80, a l'arbre menant, le disque78 avec ses garnitures de frottement80 etant propreà être serré de manière débrayable entre le piston 74 portion en vis-à-vis de la face interne 92 de la paroi transversale58 formant contre-piston. Le disque78 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé70 età la roue de turbine 64.

Plus précisément, la roue turbine 64 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâceà la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, apres démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 54 permet, vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ceci par serrage des garnitures de frottement80 et du disque78 entre le piston 74 et le contre-piston 58, 92 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille de carter.

Avantageusement, la commande de l'embrayage de verrouillage 54 peut s'effectuer avec un glissement contrôlé.

Pour desserrer l'embrayage (dépontage), on envoie pression dans la chambre82 à volume variable. En position embrayage engagé, c'est-à-dire lorsque les garnitures80 sont serrées, la chambre à volume variable82 est dépressurisée. Cette chambre82 est donc délimitée extérieurement par le disque78 et les garnitures80, le piston 74 et la paroi58 présentantà leur périphérie externe chacune face de friction plane transversale pour les garnitures80.

On notera que le piston 74 est lié en rotationà la paroi transversale58 de la première demi-coquille par des languettes élastiques 94 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonférentiellement, ces languettes 94 autorisant un mouvement axial du piston 74. Les languettes peuvent être atteléesà la paroi transversale58 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique96, solidaire de la paroi transversale58. Pour l'attelage des languettes au piston 74, on met en oeuvre des moyens de fixation de conception connue.

Des moyens178, formant une butée arrière du piston 74, sont prevus et agencés, de préférence, entre le piston 74 et l'équipage roue de turbine- moyeu, afin d'éviter tout contact direct entre les deux éléments en visà vis, notamment les frottements métal sur métal.

Les languettes 94 s'étendent dans le volume délimité radialement les garnitures de frottement80 et l'axe X-X de l'ensemble, c' -a- dire dans la chambreà volume variable82.

Conformément aux enseignements de l'invention, la bague centrale76 est un composant indépendant de la paroi transversale58 carter et elle est interposée axialement entre la face interne92 paroi58 et une face transversale avant98 du moyeu70, le moyeu70 prolongeant, radialement vers l'extérieur, par le flasque68.

Le tronçon d'extrémité libre100 de l'arbre mené72, dont le diamètre est inférieurà celui de sa partie arrière cannelée, pénètre axialement, au moins en partie,à l'intérieur d'un alésage radial intérieur 102 de la bague76 avec interposition d'une garniture d'étancheité 104.

Selon le premier exemple illustréà la figure1, la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la périphérie radiale intérieure103 du piston 74.

Plus precisément, la bague76 se présente sous la forme d'une pièce annulaire réalisée par moulage, ici en matière plastique, qui est délimitée axialement par une face transversale avant106 adjacenteà la face interne92 de la paroi58 du carter et par une face transversale arrière108 adjacenteà la face transversale avant98 du fiasque68 du moyeu70. bague centrale annulaire76 est aussi délimitée radialement vers l'intérieur par son alésage 102 et vers l'extérieur par une face cylindrique extérieure110.

La bague centrale76 est de préférence réalisée par surmoulage autour de la periphérie radiale intérieure103 du piston 74 de manièreà la rendre solidaire du piston 74 et d'assurer aussi liaison parfaitement étanche entre ces deux éléments sans joint d'étanchéité supplémentaire, statique ou dynamique, en sorte que l'étanchéité résulte ici du procédé de liaison entre la bague et le piston.

En variante, la bague centrale76 est rapportée, de préférence de manière étanche, par collage sur la périphérie intérieure103 du piston 74.

La bague76 est attelée axialement au piston 74 du fait de sa forme et de son surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 103 avec des joues avant 112 et arrière 114 qui se prolongent radialement vers l'extérieur le long des faces latérales en visà vis de la périphérie radiale103 du piston 74.

La joue arrière 114 constitue ici la butée arrière178 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine- moyeu situé en visà vis.

La butee arrière178 du piston est donc avantageusement réalisée en seule pièce avec la bague centrale76.

Pour assurer un bon attelage en rotation de la bague76 avec le piston 74, la périphérie radiale intérieure103 de ce dernier peut comporter des moyens d'attelage tels que des dents ou créneaux116 répartis angulairement, notamment de manière régulière, autour de l'axe X-X. A titre de variante non représentée, créneaux peuvent être remplacés par des trous axiaux formés dans la partie radialement intérieure103 du piston 74 et qui sont traversés par le matériau de moulage.

