WO2002001091A1 - Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant une butée à aiguilles entre le piston et le moyeu de turbine - Google Patents

Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant une butée à aiguilles entre le piston et le moyeu de turbine Download PDF

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WO2002001091A1
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ring
piston
hub
transverse
turbine wheel
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Rabah Arhab
Daniel Satonnet
Norbert Termenon
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Valeo
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces
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    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details

Definitions

  • Hydrokinetic coupling device in particular for a motor vehicle, comprising a needle stopper between the piston and the turbine hub
  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle.
  • the invention relates more particularly to a hydrokinetic coupling device of the type comprising a casing provided with a wall of generally transverse orientation, suitable for being linked in rotation to a driving shaft, a turbine wheel comprising an inner veil integral in rotation a hub suitable for being linked in rotation to a driven shaft, a locking clutch, acting between the turbine wheel and the transverse wall, which comprises in particular, arranged between the turbine wheel and the transverse wall, a piston generally transverse orientation, the radially inner part of which is slidably mounted along an outer cylindrical bearing surface belonging to a central ring called the piston guide, a transverse annular face of rear end of which extends opposite a front transverse face belonging to the turbine wheel-hub assembly.
  • the piston stop consists of a ring mounted in a groove formed in the central ring, while the stop forming a spacer between the central ring and the turbine wheel hub is an additional component produced for example in the form of a washer.
  • This design is therefore complex insofar as it comprises two components and where it requires, for the piston stop, additional machining in the central ring.
  • the document FR-A-2,782,362 has proposed abutment means which are interposed axially between the transverse annular face of the rear end of the central ring and the front transverse face of the assembly.
  • turbine-hub wheel to limit the friction between these two movable elements in rotation relative to each other, and a part of which extends opposite a rear transverse face of the radially inner part of the piston to constitute an axial stop delimiting the maximum rear position of the piston in the disengaged position of the clutch.
  • the stop means are produced in the form of a single monobloc component interposed axially between the central ring and the hub of the turbine wheel, and whose radial size is such that it ensures simultaneously the two abutment functions mentioned above.
  • This single stop component is preferably made of a material having optimal friction characteristics in order to reduce friction between the rotating parts.
  • the invention provides a hydrokinetic coupling device of the type mentioned above, characterized in that means are provided for radial centering of the axial stop relative to the hub or relative to the piston or by compared to the veil.
  • the axial stop is centered radially.
  • the stop means consist of an axial stop with rolling elements which is interposed axially between the transverse annular face of the rear end of the central ring and the front transverse face of the turbine wheel-hub assembly, and in that 'At least one ring of the axial stop has an annular part of radial orientation which extends opposite the rear transverse face of the radially inner part of the piston. Thanks to such a design, there are stop means with reduced friction and high reliability, the design of which, using one or two rings between which the rolling elements are arranged, offers many possibilities for the arrangement of this axial stop with rolling elements between the various components concerned.
  • the axial stop is a needle stop.
  • the axial stop comprises at least one front ring, interposed axially between the central ring and the rolling elements, which extends in a generally radial direction and facing said transverse annular face of rear end of the central ring and which comprises an annular extension which extends radially outwards beyond the ring and the front transverse face of which extends opposite said rear transverse face of the radially inner part of the piston;
  • the hub includes a flange of radial orientation which extends outwards, and in that said axial stop is arranged opposite the front transverse face of this flange;
  • the turbine wheel has an inner web, of generally radial orientation, or is connected to such a web, which is fixed to the flange of the hub;
  • the impeller of the turbine wheel is adjacent to the front transverse face of the hub flange.
  • the veil of the turbine wheel is interposed axially between the flange of the hub and the axial stop;
  • the axial stop includes a rear ring axially interposed between the turbine wheel-hub assembly; - The rear ring of the axial stop is centered radially relative to the flange of the hub or relative to said web of the turbine wheel;
  • the rear ring of the axial stop is centered radially outward with respect to the inner periphery of said web;
  • the rear ring of the axial stop is centered radially inwards relative to the flange of the hub;
  • the front ring of the axial stop is centered radially with respect to the central ring; - The front ring of the axial stop is centered radially with respect to the radially inner part of the piston;
  • a ring of the axial stop is linked in rotation to the turbine wheel, to the central ring, or to the piston;
  • the axial stop is axially coupled to the turbine wheel, to the central ring, or to the piston.
  • a hydrokinetic coupling device comprises, arranged in the same sealed housing 10 filled with oil and forming a casing, a torque converter 12 and a locking clutch 14.
  • the torque converter 12 comprises a turbine wheel 16, an impeller wheel 18 and a reaction wheel 20.
  • the impeller wheel 18 comprises vanes 22 which are carried by a first half-shell 24 which is integral, of sealingly of a second drive half-shell 26 which is capable of being linked in rotation to a driving shaft.
  • the turbine wheel 16 also comprises vanes 28 which face the vanes 22 of the impeller wheel 18 and the turbine wheel 16 is linked in rotation to a hub 30 which is able to be linked in rotation to a driven shaft (not shown), coaxial with the axis XX of the device, by means of grooves 32 formed at the inner periphery of the radially inner part 34 of the hub 30.
  • the driving half-shell 26 is essentially constituted by a wall 36 of generally transverse orientation, that is to say extending in a radial plane perpendicular to the axis XX.
  • the turbine wheel 16 is located axially between the front transverse drive wall 36 and the rear impeller wheel 22.
  • the locking clutch 14 is located axially between the assembly constituted by the turbine wheel 16 with its hub 30, on the one hand, and the front transverse wall 36 of drive on the other hand.
  • the two rear 24 and front half-shells 26 constitute the waterproof casing or casing 10 which, by means of its front half-driving shell 26 constitutes the input element of the hydrokinetic coupling device, while that the hub 30 of the turbine wheel 16 constitutes the output element of the device.
  • the driving shaft is constituted by the crankshaft of the internal combustion engine of the vehicle (not shown), while the driven shaft is constituted by the input shaft of the vehicle transmission (not shown).
