WO2001036844A1 - Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

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WO2001036844A1
WO2001036844A1 PCT/FR2000/003211 FR0003211W WO0136844A1 WO 2001036844 A1 WO2001036844 A1 WO 2001036844A1 FR 0003211 W FR0003211 W FR 0003211W WO 0136844 A1 WO0136844 A1 WO 0136844A1
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WO
WIPO (PCT)
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piston
ring
central ring
hydrokinetic coupling
coupling apparatus
Prior art date
Application number
PCT/FR2000/003211
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English (en)
Inventor
Rabah Arhab
Alexandre Depraete
Gustave Chasseguet
David Forgeron
Daniel Satonnet
Norbert Termenon
Roel Verhoog
Original Assignee
Valeo
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Publication date
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Definitions

  • Hydrokinetic coupling device in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly to a hydrokinetic coupling device of the type described and shown for example in document FR-A-2,749,633.
  • This document describes and represents a device of the type comprising a transverse casing wall, of generally radial orientation, suitable for being linked in rotation to a driving shaft, a piston defining with a central ring and the transverse wall, a variable volume chamber. which is delimited radially outwards by at least one friction lining adapted to be clamped between the piston and the internal face of the transverse wall, a turbine wheel integral in rotation with a hub suitable for being linked in rotation to a driven shaft and dynamic sealing means interposed between the driven shaft and the central ring.
  • the ring is force fitted on a portion of axial orientation of the transverse wall.
  • the ring of the metallic type is formed by a centreu r and it is linked to the transverse wall by means of a welding operation.
  • At least part of the ring extends axially inside the casing and radially, at the interior periphery of the wall, opposite the face of said wall.
  • This part of the ring thus delimits externally a cylindrical annular surface of axial orientation which extends opposite an inner radial ferrule belonging to the piston, with the intervention of sealing means.
  • I I is indeed necessary, for formation of the inner chamber, delimited axially by the wall and the piston, to ensure a dynamic seal between the annular cylindrical surface of axial orientation of the ring and the inner radial ferrule belonging to the piston.
  • the outer peripheral surface of the ring forming the bearing surface has a radial groove which is designed to receive a sealing means, such as a segment or a joint.
  • the bearing surface of the ring must meet severe manufacturing requirements which in particular require precise and costly machining operations to guarantee the dynamic seal between the ring and the piston ring, and this is the case. similarly for machining the radial groove.
  • the present invention relates to a hydrokinetic coupling device of the type mentioned above, which overcomes the drawbacks which have just been mentioned, in particular by simplifying the manufacture and reducing costs.
  • the invention provides a hydrokinetic coupling device, in particular for a motor vehicle, of the type comprising, arranged axially from front to back:
  • a transverse casing wall of generally radial orientation, suitable for being linked in rotation to a driving shaft;
  • a piston defining with a central ring and the transverse wall, a variable volume chamber which is delimited radially outwards by at least one friction lining adapted to be clamped between the piston and the internal face of the transverse wall;
  • the requirements on manufacturing tolerances are lower and the number of parts is reduced on the one hand and, for certain embodiments, the deformations of the piston.
  • the dynamic seal is either removed or replaced by static sealing means.
  • the operation of fixing by welding or press fitting the ring on the annular transverse wall is eliminated, the transverse wall and the central ring each being able to be manufactured respectively from the material most favorable to its industrial embodiment. , that is to say in a sheet intended to be stamped in the case of the transverse wall and in the case of the central ring either in a moldable material, for example plastic, or a sheet intended to be stamped.
  • the central ring is tightly attached to the inner radial periphery of the piston, and in that the tightness results from the connection process between the ring and the piston;
  • the central ring is molded onto the inner periphery of the piston
  • the central ring is attached by bonding to the inner periphery of the piston
  • the central ring is attached by welding to the inner periphery of the piston;
  • the central ring is force fitted into the inner periphery of the piston;
  • the central ring is attached to the inner radial periphery of the piston with the interposition of static sealing means between the ring and the piston;
  • the central ring is attached to the inner radial periphery of the piston by coupling means; - the central ring is coupled to the inner radial periphery of the piston by snap-fastening;
  • the central ring is coupled to the inner radial periphery of the piston by elastic interlocking; - The central ring is coupled to the inner radial periphery of the piston by crimping;
  • the central ring has a radially inner ferrule which cooperates with the dynamic sealing means interposed between the ferrule and the driven shaft;
  • the central ring has a radially outer ferrule which cooperates with the inner periphery of the piston;
  • the central ring has, in axial section, substantially the shape of a coated U, the two branches of which constitute the radially outer and inner ferrules respectively; - coupling means intervene between the ring and the piston and in that static sealing means are interposed between the coupling means and the piston;
  • the static sealing means comprises at least one sealing gasket interposed axially between transverse faces opposite the ring and the piston;
  • a flange comprising coupling means is attached by welding to the piston;
  • At least part of the ring extends opposite a rear transverse face of the piston and in that the central ring comprises at least one part which extends opposite the other transverse face of the piston to ensure the axial coupling of the ring with respect to the piston.
  • Figures 2 to 8 are enlarged views of the lower part of Figure 1 which illustrate alternative embodiments a central ring attached to the inner radial periphery of the piston by overmolding;
  • Figure 9 is an enlarged view of the lower part of Figure 1 which illustrates another embodiment in which the central ring is attached to the inner radial periphery of the piston by elastic interlocking;
  • FIG. 10 is an enlarged view of the lower part of Figure 1 which illustrates another embodiment in which the central ring is of the metallic type and attached by welding to the inner radial periphery of the piston;
  • FIG. 1 1 is an enlarged view of the lower part of Figure 1 which illustrates another exemplary embodiment in which the central ring is force fitted into the inner radial periphery of the piston;
  • FIG. 1 2 to 14 illustrate alternative embodiments of Figure 1 1 in which the central ring is force fitted into the inner radial periphery of the piston, in these variants the rear stop of the piston is integrated into the central ring;
  • FIGS 1 5 to 1 8 are views on a larger scale of the lower part of Figure 1 which illustrate another embodiment in which the central ring is coupled to the inner radial periphery of the piston by coupling means .
  • a hydrokinetic coupling device 50 comprises, arranged in the same sealed housing filled with oil and forming a housing 52 , a torque converter and a locking clutch 54, usually called "lock-up".
  • the converter can be replaced by a hydrodynamic coupler, the coupler being distinguished from the converter, as is well known, in that it does not include a reactor wheel.
  • the housing 52 here metallic, constitutes a driving element and it is suitable for being linked in rotation to a driving shaft, namely for example the crankshaft (not shown) of the internal combustion engine in the case of an application to a vehicle. automobile.
  • the housing 52 of generally annular shape, consists of two half-shells facing each other and which are fixed in leaktight manner at their external periphery, usually by a welding operation.
  • the first front half-shell 56 shown in the figures is capable of being linked in rotation to the driving shaft and it is essentially constituted by an annular wall 58 which is generally of transverse orientation, that is to say that qi extends in a radial plane perpendicular to the axis XX of the device, and q ui is extended at its outer periphery by a cylindrical wall in the form of an annular skirt 60 generally of axial orientation.
  • the second rear half-shell (not shown in the figures for the sake of simplicity as well as the reactor wheel of the converter) is shaped so as to define an impeller wheel and for this purpose has blades on its internal face.
  • blades of the impeller impeller face the blades 62 of a turbine wheel 64 fixed by riveting, or alternatively by welding, to a flange 68 of a hub in one piece with a hub 70 internally fluted for connection in rotation to a driven shaft 72, namely the input shaft of the gearbox in the case of an application to a motor vehicle.
  • the driven shaft 72 is hollowed out internally to form a channel 73 allowing pressurized oil to pass through the shaft.
  • a piston 74 delimits, with a central ring 76, the transverse wall 58 and an annular disc 78, a chamber 82 with variable volume supplied through the driven shaft 72.
  • the annular disc 78 carries fixing, by example by gluing on each of its opposite transverse faces, friction linings 80,
  • the disc 78 is located at the outer periphery of the piston and has at its outer periphery, radially beyond the piston 74, tabs, with a portion of axial orientation, each penetrating a notch, which has a guide washer 84 at its outer periphery.
  • the disc 78 is thus linked in rotation, with axial mobility, to the guide washer 84 with the interposition of coil springs 86 with circumferential action.
  • the washer 84 for guiding the springs 86 is extended radially inwards by an annular flange of transverse orientation 88 which has a series of holes 90 for circulation of the oil between the piston 74 and the wheel 64.
  • the locking clutch 54 includes a torsion damper located mainly between the turbine wheel 64 and the annular transverse wall 58 at the outer periphery of the first shell.
  • the torsion damper comprises an inlet part, arranged radially above the piston 74 and the linings 80, constituted by drive lugs coming from the disc 78, an outlet part constituted by the guide washer 84 and the flange 88 and the coil springs 86 interposed between the inlet and outlet parts.
  • the outlet part is linked in rotation to the turbine wheel 64, more precisely to the grooved hub 70 of the latter, while the inlet part is linked in rotation to the disc 78 projecting radially with respect to the piston 74.
  • the inlet part is therefore disengageably linked, via the disk 78 and the linings 80, to the driving shaft, the disk 78 with its friction linings 80 being suitable for being disengageably clamped between the piston 74 and the portion facing the internal face 92 of the transverse wall 58 forming a counter-piston.
