DE19812865A1 - Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung - Google Patents

Abstract

Ein hydrodynamischer Drehmomentwandler (1) mit einer Überbrückungskupplung (7) weist eine in eine Richtung wirksame Dichteinrichtung (15) auf. Diese gibt einen Ölfluß in die zweite Kammer (13) bei einem Öffnen der Überbrückungskupplung (7) frei und sperrt bei einem Einregeln oder Aktivieren der Überbrückungskupplung (7).

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Drehmo­ mentwandler mit einer Überbrückungskupplung nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 und 14 näher definierten Art.

Aus dem Stand der Technik, z. B. der DE 44 23 640 A1, ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler bekannt. Dieser besteht aus einem Wandlergehäuse, wobei der Wandlerinnen­ raum durch die Überbrückungskupplung in zwei Kammern ge­ teilt wird. In der zweiten Kammer sind das Pumpen-, Turbi­ nen- und Leitrad angeordnet. Bekanntermaßen erfolgt das Schließen der Überbrückungskupplung dadurch, daß der Innen­ druck in der zweiten Kammer erhöht wird. Das Öffnen der Wandlerüberbrückungskupplung erfolgt, indem der Druck in der ersten Kammer erhöht wird.

Bei diesen bekannten Drehmomentwandlern stellt sich aufgrund des Lüftspiels ein unterschiedliches Anlegeverhal­ ten der Wandlerüberbrückungskupplung ein. In Konsequenz führt dies zu einem unterschiedlichen Schaltkomfort.

Als problematisch erweist sich das Lüftspiel auch da­ hingehend, daß es bei geöffneter Überbrückungskupplung zur Erzeugung niedriger Schleppmomente und damit zur Vermeidung eines hohen Energieverbrauches möglichst groß sein sollte, d. h. daß ein maximaler Abstand zwischen den Reibflächen bestehen sollte, während dagegen beim Aktivieren bzw. Ein­ regelverhalten der Überbrückungskupplung das Lüftspiel zur Vermeidung eines Leckölstromes im Reibflächenbereich so gering wie möglich sein sollte. Die Überbrückungskupplung wird dabei als "aktiviert" bezeichnet, wenn der Ringkolben derart mit Druck beaufschlagt wird, daß durch einen Reib­ eingriff mit dem Wandlergehäuse ein entsprechendes Übertra­ gungsmoment erzeugt wird.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit Überbrückungskupp­ lung zu schaffen, bei dem ein gleichmäßiges Anlegeverhalten zwischen dem Wandlergehäuse und dem Kolben der Überbrüc­ kungskupplung unter Vermeidung eines lüftspielabhängigen Leckölstromes sichergestellt ist, wobei das Lüftspiel der­ art ausgelegt ist, daß es im geöffneten Zustand der Über­ brückungskupplung möglichst groß ist und beim Aktivieren der Überbrückungskupplung ein möglichst geringer Lecköl­ strom auftritt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn­ zeichnenden Teil von Anspruch 1 oder Anspruch 14 genannten Merkmale gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung einer in eine Richtung wirksamen Dichteinrichtung zwischen dem Wandlerge­ häuse und dem Ringkolben auf der der zweiten Kammer zuge­ wandten Seite der Reibeinrichtung gemäß Anspruch 1 oder einer Dichtung an dieser Stelle mit einer zusätzlichen Öl­ durchlaßöffnung gemäß Anspruch 14 wird in vorteilhafter Weise verhindert, daß sich ein lüftspielabhängiger Lecköl­ strom zwischen dem Ringkolben und dem Wandlergehäuse in der Überbrückungskupplung aufbaut. Die Sperrung eines Ölflusses aus der zweiten Kammer bei einem Übergang von einem offenen Zustand der Überbrückungskupplung in einen geregelten Zu­ stand bewirkt somit einen minimalen Leckölstrom mit einem unmittelbaren, gut steuerbaren Druckaufbau, wobei der Ring­ kolben auch bei geringem Druck weich in Richtung des Wand­ iergehäuses geschoben wird. Bei einer Umkehr der Öl­ flußrichtung zum Öffnen der Überbrückungskupplung ist vor­ teilhafterweise gewährleistet, daß der Ölstrom in die zwei­ te Kammer nicht nennenswert behindert wird.