  • This driven shaft is drilled centrally to constitute a hydraulic fluid supply channel under pressure from a variable-volume control chamber 38 which is delimited by the parts belonging on the one hand to the locking clutch 14 which comprises a disc annular 40 which is connected in rotation, disengageably, to the assembly constituted by the turbine wheel 16 and its hub 30.
  • the turbine wheel 16 When the vehicle starts, the turbine wheel 16 is rotated by the impeller wheel 18 by virtue of the circulation of the oil contained in the sealed casing 10 between the blades 28 of the turbine wheel 16 and the blades 22 of the impeller 18.
  • the locking clutch 14 is then disengaged and the torque converter 12 is in service or in operation.
  • the front drive half-shell 26 is a stamped sheet metal part and it has at its radially outer periphery an annular edge 42 of axial orientation which extends backwards and which is here received radially inside an annular edge of complementary axial orientation 44 belonging to the rear half-shell 24 so as to allow assembly and closing of the sealed housing or casing 10, for example by a welding bead 46.
  • the front transverse wall 36 of the drive half-shell 26 is continuous in its central part, that is to say that it does not have any machined holes or any holes realized come of matter.
  • the production of the front drive half-shell 26 is therefore particularly simple by stamping and it is, by design, generally leaktight because it has no central hole or any other peripheral hole for example for carrying out fixing internal components to the housing by riveting 10.
  • the front transverse wall 36 carries, in the vicinity of its periphery, elements 48 making it possible to ensure the rotational connection of the half-shell 26 with the crankshaft of the vehicle engine, so known, by means of a flange not shown in the figures.
  • the locking clutch 14 comprises a piston 50 which is a part in the general shape of an orientation disc. transverse which is perforated centrally and which is mounted axially movable in both directions and in sealed sliding on an annular central ring 52 called the piston guide, although the guide in axial displacement and in sealed sliding of the piston is here provided by tongues .
  • the piston 50 has a radially inner portion 54 produced in the form of an annular ring of axial orientation, which is slidably mounted, with the interposition of a seal 56, on a surface of convex cylindrical bearing. 58 formed by the outer peripheral wall of the ring 52.
  • the design of the central ring is particularly simple and it takes the form of a one-piece cylindrical annular ring delimited radially by the outer peripheral surface 58 and by a concave cylindrical surface interior 60 and, axially, by two annular transverse faces of front end 62 and rear end 64.
  • the centering ring 62 ensures its guiding in rotation relative to the hub 30 of the turbine wheel 16, with the interposition of a bearing bush 66.
  • the piston 50 thus defines, with the central ring 52 and the transverse front end wall 36, the control chamber 38 with variable volume which is delimited radially outwards by the disc 40 and by friction or friction linings front 68 and rear 70 which are adapted to be clamped respectively between the disc or ring 40 and the radially outer portion vis-à-vis 72 of the transverse wall 36, on the one hand, and between the disc 40 and the radially portion external vis-à-vis 74 of the piston 50.
  • Each friction lining 68, 70 is integral with one of the elements belonging to the assembly 36, 40, 50, both fittings 68 and 70 which can for example be carried by the opposite transverse faces of the disc 40.
  • the disc 40 constitutes the output element of the locking clutch 14 and here it extends radially outward beyond the peripheral annular portion 76 of the piston, that is to say above the piston considering figure 1.
  • the radially outer periphery 78 of the disc 40 meshes with a complementary part 80 of axial orientation belonging to a part 82 which is linked in rotation to the turbine wheel 16, here by welding.
  • I t is of course possible to provide an elastic damping device arranged at the periphery of the clutch
  • the piston 50 is linked in rotation to the transverse wall 36, which is rotating and axially fixed, by means of elastic tongues 90 of generally tangential orientation, which are integral with a drive part or connection 92, so that the piston 50 is linked in rotation to the transverse wall 36 while being able to move axially in both directions relative to the latter by sliding axially along the central ring 52, 58.
  • the elastic tongues 90 are of tangential orientation and they are fixed by riveting to one of their tangential ends to the piston 50 and to their other tangential end opposite to the connecting or driving piece 92.
  • the connecting piece 92 As can be seen in the figures, the connecting piece
  • 92 is generally in the form of an annular disc of generally radial or transverse orientation and it comprises at its periphery tabs 94 to which corresponding tangential ends of the tongues 90 are fixed.
  • the tongues 90 and the connecting disc 92 are disposed axially between the piston 90 and the front transverse wall 36, that is to say inside the variable-volume control chamber 38. Thanks to the arrangement of complementary parts 78 and
  • the disc 40 is linked in rotation to the turbine wheel 16, but it can move axially relative to the latter so as to allow its axial clamping under the action of the piston 50.
  • the legs 94 are connected to the central part 96 by an intermediate annular section of frustoconical shape 100.
  • the central part 96 of the connecting disc 92 is fixed to the transverse wall 36 by welding while the central ring 52 is also fixed by welding to the central part 96 of the connecting disc 92.
  • a needle stop 84 is interposed axially between the annular transverse face of rear end 64 of the central ring 52 and the hub 30.
  • the stop 84 is interposed between the central ring 52, 64 and a part in the form of a sail 86 of radial orientation which extends the hub radially outwards and on which the turbine wheel 16 is fixed here by opu welding, as a variant, by riveting.
  • the front ring 108 of the needle stop 84 is extended radially outwards by a washer 88 which constitutes an axial stop, towards the rear, for the piston 50.
  • the transverse flange of the hub 86 extends radially outwards and it is delimited axially forwards by a front annular transverse face 102 against which abuts, axially towards the rear, an inner radial web 104 which connects the turbine wheel 16 to the hub 30, the web 104 being here produced, by way of nonlimiting example, in the form of a radially inner part of the shell of the turbine wheel 16.
  • the inner radial web 104 is fixed to the flange 86 by welding, but it can of course also be fixed by any other means such as for example gluing or riveting according to a known technique.
  • the needle stopper 84 is a stopper whose needles forming rolling elements 106 are arranged radially with respect to the axis XX and are housed between two front rings 108 and rear 1 10 each of which is mainly in the form of a flange d 'radial orientation, and an annular portion of axial orientation respectively radially inner for the front ring 108 and radially outer for the rear ring 1 10.