  • the disc 78 is therefore resiliently coupled to the splined hub 70 and to the turbine wheel 64. More specifically, the turbine wheel 64 is rotated by the impeller wheel thanks to the circulation of oil contained in the housing.
  • the locking clutch 54 allows, in order to avoid slipping phenomena between the turbine and impeller wheels, a direct connection (or bridging) of the driven shaft with the leading tree and this by tightening the friction linings 80 and the disc 78 between the piston 74 and the counter-piston 58, 92 with direct drive of the shaft driven by the casing shell.
  • control of the locking clutch 54 can be carried out with a controlled slip.
  • variable volume chamber 82 is depressurized. This chamber 82 is therefore delimited externally by the disc 78 and the linings 80, the piston 74 and the wall 58 each having at their outer periphery a transverse plane friction face for the linings 80.
  • the piston 74 is linked in rotation to the transverse wall 58 of the first half-shell by elastic tongues 94 of tangential orientation distributed regularly circumferentially, these tongues 94 authorizing an axial movement of the piston 74.
  • the tongues can be coupled to the transverse wall 58 by means of a metallic annular piece 96, integral with the transverse wall 58.
  • fixing means for the coupling of the tongues 94 to the piston 74, fixing means of known design are used.
  • Means 1 78, forming a rear stop of the piston 74, are provided and arranged, preferably, between the piston 74 and the turbine wheel - hub assembly, in order to avoid any direct contact between the two opposite elements , in particular metal on metal friction.
  • the tongues 94 extend in the volume delimited radially by the friction linings 80 and the axis X-X of the assembly, that is to say in the variable volume chamber 82.
  • the central ring 76 is an independent component of the transverse wall 58 of the casing and it is interposed axially between the internal face 92 of the wall 58 and a front transverse face 98 of the hub 70, the hub 70 extending radially outward through the flange 68.
  • the free end section 1 00 of the driven shaft 72 penetrates axially, at least in part, inside an internal radial bore 102 of the ring 76 with the interposition of a gasket 1 04.
  • the central ring 76 is a plastic molded part which is attached, here in a sealed manner, to the inner radial periphery 103 of the piston 74.
  • the ring 76 is in the form of an annular part produced by molding, here made of plastic, which is delimited axially by a transverse front face 106 adjacent to the internal face 92 of the wall 58 of the casing and by a rear transverse face 1 08 adjacent to the front transverse face 98 of the flange 68 of the hub 70.
  • the annular central ring 76 is also delimited radially inwards by its bore 1 02 and outwards by an external cylindrical face 1 1 0.
  • the central ring 76 is preferably produced by overmolding around the inner radial periphery 1 03 of the piston 74 so as to make it integral with the piston 74 and also to ensure a perfectly sealed connection between these two elements without additional seal, static or dynamic, so that the seal results here from the connection process between the ring and the piston.
  • the central ring 76 is attached, preferably in leaktight manner, by bonding to the inner periphery 103 of the piston 74.
  • the ring 76 is axially coupled to the piston 74 due to its shape and its overmolding around the inner radial periphery 1 03 with front cheeks 1 1 2 and rear 1 1 4 which extend radially outwards along the faces lateral facing the radial periphery 1 03 of the piston 74.
  • the rear cheek 1 1 4 here constitutes the rear stop 178 of the piston 74 in order to avoid any direct contact between the piston and the turbine wheel - hub assembly located opposite.
  • the rear stopper 1 78 of the piston is therefore advantageously made in one piece with the central ring 76.
  • the inner radial periphery 1 03 of the latter may include coupling means such as teeth or slots 1 1 6 distributed angularly, in particular regularly, around the axis XX.
  • the slots can be replaced by axial holes formed in the radially inner part 1 03 of the piston 74 and which are traversed by the molding material.
  • the coupling means belong to the central ring 76.
  • the transverse face 1 06 of the ring 76 has a series of passages 1 1 8 which put in communication a central chamber 120, produced by means of a central stamping 1 22 which extends axially towards the front of the transverse wall 58 of the casing, and the control chamber 82 delimited between the piston 74 and the wall 58.
  • Each passage 1 1 8 is for example constituted by a groove opening radially at its two opposite ends, advantageously the front transverse face 1 06 of the ring 76 has a series of grooves 1 1 8 distributed angularly in a regular manner around the axis XX.
  • the seal of the chamber 82, 1 20 towards the rear is ensured by at least one dynamic sealing means, here the seal 1 04 which, in this first embodiment, is a seal mounted in a groove 1 24 machined in the outer radial periphery 126 of the front free end section 100 of the driven shaft 72.
  • the seal 1 04 which, in this first embodiment, is a seal mounted in a groove 1 24 machined in the outer radial periphery 126 of the front free end section 100 of the driven shaft 72.
  • the seal 1 04 is constituted by a segment.
  • the seal 1 04 cooperates with a ferrule, here constituted by the bore 1 02 of the ring 76.
  • the ring 76 with the piston 74 to which it is coupled, is thus free to slide in leaktight manner with respect to the driven shaft 72 to allow the bridging or dismounting operation of the clutch to be carried out.
  • a series of grooves 1 28 is formed in the rear transverse face 1 08 of the central ring 76.
  • the grooves 1 28 are for example distributed angularly in a regular manner and, like the grooves 1 1 8, they are advantageously produced by molding during the production of the ring 76.
  • the production by plastic molding of the ring 76 allows a reduction by weight, facilitates assembly operations insofar as it is coupled to piston 74 and makes it possible to guarantee perfect sealing of the control chamber 82 thanks to the presence of a single dynamic seal 1 04.
  • the wall transverse 58 is also simpler in design than in the prior art insofar as its central part 1 22 does not have an opening, the sealing of the assembly being here further improved, and where no particular machining is not necessary.
  • the dynamic seal 1 04 which intervenes between the central ring 76 and the driven shaft 72 is a seal which is mounted in a groove 1 24 which is produced here from material by molding with the ring 76 being formed in the inner bore 1 02 of the latter.
  • the dynamic seal 1 04 is a seal which is molded in the groove 124 or which is produced with the ring 76 according to a co-molding or co-extrusion technique.
  • the groove 1 24 formed in the inner bore 1 02 of the central ring 76 receives a heel 1 32 of a seal 1 04 which is here a seal asymmetrical lip.
  • the lining 1 04 has a rear sealing lip 1 34 of great axial length, and therefore flexible, which cooperates with the part opposite the external periphery 1 26 of the free end section before the driven shaft 72, and it also has a front lip 13 which is shorter axially, a third lip or intermediate rib 1 38 being provided between the two rear lips 1 34 and front 1 36.
  • the alternative embodiment illustrated in Figure 5 relates to the shape of the seal 1 04 which has two symmetrical rear lips 1 34 and front 1 36 of large axial length, the heel 1 32 being here, as previously or as in FIG. 6, fitted into the groove 124 or molded in the latter, if necessary during a co-molding operation of the lining 1 04 with the ring 76.
  • the dynamic seal 1 04 has a single rear lip 134 which cooperates sealingly with the radially outer periphery 1 26 of the free end end section of the shaft driven 72 under the action of a clamping spring 1 40 in the form of a ring.
  • the dynamic seal 1 04 has, in cross section, a U-shaped section whose vertical lateral branch constitutes the heel 1 32 for mounting the seal 1 04 on the central ring 76 and of which the rear vertical lateral branch 1 44 extends in a complementary internal radial groove 1 46 formed in the internal bore 1 02 of the ring 76.
  • the central part or central branch 1 48 of the U-shaped lining cooperates in leaktight fashion with the radially outer periphery 126 of the front free end section of the driven shaft 72, holes or axial passages 1 50 being formed in the annular branch 1 44 to allow proper operation of the seal.
  • FIG. 8 The variant illustrated in FIG. 8 is similar to that of FIG. 7 with regard to the general design of the dynamic seal 1 04 which, with its U-shaped profile, here surrounds a radially inner rib 1 52 formed in the wall of the inner bore 1 02 of the central ring 76 for better sealing resistance of the seal 1 04, one or more holes 1 52 being formed at an angle in the central ring 76 to put the inside of the U-packing 1 04 with the lubrication grooves 1 28.
  • the dynamic seal 1 04 which, with its U-shaped profile, here surrounds a radially inner rib 1 52 formed in the wall of the inner bore 1 02 of the central ring 76 for better sealing resistance of the seal 1 04, one or more holes 1 52 being formed at an angle in the central ring 76 to put the inside of the U-packing 1 04 with the lubrication grooves 1 28.
  • the central ring 76 is a plastic molded part which is attached, here in a sealed manner, on the radially inner part 1 03 of the piston 64 by coupling means 1 60 , 1 64. More specifically, the coupling means 1 60, 1 64 intervene between the ring 76 and the piston 74 with the interposition of static sealing means 1 70 and the ring 76 is here coupled to the inner radial periphery 103 of the piston 74 by interlocking elastic. To this end, the radially inner part of the central ring 76 is of a design generally similar to that illustrated in FIG.
  • a hollowed out annular part 1 62 confers an elasticity, radially inwardly, on the annular cheek 1 60 so as to allow its elastic deformation for fixing by elastic interlocking or snap-fastening of the radially inner part 1 03 of the piston 74 behind a retaining heel 1 64 formed at the free axial end edge before the skirt 1 60.