En variante, les moyens d'attelage appartiennentà la bague centrale76.

Pour permettre l'alimentation de la chambre de commande82 par le canal73 formé dans l'arbre mené72, la face transversale106 de la bague76 comporte une série de passages118 qui mettent en communication une chambre centrale 120, réaliséeà la faveur d'un embouti central 122 qui se prolonge axialement vers l'avant de la paroi transversale58 du carter, et la chambre commande82 délimitée entre le piston 74 et la paroi58.

Chaque passage118 est par exemple constitué par une rainure débouchante radialement à ses deux extrémités opposées, avantageusement la face transversale avant106 de la bague76 comporte une série de rainures118 réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X.

L'étanchéité de la chambre82, 120 vers l'arrière est assurée par au moins un moyen d'étanchéité dynamique,' la garniture d'étanchéité 104 qui, dans ce premier exemple de réalisation, est un joint d'étanchéité monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure126 du tronçon d'extrémi libre avant100 de l'arbre mené72.

En variante, la garniture d'étanchéité1 est constituée par un segment. La garniture d'étanchéité 104 coopère avec une virole, ici constitué par l'alésage 102 de la bague76.

La bague76, avec le piston 74 auquel elle est attelée, est ainsi libre de coulisser de manière étanche par rapportà l'arbre mené72 pour permettre la réalisation de l'opération de pontage ou de dépontage de l'embrayage.

De manièreà favoriser le glissement par une meilleure lubrification, une série de rainures128 est formée dans la face transversale arrière108 de la bague centrale76. Les rainures128 sont par exemple réparties angulairement de manière régulière et, comme les rainures118, elles sont avantageusement réalisées par moulage lors de la realisation de la bague76.

La réalisation par moulage en matière plastique de la bague76 permet une réduction de poids, facilite les opérations d'assemblage dans la mesure où elle est attelée au piston 74 et permet de garantir une parfaite étanchéité de la chambre de commande82 grâceà la présence d'une seule garniture d'étanchéité dynamique 104. La paroi transversale58 est par ailleurs de conception plus simple que dans l'état de la technique dans la mesure où sa partie centrale 122 ne comporte pas d'ouverture, l'étanchéité de l'ensemble etant ici encore améliorée, et où aucun usinage particulier n'est nécessaire.

Dans la variante illustréeà la figure 2, la garniture d'étanchéité dynamique qui intervient entre la bague centrale76 et l'arbre mené 72 est un joint d'étanchéité qui est monté dans une gorge 124 qui est ici réalisée venue de matière par moulage avec la bague76 en étant formée dans l'alésage intérieur 102 de cette dernière.

Dans variante de réalisation illustréeà la figure3, la garniture d'étanchéité dynamique 104 est un joint qui est moulé dans la gorge 124 ou qui est realisé avec la bague76 selon une technique de co-moulage ou de co-extrusion.

Dans variante de réalisation illustréeà la figure 4, la gorge 124 formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague centrale76 reçoit un talon d'une garniture d'étanchéité 104 qui ici un joint d'étanchéité' lèvres dissymétrique.

En effet, la garniture 104 comporte une lèvre d'étanchéité arrière 134 de grande longueur axiale, et donc souple, qui coopère avec la partie en vis a vis de la périphérie extérieure126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené72, et elle comporte aussi lèvre avant 136 plus courte axialement, une troisième lèvre ou nervure intermédiaire 138 étant prévue entre les deux lèvres arrière 134 et avant136.

Par rapportà la figure 4, la variante de réalisation illustréeà la figure5 concerne la conformation de la garniture d'étanchéité 104 qui comporte deux lèvres symétriques arrière 134 et avant136 de grande longueur axiale, le talon132 étant ici, comme précédemment ou comme à la figure6, emboîté dans la gorge 124 ou moulé dans cette derniere, le cas échéant lors d'une opération de co-moulage de la garniture 104 avec la bague76.

Dans la variante de réalisation illustréeà la figure6, la garniture d'étanchéité dynamique 104 comporte une seule lèvre arrière 134 coopère manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené72 sous l'action d'un ressort de serrage 140 en forme d'anneau.