Des weiteren haben die erfindungsgemäßen Lösungen den Vorteil, daß die Öffnung der Dichteinrichtung bzw. der zu­ sätzlichen Öldurchflußöffnung zum Öffnen der Überbrückungs­ kupplung rein aufgrund fluiddynamischer Kräfte ohne eine mechanische Belastung der Überbrückungskupplung stattfin­ det.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig. 1 einen Halbschnitt durch einen hydrodynami­ schen Drehmomentwandler mit einer Überbrüc­ kungskupplung, welche eine Reibfläche und eine Dichtungseinrichtung zwischen einem Wandlergehäuse und einem Ringkolben auf­ weist;

Fig. 2 einen Halbschnitt durch einen hydrodynami­ schen Drehmomentwandler mit einer Überbrüc­ kungskupplung, welche eine Lamelle mit zwei Reibflächen und eine Dichtungseinrichtung mit zwei an der Lamelle befestigten Dicht­ elementen aufweist;

Fig. 3 einen Halbschnitt durch einen hydrodynami­ schen Drehmomentwandler mit einer Überbrüc­ kungskupplung, welche eine Lamelle mit zwei Reibflächen und zwei an deren Trägereinrich­ tung befestigten Dichtelementen aufweist;

Fig. 4 einen Halbschnitt durch einen hydrodynami­ schen Drehmomentwandler mit einer Überbrüc­ kungskupplung, welche eine abgewinkelte La­ melle mit zwei Reibflächen und zwei an der Lamelle befestigten Dichtelementen aufweist;

Fig. 5 einen Querschnitt durch ein Dichtelement in vergrößertem Maßstab;

Fig. 6 einen Querschnitt durch ein weiteres Dicht­ element in vergrößertem Maßstab;

Fig. 7 einen teilweisen Querschnitt durch eine Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einer Dichtung zwi­ schen einem Ringkolben und einem Wandlerge­ häuse und einer mit einem Abdeckelement ver­ schließbaren Durchlauföffnung in dem Ring­ kolben und

Fig. 8 einen teilweisen Querschnitt durch die Über­ brückungskupplung gemäß Fig. 7 mit einer mit einem Kugelventil verschließbaren Durchlaß­ öffnung in dem Ringkolben.

Bezug nehmend auf die Fig. 1 bis 4 ist jeweils ein hydrodynamischer Drehmomentwandler 1 mit einem Wandlerge­ häuse 2, welches zweiteilig mit einer ersten Gehäusescha­ le 2A und einer zweiten Gehäuseschale 2B ausgeführt ist, dargestellt. In dem Wandlergehäuse 2, welches eine in einem nicht dargestellten Getriebegehäuse drehbar gelagerte Na­ be 3 aufweist, ist auf bekannte Art und Weise ein Pumpen­ rad 4, ein Leitrad 5 und ein Turbinenrad 6 angeordnet. Zwi­ schen dem Turbinenrad 6 und der ersten Gehäuseschale 2A des Wandlergehäuses 2 ist eine Überbrückungskupplung 7 mit ei­ nem axial verschiebbaren Ringkolben 8 angeordnet.

Der Ringkolben 8 bildet mit der ersten Gehäusescha­ le 2A des Wandlergehäuses 2 eine erste Kammer 9, welche zur Verschiebung des Ringkolbens 8 in Richtung des Turbinenra­ des 6 über eine Druckleitung 10 mit Öl befüllbar ist. Die erste Kammer 9 ist durch eine zwischen dem Wandlergehäuse 2 und dem Ringkolben 8 angeordnete Reibeinrichtung 11, welche in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 eine Reibfläche 12 und in den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 2 bis 4 zwei Reibflächen 12 aufweist, gegenüber einer zweiten Kam­ mer 13 in dem Wandlergehäuse 2 abgegrenzt. In der zweiten Kammer 13, welche auf der der ersten Kammer 9 abgewandten Seite des Ringkolbens 8 liegt, ist das Pumpenrad 4, das Leitrad 5 und das Turbinenrad 6 angeordnet.

In einem Strömungsbereich 14 zwischen dem Wandlerge­ häuse 2 bzw. der ersten Gehäuseschale 2A und dem Ringkol­ ben 8 ist auf der der zweiten Kammer 13 zugewandten Seite der Reibeinrichtung 11 eine Dichteinrichtung 15 angeordnet, welche nur in eine Richtung wirksam ist, wobei sie bei ei­ nem Einregeln der als geregelte Wandlerkupplung ausgeführ­ ten Überbrückungskupplung 7, d. h. bei einer Axialbewegung des Ringkolbens 2 zum Reibeingriff in Richtung des Gehäu­ ges 2, einen Ölfluß aus der zweiten Kammer 13 zu der Reib­ einrichtung 11 hin sperrt.