  • the upper part 1 58 extends opposite the rear transverse face of the piston 74 and the ring has a part, here the heel 1 64, which extends opposite the other transverse face, that is to say the front face of the piston 74, to ensure the axial coupling of the ring 76 relative to the piston 74.
  • the cheek 1 1 4 extends between complementary stamped ribs 1 66 of the radially inner part 1 03 of the piston 74.
  • the rear cheek 1 1 4 here constitutes the rear stop 1 78 of the piston 74 in order to avoid any direct contact between the piston and the turbine wheel assembly - hub located opposite, so that the stop 1 78 is produced in one piece with ring 76.
  • a static O-ring seal 1 70 is interposed between the radially inner edge of the part 1 03 of the piston 74 and the part facing screw of the skirt 1 60 of the central ring 76, the static seal 1 70 being here received in a complementary radial groove 1 72 produced by molding with the ring 76, in the radially outer periphery of its fixing skirt 1 60
  • the central ring 76 is advantageously produced by plastic molding.
  • central ring 76 is of the metallic type, such as a stamped sheet, and is produced in the form of a component attached by welding to the inner periphery 1 03 of piston 74.
  • central ring 76 is coupled to the inner radial periphery 1 03 of the piston 74 by crimping
  • the central ring 76 here has, in axial section, substantially the shape of an "L" comprising a vertical branch 77 and a horizontal branch 79 respectively.
  • the seal between the ring 76 and the piston 74 results here from this process and it is not necessary to provide static or dynamic sealing means.
  • the vertical branch 77 of the central ring 76 allows the centering of a rear stopper 1 78 of the piston 74 arranged between the rear lateral face of the piston 74 and the flange 68 of the hub 70 to avoid any contact, in particular metal on metal, between these two elements.
  • the stopper 1 78 is made of synthetic material, loaded or not, said material being chosen according to the desired coefficient of friction.
  • the stopper 1 78 has grooves 1 28 for lubrication.
  • the stopper 1 78 may consist of a continuous or alternatively discontinuous ring, this is a di a succession of sectors
  • the dynamic seal between the ring 76, that is to say the radially inner shell constituted here by the radially periphery interior of the horizontal branch 79 of axial orientation, and the driven shaft 72 is obtained by interposing a dynamic seal 1 04 between these two elements.
  • the dynamic seal 1 04 is here, as before, a segment mounted in a groove 124 machined in the outer radial periphery 1 26 of the front free end section 100 of the driven shaft 72.
  • At least one passage 1 1 8 which connects a central chamber 120, produced by means of a central stamping 122 which extends axially towards the front of the transverse wall 58 of the casing, to allow the supply of the control chamber 82, delimited between the piston 74 and the wall 58, by the channel 73 formed in the driven shaft 72.
  • the central ring 76 according to the embodiment illustrated in Figure 1 0 is simple to perform and facilitates assembly operations since only a welding operation is necessary to attach the ring to the inner periphery 103 of the piston 74. In addition , the welding guarantees a seal between the ring 76 and the piston 74, without it being necessary to provide sealing means between these two elements.
  • the central ring 76 is here in the form of a part having, in axial section, substantially the shape of a "U" lying, here open forward, comprising two ferrules formed by the parallel branches of axial orientation of the "U", respectively an inner ferrule 1 79 and an outer ferrule 1 77, and delimited axially towards the rear by the central branch of the “U” with radial orientation connecting the inner and outer branches of axial orientation.
  • the ring 76 is here, by means of the outer ring 1 77, force fitted into the inner radial periphery 1 03 of the piston 74.
  • the radially inner ferrule 1 79 cooperates with the dynamic sealing means 1 04 interposed between the ferrule 179 and the driven shaft 72.
  • I t is thus no longer necessary, in accordance with the prior art, to produce a ferrule at the inner radial periphery 1 03 of the piston 74, a ferrule whose inner surface forms a bearing which cooperates with dynamic sealing means of the ring 76.
  • These dynamic sealing means, acting between the ring 76 and the piston 74, are here eliminated, in accordance with the invention.
  • the ring 76 is here preferably a stamped sheet metal part, simple to produce and of low cost to produce. The ring 76 also allows a reduction in weight and thanks to the force fitting the seal is guaranteed.
  • the rear stop 178 of the piston is here an additional part, arranged between the front side face 98 of the flange 68 of the hub 70 and the radially inner end of the rear side face of the piston 74 and the stop 1 78 is on the one hand linked in rotation with the flange 68 by pins and on the other hand centered radially on the central ring 76.
  • a piston 74 is obtained which is traversed centrally by an element with the interposition of a dynamic seal.
  • the piston 74 comprises on the one hand, radially on the outside and extending transversely, a conventional body substantially in the form of a disc, and on the other hand a part radially on the inside attached to said body.
  • the radially inner part is formed by the central ring 76, here the ring formed by the sheet metal part.
  • the element passing through the piston centrally can be constituted by the axial extension towards the rear of a centering device linked to the wall 58 of the casing, as a variant by the hub 70.
  • FIGS. 12 to 1 4 illustrate alternative embodiments of FIG. 1 1, in which the central ring 76 is tightly attached by force fitting into the inner periphery 1 03 of the piston 74 and the rear stop 1 78 of the piston, HERE in the form of a flat ring, is integrated into the central ring 76.
  • the central ring 76 formed in one piece with the stopper 1 78, has in axial section, substantially the shape of an "L" having a vertical branch 77 and a horizontal branch 79 respectively .
  • the vertical branch 77 is interposed axially between the rear lateral face of the piston 74 opposite the casing 58 and opposite the front lateral face 98 of the flange 68 of the hub 70 and forms the rear stop 1 78 which limits axially towards the rear sliding piston 74
  • the stopper 1 78 has grooves 1 28 for lubrication.
  • the stopper 1 78 may consist of a continuous ring or, alternatively, a discontinuous ring, that is to say a succession of sectors.
  • the stopper 1 78 is made of synthetic material, loaded or not, said material being chosen according to the desired coefficient of friction.
  • the ring 76, 1 78, more precisely the horizontal branch 79, is force fitted into the inner radial periphery 1 03 of the piston
  • the seal between the ring 76, here the radially inner periphery of the horizontal branch 79, and the driven shaft 72 is obtained by interposing a dynamic seal 1 04 between these two elements.
  • the dynamic seal 1 04 is here a segment 1 04 mounted in a groove 1 24 machined in the periphery external radial 126 of the free end section before 1 00 of the driven shaft 72.
  • the supply of the control chamber 82 is obtained as previously.
  • the ring 76 is made of plastic, for example by molding.
  • the horizontal branch 79 of the ring 76 is formed in one piece with the other vertical branch 77 and comprises, at its radially outer periphery, a reinforcing ring 1 76 formed here by a metal insert by which the ring 76 is fitted by force in the inner radial periphery 1 03 of the piston 74.
  • the reinforcing ring 1 76 has an inner radial orientation edge which is inserted in the horizontal branch 79 of the ring 76 to ensure the axial connection between these two rooms.
  • the reinforcing ferrule 1 76 cooperates in a sealed manner with in the internal radial periphery 1 03 of the piston 74.
  • the ring 76 is therefore formed by two parts, the first part being the “L” part, the vertical branch 77 of which advantageously forms the stop 178 and a second part constituted by the reinforcement vi 1 76.
  • the ring 76, 1 78 bi-material thus formed can be produced by molding in a single operation, the part 1 76 constituting a molded part insert.
  • the ring 76 is of a design generally similar to that of FIG. 1 1, thus the ring 76 has substantially, in axial section, the shape of a “U” lying open open towards the rear and comprises two outer ferrules 1 77 and inner 1 79 formed by the parallel branches of axial orientation of the "U”, and delimited axially forward by the branch of radial orientation connecting the inner and outer branches of axial orientation, the stop 1 78 of the piston 74 being here integrated into the ring 76.
  • the rear stop of the piston 1 78 is produced, as in FIG.
  • the inner ferrule 1 79 extends axially towards the rear, radially below the internal periphery of the vertical branch 77.
  • the ring 76 is of a design similar to that of Figure 1 3 and differs only in that the stopper 78 has only one vertical branch 77 which is centered, radially and axially, on the rear end of the inner ring 1 79 of the ring 76.
  • the abutment 1 78 has at its inner radial periphery a part, here a chamfer, which cooperates with the rear end of the inner ferrule 1 79.
  • FIGS. 1 5 to 1 8 illustrate another exemplary embodiment in which the central ring 76 is attached, more precisely here coupled, to the inner radial periphery 110 of the piston 74 by coupling means 200.
  • the central ring 76 comprises a radially inner ferrule 79, 1 79 q which cooperates with the dynamic sealing means 1 04 interposed between said ferrule and the driven shaft 72.
  • Coupling means 200 intervene between the ring 76 and the piston 74 and static sealing means 1 70 are advantageously interposed between the coupling means 200 and the piston 74.
  • These static sealing means preferably comprises at least one sealing gasket interposed axially between transverse faces opposite the ring 76 and the piston 74.
  • the rear stopper 1 78 of the piston 74 is separate from the ring 76 and is here produced as above, in particular as has been explained with reference to FIG. 11.