Dans la variante de réalisation illustréeà la figure7, la garniture d'étancheité dynamique 104 présente, en section transversale, section forme deU dont la branche latérale verticale constitue le talon132 de montage de la garniture 104 sur la bague centrale76 dont la branche latérale verticale arrière 144 s'étend dans une gorge radiale intérieure complémentaire 146 formée dans l'alésage intérieur 102 de la bague76.

La partie centrale ou branche centrale 148 de la garniture en coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené72, des trous ou passages axiaux150 étant formés dans la branche annulaire 144 pour permettre un bon fonctionnement du joint.

La variante illustréeà la figure8 est similaireà celle de la figure 7 en ce qui concerne la conception générale de la garniture d'étanchéité dynamique 104 qui, avec son profil enU, entoure ici une nervure radialement intérieure152 formée dans la paroi de l'alésage intérieur 102 de la bague centrale76 pour une meilleure tenue d'étanchéité de la garniture d'étanchéité 104, un ou plusieurs perçages152 étant formés en biais dans la bague centrale76 pour mettre en communication l'intérieur de la garniture d'étanchéité 104 enU avec les rainures de lubrification128.

Dans l'exemple de réalisation illustréeà la figure9, la bague centrale76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la partie radialement intérieure103 du piston 64 par des moyens d'attelage160, 164. Plus précisément, les moyens d'attelages160, 164 interviennent entre la bague76 et le piston 74 avec interposition de moyen d'étanchéité statique170 et la bague76 est ici attelée sur la périphérie radiale intérieure103 du piston 74 par emboîtement élastique.

A cet effet, la partie radialement intérieure la bague centrale76 est d'une conception globalement similaireà celle illustréeà la figure1, tandis que sa partie supérieure, c'està dire radialement extérieure,158 est conformée pour épouser la forme de la partie radialement intérieure 103 du piston 64 et permettre sa fixation et son attelage.

A cet effet, une joue radialement extérieure et arrière 114 s'étend le long de la face latérale arrière en visà vis de la partie tandis qu'une jupe annulaire intermédiaire160 s'étend axialement regard du bord radialement intérieur de la partie103, ladite jupe annulaire160 comportant des moyens d'attelage.

Une partie annulaire évidée162 confère une élasticite, radialement vers l'intérieurà la joue annulaire160 de manière' permettre sa déformation élastique pour la fixation par emboîtement élastique ou encliquetage de la partie radialement intérieure103 du piston 74 en arrière d'un talon de retenue 164 formé au bord d'extrémité libre axiale avant de la jupe160.

La partie supérieure158 s'étend en regard de la face transversale arrière du piston 74 et la bague comporte une partie, ici le talon 64, qui s'étend en regard de l'autre face transversale, c'està dire la face avant du piston 74, pour assurer l'attelage axial de la bague76 par rapport au piston 74.

Pour lier la bague76 en rotation au piston 74, la joue 114 s'étend entre des nervures embouties complémentaires166 de la partie radialement intérieure103 du piston 74.

La joue arrière114 constitue ici la butée arrière178 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine- moyeu situé en visà vis, en sorte que la butée178 est réalisée en pièce avec la bague76.

Afin de garantir l'étanchéité de la chambre de commande 82-120, un joint torique d'étanchéité statique170 est interposé entre le bord radialement intérieur de la partie103 du piston 74 et la partie en visà vis de la jupe160 de la bague centrale76, le joint d'étanchéité statique 170 étant ici reçu dans une gorge radiale complémentaire172 réalisée par moulage avec la bague76, dans la périphérie radialement extérieure de sa jupe defixation160.

aussi, la bague centrale76 est avantageusement réalisée par moulage matière plastique.

On décrira maintenant, en référenceà la figure10, un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale76 est du type métallique, telle qu'une tôle emboutie, et est réalisée sous la forme d'un composant rapporté par soudage sur la périphérie intérieure103 du piston 74.

En variante, la bague centrale76 est attelée sur la périphérie radiale intérieure103 du piston 74 par sertissage.

Plus précisément, la bague centrale76 a ici, en section axiale, sensiblement la forme d'un L comportant une branche verticale77 et une branche horizontale79 respectivement.

La branche verticale77 d'orientation radiale, interposée axialement entre la face latérale arrière du piston 74 opposée au carter 58 et vis-à-vis du flasque68 du moyeu70, est rapportée par soudage de manière étanche, sur la face latérale arrière du piston 74. L'étanchéité entre la bague76 et le piston 74 résulte' * de ce procédé et il pas nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.