  • the axial needle stop 84 is therefore a component which is interposed axially between the rear transverse annular face 64 of the central ring 52 and a portion opposite the front transverse face 102 of the flange 86 of the hub 30.
  • the needle stop 84 is centered radially inside the radially inner peripheral edge 1 12 of the web 104 of the turbine wheel.
  • the needle stopper 84 is preferably mounted by its rear ring 1 10 slightly tightened inside the web 104 so as to be linked in rotation and axially coupled to the turbine wheel 16, 104 and hub 30, 86 assembly.
  • it is not mandatory that the stop is linked in rotation and / or axially coupled.
  • the stop washer 88 is in turn constituted by an extension, radially outward, of the flange of the front ring 108 of the stop 84 which extends radially over a distance such that the washer 88 is located, by its face front transverse annular 89, facing the portion facing the rear transverse face 51 of the piston 50 which is adjacent to its radially inner guide ring 54.
  • the washer 88 forming a stop for the piston 54 also has a slight elasticity capable of absorbing shocks when the piston 54 comes into contact with the stop.
  • the second embodiment represented in FIG. 2 is identical to the first embodiment with the exception of the means of rotationally connecting the needle stopper 84 with the hub 30 and the radial web 104 which are obtained by means of complementary teeth formed in the radially inner edge 1 12 of the web 104 and in the radially outer part of axial orientation 1 14 of the rear ring 1 10 of the stop 84.
  • the web 104 extends radially inwards all along the front annular transverse face 102 of the flange 86 of the hub 30 and that it is extended by a ferrule radially inner axial orientation which extends rearwards 1 16.
  • the needle stopper 84 is thus interposed axially between the central ring 82 and the flange 86 of the hub 30 with interposition of the radially inner web 104 of the turbine wheel 16.
  • the flange of its rear ring 1 10 which has an extension of transverse orientation, radially inward, 1 18 which is centered on the outer peripheral surface 120 of the ferrule 1 16, the mounting can be performed, or not, with a slight tightening for the rotational connection of the rear ring 1 10 with the hub 30.
  • the fourth embodiment shown in Figure 4 is a variant of the third mode in which the rotary drive of the rear ring 1 10 is constituted by a meshing of lugs formed in the extension 1 18 of the flange of the rear ring 1 10 with complementary notches 120 formed in the shell 1 16.
  • the needle stopper 84 is carried by the central ring 52 whose annular transverse rear end face 64 for this purpose comprises a housing defined by a transverse face 122 and by a bearing convex cylindrical 124, the housing thus formed being open axially towards the rear to allow the mounting of the stop 84 whose front ring 108 is fitted in the housing with, if necessary, a slight radial tightening so as to allow its connection in rotation with the central ring 52.
  • the sixth embodiment shown in FIG. 6 constitutes a variant of the fifth embodiment according to which the front ring 108 of the needle stopper 84 is resiliently fitted in the housing 122, 124 of the central ring 52, complementary forms being produced for this purpose in the radially inner portion of axial orientation of the front ring 108 and in the bearing surface 124.
  • the seventh embodiment shown in FIG. 7 constitutes a variant of the sixth embodiment according to which the flange of the front ring 108 has an internal radial extension 126 produced in the form of radial orientation tabs which are received in notches formed in the ring 52 in line with the bearing surface 124.
  • the needle stopper 84 is axially coupled to the central ring 52 by elastic interlocking and it is linked to it in rotation by a meshing mechanism constituted by the legs 126 and the notches 128.
  • the radial centering of the needle stop 84 is carried out relative to the piston 50.
  • transverse flange of the front ring 108 is extended axially towards the rear by a centering ring 130 which is received inside the concave cylindrical surface 55 of the guide ring 54 of the piston 50, then it extends radially outwards through the thrust washer 88.
  • the needle stop 84 is centered radially relative to the central ring 52 to which it is also axially coupled.
  • the flange of the front stop 108 has, at its radially inner periphery, an annular centering ring 132 which extends axially towards the rear and which is centered on a complementary concave cylindrical seat 134 formed at the inner periphery. and at the rear axial end of the central ring 52.
  • the mounting of the ferrule 132 on the bearing surface 134 can be carried out with a slight radial tightening.
  • I t is also possible to ensure this connection in rotation according to the tenth embodiment shown in the FIG. 10 in which the centering ring 132 is produced in the form of axially oriented lugs received in notches 134 of the central ring 52.
  • the eleventh embodiment shown in Figure 1 1 is similar to the first embodiment of Figure 1 from which it differs only in the design of the web 84 which does not constitute an extension of the shell of the turbine wheel 16 and which is an independent piece attached and fixed to the shell of the turbine wheel and which extends radially outwards to mesh with the disc 40 carrying friction linings.
  • means for radial centering of the axial stop 84 are provided with respect to the web 104 or with respect to the piston 50, 54, as illustrated in the various embodiments, as a variant with respect to the hub 38, 86.
  • the invention is not limited to the embodiments which have just been described.
  • the needle stopper 84 in the form of a component comprising only one ring and with rolling elements which roll directly against a corresponding bearing surface of the hub 30 or the central ring 52.
  • the extension forming washer stop 88 may of course be formed, as a variant not shown, as an extension of the rear ring 110 of the needle stop 84.
  • the rolling element stop can also be produced in the form of a ball or roller stop.

Abstract

L'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un carter (10); -une roue (16) de turbine solidaire en rotation d'un moyeu (30); -un embrayage (14) de verrouillage que comporte un piston (50) don't la partie radialement intérieure (54) est montée coulissante le long d'une portée cylindrique extéerieure (58) appartenant à une bague centrale dite de guidage du piston (50,54) don't une face d'extrémité arriére (64) s'étend en regard d'une face transversale appartenant à l'ensemble roue (16) de turbine-moyeu (30,86), et du type comportant des moyens de butée (84) interposés axialement entre la bague centrale et l'ensemble roue de turbine-moyeu caractérisé en ce que qu'il est prévu des moyens de centrage radial de la butée axiale (84) par rapport au moyeu (30,86) ou par rapport au piston (50,54) ou par rapport au voile (104).