  • the central ring 76 is of a design generally similar to Figure 1 2, that is to say in the form of an "L" piece comprising a horizontal branch 79, formed in one piece with the other vertical branch 77.
  • the dynamic seal between the ring 76, here the radially inner periphery of the horizontal branch 79 forming an inner ring 1 79, and the driven shaft 72 is obtained by interposition of a dynamic seal 1 04 between these two elements .
  • the dynamic seal 1 04 is here, as before, a segment 1 04 mounted in a groove 124 machined in the outer radial periphery 1 26 of the free end section before 1 00 of the driven shaft 72.
  • the inner ferrule 1 79 formed by the horizontal branch 79 of the ring 76 is extended radially outwards by a vertical branch 77 which is axially coupled to the piston 74 by means of a transverse flange 230.
  • the transverse flange 230 added by welding on the piston 74, comprises coupling means 200, here lugs, and static sealing means 1 70 are interposed axially between the vertical branch 77 of the ring 76 and the rear lateral face of the inner radial periphery 1 03 piston 74.
  • the static sealing means 1 70 are interposed between the flange 230 and the vertical branch 77.
  • the lugs 200 forming the coupling means penetrate into notches 21 5 formed in the vertical branch 77 of the ring 76, so that the ring 76 is linked to the piston 74 by cooperation of complementary shapes.
  • FIG. 1 6 illustrates another alternative embodiment, in which the central ring 76 is of a design generally similar to FIG. 1 5, that is to say in section, in the shape of an "L" comprising a horizontal branch 79 and a vertical branch 77.
  • the vertical branch 77 extends radially outwards opposite the rear lateral face of the piston 74 and comprises, on the one hand, an annular groove produced for example by stamping the metal ring 76 and, on the other hand part, lugs 200 which cooperate with notches 21 6 produced in the piston 74 to ensure the connection by cooperation of shapes between the ring 76 and the piston 74.
  • Static sealing means 1 70 are interposed axially between the vertical branch 77 of the ring 76 and the rear lateral face of the inner radial periphery 1 03 of the piston 74 and more particularly means 1 70 such that an O-ring is arranged in the annular groove of branch 77.
  • the central ring 76 here comprises at least one part, here at least one lug 220 which extends opposite the other front lateral face of the piston 74 to ensure the axial coupling of the ring 76.
  • the part 220 can be continuous and formed by a ring or a crown or alternatively discontinuous and then consist of a succession of legs.
  • the tabs 220 are produced by cutting and folding the radially inner ferrule 1 79 formed by the horizontal branch 79 and they ensure the axial maintenance of the ring 76 relative to the inner radial periphery 1 03 of the piston 74.
  • the axial retention is carried out by elastic interlocking or “clipping” by lugs 240.
  • the part 220 can be continuous and formed by a ring or a crown or in a discontinuous variant and then consist of a succession of legs.
  • Figure 1 8 illustrates another alternative embodiment in which the ring 76 is in the shape of an "L" as before.
  • the vertical branch 77 extends radially opposite the rear lateral face of the piston and static sealing means are interposed between the branch 77 and the piston 74.
  • the static sealing means 1 70 are here produced by depositing a seal on the branch 77, or alternatively on the piston 74.
  • the stop is held axially for its coupling to the piston 74 by lugs 220 as illustrated in FIG. 1 6.
  • the legs 220 here come from the horizontal branch 79.
  • the seals 1 04 and, where appropriate, the static seal 1 70 may each be of different design and their arrangement also, the seal 1 04 can be indifferently associated with the shaft 72 or with the body of the central ring 76.
  • the rear stop 1 78 of the piston 74 can be distinct from the central ring 76, but said stop 1 78 is advantageously made in one piece with the ring 76.
  • the design of the locking clutch of the hydrokinetic coupling device is simplified and advantageously comprises less part.
  • the ring 76 allows a saving in weight, facilitates assembly operations while guaranteeing a perfect seal.

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Abstract

L'invention propose un appareil (50) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arriére, une paroi transversale (58, 92) de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, un piston (74) définissant avec une bague centrale (76) et la paroi transversale (58), une chambre à volume variable (82) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement (78, 80) adaptée à être serrée entre le piston et la face interne (92) de la paroi transversale (58), une roue de turbine (64) solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené (72) et des moyens d'étanchéité dynamique (104) interposés entre l'arbre mené (72) et la bague centrale (76) caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée à la périphérie intérieure (103) du piston (74).

Description

Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un appareil d'accouplement hydrocinétique du type décrit et représenté par exemple dans le document FR-A-2.749.633.
Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement adaptée à être serrée entre le piston et la face interne de la paroi transversale, une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené et des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre l'arbre mené et la bague centrale.
Dans ce document, la bague est emmanchée à force sur une portion d'orientation axiale de la paroi transversale. En variante, comme illustré dans le document WO-A-99/45294, la bague du type métallique est formée par un centreu r et elle est liée à la paroi transversale au moyen d'une opération de soudage.
Dans ces documents, au moins une partie de la bague s'étend axialement à l'intérieur du carter et radialement, au niveau de la périphérie intérieure de la paroi, en vis-à-vis de la face de ladite paroi. Cette partie de la bague délimite ainsi extérieurement une surface annulaire cylindrique d'orientation axiale qui s'étend en regard d'une virole radiale intérieure appartenant au piston, avec intervention de moyens d'étanchéité. I I est en effet nécessaire, pour formation de la chambre intérieure, délimitée axialement par la paroi et le piston , d'assurer une étanchéité dynamique entre la surface annulaire cylindrique d'orientation axiale de la bague et la virole radiale intérieure appartenant au piston.
Ainsi pour réaliser cette étanchéité dynamique, la surface périphérique externe de la bague formant surface de portée comporte une gorge radiale qui est prévue pour recevoir un moyen d'étanchéité, tel qu'un segment ou un joint.
Dans une telle réalisation, la surface de portée de la bague doit satisfaire à des exigences de fabrication sévères qui requièrent notamment des opérations d'usinage précises et coûteuses pour garantir l'étanchéité dynamique entre la bague et la virole du piston, et il en est de même pour l'usinage de la gorge radiale.
Les opérations d'assemblage d'un tel appareil sont par ailleurs difficiles et des précautions sont nécessaires pour ne pas endommager le joint d'étanchéité. De plus l'étanchéité dynamique peut s'avérer compromise dans le temps du fait des sollicitations du joint d'étanchéité dues au mouvement axial de la virole du piston par rapport à la bague portant ledit joint.
La présente invention a pour objet un appareil d'accouplement hydrocinétique du type mentionné précédemment, qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, en simplifiant notamment la fabrication et en réduisant les coûts.
Dans ce but, l'invention propose un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière :
- une paroi transversale de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ;
- un piston définissant avec une bague centrale et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement adaptée à être serrée entre le piston et la face interne de la paroi transversale ;
- une roue de turbine solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené ; et - des moyens d'étanchéité dynamique interposés entre l'arbre mené et la bague centrale ; caractérisé en ce que la bague centrale est rapportée à la périphérie intérieure du piston.
Grâce à l'agencement selon l'invention , il n'est plus nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité dynamique entre la virole du piston et la bague centrale, en sorte que l'assemblage est simplifié et l'étanchéité de la chambre plus fiable.
Avantageusement les exigences sur les tolérances de fabrication sont moindres et on réduit d'une part le nombre de pièces et d'autre part, pour certains modes de réalisation les déformations du piston.
Selon les différents modes de réalisation de l'invention, l'étanchéité dynamique est, soit supprimée, soit remplacée par des moyens d'étanchéité statique.
Avantageusement, l'opération de fixation par soudage ou d'emmanchement à force de la bague sur la paroi transversale annulaire est supprimée, la paroi transversale et la bague centrale pouvant chacune être fabriquée respectivement dans le matériau le plus propice à son mode de réalisation industriel, c'est-à-dire dans une tôle destinée à être emboutie dans le cas de la paroi transversale et dans le cas de la bague centrale soit dans un matériau moulable par exemple en matière plastique, soit une tôle destinée à être emboutie.
Selon d'autres caractéristiques des modes de réalisation selon l'invention :
- la bague centrale est rapportée de manière étanche sur la périphérie radiale intérieure du piston, et en ce que l'étanchéité résulte du procédé de liaison entre la bague et le piston ;
- la bague centrale est surmoulée sur la périphérie intérieure du piston ;
- la bague centrale est rapportée par collage sur la périphérie intérieure du piston ;
- la bague centrale est rapportée par soudage sur la périphérie intérieure du piston ;
- la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie intérieure du piston ; - la bague centrale est rapportée su r la périphérie radiale intérieure du piston avec interposition de moyens d'étanchéité statique entre la bague et le piston ;
- la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage ; - la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par encliquetage ;
- la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique ; - la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par sertissage ;
- la bague centrale comporte une virole radialement intérieure qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique interposée entre la virole et l'arbre mené ; - la bague centrale comporte une virole radialement extérieure qui coopère avec la périphérie intérieure du piston ;
- la bague centrale a, en section axiale, sensiblement la forme d'un U couché dont les deux branches constituent les viroles radialement extérieure et intérieure respectivement ; - des moyens d'attelage interviennent entre la bague et le piston et en ce que des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre les moyens d'attelage et le piston ;
- les moyens d'étanchéité statique comporte au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en vis à vis de la bague et du piston ;
- un flasque comportant des moyens d'attelage est rapporté par soudage sur le piston ;
- au moins une partie de la bague s'étend en regard d'une face transversale arrière du piston et en ce que la bague centrale comporte au moins une partie qui s'étend en regard de l'autre face transversale du piston pour assurer l'attelage axial de la bague par rapport au piston.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon un premier exemple de mise en œuvre des principes de l'invention ;
- les figures 2 à 8 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustrent des variantes de réalisations d'une bague centrale rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par surmoulage ;
- la figure 9 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est rapportée sur la périphérie radiale intérieure du piston par emboîtement élastique ;
- la figure 10 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est du type métallique et rapportée par soudage sur la périphérie radiale intérieure du piston ;
- la figure 1 1 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustre un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure du piston ; - les figures 1 2 à 14 illustrent des variantes de réalisation de la figure 1 1 dans lesquelles la bague centrale est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure du piston, dans ces variantes la butée arrière du piston est intégrée à la bague centrale ;
- les figures 1 5 à 1 8 sont des vues à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1 qui illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale est attelée sur la périphérie radiale intérieure du piston par des moyens d'attelage.