Avantageusement, la branche verticale77 de bague centrale 76 permet le centrage d'une butée arrière178 du piston 74 disposée entre face latérale arrière du piston 74 et le flasque68 du moyeu70 pour éviter tout contact, notamment métal sur métal entre ces deux éléments. De préférence, la butée178 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non, ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaité.

Avantageusement, la butée178 comporte des rainures128 de lubrification. La butée178 peut consister en une couronne continue ou en variante discontinue, c'està dire une succession de secteurs.

L'etanchéité dynamique entre la bague76, c'està dire la virole radialement intérieure constituée ici par la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale79 d'orientation axiale, l'arbre mené72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments.

garniture d'étanchéité dynamique104 est ici.- comme précédemment, un segment monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure126 du tronçon d'extrémité libre avant100 de l'arbre mené72.

est prévu, axialement entre la bague76 et la paroi58, au moins passage118 qui met en communication une chambre centrale 120, réaliséeà la faveur d'un embouti central 122 qui se prolonge axialement vers l'avant de la paroi transversale58 du carter, pour permettre l'alimentation de la chambre de commande82, délimitée entre le piston 74 et la paroi58, par le canal73 formé dans l'arbre mené72.

La bague centrale76 selon l'exemple de réalisation illustré par la figure10 est simpleà réaliser et facilite les opérations d'assemblage puisque seule une opération de soudage est nécessaire pour rapporter la bague sur la périphérie intérieure103 du piston 74. De plus, le soudage garantit une étanchéité entre la bague76 et le piston sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité entre deux éléments.

telle bague76 permet de réduire considérablement le poids par rapportà l'art antérieur, la bague76 est en effet ici réalisée avec une simple tôle qui peut être emboutie pour lui donner sa forme en cc L .

décrira maintenant, en référenceà la figure11 , un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale76 est rapportée de manière étanche par emmanchementà force sur la périphérie radiale intérieure103 du piston 74, en sorte que l'étanchéité résulte de ce procédé de liaison entre la bague76 et le piston 74.

Plus précisément, la bague centrale76 se présente ici sous la forme d'une pièce ayant, en section axiale, sensiblement la forme d'un - U #, couché, ici ouvert vers l'avant, comprenant deux viroles formées par les branches parallèles d'orientation axiale du < cU , respectivement une virole intérieure179 et une virole extérieure177, et délimitée axialement vers l'arrière par la branche centrale ducc d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale.

La bague76 est ici, par l'intermédiaire de la virole extérieure 177, emmanchéeà force dans la périphérie radiale intérieure103 du piston 74.

La virole radialement intérieure179 coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 104 interposée entre la virole179 et l'arbre mené72.

Il n'est ainsi plus nécessaire, conformémentà l'art antérieur, de réaliser une viroleà la périphérie radiale intérieure1 du piston 74, virole dont la surface intérieure forme une portée qui coopère avec des moyens d'étanchéité dynamique de la bague76. Ces moyens d'étanchéité dynamique, intervenant entre la bague76 et le piston 74, sont ici supprimés, conformémentà l'invention.

La bague76 est ici de préférence une pièce en tôle emboutie, simpleà réaliser et d'un faible coûtà produire. La bague76 permet aussi une réduction de poids et grâceà l'emmanchementà force l'étanchéité est garantie.

La butée arrière178 du piston est ici une pièce supplémentaire, agencée entre la face latérale avant98 du flasque68 du moyeu70 et l'extrémité radialement intérieure de la face latérale arrière du piston 74 et la butée178 est d'une part liée en rotation au flasque68 par des pions et d'autre part centrée radialement sur la bague centrale76.

Selon cette conception, on obtient un piston 74 traversé centralement par un élément avec interposition d'u n e garniture d'étanchéité dynamique. Le piston 74 comporte d'une part, radialement à l'extérieur et s'étendant transversalement, un corps classique sensiblement en forme de disque, et d'autre part une partie radialement à l'intérieur rapportée sur ledit corps. La partie radialement intérieure constituée par la bague centrale76, ici la bague formée par la pièce tôle.

La virole du piston 74 qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique, de préférence portés par l'élément traversant centralement piston, est alors formée par la partie radialement intérieure rapportée le corps du piston 74, c'està dire ici la bague centrale. La portée qui coopère avec les moyens d'étanchéité intervenant entre le piston et l'élément traversant, est réalisée sur la partie radialement intérieure rapportée sur le corps.