Wie in den Fig. 1 bis 4 und 7, 8 ersichtlich ist, ist die Reibeinrichtung 11 jeweils mit einem oder mehreren Reibbelägen 16 ausgebildet.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Reibeinrichtung 11 einen Reibbelag 16 auf, wel­ cher an dem Ringkolben 8 angeordnet ist und mit einer Reib­ fläche an dem Wandlergehäuse 2 in Eingriff bringbar ist. Alternativ hierzu kann der Reibbelag 16 selbstverständlich auch an dem Wandlergehäuse 2 befestigt sein.

Bei den Ausführungen gemäß den Fig. 2 bis 4 weist die Reibeinrichtung 11 jeweils zwei Reibflächen 12 auf, wozu zwischen dem Wandlergehäuse 2 und dem Ringkolben 8 jeweils eine Lamelle 17 mit zwei Reibbelägen 16 angeordnet ist. Die Lamelle 17 ist dabei an einer Trägereinrichtung 18, welche an einer Gehäuseschale 6A des Turbinenrades befestigt ist, eingehängt. Die Reibbeläge 16 sind dabei derart an der La­ melle 17 angeordnet, daß jeweils ein Reibbelag 16 zwischen dem Wandlergehäuse 2 und der Lamelle 17 sowie zwischen dem Ringkolben 8 und der Lamelle 17 vorhanden ist.

Insbesondere Bezug nehmend auf Fig. 1, welche eine Überbrückungskupplung 7 mit einer Reibfläche 12 zeigt, ist ersichtlich, daß die Dichteinrichtung 15 mit einem Dicht­ element 19 ausgebildet ist, welches in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel an dem Ringkolben 8 befestigt ist, je­ doch alternativ hierzu auch an dem Wandlergehäuse 2 ange­ ordnet sein kann.

Bei den Ausführungen gemäß den Fig. 2 bis 4 ist die Dichteinrichtung 15 mit zwei Dichtelementen 20, 21 ausge­ bildet.

Bei der Ausführung gemäß Fig. 2 ist ein Dichtele­ ment 20 zwischen dem Wandlergehäuse 2 und der Lamelle 17 und das andere Dichtelement 21 zwischen dem Ringkolben 8 und der Lamelle 17 angeordnet, wobei beide Dichtelemente in einem sich radial zwischen den Reibbelägen 16 und einer Lamellenbefestigung 22 erstreckenden Bereich angeordnet und an der Lamelle 17 befestigt sind.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Trä­ gereinrichtung 18 der Lamelle 17 derart ausgeführt, daß sie sich axial in den Strömungsbereich 14 zwischen Wandlerge­ häuse 2 und Ringkolben 8 erstreckt. Die Dichtelemente 20, 21 sind dabei in einem sich axial erstreckenden, ringförmi­ gen Abschnitt 14A des Strömungsbereiches 14 zwischen dem Wandlergehäuse 2, der Trägereinrichtung 18 und dem Ringkol­ ben 8 angeordnet.

In einer weiteren Ausführungsvariante gemäß Fig. 4 ist die Lamelle 17 mit einer Biegung 23 in Richtung des Turbi­ nenrades 6 ausgebildet und außerhalb des Strömungsberei­ ches 14 zwischen Wandlergehäuse 2 und Ringkolben 8 an der Trägereinrichtung 18 eingehängt. Die Dichtelemente 20, 21 sind dabei statt wie in der Ausführung nach Fig. 3 an der Trägereinrichtung 18 hier in dem sich axial erstreckenden, ringförmigen Abschnitt 14A des Strömungsbereiches 14 zwi­ schen Wandlergehäuse 2, Lamelle 17 und Ringkolben 8 ange­ ordnet.

Die Dichtelemente 19, 20, 21 sind in den Ausführungen der Fig. 1 bis 4 jeweils als Gummiring mit einer Dichtlip­ pe 24 ausgebildet. Diese Gummiringe sind dabei auf der La­ melle 17 aufvulkanisiert oder mittels einer Klebeverbindung auf der Trägereinrichtung 19 befestigt.

Wie in Fig. 5 ersichtlich ist, können die Dichtelemen­ te 20, 21, 22, von denen hier das Dichtelement 20 exempla­ risch dargestellt ist, alternativ zur Aufvulkanisierung oder Klebeverbindung in einer Nut 25 angeordnet sein.