Selon une conception connue, par exemple du document WO-A- 99/45294, auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique 50 comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter 52, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 54, usuellement dénommé "lock-up" .
En variante, le convertisseur peut être remplacé par un coupleur hydrodynamique, le coupleur se distinguant du convertisseur, comme cela est bien connu, en ce qu'il ne comporte pas de roue de réacteur.
Dans la description par comparaison qui va suivre, des composants identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de références. Le carter 52, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin (non représenté) du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile. Le carter 52, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage.
La première demi-coquille avant 56 représentée sur les figures est propre à être liée en rotation à l'arbre menant et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 58 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire q ui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et q ui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique en forme de jupe annulaire 60 globalement d'orientation axiale. La deuxième demi-coquille arrière (non représentée sur les figures par souci de simplicité ainsi que la roue de réacteur du convertisseur) est conformée de façon à défini r une roue d'impulseur et comporte à cet effet des aubes sur sa face interne.
Ces aubes de la roue d'impulseur font face aux aubes 62 d'une roue de turbine 64 fixée par rivetage, ou en variante par soudage, à un flasque 68 de moyeu d'un seul tenant avec un moyeu 70 cannelé intérieurement pour la liaison en rotation à un arbre mené 72, à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. L'arbre mené 72 est creusé intérieu rement pour formation d'un canal 73 permettant à de l'huile sous pression de traverser l'arbre.
Selon une conception connue, un piston 74 délimite, avec une bague centrale 76, la paroi transversale 58 et un disque annulaire 78, une chambre 82 à volume variable alimentée à travers l'arbre mené 72. Le disque annulaire 78 porte à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de f rottement 80,
Le disque 78 est implanté à la périphérie externe du piston et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 74, des pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une encoche, que présente une rondelle de guidage 84 à sa périphérie externe.
Le disque 78 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 84 avec interposition de ressorts à boudin 86 à action circonférentielle.
La rondelle 84 de guidage des ressorts 86 se prolonge radialement vers l'intérieur par un flasque annulaire d'orientation transversale 88 qui présente une série de trous 90 pour circulation de l'huile entre le piston 74 et la roue 64. Ainsi , l'embrayage de verrouillage 54 comporte un amortisseur de torsion implanté en majeure partie entre la roue de turbine 64 et la paroi transversale annulaire 58 à la périphérie externe de la première coquille.
L'amortisseur de torsion comporte une partie d'entrée, disposée radialement au-dessus du piston 74 et des garnitures 80, constituée par des pattes d'entraînement issues du disque 78, une partie de sortie constituée par la rondelle de guidage 84 et le flasque 88 et les ressorts à boudin 86 interposés entre les parties d'entrée et de sortie.
La partie de sortie est liée en rotation à la roue de turbine 64, plus précisément au moyeu cannelé 70 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée est liée en rotation au disque 78 saillant radialement par rapport au piston 74.
La partie d'entrée est donc liée de manière débrayable, via le disque 78 et les garnitures 80, à l'arbre menant, le disque 78 avec ses garnitures de frottement 80 étant propre à être serré de manière débrayable entre le piston 74 et la portion en vis-à-vis de la face interne 92 de la paroi transversale 58 formant contre-piston. Le disque 78 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé 70 et à la roue de turbine 64. Plus précisément, la roue de turbine 64 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage 54 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseu r, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ceci par serrage des garnitures de frottement 80 et du disque 78 entre le piston 74 et le contre-piston 58, 92 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille de carter.
Avantageusement, la commande de l'embrayage de verrouillage 54 peut s'effectuer avec un glissement contrôlé.
Pour desserrer l'embrayage (dépontage), on envoie de la pression dans la chambre 82 à volume variable. En position embrayage engagé, c'est-à-dire lorsque les garnitures 80 sont serrées, la chambre à volume variable 82 est dépressurisée. Cette chambre 82 est donc délimitée extérieurement par le disque 78 et les garnitures 80, le piston 74 et la paroi 58 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane transversale pour les garnitures 80.
On notera que le piston 74 est lié en rotation à la paroi transversale 58 de la première demi-coquille par des languettes élastiques 94 d'orientation tangentielle réparties régulièrement circonférentiellement, ces languettes 94 autorisant un mouvement axial du piston 74. Les languettes peuvent être attelées à la paroi transversale 58 par l'intermédiaire d'une pièce annulaire métallique 96, solidaire de la paroi transversale 58. Pour l'attelage des languettes 94 au piston 74, on met en œuvre des moyens de fixation de conception connue.
Des moyens 1 78, formant une butée arrière du piston 74, sont prévus et agencés, de préférence, entre le piston 74 et l'équipage roue de turbine - moyeu, afin d'éviter tout contact direct entre les deux éléments en vis à vis, notamment les frottements métal sur métal .
Les languettes 94 s'étendent dans le volume délimité radialement par les garnitures de frottement 80 et l'axe X-X de l'ensemble, c'est-à- dire dans la chambre à volume variable 82.
Conformément aux enseignements de l'invention, la bague centrale 76 est un composant indépendant de la paroi transversale 58 du carter et elle est interposée axialement entre la face interne 92 de la paroi 58 et une face transversale avant 98 du moyeu 70, le moyeu 70 se prolongeant, radialement vers l'extérieur, par le flasque 68.
Le tronçon d'extrémité libre 1 00 de l'arbre mené 72, dont le diamètre est inférieur à celui de sa partie arrière cannelée, pénètre axialement, au moins en partie, à l'intérieur d'un alésage radial intérieur 102 de la bague 76 avec interposition d'une garniture d'étanchéité 1 04.
Selon le premier exemple illustré à la figure 1 , la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74.
Plus précisément, la bague 76 se présente sous la forme d'une pièce annulaire réalisée par moulage, ici en matière plastique, qui est délimitée axialement par une face transversale avant 1 06 adjacente à la face interne 92 de la paroi 58 du carter et par une face transversale arrière 1 08 adjacente à la face transversale avant 98 du fiasque 68 du moyeu 70. La bague centrale annulaire 76 est aussi délimitée radialement vers l'intérieur par son alésage 1 02 et vers l'extérieur par une face cylindrique extérieure 1 1 0.
La bague centrale 76 est de préférence réalisée par surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74 de manière à la rendre solidaire du piston 74 et d'assurer aussi une liaison parfaitement étanche entre ces deux éléments sans joint d'étanchéité supplémentaire, statique ou dynamique, en sorte que l'étanchéité résulte ici du procédé de liaison entre la bague et le piston. En variante, la bague centrale 76 est rapportée, de préférence de manière étanche, par collage sur la périphérie intérieure 1 03 du piston 74.
La bague 76 est attelée axialement au piston 74 du fait de sa forme et de son surmoulage autour de la périphérie radiale intérieure 1 03 avec des joues avant 1 1 2 et arrière 1 1 4 qui se prolongent radialement vers l'extérieur le long des faces latérales en vis à vis de la périphérie radiale 1 03 du piston 74.
La joue arrière 1 1 4 constitue ici la butée arrière 178 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine - moyeu situé en vis à vis.
La butée arrière 1 78 du piston est donc avantageusement réalisée en une seule pièce avec la bague centrale 76.
Pour assurer un bon attelage en rotation de la bague 76 avec le piston 74, la périphérie radiale intérieure 1 03 de ce dernier peut comporter des moyens d'attelage tels que des dents ou créneaux 1 1 6 répartis angulairement, notamment de manière régulière, autour de l'axe X-X. A titre de variante non représentée, les créneaux peuvent être remplacés par des trous axiaux formés dans la partie radialement intérieure 1 03 du piston 74 et qui sont traversés par le matériau de moulage.
En variante, les moyens d'attelage appartiennent à la bague centrale 76.