L'élément traversant centralement le piston peut-être constitué le prolongement axial vers l'arrière d'un centreur liéà la paroi58 carter, en variante par le moyeu70.

Les figures 12à 14 illustrent des variantes de réalisation de la figure11, dans lesquelles la bague centrale76 est rapportée de maniere etanche par emmanchementà force dans la périphérie intérieure103 du piston 74 et la butée arrière178 du piston, ici en forme d'anneau plat, est intégréeà la bague centrale76.

Plus précisément,à la figure 12, la bague centrale76, formée d'une seule pièce avec la butée178, a en section axiale, sensiblement la forme d'un L comportant une branche verticale77 et une branche horizontale79 respectivement.

La branche verticale77 est interposée axialement entre face latérale arrière du piston 74 opposée au carter58 et en vis-à- la face latérale avant98 du flasque68 du moyeu70 et forme la butée arrière178 qui limite axialement vers l'arrière le coulissement du piston 74.

Avantageusement, la butée178 comporte des rainures1 lubrification. La butée178 peut consister en une couronne continue en variante discontinue, c'està dire une succession de secteurs. De preférence la butée178 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non, ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaité.

La bague76, 178, plus précisement la branche horizontale79, emmanchéeà force dans la périphérie radiale intérieure du piston.

L'étanchéité entre la bague76, ici la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale79, et l'arbre mené72 est obtenue interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments. La garniture d'étanchéité dynamique 104 est' * un segment 104 monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure126 du tronçon d'extrémité libre avant100 de l'arbre mené72.

L'étanchéité, entre la bague76 et le piston 74, résulte comme precédemment du procédé et il n'est ainsi pas nécessairede prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.

L'alimentation de la chambre de commande est obtenue comme précédemment.

Avantageusement, la bague76 est réalisée en matière plastique, exemple par moulage.

La branche horizontale79 de la bague76 est formée d'une pièce avec l'autre branche verticale77 et comprend,' sa périphérie radialement extérieure, une virole de renfort176 formée ici par un insert metallique grâceà laquelle la bague76 est emmanchéeà force dans la périphérie radiale intérieure103 du piston 74.

Avantageusement, la virole de renfort176 comporte un bord d'orientation radiale intérieure qui s'insère dans la branche horizontale 79 de la bague76 pour assurer la liaison axiale entre ces deux pièces.

La virole de renfort176 coopère de manière étanche avec dans la périphérie radiale intérieure103 du piston 74.

La bague76 est donc formée par deux parties, première partie étant la pièce en # < L dont la branche verticale77 forme avantageusement la butée178 et une seconde partie constituée par la virole de renfort176.

Avantageusement, lorsque la première partie en L est réalisée en matériau synthétique et la deuxième176 métal, la bague 76, 178 bi-matières ainsi formée peut être réalisée par moulage en une seule opération, la pièce176 constituant un insert de la pièce moulée.

A la figure13, la bague76 est d'une conception globalement similaireà celle de la figure11, ainsi la bague76 a sensiblement, en section axiale, la forme d'un U couché ouvert vers l'arrière et comprend deux viroles extérieure177 et intérieure179 formées par les branches parallèles d'orientation axiale du U , et délimitée axialement vers l'avant par la branche d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale, la butée178 du piston 74 étant ici intégréeà la bague76. La butée arrière du piston est réalisée, commeà la figure 12, sous la forme d'une pièce cc L comprenant une branche horizontale79, formée d'une pièce avec l'autre branche verticale77, et qui s'insèreà l'intérieur de la bague76 en sorte que la branche79 est délimitée radialement par les deux viroles extérieure177 et intérieure 179 et axialement vers l'avant une branche d'orientation radiale reliant les b.ranches intérieure et exterieure d'orientation axiale.

La virole intérieure179 'etend axialement vers l'arrière, radialement en dessous de la périphérie interne de la branche verticale 77.

A la figure 14, la bague76 est d'une conception similaireà celle de la figure13 et diffère seulement par le fait que la butée178 ne comporte qu'une branche verticale qui est centrée, radialement et axialement, sur l'extrémité arrière de la virole intérieure179 de la bague 76.

Avantageusement, la butée178 comporteà sa périphérie radiale intérieure une partie, ici un chanfrein, qui coopère avec l'extrémité arrière de la virole intérieure179.