Selbstverständlich ist es auch möglich, statt der Dichtelemente 19, 20, 21 mit einer Dichtlippe 24 ein in Fig. 6 dargestelltes Dichtelement 26 mit mehreren Dichtlip­ pen 24 einzusetzen, wobei mit durchgezogener Linie die Sperrstellung der Dichtlippen 24 beim Einregeln der Über­ brückungskupplung 7 und mit einer gestrichelten Linie 27 exemplarisch die annähernde Position der Dichtlippe 24 bei einem Öffnen der Überbrückungskupplung 7 dargestellt ist.

Damit die Überbrückungskupplung 7 im geregelten Be­ reich mit hoher Leistung betrieben werden kann, müssen die Reibbeläge 16 bei einem Reibeingriff gekühlt werden, um unzulässig hohe Temperaturen an den Reibflächen 12, welche zu einer Beschädigung der Reibbeläge 16 führen könnten, zu verhindern. Hierfür sind, wie in den Fig. 1 und 2 er­ sichtlich ist, zwischen der zweiten Kammer 13 und einem Abschnitt 14B des Strömungsbereiches 14 zwischen Wandlerge­ häuse 2 und Ringkolben 8, welcher sich von der Reibeinrich­ tung 11 bis zu der Dichteinrichtung 15 erstreckt, Öldurch­ laßöffnungen 28 in dem Ringkolben 8 und zusätzliche Bohrun­ gen 29 in der Lamelle 7 ausgebildet. Die Öldurchlaßöffnun­ gen 28 sind dabei als Blenden ausgebildet, welche einen Ölstrom in die zweite Kammer 13 aufstauen und dadurch ein Verschieben des Kolbens in Richtung auf maximales Lüftspiel bewirken, jedoch einen kontrollierten Kühlölvolumenstrom aus der zweiten Kammer 13 zu der Reibeinrichtung 11 zulas­ sen. Darüber hinaus weisen die Reibbeläge 16 nicht näher dargestellte Nuten zur Aufnahme des Kühlölvolumenstromes auf.

Bezug nehmend auf die Fig. 7 und 8 ist eine Ausführung der Überbrückungskupplung 7 dargestellt, welche von den zuvor beschriebenen Varianten dahingehend abweicht, daß in dem Strömungsbereich 14 zwischen dem Wandlergehäuse 2 und dem Ringkolben 8 auf der der zweiten Kammer 13 zugewandten Seite der Reibeinrichtung 11 eine Dichtung 30 in einer Nut 31 angeordnet ist und zwischen der zweiten Kammer 13 und einem Abschnitt 14C des Strömungsbereiches 14 zwischen Wandlergehäuse 2 und Ringkolben 8, welcher sich von dem Reibeingriffsbereich der Reibeinrichtung 11 bis zu der Dichtung 30 erstreckt, eine in eine Richtung wirksame Öl­ durchlaßöffnung 32 in den Ringkolben 8 ausgebildet ist. Bei geregelter Überbrückungskupplung kann eine zusätzliche Blende 35 für einen Kühlölstrom verwendet werden.

Die Öldurchlaßöffnung 32 ist gemäß der Ausführung nach Fig. 7 mittels eines biegsamen Abdeckelementes 33 aus Me­ tall oder Kunststoff, welches an der der zweiten Kammer 13 zugewandten Seite der Öldurchlaßöffnung angeordnet ist, derart verschließbar, daß das Abdeckelement 33 bei geöffne­ tem Zustand der Überbrückungskupplung 7 einen Ölstrom durch die Öldurchlaßöffnung 32 freigibt und bei geregeltem Zu­ stand der Überbrückungskupplung 7 dichtend an der Öldurch­ laßöffnung 32 anliegt.

Die Öldurchlaßöffnung 32 wird somit nur bei einem Öff­ nen der Überbrückungskupplung 7 aufgrund eines Staudruckes in dem Abschnitt 14C des Strömungsbereiches 14 zwischen dem Reibeingriffsbereich und der Dichtung 30 geöffnet.

Abweichend von der Ausführung in Fig. 7 ist bei einer in Fig. 8 gezeigten Variante ein Kugelventil 34 zum Ver­ schließen der Öldurchlaßöffnung 32 vorgesehen.