Pour permettre l'alimentation de la chambre de commande 82 par le canal 73 formé dans l'arbre mené 72, la face transversale 1 06 de la bague 76 comporte une série de passages 1 1 8 qui mettent en communication une chambre centrale 120, réalisée à la faveur d'un embouti central 1 22 qui se prolonge axialement vers l'avant de la paroi transversale 58 du carter, et la chambre de commande 82 délimitée entre le piston 74 et la paroi 58. Chaque passage 1 1 8 est par exemple constitué par une rainure débouchante radialement à ses deux extrémités opposées, avantageusement la face transversale avant 1 06 de la bague 76 comporte une série de rainures 1 1 8 réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X. L'étanchéité de la chambre 82 , 1 20 vers l'arrière est assu rée par au moins un moyen d'étanchéité dynamique, ici la garniture d'étanchéité 1 04 qui, dans ce premier exemple de réalisation , est un joint d'étanchéité monté dans une gorge 1 24 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de l'arbre mené 72.
En variante, la garniture d'étanchéité 1 04 est constituée par un segment. La garniture d'étanchéité 1 04 coopère avec une virole, ici constitué par l'alésage 1 02 de la bague 76.
La bague 76, avec le piston 74 auquel elle est attelée, est ainsi libre de coulisser de manière étanche par rapport à l'arbre mené 72 pour permettre la réalisation de l'opération de pontage ou de dépontage de l'embrayage.
De manière à favoriser le glissement par une meilleure lubrification, une série de rainures 1 28 est formée dans la face transversale arrière 1 08 de la bague centrale 76. Les rainures 1 28 sont par exemple réparties angulairement de manière régulière et, comme les rainures 1 1 8, elles sont avantageusement réalisées par moulage lors de la réalisation de la bague 76. La réalisation par moulage en matière plastique de la bague 76 permet une réduction de poids, facilite les opérations d'assemblage dans la mesure où elle est attelée au piston 74 et permet de garantir une parfaite étanchéité de la chambre de commande 82 grâce à la présence d'une seule garniture d'étanchéité dynamique 1 04. La paroi transversale 58 est par ailleurs de conception plus simple que dans l'état de la technique dans la mesure où sa partie centrale 1 22 ne comporte pas d'ouverture, l'étanchéité de l'ensemble étant ici encore améliorée, et où aucun usinage particulier n'est nécessaire.
Dans la variante illustrée à la figure 2, la garniture d'étanchéité dynamique 1 04 qui intervient entre la bague centrale 76 et l'arbre mené 72 est un joint d'étanchéité qui est monté dans une gorge 1 24 qui est ici réalisée venue de matière par moulage avec la bague 76 en étant formée dans l'alésage intérieur 1 02 de cette dernière.
Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 3, la garniture d'étanchéité dynamique 1 04 est un joint qui est moulé dans la gorge 124 ou qui est réalisé avec la bague 76 selon une technique de co-moulage ou de co-extrusion.
Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 4, la gorge 1 24 formée dans l'alésage intérieur 1 02 de la bague centrale 76 reçoit un talon 1 32 d'une garniture d'étanchéité 1 04 qui est ici un joint d'étanchéité à lèvres dissymétrique.
En effet, la garniture 1 04 comporte une lèvre d'étanchéité arrière 1 34 de grande longueur axiale, et donc souple, qui coopère avec la partie en vis à vis de la périphérie extérieure 1 26 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, et elle comporte aussi une lèvre avant 1 36 plus courte axialement, une troisième lèvre ou nervure intermédiaire 1 38 étant prévue entre les deux lèvres arrière 1 34 et avant 1 36.
Par rapport à la figure 4, la variante de réalisation illustrée à la figure 5 concerne la conformation de la garniture d'étanchéité 1 04 qui comporte deux lèvres symétriques arrière 1 34 et avant 1 36 de grande longueur axiale, le talon 1 32 étant ici, comme précédemment ou comme à la figure 6, emboîté dans la gorge 124 ou moulé dans cette dernière, le cas échéant lors d'une opération de co-moulage de la garniture 1 04 avec la bague 76. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 6, la garniture d'étanchéité dynamique 1 04 comporte une seule lèvre arrière 134 qui coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 1 26 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72 sous l'action d'un ressort de serrage 1 40 en forme d'anneau. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 7, la garniture d'étanchéité dynamique 1 04 présente, en section transversale, une section en forme de U dont la branche latérale verticale constitue le talon 1 32 de montage de la garniture 1 04 sur la bague centrale 76 et dont la branche latérale verticale arrière 1 44 s'étend dans une gorge radiale intérieure complémentaire 1 46 formée dans l'alésage intérieur 1 02 de la bague 76.
La partie centrale ou branche centrale 1 48 de la garniture en U coopère de manière étanche avec la périphérie radialement extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant de l'arbre mené 72, des trous ou passages axiaux 1 50 étant formés dans la branche annulaire 1 44 pour permettre un bon fonctionnement du joint.
La variante illustrée à la figure 8 est similaire à celle de la figure 7 en ce qui concerne la conception générale de la garniture d'étanchéité dynamique 1 04 qui, avec son profil en U , entoure ici une nervure radialement intérieure 1 52 formée dans la paroi de l'alésage intérieur 1 02 de la bague centrale 76 pour une meilleure tenue d'étanchéité de la garniture d'étanchéité 1 04, un ou plusieurs perçages 1 52 étant formés en biais dans la bague centrale 76 pour mettre en communication l'intérieur de la garniture d'étanchéité 1 04 en U avec les rainures de lubrification 1 28.
Dans l'exemple de réalisation illustrée à la figure 9 , la bague centrale 76 est une pièce moulée en matière plastique qui est rapportée, ici de manière étanche, sur la partie radialement intérieure 1 03 du piston 64 par des moyens d'attelage 1 60, 1 64. Plus précisément, les moyens d'attelages 1 60, 1 64 interviennent entre la bague 76 et le piston 74 avec interposition de moyen d'étanchéité statique 1 70 et la bague 76 est ici attelée sur la périphérie radiale intérieure 103 du piston 74 par emboîtement élastique. A cet effet, la partie radialement intérieure la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à celle illustrée à la figure 1 , tandis que sa partie supérieure, c'est à dire radialement extérieure, 1 58 est conformée pour épouser la forme de la partie radialement intérieure 1 03 du piston 64 et permettre sa fixation et son attelage. A cet effet, une joue radialement extérieure et arrière 1 1 4 s'étend le long de la face latérale arrière en vis à vis de la partie 1 03, tandis qu'une jupe annulaire intermédiaire 1 60 s'étend axialement en regard du bord radialement intérieur de la partie 1 03, ladite jupe annulaire 1 60 comportant des moyens d'attelage. Une partie annulaire évidée 1 62 confère une élasticité, radialement vers l'intérieur à la joue annulaire 1 60 de manière à permettre sa déformation élastique pour la fixation par emboîtement élastique ou encliquetage de la partie radialement intérieure 1 03 du piston 74 en arrière d'un talon de retenue 1 64 formé au bord d'extrémité libre axiale avant de la jupe 1 60.
La partie supérieure 1 58 s'étend en regard de la face transversale arrière du piston 74 et la bague comporte une partie, ici le talon 1 64, q ui s'étend en regard de l'autre face transversale, c'est à dire la face avant du piston 74, pour assurer l'attelage axial de la bague 76 par rapport au piston 74.
Pour lier la bague 76 en rotation au piston 74, la joue 1 1 4 s'étend entre des nervures embouties complémentaires 1 66 de la partie radialement intérieure 1 03 du piston 74.
La joue arrière 1 1 4 constitue ici la butée arrière 1 78 du piston 74 afin d'éviter tout contact direct entre le piston et l'équipage roue de turbine - moyeu situé en vis à vis, en sorte que la butée 1 78 est réalisée en une pièce avec la bague 76.
Afin de garantir l'étanchéité de la chambre de commande 82-1 20, un joint torique d'étanchéité statique 1 70 est interposé entre le bord radialement intérieur de la partie 1 03 du piston 74 et la partie en vis à vis de la jupe 1 60 de la bague centrale 76, le joint d'étanchéité statique 1 70 étant ici reçu dans une gorge radiale complémentaire 1 72 réalisée par moulage avec la bague 76, dans la périphérie radialement extérieure de sa jupe de fixation 1 60. Ici aussi, la bague centrale 76 est avantageusement réalisée par moulage en matière plastique.
On décrira maintenant, en référence à la figure 1 0, un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est du type métallique, telle qu'une tôle emboutie, et est réalisée sous la forme d'un composant rapporte par soudage sur la périphérie intérieure 1 03 du piston 74.
En variante, la bague centrale 76 est attelée sur la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74 par sertissage
Plus précisément, la bague centrale 76 a ici, en section axiale, sensiblement la forme d'un « L » comportant une branche verticale 77 et une branche horizontale 79 respectivement.
La branche verticale 77 d'orientation radiale, interposée axialement entre la face latérale arrière du piston 74 opposée au carter 58 et en vis-à-vis du flasque 68 du moyeu 70, est rapportée par soudage de manière étanche, sur la face latérale arrière du piston 74. L'étanchéité entre la bague 76 et le piston 74 résulte ici de ce procédé et il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.
Avantageusement, la branche verticale 77 de la bague centrale 76 permet le centrage d'une butée arrière 1 78 du piston 74 disposée entre la face latérale arrière du piston 74 et le flasque 68 du moyeu 70 pour éviter tout contact, notamment métal sur métal, entre ces deux éléments. De préférence, la butée 1 78 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non , ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaite.