Description

"Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, comportant une butée à aiguilles entre le piston et le moyeu de turbine"
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type comportant un carter doté d'une paroi globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, une roue de turbine comportant un voile intérieur solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené, un embrayage de verrouillage, intervenant entre la roue de turbine et la paroi transversale, qui comporte notamment, agencé entre la roue de turbine et la paroi transversale, un piston d'orientation globalement transversale dont la partie radialement intérieure est montée coulissante le long d'une portée cylindrique extérieure appartenant à une bague centrale dite de guidage du piston dont une face annulaire transversale d'extrémité arrière s'étend en regard d'une face transversale avant appartenant à l'ensemble roue de turbine-moyeu.
Un exemple d'un tel type d'appareil d'accouplement hydrocinétique est décrit et représenté dans le document FR-A-2.634.849 ou US-A-4.926.988. Dans ce type de conception, il est d'une part nécessaire de prévoir une butée pour limiter les déplacements axiaux de piston en direction de la roue de turbine et de prévoir d'autre part un élément de butée formant entretoise qui est interposé entre la bague centrale et le moyeu de la roue de turbine afin de déterminer une position axiale précise entre ces deux éléments et aussi afin de réduire au minimum les frottements entre ces deux éléments qu i sont tournants l'un par rapport à l'autre.
Dans la conception selon l'état de la technique constitué par les documents mentionnés précédemment, la butée de piston est constituée par un anneau monté dans une gorge formée dans la bague centrale, tandis que la butée formant entretoise entre la bague centrale et le moyeu de roue de turbine est un composant supplémentaire réalisé par exemple sous la forme d'une rondelle. Cette conception est donc complexe dans la mesure où elle comporte deux composants et où elle nécessite, pour la butée du piston, un usinage supplémentaire dans la bague centrale.
Afin de remédier à ces inconvénients, on a proposé dans le document FR-A-2.782.362 des moyens de butée qui sont interposés axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et la face transversale avant de l'ensemble roue de turbine-moyeu pour limiter les frottements entre ces deux éléments mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et dont une partie s'étend en regard d'une face transversale arrière de la partie radialement intérieur du piston pour constituer une butée axiale délimitant la position arrière maximale du piston en position dépontée de l'embrayage.
Selon la conception proposée dans ce document, les moyens de butée sont réalisés sous la forme d'un composant unique monobloc interposé axialement entre la bague centrale et le moyeu de la roue de turbine, et dont l'encombrement radial est tel qu'il assure simultanément les deux fonctions de butée mentionnées précédemment.
Ce composant unique de butée est de préférence réalisé dans un matériau possédant des caractéristiques de frottement optimales afin de réduire les frottements entre les pièces tournantes.
Toutefois, cette conception n'est pas entièrement satisfaisante dans la mesure où la butée n'est pas positionnée, notamment radialement. De plus, le compromis pour le choix d'un matériau présentant des capacités à réduire les frottements qui soient suffisantes, tout en étant suffisamment résistant pour ne pas s'user rapidement est difficile à optimiser. Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de centrage radial de la butée axiale par rapport au moyeu ou par rapport au piston ou par rapport au voile.
Grâce à l'invention, la butée axiale est centrée radialement. Avantageusement les moyens de butée sont constitués par une butée axiale à éléments roulants qui est interposée axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et la face transversale avant de l'ensemble roue de turbine-moyeu , et en ce qu'au moins une bague de la butée axiale comporte une partie annulaire d'orientation radiale qui s'étend en regard de la face transversale arrière de la partie radialement intérieure du piston. Grâce à une telle conception, on dispose de moyens de butée à frottements réduits et d'une grande fiabilité dont la conception, faisant appel à une ou deux bagues entre lesquelles sont agencés les éléments roulants, offre de nombreuses possibilités pour l'agencement de cette butée axiale à éléments roulants entre les différents composants concernés.
Avantageusement, la butée axiale est une butée à aiguilles.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la butée axiale comporte au moins une bague avant, interposée axialement entre la bague centrale et les éléments roulants, qui s'étend selon une direction globalement radiale et en regard de ladite face annulaire transversale d'extrémité arrière de la bague centrale et qui comporte un prolongement annulaire qui s'étend radialement vers l'extérieur au-delà de la bague et dont la face transversale avant s'étend en regard de ladite face transversale arrière de la partie radialement intérieure du piston ;
- le moyeu comporte un flasque d'orientation radiale qui s'étend vers l'extérieur, et en ce que ladite butée axiale est disposée en regard de la face transversale avant de ce flasque ; - la roue de turbine comporte un voile intérieur, d'orientation globalement radiale, ou est reliée à un tel voile, qui est fixé au flasque du moyeu ;
- le voile de la roue de turbine est adjacent à la face transversale avant du flasque du moyeu.
- le voile de la roue de turbine est interposé axialement entre le flasque du moyeu et la butée axiale ;
- la butée axiale comporte une bague arrière interposée axialement entre l'ensemble roue de turbine-moyeu ; - la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement par rapport au flasque du moyeu ou par rapport audit voile de la roue de turbine ;
- la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement vers l'extérieur par rapport à la périphérie intérieure dudit voile ;
- la bague arrière de la butée axiale est centrée radialement vers l'intérieur par rapport au flasque du moyeu ;
- la bague avant de la butée axiale est centrée radialement par rapport à la bague centrale ; - la bague avant de la butée axiale est centrée radialement par rapport à la partie radialement intérieure du piston ;
- une bague de la butée axiale est liée en rotation à la roue de turbine, à la bague centrale, ou au piston ;
- la butée axiale est attelée axialement à la roue de turbine, à la bague centrale, ou au piston.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique comportant une butée axiale réalisée et agencée selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle de la partie inférieure droite de la figure 1 sur laquelle on a représenté un deuxième mode de réalisation de l'invention;
- les figures 3 à 1 1 sont des vues similaires à celles de la figure 2 qui représentent les troisième à onzième modes de réalisation de l'invention.