Bien entendu, tous les avantages décrits précédemment, notamment pour l'exemple de réalisation de la figure11 , sont valables pour les variantes de réalisation illustrées aux figures 12à 14.

Les figures15 à 18 illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale76 est rapportée, plus précisément ici attelée, sur la périphérie radiale intérieure103 du piston 74 par des moyens d'attelage 200.

Dans ces exemples de réalisation, la bague centrale76 comporte une virole radialement intérieure79, 79 qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 104 interposée entre ladite virole et l'arbre mené72.

Des moyens d'attelage 200 interviennent entre la bague76 et le piston 74 et des moyens d'etanchéité statique170 sont avantageusement interposés entre les moyens d'attelage 200 et le piston 74. Ces moyens d'étanchéité statique comporte de préférence au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en visà vis de la bague76 et du piston 74.

Dans ces modes de réalisation, la butée arrière178 du piston 74 est distincte de la bague76 et elle est ici realisée comme précédemment, notamment comme cela a été expliqué référenceà la figure11 .

A la figure15, la bague centrale76 est d'une conception globalement similaireà la figure 12, c'està dire sous la forme d'une pièce en L comprenant une branche horizontale formée d'une pièce avec l'autre branche verticale77.

L'étanchéité dynamique entre la bague76, ici la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale79 formant une virole interieure 179, et l'arbre mené72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 104 entre ces deux éléments. La garniture d'étanchéité dynamique 104 est ici, comme précédemment, un segment 104 monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure126 du tronçon d'extrémité libre avant100 de l'arbre mené72.

La virole intérieure179 formée par la branche horizontale79 de la bague76 se prolonge radialement vers l'extérieur par une branche verticale77 qui est attelée axialement au piston 74 par l'intermédiaire flasque transversal 230.Le flasque transversal, rapporté par soudage sur le piston 74, comporte des moyens d'attelage 200, ici des pattes, et des moyens d'étanchéité statique170 sont interposés axialement entre la branche verticale77 de la bague76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure103 piston 74.

En variante, les moyens d'étanchéité statique170 sont interposés entre le flasque230 et la branche verticale77.

Les pattes 200 formant les moyens d'attelage pénètrent dans des encoches215 ménagées dans la branche verticale77 de la bague76, sorte que la bague76 est liée au piston 74 par coopération de formes complémentaires.

La liaison. en rotation de la bague76 et du piston 74 s'effectue donc ici par la coopération des encoches215 et des pattes 200 appartenant au fiasque230 solidaire du piston 74, le flasque transversal 230 étant rapporté sur le piston 74 par soudage.

La figure16 illustre une autre variante de réalisation, dans laquelle la bague centrale76 est d'une conception globalement similaire à la figure15, c'està dire en section, en forme de L comportant une branche horizontale79 et une branche verticale77.

La branche verticale77 s'étend radialement vers l'exterieur en visà vis de la face latérale arrière du piston 74 et comporte, d'une part, une rainure annulaire réalisée par exemple par emboutissage de la bague76 métallique et, d'autre part, des pattes 200 qui coopèrent avec des encoches216 réalisées dans le piston 74 pour assurer la liaison par coopération de formes entre la bague76 et le piston 74.

Des moyens d'étanchéité statique170 sont interposés axialement entre branche verticale77 de la bague76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure103 du piston 74 et plus particulièrement des moyens170 tels qu'un joint torique sont agencés dans rainure annulaire de la branche77.

bague centrale76 comporte ici au moins une partie, ici au moins patte 220 qui s'étend en regard de l'autre face latérale avant du piston 74 pour assurer l'attelage axial de la bague76.

La partie 220 peut être continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.

Les pattes 220 sont issues par découpe et pliage de la virole radialement intérieure179 formée par la branche horizontale79 et elles assurent le maintien axial de la bague76 par rapportà la périphérie radiale intérieure103 du piston 74.

En variante et comme illustréà la figure17, le maintien axial est effectué par emboîtement élastique ou clipsage par des pattes 240. De même que précédemment, la partie 220 peut être continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.

La figure18 illustre une autre variante de réalisation dans laquelle la bague76 est en forme de L ># comme précédemment. La branche verticale77 s'étend radialement en visà vis de face latérale arrière du piston et des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre la branche77 et le piston 74.

moyens d'étanchéité statique170 sont ici réalisés par depôt d'un joint la branche77, ou en variante sur le piston 74.