Avantageusement, la butée 1 78 comporte des rainures 1 28 de lubrification. La butée 1 78 peut consister en une couronne continue ou en variante discontinue, c'est a di re une succession de secteurs
L'étanchéité dynamique entre la bague 76, c'est a dire la virole radialement intérieure constituée ici par la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale 79 d'orientation axiale, et l'arbre mené 72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 1 04 entre ces deux éléments.
La garniture d'étanchéité dynamique 1 04 est ici, comme précédemment, un segment monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure 1 26 du tronçon d'extrémité libre avant 100 de l'arbre mené 72.
Il est prévu, axialement entre la bague 76 et la paroi 58, au moins un passage 1 1 8 qui met en communication une chambre centrale 120, réalisée à la faveur d'un embouti central 122 qui se prolonge axialement vers l'avant de la paroi transversale 58 du carter, pour permettre l'alimentation de la chambre de commande 82, délimitée entre le piston 74 et la paroi 58, par le canal 73 formé dans l'arbre mené 72.
La bague centrale 76 selon l'exemple de réalisation illustré par la figure 1 0 est simple à réaliser et facilite les opérations d'assemblage puisque seule une opération de soudage est nécessaire pour rapporter la bague sur la périphérie intérieure 103 du piston 74. De plus, le soudage garantit une étanchéité entre la bague 76 et le piston 74, sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité entre ces deux éléments.
Une telle bague 76 permet de réduire considérablement le poids par rapport à l'art antérieur, la bague 76 est en effet ici réalisée avec une simple tôle qui peut être emboutie pour lui donner sa forme en « L j> . On décrira maintenant, en référence à la figure 1 1 , un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est rapportée de manière étanche par emmanchement à force sur la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74, en sorte que l'étanchéité résulte de ce procédé de liaison entre la bague 76 et le piston 74. Plus précisément, la bague centrale 76 se présente ici sous la forme d'une pièce ayant, en section axiale, sensiblement la forme d'un « U » couché, ici ouvert vers l'avant, comprenant deux viroles formées par les branches parallèles d'orientation axiale du « U » , respectivement une virole intérieure 1 79 et une virole extérieure 1 77, et délimitée axialement vers l'arrière par la branche centrale du « U » d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale.
La bague 76 est ici, par l'intermédiaire de la virole extérieure 1 77, emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74.
La virole radialement intérieure 1 79 coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 1 04 interposée entre la virole 179 et l'arbre mené 72.
I l n'est ainsi plus nécessaire, conformément à l'art antérieur, de réaliser une virole à la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74, virole dont la surface intérieure forme une portée qui coopère avec des moyens d'étanchéité dynamique de la bague 76. Ces moyens d'étanchéité dynamique, intervenant entre la bague 76 et le piston 74, sont ici supprimés, conformément à l'invention . La bague 76 est ici de préférence une pièce en tôle emboutie, simple à réaliser et d'un faible coût à produire. La bague 76 permet aussi une réduction de poids et grâce à l'emmanchement à force l'étanchéité est garantie.
La butée arrière 178 du piston est ici une pièce supplémentaire, agencée entre la face latérale avant 98 du flasque 68 du moyeu 70 et l'extrémité radialement intérieure de la face latérale arrière du piston 74 et la butée 1 78 est d'une part liée en rotation au flasque 68 par des pions et d'autre part centrée radialement sur la bague centrale 76.
Selon cette conception, on obtient un piston 74 traversé centralement par un élément avec interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique. Le piston 74 comporte d'une part, radialement à l'extérieur et s'étendant transversalement, un corps classique sensiblement en forme de disque, et d'autre part une partie radialement à l'intérieur rapportée sur ledit corps. La partie radialement intérieure est constituée par la bague centrale 76, ici la bague formée par la pièce en tôle.
La virole du piston 74 qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique, de préférence portés par l'élément traversant centralement le piston, est alors formée par la partie radialement intérieure rapportée sur le corps du piston 74, c'est à dire ici la bague centrale. La portée qui coopère avec les moyens d'étanchéité intervenant entre le piston et l'élément traversant, est réalisée sur la partie radialement intérieure rapportée sur le corps.
L'élément traversant centralement le piston peut être constitué par le prolongement axial vers l'arrière d'un centreur lié à la paroi 58 du carter, en variante par le moyeu 70.
Les figures 12 à 1 4 illustrent des variantes de réalisation de la figure 1 1 , dans lesquelles la bague centrale 76 est rapportée de manière étanche par emmanchement à force dans la périphérie intérieure 1 03 du piston 74 et la butée arrière 1 78 du piston , ICI en forme d'anneau plat, est intégrée à la bague centrale 76.
Plus précisément, a la figure 12, la bague centrale 76, formée d'une seule pièce avec la butée 1 78, a en section axiale, sensiblement la forme d'un « L » comportant une branche verticale 77 et une branche horizontale 79 respectivement.
La branche verticale 77 est interposée axialement entre la face latérale arrière du piston 74 opposée au carter 58 et en vis-à-vis de la face latérale avant 98 du flasque 68 du moyeu 70 et forme la butée arrière 1 78 qui limite axialement vers l'arrière le coulissement du piston 74
Avantageusement, la butée 1 78 comporte des rainures 1 28 de lubrification. La butée 1 78 peut consister en une couronne continue ou en variante discontinue, c'est à dire une succession de secteurs. De préférence la butée 1 78 est réalisée en matériau synthétique, chargée ou non , ledit matériau étant choisi selon le coefficient de frottement souhaité.
La bague 76, 1 78, plus précisément la branche horizontale 79, est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston L'étanchéité entre la bague 76, ici la périphéri e radialement intérieure de la branche horizontale 79 , et l'arbre mené 72 est obtenue par interposition d' une garnitu re d'étanchéité dynamiq ue 1 04 entre ces deux éléments. La garnitu re d'étanchéité dynamiq ue 1 04 est ici un segment 1 04 monte dans une gorge 1 24 usinée dans la périphérie radiale extérieure 126 du tronçon d'extrémité libre avant 1 00 de l'arbre mené 72.
L'étanchéité, entre la bague 76 et le piston 74, résulte comme précédemment du procédé et il n'est ainsi pas nécessaire de prévoir des moyens d'étanchéité statique ou dynamique.
L'alimentation de la chambre de commande 82 est obtenue comme précédemment.
Avantageusement, la bague 76 est réalisée en matière plastique, par exemple par moulage. La branche horizontale 79 de la bague 76 est formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77 et comprend, à sa périphérie radialement extérieure, une virole de renfort 1 76 formée ici par un insert métallique grâce à laquelle la bague 76 est emmanchée à force dans la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74. Avantageusement, la virole de renfort 1 76 comporte un bord d'orientation radiale intérieure qui s'insère dans la branche horizontale 79 de la bague 76 pour assurer la liaison axiale entre ces deux pièces.
La virole de renfort 1 76 coopère de manière étanche avec dans la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74. La bague 76 est donc formée par deux parties, la première partie étant la pièce en « L » dont la branche verticale 77 forme avantageusement la butée 1 78 et une seconde partie constituée par la vi role de renfort 1 76.
Avantageusement, lorsque la première partie en « L » est réalisée en matériau synthétique et la deuxième 1 76 en métal, la bague 76 , 1 78 bi-matières ainsi formée peut être réalisée par moulage en une seule opération , la pièce 1 76 constituant un insert de la pièce moulée.
A la figure 1 3, la bague 76 est d'une conception globalement similaire à celle de la figure 1 1 , ainsi la bague 76 a sensiblement, en section axiale, la forme d'un « U » couché ouvert vers l'arrière et comprend deux viroles extérieure 1 77 et intérieure 1 79 formées par les branches parallèles d'orientation axiale du « U » , et délimitée axialement vers l'avant par la branche d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale, la butée 1 78 du piston 74 étant ici intégrée à la bague 76. La butée arrière du piston 1 78 est réalisée, comme à la figure 1 2, sous la forme d'une pièce en « L » comprenant une branche horizontale 79, formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77, et qui s'insère à l'intérieur de la bague 76 en sorte que la branche 79 est délimitée radialement par les deux viroles extérieure 1 77 et intérieure 1 79 et axialement vers l'avant par une branche d'orientation radiale reliant les branches intérieure et extérieure d'orientation axiale.
La virole intérieure 1 79 s'étend axialement vers l'arrière, radialement en dessous de la périphérie interne de la branche verticale 77.
A la figure 1 4, la bague 76 est d'une conception similaire à celle de la figure 1 3 et diffère seulement par le fait que la butée 1 78 ne comporte qu'une branche verticale 77 qui est centrée, radialement et axialement, sur l'extrémité arrière de la virole intérieure 1 79 de la bague 76.
Avantageusement, la butée 1 78 comporte à sa périphérie radiale intérieure une partie, ici un chanfrein , qui coopère avec l'extrémité arrière de la virole intérieure 1 79.
Bien entendu, tous les avantages décrits précédemment, notamment pour l'exemple de réalisation de la figure 1 1 , sont valables pour les variantes de réalisation illustrées aux figures 12 à 1 4.
Les figures 1 5 à 1 8 illustrent un autre exemple de réalisation dans lequel la bague centrale 76 est rapportée, plus précisément ici attelée, sur la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74 par des moyens d'attelage 200.