Dans la description qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. Afin de faciliter la compréhension de la description et des revendications, on utilisera, à titre non limitatif, des orientations arrière et avant correspondant respectivement à la gauche et à droite de la figure 1 et des figures analogues.
Comme cela est connu de l'état de la technique, un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencés dans un même boîtier étanche 10 rempli d'huile et formant carter, un convertisseur de couple 12 et un embrayage de verrouillage 14.
Le convertisseur de couple 12 comporte une roue de turbine 16, une roue d'impulseur 18 et une roue de réaction 20. La roue d'impulseur 18 comporte des aubes 22 qui sont portées par une première demi-coquille 24 qui est solidaire, de manière étanche d'une deuxième demi-coquille 26 d'entraînement qui est propre à être liée en rotation à un arbre menant.
La roue de turbine 16 comporte aussi des aubes 28 qui font face aux aubes 22 de la roue d'impulseur 18 et la roue de turbine 16 est liée en rotation à un moyeu 30 qui est apte à être lié en rotation à un arbre mené (non représenté), coaxial à l'axe X-X de l'appareil, par l'intermédiaire de cannelures 32 formées à la périphérie interne de la partie radialement intérieure 34 du moyeu 30.
La demi-coquille d'entraînement 26 est pour l'essentiel constituée par une paroi 36 d'orientation globalement transversale, c'est-à-dire s'étendant dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X. Comme on peut le voir notamment à la figure 1 , la roue de turbine 16 est implantée axialement entre la paroi transversale avant d'entraînement 36 et la roue d'impulseur arrière 22.
L'embrayage de verrouillage 14 est implanté axialement entre l'ensemble constitué par la roue de turbine 16 avec son moyeu 30, d'une part, et la paroi transversale avant d'entraînement 36 d'autre part.
Les deux demi-coquilles arrière 24 et avant 26 constituent le carter ou boîtier étanche 10 qui, par l'intermédiaire de sa demi- coquille d'entraînement avant 26 constitue l'élément d'entrée de l'appareil d'accouplement hydrocinétique, tandis que le moyeu 30 de la roue de turbine 16 constitue l'élément de sortie de l'appareil.
Dans le cas d'une application à un véhicule automobile, l'arbre menant est constitué par le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule (non représenté), tandis que l'arbre mené est constitué par l'arbre d'entrée de la transmission du véhicule (non représenté).
Cet arbre mené est percé centralement pour constituer un canal d'alimentation en fluide hydraulique sous pression d'une chambre de commande 38 à volume variable qui est délimitée par les pièces appartenant d'une part à l'embrayage de verrouillage 14 qui comporte un disque annulaire 40 qui est lié en rotation, de manière débrayable, à l'ensemble constitué par la roue de turbine 16 et son moyeu 30.
Lors du démarrage du véhicule, la roue de turbine 16 est entraîné en rotation par la roue d'impulseur 18 grâce à la circulation de l'huile contenue dans le carter étanche 10 entre les aubes 28 de la roue de turbine 16 et les aubes 22 de la roue d'impulseur 18.
L'embrayage de verrouillage 14 est alors désengagé et le convertisseur de couple 12 est en service ou en fonctionnement.
Afin d'éviter une perte de rendement qui est due notamment à des phénomènes de glissement entre les roues de turbine 16 et d'impulseur 18, on solidarise ensuite, après le démarrage du véhicule, la roue de turbine 16 à la demi-coquille avant d'entraînement 26 par l'intermédiaire de l'embrayage de verrouillage 14 qui est alors engagé, le convertisseur 12 étant alors hors service.
On pourra notamment se reporter au contenu du document WO-A-94/07.058 pour connaître d'autres précisions relatives à la structure et au fonctionnement connus d'un tel appareil d'accouplement hydrocinétique. La demi-coquille d'entraînement avant 26 est une pièce en tôle emboutie et elle comporte à sa périphérie radialement extérieure un bord annulaire 42 d'orientation axiale qui s'étend vers l'arrière et qui est ici reçue radialement à l'intérieur d'un bord annulaire d'orientation axiale complémentaire 44 appartenant à la demi-coquille arrière 24 de manière à permettre l'assemblage et la fermeture du boîtier ou carter étanche 10, par exemple par un cordon de soudage 46.
Comme on peut le voir notamment à la figure 1 , la paroi transversale avant 36 de la demi-coquille d'entraînement 26 est continue dans sa partie centrale, c'est-à-dire qu'elle ne comporte aucun perçage usiné ni aucun trou réalisé venu de matière.
La réalisation de la demi-coquille avant d'entraînement 26 est donc particulièrement simple par emboutissage et elle est, de par sa conception, globalement étanche car elle ne comporte aucun trou central ni aucun autre trou périphérique par exemple pour la réalisation d'opérations de fixation par rivetage de composants internes au boîtier 10.
Comme on peut le voir à la figure 1 , la paroi transversale avant 36 porte, au voisinage de sa périphérie, des éléments 48 permettant d'assurer la liaison en rotation de la demi-coquille 26 avec le vilebrequin du moteur du véhicule, de manière connue, par l'intermédiaire d'un flasque non représenté sur les figures.
L'embrayage de verrouillage 14 comporte un piston 50 qui est une pièce en forme générale de disque d'orientation transversale qui est troué centralement et qui est monté mobile axialement dans les deux sens et en coulissement étanche sur une bague centrale annulaire 52 dite de guidage du piston, bien que le guidage en déplacement axial et en coulissement étanche du piston soit ici assuré par des languettes.
A cet effet, le piston 50 comporte une portion radialement intérieure 54 réalisée sous la forme d'une virole annulaire d'orientation axiale, qui est montée coulissante, avec interposition d'un joint d'étanchéité 56, sur une surface de portée cylindrique convexe 58 constituée par la paroi périphérique extérieure de la bague 52.
Dans les modes de réalisation illustrés successivement aux figures 1 à 16, la conception de la bague centrale est particulièrement simple et elle se présente sous la forme d'une bague annulaire cylindrique monobloc délimitée radialement par la surface périphérique extérieure 58 et par une surface cylindrique concave intérieure 60 et, axialement, par deux faces transversales annulaires d'extrémité avant 62 et arrière 64.