Bezugszeichenliste

1

hydrodynamischer Drehmomentwandler

2

Wandlergehäuse

2

A erste Gehäuseschale

2

B zweite Gehäuseschale

3

Nabe

4

Pumpenrad

5

Leitrad

6

Turbinenrad

6

A Gehäuseschale des Turbinenrades

7

Überbrückungskupplung

8

Ringkolben

9

Erste Kammer

10

Druckleitung

11

Reibeinrichtung

12

Reibfläche

13

Zweite Kammer

14

Strömungsbereich

14

A Abschnitt des Strömungsbereiches

14

B Abschnitt des Strömungsbereiches

14

C Abschnitt des Strömungsbereiches

15

Dichteinrichtung

16

Reibbelag

17

Lamelle

18

Trägereinrichtung

19

Dichtelement

20

Dichtelement

21

Dichtelement

22

Lamellenbefestigung

23

Biegung der Lamelle

24

Dichtlippe

25

Nut

26

Dichtelement

27

Dichtelement beim Öffnen der Überbrückungskupplung

28

Öldurchlaßöffnung

29

Bohrung

30

Dichtung

31

Nut

32

Öldurchlaßöffnung

33

Abdeckelement

34

Ventil

35

Blende

Claims (17)

1. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Über­ brückungskupplung, welche einen Ringkolben aufweist, der mit einem Wandlergehäuse eine erste Kammer bildet, die er­ ste Kammer durch eine zwischen dem Wandlergehäuse und dem Ringkolben angeordnete Reibeinrichtung mit wenigstens einer Reibfläche gegenüber einer zweiten Kammer abgegrenzt ist und in der zweiten Kammer ein Pumpenrad, ein Turbinenrad und ein Leitrad des Wandlergehäuses angeordnet sind, da­ durch gekennzeichnet, daß in einem Strö­ mungsbereich (14) zwischen dem Wandlergehäuse (2) und dem Ringkolben (8) auf der der zweiten Kammer (13) zugewandten Seite der Reibeinrichtung (11) eine in eine Richtung wirk­ same Dichteinrichtung (15) angeordnet ist, welche einen Ölfluß in die zweite Kammer (13) bei einem Öffnen der Über­ brückungskupplung (7) freigibt und einen Ölfluß von der zweiten in die erste Kammer bei einem Einregeln oder Akti­ vieren der Überbrückungskupplung (7) sperrt.

2. Drehmomentwandler nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Reibeinrichtung (11) einen Reibbelag (16) aufweist, welcher an dem Wandlergehäu­ se (2) oder dem Ringkolben (8) angeordnet und mit einer Reibfläche (12) an dem Ringkolben (8) oder dem Wandlerge­ häuse (2) in Eingriff bringbar ist, wobei die mit einem Dichtelement (19, 20, 21, 26) ausgebildete Dichteinrich­ tung (15) an dem Wandlergehäuse (2) oder an dem Ringkol­ ben (8) angeordnet ist.

3. Drehmomentwandler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibeinrich­ tung (11) mit wenigstens einer zwischen dem Wandlergehäu­ se (2) und dem Ringkolben (8) angeordneten und an einer Trägereinrichtung (18) befestigten Lamelle (17) ausgebildet ist, wobei jeweils ein Reibbelag (16) zwischen dem Wandler­ gehäuse (2) und der Lamelle (17) sowie zwischen dem Ring­ kolben (8) und der Lamelle (17) vorgesehen ist, und die Dichteinrichtung (15) mit einem Dichtelement (20) zwischen dem Wandlergehäuse (2) und der Lamelle (17) oder deren Trä­ gereinrichtung (18) und einem Dichtelement (21) zwischen dem Ringkolben (8) und der Lamelle (17) oder deren Trä­ gereinrichtung (18) vorgesehen ist.

4. Drehmomentwandler nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Trägereinrichtung (18) der wenigstens einen Lamelle (17) an einer Gehäusescha­ le (6A) des Turbinenrades (6) befestigt und sich axial in den Strömungsbereich (14) zwischen Wandlergehäuse (2) und Ringkolben (8) erstreckend ausgebildet ist, und die daran befestigte Lamelle (17) wenigstens annähernd scheibenförmig ausgebildet ist, wobei die Dichtelemente (20, 21) in einem sich axial erstreckenden, ringförmigen Abschnitt (14A) des Strömungsbereiches (14) zwischen Wandlergehäuse (2), Träge­ reinrichtung (19) und Ringkolben (8) angeordnet sind.