Dans ces exemples de réalisation, la bague centrale 76 comporte une virole radialement intérieure 79, 1 79 q ui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique 1 04 interposée entre ladite virole et l'arbre mené 72. Des moyens d'attelage 200 interviennent entre la bague 76 et le piston 74 et des moyens d'étanchéité statique 1 70 sont avantageusement interposés entre les moyens d'attelage 200 et le piston 74. Ces moyens d'étanchéité statique comporte de préférence au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en vis à vis de la bague 76 et du piston 74.
Dans ces modes de réalisation, la butée arrière 1 78 du piston 74 est distincte de la bague 76 et elle est ici réalisée comme précédemment, notamment comme cela a été expliqué en référence à la figure 1 1 .
A la figure 1 5, la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à la figure 1 2, c'est à dire sous la forme d'une pièce en « L » comprenant une branche horizontale 79 , formée d'une pièce avec l'autre branche verticale 77.
L'étanchéité dynamique entre la bague 76, ici la périphérie radialement intérieure de la branche horizontale 79 formant une virole intérieure 1 79, et l'arbre mené 72 est obtenu par interposition d'une garniture d'étanchéité dynamique 1 04 entre ces deux éléments. La garniture d'étanchéité dynamique 1 04 est ici, comme précédemment, un segment 1 04 monté dans une gorge 124 usinée dans la périphérie radiale extérieure 1 26 du tronçon d'extrémité libre avant 1 00 de l'arbre mené 72. La virole intérieure 1 79 formée par la branche horizontale 79 de la bague 76 se prolonge radialement vers l'extérieur par une branche verticale 77 qui est attelée axialement au piston 74 par l'intermédiaire d'un flasque transversal 230. Le flasque transversal 230, rapporté par soudage sur le piston 74, comporte des moyens d'attelage 200, ici des pattes, et des moyens d'étanchéité statique 1 70 sont interposés axialement entre la branche verticale 77 de la bague 76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74.
En variante, les moyens d'étanchéité statique 1 70 sont interposés entre le flasque 230 et la branche verticale 77. Les pattes 200 formant les moyens d'attelage pénètrent dans des encoches 21 5 ménagées dans la branche verticale 77 de la bague 76, en sorte que la bague 76 est liée au piston 74 par coopération de formes complémentaires.
La liaison en rotation de la bague 76 et du piston 74 s'effectue donc ici par la coopération des encoches 21 5 et des pattes 200 appartenant au flasque 230 solidaire du piston 74, le flasque transversal 230 étant rapporté sur le piston 74 par soudage.
La figure 1 6 illustre une autre variante de réalisation, dans laquelle la bague centrale 76 est d'une conception globalement similaire à la figure 1 5, c'est à dire en section, en forme de « L » comportant une branche horizontale 79 et une branche verticale 77.
La branche verticale 77 s'étend radialement vers l'extérieur en vis à vis de la face latérale arrière du piston 74 et comporte, d'une part, une rainure annulaire réalisée par exemple par emboutissage de la bague 76 métallique et, d'autre part, des pattes 200 qui coopèrent avec des encoches 21 6 réalisées dans le piston 74 pour assurer la liaison par coopération de formes entre la bague 76 et le piston 74.
Des moyens d'étanchéité statique 1 70 sont interposés axialement entre la branche verticale 77 de la bague 76 et la face latérale arrière de la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74 et plus particulièrement des moyens 1 70 tels qu'un joint torique sont agencés dans la rainure annulaire de la branche 77.
La bague centrale 76 comporte ici au moins une partie, ici au moins une patte 220 qui s'étend en regard de l'autre face latérale avant du piston 74 pour assurer l'attelage axial de la bague 76.
La partie 220 peut être continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.
Les pattes 220 sont issues par découpe et pliage de la virole radialement intérieure 1 79 formée par la branche horizontale 79 et elles assurent le maintien axial de la bague 76 par rapport à la périphérie radiale intérieure 1 03 du piston 74.
En variante et comme illustré à la figure 17, le maintien axial est effectué par emboîtement élastique ou « clipsage » par des pattes 240. De même que précédemment, la partie 220 peut être continue et formée par un anneau ou une couronne ou en variante discontinue et consister alors en une succession de pattes.
La figure 1 8 illustre une autre variante de réalisation dans laquelle la bague 76 est en forme de « L » comme précédemment. La branche verticale 77 s'étend radialement en vis à vis de la face latérale arrière du piston et des moyens d'étanchéité statique sont interposés entre la branche 77 et le piston 74.
Les moyens d'étanchéité statique 1 70 sont ici réalisés par dépôt d'un joint sur la branche 77, ou en variante sur le piston 74.
La butée est maintenue axialement pour son attelage au piston 74 par des pattes 220 comme illustré à la figure 1 6.
Les pattes 220 sont ici issues de la branche horizontale 79.
Pour chaque variante de réalisation , ou combinaison de certaines de ces variantes, les garnitures d'étanchéité 1 04 et le cas échéant le joint d'étanchéité statique 1 70, peuvent être chacun de conception différente et leur agencement aussi, la garniture d'étanchéité 1 04 pouvant être indifféremment associée à l'arbre 72 ou au corps de la bague centrale 76. Dans les différents exemples de réalisation , la butée arrière 1 78 du piston 74 peut être distincte de la bague centrale 76, mais ladite butée 1 78 est avantageusement réalisée en une pièce avec la bague 76.
Ainsi qu'on l'aura compris et grâce à l'invention, la conception de l'embrayage de verrouillage de l'appareil d'accouplement hydrocinétique est simplifiée et comporte avantageusement moins de pièce.
L'assemblage du piston est simplifié et les moyens d'étanchéité dynamique intervenant entre le piston et la bague sont supprimés.
Selon l'invention, la bague 76 permet un gain de poids, facilite les opérations d'assemblage tout en garantissant une parfaite étanchéité.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Appareil (50) d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant, agencés axialement d'avant en arrière :
- une paroi transversale (58,92) de carter, d'orientation globalement radiale, propre à être liée en rotation à un arbre menant ;
- un piston (74) définissant avec une bague centrale (76) et la paroi transversale (58), une chambre à volume variable (82) qui est délimitée radialement vers l'extérieur par au moins une garniture de frottement (78, 80) adaptée à être serrée entre le piston et la face interne (92) de la paroi transversale (58) ;
- une roue de turbine (64) solidaire en rotation d'un moyeu propre à être lié en rotation à un arbre mené (72) ; et
- des moyens d'étanchéité dynamique ( 1 04) interposés entre l'arbre mené (72) et la bague centrale (76) ; caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée à la périphérie intérieure ( 1 03) du piston (74).
2. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication
1 , caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée de manière étanche sur la périphérie radiale intérieure ( 1 03) du piston (74), et en ce que l'étanchéité résulte du procédé de liaison entre la bague (76) et le piston (74).
3. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication
2, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est surmoulée sur la périphérie intérieure ( 1 03) du piston (74).
4. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication
2, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée par collage sur la périphérie intérieure (1 03) du piston (74).
5. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée par soudage sur la périphérie intérieure ( 1 03) du piston (74) .
6. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est emmanchée à force dans la périphérie intérieure (1 03) du piston (74) .
7. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée sur la périphérie radiale intérieure (1 03) du piston (74) avec interposition de moyens d'étanchéité statique (1 70) entre la bague (76) et le piston (74).
8. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la bague centrale (76) est rapportée sur la périphérie radiale intérieure ( 1 03) du piston (74) par des moyens d'attelage ( 1 60, 200).
9. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure ( 1 03) du piston (74) par encliquetage.
1 0. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure ( 1 03) du piston (74) par emboîtement élastique.
1 1 . Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8, caractérisé en ce que la bague centrale (76) est attelée sur la périphérie radiale intérieure ( 1 03) du piston (74) par sertissage.
1 2. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague centrale (76) comporte une virole radialement intérieure ( 1 02, 79, 179) qui coopère avec les moyens d'étanchéité dynamique ( 1 04) interposée entre la virole et l'arbre mené (72) .
1 3. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bague centrale (76) comporte une virole radialement extérieure ( 1 76, 1 77) qui coopère avec la périphérie intérieure ( 1 03) du piston (74) .
1 4. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon les revendications 1 2 et 1 3, caractérisé en ce que la bague centrale (76) a, en section axiale, sensiblement la forme d'un U couché dont les deux branches constituent les viroles radialement extérieure ( 1 76, 1 77) et intérieure (79, 1 79) respectivement.
1 5. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 8 ou 12, caractérisé en ce que des moyens d'attelage (1 60, 200) interviennent entre la bague (76) et le piston (74) et en ce que des moyens d'étanchéité statique ( 1 70) sont interposés entre les moyens d'attelage (200) et le piston (74).
1 6. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité statique ( 1 70) comporte au moins une garniture d'étanchéité interposée axialement entre des faces transversales en vis à vis de la bague (76) et du piston (74) .
1 7. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1 5, caractérisé en ce qu'un flasque (230) comportant des moyens d'attelage (200) est rapporté par soudage sur le piston (74).
1 8. Appareil d'accouplement hydrocinétique selon la revendication 1 5, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la bague (76) s'étend en regard d'une face transversale arrière du piston (74) et en ce que la bague centrale (76) comporte au moins une partie ( 1 64, 220) qui s'étend en regard de l'autre face transversale du piston (74) pour assurer l'attelage axial de la bague (76) par rapport au piston (74).
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