Par sa surface radialement intérieure concave 60, la bague de centrage 62 assure son guidage en rotation par rapport au moyeu 30 de la roue de turbine 16, avec interposition d'une douille de palier 66.
Le piston 50 délimite ainsi, avec la bague centrale 52 et la paroi transversale d'extrémité avant 36, la chambre de commande 38 à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par le disque 40 et par des garnitures de friction ou de frottement avant 68 et arrière 70 qui sont adaptées pour être serrées respectivement entre le disque ou anneau 40 et la portion radialement extérieure en vis-à-vis 72 de la paroi transversale 36, d'une part, et entre le disque 40 et la portion radialement extérieure en vis-à-vis 74 du piston 50.
Chaque garniture de frottement 68, 70 est solidaire de l'un des éléments appartenant à l'ensemble 36, 40, 50, les deux garnitures 68 et 70 pouvant par exemple être portées par les faces transversales opposées du disque 40.
Le disque 40 constitue l'élément de sortie de l'embrayage de verrouillage 14 et il s'étend ici radialement vers l'extérieur au- delà de la portion annulaire périphérique 76 du piston, c'est-à-dire au-dessus du piston en considérant la figure 1 .
Selon un agencement connu, la périphérie radialement extérieure 78 du disque 40 engrène avec une partie complémentaire 80 d'orientation axiale appartenant à une pièce 82 qui est liée en rotation à la roue de turbine 16, ici par soudage.
I l est bien entendu possible de prévoir un dispositif d'amortissement élastique agencé à la périphérie de l'embrayage
14 du type comportant par exemple des ressorts à action circonférentielle. Lorsque l'embrayage 14 est serré, la roue de turbine 16 est accouplée à la paroi transversale 36 de la demi-coquille avant 26 de sorte qu'aucun mouvement relatif ne se produit entre les roues de turbine 16 et d'impulseur 18, ou bien qu'il se produit un glissement limité en fonction du serrage axial. Lorsque l'embrayage 14 est désengagé, la roue de turbine
16 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur 18.
De manière connue, le piston 50 est lié en rotation à la paroi transversale 36, qui est tournante et fixe axialement, par l'intermédiaire de languettes élastiques 90 d'orientation globalement tangentielle, qui sont solidaires d'une pièce d'entraînement ou de liaison 92, de sorte que le piston 50 soit lié en rotation à la paroi transversale 36 tout en pouvant se déplacer axialement dans les deux sens par rapport à cette dernière en coulissant axialement le long de la bague centrale 52, 58. Dans les différents exemples illustrés aux figures, les languettes élastiques 90 sont d'orientation tangentielle et elles sont fixées par rivetage à l'une de leurs extrémités tangentielles au piston 50 et à leur autre extrémité tangentielle opposée à la pièce de liaison ou d'entraînement 92. Comme on peut le voir sur les figures, la pièce de liaison
92 se présente globalement sous la forme d'un disque annulaire d'orientation globalement radiale ou transversale et il comporte à sa périphérie des pattes 94 auxquelles sont fixées des extrémités tangentielles correspondantes des languettes 90.
Les languettes 90 et le disque de liaison 92 sont disposés axialement entre le piston 90 et la paroi transversale avant 36, c'est-à-dire à l'intérieur de la chambre 38 de commande à volume variable. Grâce à l'agencement des parties complémentaires 78 et
80 et à leur engrènement mutuel, le disque 40 est lié en rotation à la roue de turbine 16, mais il peut se déplacer axialement par rapport à cette dernière de manière à permettre son serrage axial sous l'action du piston 50. Les pattes radialement extérieures 94 du disque de liaison
92 s'étendent dans un plan radial décalé axialement vers l'arrière par rapport à la partie centrale 96 en forme de rondelles annulaires de la pièce de liaison 92 qui est interposée axialement entre la bague centrale 52 et une portion de surface annulaire interne 98 en vis-à-vis de la paroi transversale avant 36 qui est orientée axialement vers l'arrière.
Les pattes 94 sont reliés à la partie centrale 96 par un tronçon annulaire intermédiaire de forme tronconique 100.
La partie centrale 96 du disque de liaison 92 est fixée à la paroi transversale 36 par soudage tandis que la bague centrale 52 est elle aussi fixée par soudage à la partie centrale 96 du disque de liaison 92.
En considérant notamment la figure 1 , on voit que, conformément aux enseignements de l'invention, une butée à aiguilles 84 est interposée axialement entre la face transversale annulaire d'extrémité arrière 64 de la bague centrale 52 et le moyeu 30.
Plus précisément, la butée 84 est interposée entre la bague centrale 52, 64 et une partie en forme de voile 86 d'orientation radiale qui prolonge le moyeu radialement vers l'extérieur et sur lequel la roue de turbine 16 est fixée ici par soudage opu, à titre de variante, par rivetage.
La bague avant 108 de la butée à aiguilles 84 se prolonge radialement vers l'extérieur par une rondelle 88 qui constitue une butée axiale, vers l'arrière, pour le piston 50.
Plus précisément, le flasque transversal du moyeu 86 s'étend radialement vers l'extérieur et il est délimité axialement vers l'avant par une face annulaire transversale avant 102 contre laquelle prend appui, axialement vers l'arrière, un voile radial intérieur 104 qui relie la roue de turbine 16 au moyeu 30, le voile 104 étant ici réalisé, à titre d'exemple non limitatif, sous la forme d'une partie radialement intérieure de la coquille de la roue de turbine 16. Le voile radial intérieur 104 est fixé au flasque 86 par soudage, mais il peut bien entendu aussi être fixé par tout autre moyen tel que par exemple le collage ou le rivetage selon une technique connue.
La butée à aiguilles 84 est une butée dont les aiguilles formant éléments roulants 106 sont agencées radialement par rapport à l'axe X-X et sont logées entre deux bagues avant 108 et arrière 1 10 dont chacune se présente principalement sous la forme d'un flasque d'orientation radiale, et d'une portion annulaire d'orientation axiale respectivement radialement intérieure pour la bague avant 108 et radialement extérieure pour la bague arrière 1 10.