. La butée est maintenue axialement pour son attelage au piston 74 par des pattes 220 comme illustréà la figure16.

Les pattes 220 sont ici issues de la branche horizontale79.

Pour chaque variante de réalisation, ou combinaison de certaines de ces variantes, les garnitures d'étanchéité 104 et le cas échéant le joint d'étanchéité statique170, peuvent être chacun de conception différente et leur agencement aussi, la garniture d'étanchéité 104 pouvant etre indifféremment associéeà l'arbre72 ou au corps la bague centrale76.

Dans les différents exemples de réalisation, la butée arrière178 du piston 74 peut être distincte de la bague centrale76, mais ladite butée1 est avantageusement réalisée en une pièce avec la bague76.

Ainsi qu'on l'aura compris et grâceà l'invention, la conception de l'embrayage de verrouillage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique est simplifiée et comporte avantageusement moins de pièce. L'assemblage du piston est simplifié et les moyens d'étanchéité dynamique intervenant entre le piston et la bague sont supprimés.

Selon l'invention, la bague76 permet un gain de poids, facilite les opérations d'assemblage tout en garantissant une parfaite étanchéité.

Claims

REVENDICATIONS 1. Appareil(50) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière: - une paroi transversale(58,92) de carter, d'orientation globalement radiale, propreà être liée en rotationà un arbre menant; - un piston (74) définissant avec une bague centrale(76) et la paroi transversale(58), une chambreà volume variable(82) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement(78, adaptéeà être serrée entre le piston et face interne(92) de paroi transversale(58) ; - une roue de turbine (64) solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotationà un arbre mené(72) ; et - des moyens d'étanchéité dynamique (104) interposés entre l'arbre mené(72) et la bague centrale(76) ; caractérisé ce que la bague centrale(76) est rapportéeà la périphérie intérieure(103) du piston (74). 2. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est rapportee de manière étanche sur la périphérie radiale intérieure(103) du piston (74), et en ce que l'étanchéité résulte du procédé de liaison entre la bague (76) et le piston (74). 3. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est surmoulée la périphérie intérieure(103) du piston (74). 4. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est rapportée par collage sur la périphérie intérieure(103) du piston (74). 5. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est rapportée par soudage sur la périphérie intérieure(103) du piston (74). 6. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est emmanchéeà force dans la périphérie intérieure(103) piston (74). 7. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est rapportée sur la périphérie radiale intérieure(103) piston (74) avec interposition de moyens d'étanchéité statique(170) entre la bague(76) et le piston (74). 8. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est rapportée sur la périphérie radiale intérieure(1 du piston (74) par des moyens d'attelage(160, 200). 9. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure(103) du piston (74) par encliquetage. 10. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication8, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure(103) du piston (74) par emboîtement élastique. 11. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication8, caractérisé en ce que la bague centrale(76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure(103) du piston (74) par sertissage. 12. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que la bague centrale(76) comporte une virole radialement intérieure (102,79, 179) qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique (104) interposée entre la virole et l'arbre mené(72). 13. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication6, caractérisé en que la bague centrale(76) comporte une virole radialement extérieure(176, 177) qui coopère avec la périphérie intérieure(103) du piston (74). 14. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon les revendications 12 et13, caractérisé en ce que la bague centrale(76) a, en section axiale, sensiblement la forme d'unU couché dont les deux branches constituent les viroles radialement extérieure(1 177) et intérieure(79, 179) respectivement. 1 Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication8 ou 12, caractérisé en ce que des moyens d'attelage (160, 200) interviennent entre la bague(76) et le piston (74) et en ce que des moyens d'étanchéité statique(170) sont interposes entre les moyens d'attelage (200) et le piston (74). 1 Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication1, caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité statique (170) comporte au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en visà vis de la bague(76) et du piston (74). 1 Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication15, caractérisé en ce qu'un flasque(230) comportant des moyens d'attelage (200) est rapporté par soudage sur le piston (74). 18. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication15, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la bague(76) s'étend en regard d'une face transversale arrière piston (74) et en ce que la bague centrale(76) comporte au moins partie (164, 220) qui s'étend en regard de l'autre face transversale piston (74) pour assurer l'attelage axial de la bague(76) par rapport piston (74).