5. Drehmomentwandler nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die wenigstens eine Lamel­ le (17) mit einer Biegung (23) in Richtung des Turbinenra­ des (6) ausgebildet ist und außerhalb des Strömungsberei­ ches (14) zwischen Wandlergehäuse (2) und Ringkolben (8) an der an einer Gehäuseschale (6A) des Turbinenrades (6) befe­ stigten Trägereinrichtung (18) befestigt ist, wobei die Dichtelemente (20, 21) in einem sich axial erstreckenden, ringförmigen Abschnitt (14A) des Strömungsbereiches (14) zwischen Wandlergehäuse (2), Lamelle (17) und Ringkol­ ben (8) angeordnet sind.

6. Drehmomentwandler nach Anspruch 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß wenigstens eines der Dich­ telemente (20, 21) an der Trägereinrichtung (18) befestigt ist.

7. Drehmomentwandler nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtele­ ment als Gummiring (19, 20, 21, 26) mit wenigstens einer Dichtlippe (24) ausgebildet ist.

8. Drehmomentwandler nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Gummiring (19, 20, 21, 26) in einer Nut (25) angeordnet ist.

9. Drehmomentwandler nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Gummiring (19, 20, 21, 26) auf der Lamelle (17) aufvulkanisiert oder mittels einer Klebeverbindung befestigt ist.

10. Drehmomentwandler nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenig­ stens eine Öldurchlaßöffnung (28) zwischen der zweiten Kam­ mer (13) und einem Abschnitt (14B) des Strömungsberei­ ches (14) zwischen Wandlergehäuse (2) und Ringkolben (8), welcher sich von einem Reibeingriff der Reibeinrich­ tung (11) bis zu der Dichteinrichtung (15) erstreckt, vor­ gesehen ist.

11. Drehmomentwandler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Öldurchlaßöff­ nung (28) in dem Ringkolben (8) angeordnet ist.

12. Drehmomentwandler nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß zu­ sätzlich zu der wenigstens einen Öldurchlaßöffnung (28) wenigstens eine Bohrung (29) in der Lamelle (17) ausgebil­ det ist.

13. Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Über­ brückungskupplung, welche einen Ringkolben aufweist, der mit einem Wandlergehäuse eine erste Kammer bildet, die er­ ste Kammer durch eine zwischen dem Wandlergehäuse und dem Ringkolben angeordnete Reibeinrichtung mit wenigstens einer Reibfläche gegenüber einer zweiten Kammer abgegrenzt ist und in der zweiten Kammer ein Pumpenrad, ein Turbinenrad und ein Leitrad des Wandlergehäuses angeordnet sind, da­ durch gekennzeichnet, daß in einem Strö­ mungsbereich (14) zwischen dem Wandlergehäuse (2) und dem Ringkolben (8) auf der der zweiten Kammer (13) zugewandten Seite der Reibeinrichtung (11) eine Dichtung (30) angeord­ net ist und zwischen der zweiten Kammer (13) und einem Ab­ schnitt (14C) des Strömungsbereiches zwischen Wandlergehäu­ se (2) und Ringkolben (8), welcher sich von einem Reibein­ griffsbereich der Reibeinrichtung 11 bis zu der Dich­ tung (30) erstreckt, eine in eine Richtung wirksame Öl­ durchlaßöffnung (32) vorgesehen ist, welche bei einem Ein­ regeln oder Aktivieren der Überbrückungskupplung (7) einen Ölfluß aus der zweiten Kammer (13) sperrt und bei einem Öffnen der Überbrückungskupplung (7) mittels eines Stau­ druckes in dem Abschnitt (14C) des Strömungsbereiches (14) zwischen Reibeingriffsbereich und Dichtung (30) geöffnet ist.

14. Drehmomentwandler nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Öldurchlaßöff­ nung (32) in dem Ringkolben (8) ausgebildet ist.

15. Drehmomentwandler nach Anspruch 13 oder 14, da­ durch gekennzeichnet, daß die Öldurchlaß­ öffnung (32) mittels eines Ventiles (34) verschließbar ist.

16. Drehmomentwandler nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil als Kugel­ ventil (34) ausgebildet ist.

17. Drehmomentwandler nach Anspruch 13 oder 14, da­ durch gekennzeichnet, daß die Öldurchlaß­ öffnung (32) mittels eines an ihrer der zweiten Kammer (13) zugewandten Seite angeordneten biegsamen Abdeckelemen­ tes (33) verschließbar ist.