La butée axiale à aiguilles 84 est donc un composant qui est interposé axialement entre la face annulaire transversale arrière 64 de la bague 52 centrale et une portion en vis-à-vis de la face transversale avant 102 du flasque 86 du moyeu 30.
Dans le premier mode de réalisation représenté à la figure 1 , la butée à aiguilles 84 est centrée radialement à l'intérieur du bord périphérique radialement intérieur 1 12 du voile 104 de la roue de turbine. La butée à aiguilles 84 est de préférence montée par sa bague arrière 1 10 légèrement serrée à l'intérieur du voile 104 de manière à être liée en rotation et attelée axialement à l'ensemble roue de turbine 16, 104 et moyeu 30, 86. Toutefois, sans sortir du cadre de l'invention, il n'est pas obligatoire que la butée soit liée en rotation et/ou attelée axialement.
La rondelle de butée 88 est quant à elle constituée par un prolongement, radialement vers l'extérieur, du flasque de la bague avant 108 de la butée 84 qui s'étend radialement sur une distance telle que la rondelle 88 soit située, par sa face annulaire transversale avant 89, en regard de la portion en vis-à-vis de la face transversale arrière 51 du piston 50 qui est adjacente à sa virole radialement intérieure de guidage 54. Grâce à sa réalisation sous la forme d'un prolongement de la bague avant 108, la rondelle 88 formant butée pour le piston 54 présente également une légère élasticité susceptible d'amortir les chocs lorsque le piston 54 vient en contact de la butée.
Le deuxième mode de réalisation représenté à la figure 2 est identique au premier mode de réalisation à l'exception des moyens de liaison en rotation de la butée à aiguilles 84 avec le moyeu 30 et le voile radial 104 qui sont obtenus grâce à des dents complémentaires formées dans le bord radialement intérieur 1 12 du voile 104 et dans la partie radialement extérieure d'orientation axiale 1 14 de la bague arrière 1 10 de la butée 84.
Dans le troisième mode de réalisation représenté à la figure 3, on voit que le voile 104 se prolonge radialement vers l'intérieur tout le long de la face transversale annulaire avant 102 du flasque 86 du moyeu 30 et qu'il se prolonge par une virole d'orientation axiale radialement intérieure qui s'étend vers l'arrière 1 16.
La butée à aiguilles 84, dont la conception est globalement analogue à celle de la butée utilisée dans les premier et deuxième modes de réalisation, est ainsi interposée axialement entre la bague centrale 82 et le flasque 86 du moyeu 30 avec interposition du voile radialement intérieur 104 de la roue de turbine 16.
Pour le centrage radial de la butée à aiguilles 84, c'est ici le flasque de sa bague arrière 1 10 qui comporte un prolongement d'orientation transversale, radialement vers l'intérieur, 1 18 qui est centré sur la surface périphérique extérieure 120 de la virole 1 16, le montage pouvant être effectué, ou non, avec un léger serrage pour la liaison en rotation de la bague arrière 1 10 avec le moyeu 30. Le quatrième mode de réalisation représenté à la figure 4 constitue une variante du troisième mode de réalisation dans laquelle l'entraînement en rotation de la bague arrière 1 10 est constitué par un engrènement de pattes formées dans le prolongement 1 18 du flasque de la bague arrière 1 10 avec des encoches complémentaires 120 formées dans la virole 1 16.
Dans le cinquième mode de réalisation représenté à la figure 5, la butée à aiguilles 84 est portée par la bague centrale 52 dont la face annulaire transversale d'extrémité arrière 64 comporte à cet effet un logement délimité par une face transversale 122 et par une portée cylindrique convexe 124, le logement ainsi formé étant ouvert axialement vers l'arrière pour permettre le montage de la butée 84 dont la bague avant 108 est emboîtée dans le logement avec le cas échéant un léger serrage radial de manière à permettre sa liaison en rotation avec la bague centrale 52.
Le sixième mode de réalisation représenté à la figure 6 constitue une variante du cinquième mode de réalisation selon laquelle la bague avant 108 de la butée à aiguilles 84 est emboîtée élastiquement dans le logement 122, 124 de la bague centrale 52, des formes complémentaires étant réalisées à cet effet dans la partie radialement intérieure d'orientation axiale de la bague avant 108 et dans la portée 124.
Le septième mode de réalisation représenté à la figure 7 constitue une variante du sixième mode de réalisation selon laquelle le flasque de la bague avant 108 comporte un prolongement radial intérieur 126 réalisé sous la forme de pattes d'orientation radiale qui sont reçues dans des encoches formées dans la bague 52 au droit de la surface de portée 124. Ainsi, la butée à aiguilles 84 est attelée axialement à la bague centrale 52 par emboîtement élastique et elle lui est liée en rotation par un mécanisme d'engrènement constitué par les pattes 126 et les encoches 128.
Dans le huitième mode de réalisation représenté à la figure 8, le centrage radial de la butée à aiguilles 84 est effectué par rapport au piston 50.
Plus précisément, le flasque transversal de la bague avant 108 se prolonge axialement vers l'arrière par une virole de centrage 130 qui est reçue à l'intérieur de la surface cylindrique concave 55 de la virole de guidage 54 du piston 50, puis elle se prolonge radialement vers l'extérieur par la rondelle de butée 88.
Il existe bien entendu un léger jeu radial entre la virole 130 et la virole 54 de manière à laisser le piston 50 libre dans ses déplacements axiaux. Dans le neuvième mode de réalisation représenté à la figure 9, la butée à aiguilles 84 est centrée radialement par rapport à la bague centrale 52 à laquelle elle est également attelée axialement.
A cet effet, le flasque de la butée avant 108 comporte, à sa périphérie radialement intérieure, une virole annulaire de centrage 132 qui s'étend axialement vers l'arrière et qui est centrée sur une portée cylindrique concave complémentaire 134 formée à la périphérie intérieure et à l'extrémité axiale arrière de la bague centrale 52. Pour assurer la liaison en rotation entre la bague avant
108 et la bague centrale 52, le montage de la virole 132 sur la portée 134 peut être effectué avec un léger serrage radial.
I l est aussi possible d'assurer cette liaison en rotation conformément au dixième mode de réalisation représenté à la figure 10 dans lequel la virole de centrage 132 est réalisée sous la forme de pattes d'orientation axiale reçues dans des encoches 134 de la bague centrale 52.
Le onzième mode de réalisation représentée à la figure 1 1 est analogue au premier mode de réalisation de la figure 1 dont il ne diffère que par la conception du voile 84 qui ne constitue pas un prolongement de la coquille de la roue de turbine 16 et qui est une pièce indépendante rapportée et fixée à la coquille de la roue de la turbine et qui se prolonge radialement vers l'extérieur pour engrener avec le disque 40 portant des garnitures de frictions.
Selon l'invention, des moyens de centrage radial de la butée axiale 84 sont prévus par rapport au voile 104 ou par rapport au piston 50, 54, comme illustré dans les différents modes de réalisation, en variante par rapport au moyeu 38, 86. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits.
Dans tous les cas, il est notamment possible d'assurer un collage complémentaire de la bague, avant ou arrière, de la butée à aiguilles 84 qui est liée en rotation à l'élément adjacent auquel elle est attelée.
Il est également possible de réaliser la butée à aiguilles 84 sous la forme d'un composant ne comportant qu'une seule bague et avec des éléments roulants qui roulent directement contre une portée correspondante du moyeu 30 ou de la bague centrale 52. Le prolongement formant butée de rondelle 88 peut bien entendu être formé, à titre de variante non représentée, comme un prolongement de la bague arrière 1 10 de la butée à aiguilles 84.
La butée à éléments roulants peut aussi être réalisée sous la forme d'une butée à billes ou à rouleaux.

Claims

REVENDICATIONS 1 . Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant :
- un carter (10) doté d'une paroi (36), globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ;
- une roue (16) de turbine comportant un voile intérieur (104) et solidaire en rotation d'un moyeu (30) propre à être lié en rotation à un arbre mené ; - un embrayage (14) de verrouillage, intervenant entre la roue (16) de turbine et la paroi transversale (36) qui comporte notamment, agencé axialement entre la roue (16) de turbine et la paroi transversale (36), un piston (50) d'orientation globalement transversale dont la partie radialement intérieure (54) est montée coulissante le long d'une portée cylindrique extérieure (58) appartenant à une bague centrale dont une face annulaire transversale d'extrémité arrière (64) s'étend en regard d'une face transversale avant appartenant à l'ensemble roue (16) de turbine-moyeu (30, 86), et du type comportant des moyens de butée (84) qui sont interposés axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière (64) de la bague centrale et ladite face transversale avant (102) de l'ensemble roue de turbine-moyeu pour limiter les frottements entre ces deux éléments (16-30, 52) mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, et dont une partie (88) s'étend en regard d'une face transversale arrière (51 ) de la partie radialement intérieure (54) du piston (50) pour constituer une butée axiale délimitant la position arrière maximale du piston (50) en position dépontée de l'embrayage, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de centrage radial de la butée axiale (84) par rapport au moyeu (30, 86) ou par rapport au piston (50, 54) ou par rapport au voile 104).
2. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de butée sont constitués par une butée axiale à éléments roulants (84) qui est interposée axialement entre la face annulaire transversale d'extrémité arrière (64) de la bague centrale (52) et ladite face transversale avant (102) de l'ensemble roue de turbine-moyeu , et en ce qu'au moins une bague (108) de la butée axiale (84) comporte une partie annulaire (88) d'orientation radiale qui s'étend en regard de ladite face transversale arrière (51 ) de la partie radialement intérieure (54) du piston .
3. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée axiale (84) comporte au moins une bague avant (108), interposée axialement entre la bague centrale (52) centrale et les éléments roulants (106), qui s'étend selon une direction globalement radiale et en regard de ladite face annulaire transversale d'extrémité arrière (64) de la bague centrale (52) centrale et qui comporte un prolongement annulaire (88) qui s'étend radialement vers l'extérieur au-delà de la bague (108) et dont la face transversale avant (89) s'étend en regard de ladite face transversale arrière (51 ) de la partie radialement intérieure (54) du piston (50).
4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu (30) comporte un flasque (86) d'orientation radiale qui s'étend vers l'extérieur, et en ce que ladite butée axiale (84) est disposée en regard de la face transversale avant (102) de ce flasque (86).
5. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la roue de turbine (16) comporte un voile intérieur
(104), d'orientation globalement radiale, ou est reliée à un tel voile, qui est fixé au flasque (86) du moyeu (30).
6. Appareil selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que ledit voile (104) de la roue de turbine (16) est adjacent à la face transversale avant (102) du flasque (86) du moyeu (30).
7. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit voile (104) de la roue de turbine (16) est interposé axialement entre le flasque (86) du moyeu (30) et la butée axiale (84).
8. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée axiale (84) comporte une bague arrière (1 10) interposée axialement entre l'ensemble roue (16) de turbine-moyeu (30, 86) et les éléments roulants.
9. Appareil selon la revendication 1 prise en combinaison avec la revendication 8 et avec l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la bague arrière (1 10) de la butée axiale (84) est centrée radialement par rapport au flasque (86) du moyeu (30) ou par rapport audit voile (104) de la roue de turbine (16).
10. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague arrière (1 10) de la butée axiale (84) est centrée radialement vers l'extérieur par rapport à la périphérie intérieure (1 12) dudit voile (104).
1 1 . Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que la bague arrière (1 10) de la butée axiale (84) est centrée radialement vers l'intérieur par rapport au flasque (86) du moyeu (30).
12. Appareil selon la revendication 1 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la bague avant (108) de la butée axiale (84) est centrée radialement par rapport à la partie radialement intérieure (54) du piston (50).
13. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une bague (1 10, 108) de la butée axiale est liée en rotation à la roue de turbine (16, 104), à la bague centrale, ou au piston (50).
14. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée axiale (84) est attelée axialement à la roue de turbine (16, 104, 30), à la bague centrale (52), ou au piston.
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