DE60128509T2 - Hydraulisch betriebene Kolben mit einer Zapfluftöffnung - Google Patents

Hydraulisch betriebene Kolben mit einer Zapfluftöffnung Download PDF

Info

Publication number
DE60128509T2
DE60128509T2 DE60128509T DE60128509T DE60128509T2 DE 60128509 T2 DE60128509 T2 DE 60128509T2 DE 60128509 T DE60128509 T DE 60128509T DE 60128509 T DE60128509 T DE 60128509T DE 60128509 T2 DE60128509 T2 DE 60128509T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
chamber
piston
housing
air
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE60128509T
Other languages
English (en)
Other versions
DE60128509D1 (de
Inventor
Arthur Cicero Hall III
Larry L. Danville Witte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Application granted granted Critical
Publication of DE60128509D1 publication Critical patent/DE60128509D1/de
Publication of DE60128509T2 publication Critical patent/DE60128509T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/14Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
    • B60T17/222Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems by filling or bleeding of hydraulic systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15BSYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/044Removal or measurement of undissolved gas, e.g. de-aeration, venting or bleeding
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12Details not specific to one of the before-mentioned types
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14Fluid pressure control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00External control of clutches
    • F16D48/02Control by fluid pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00External control of clutches
    • F16D48/02Control by fluid pressure
    • F16D2048/0224Details of conduits, connectors or the adaptors therefor specially adapted for clutch control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00External control of clutches
    • F16D48/02Control by fluid pressure
    • F16D2048/0257Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
    • F16D2048/0287Hydraulic circuits combining clutch actuation and other hydraulic systems
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00Type of actuator operation force
    • F16D2121/02Fluid pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/10System to be controlled
    • F16D2500/102Actuator
    • F16D2500/1026Hydraulic

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft hydraulisch betätigte Kolben für Drehmomentübertragungsmechanismen und insbesondere solche Kolben mit einer Luftauslassstruktur.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Drehmomentübertragungsmechanismen, wie Kupplungen und Bremsen, setzen einen hydraulisch betriebenen Kolben ein, um den Reibeingriff unter einer Vielzahl von Reibungsplatten zu vergrößern, die abwechselnd mit einem den Kolben enthaltenden Gehäuse und einem Nabelelement kerbverzahnt sind, welches allgemein mit einem Getriebeelement verbunden ist. Wenn die Drehmomentübertragungsmechanismen während des Betriebs des Fahrzeugs nicht aktiv sind, bleibt ein Hohlraum oder eine Kammer zwischen dem Kolben und dem Gehäuse mit Öl, das unter sehr geringem Druck steht, gefüllt. Wenn das Fahrzeug angehalten wird und der Motor für eine Zeitdauer, wie beispielsweise über Nacht, nicht betrieben wird, kann das hydraulische Fluid in dem Hohlraum bis zur Senke ablaufen und die Kammer wird mit Luft gefüllt.
  • Bei einem nachfolgenden Anlassen des Fahrzeugs muss die Luft aus der Kammer verdrängt werden, bevor eine durchgängige Verschiebungsgüte erzielt werden kann. Dies kann fünf oder mehr Verschiebungszyklen erfordern, was nachteilig ist. Bei den heutigen elektro-hydraulischen Steuerungen sind für eine durchgängige Verschiebungsgüte gleichbleibende Füllzeiten und Volumina des hydraulischen Fluids notwendig. Der elektronische Controller der elektro-hydraulischen Steuerung verwendet die Daten von der vorherigen Verschiebung zur Berechnung der optimalen Fluss- und Druckraten zu berechnen, die während des ak tuellen Verschiebungsereignisses eingesetzt werden sollen. Da Luft ein komprimierbares Medium und hydraulisches Fluid ein verhältnismäßig nicht komprimierbares Medium ist, ist es bei Vorhandensein von Luft in der Kammer für den Controller schwierig, die optimalen Fluss- und Druckraten zu bestimmen. Während der ersten fünf oder mehr Verschiebungsereignisse wird die Luft langsam aus der Kammer unter den Kolbendichtungen ausgelassen, bis die Kammer nur noch mit hydraulischem Fluid gefüllt ist.
  • Einige der aktuell verfügbaren Leistungsgetriebe, die hydraulisch betriebene Drehmomentübertrager umfassen, verwenden Kugelauslassventile und andere derartige Vorrichtungen, um einen kontrollierten Durchgang bereitzustellen, durch den die eingeschlossene Luft freigesetzt werden kann. Diese Vorrichtungen erlauben oftmals die Leckage einer großen Menge hydraulischen Fluids aus der Kammer, nachdem die Luftauslassfunktion abgeschlossen ist. Die Wiederholbarkeit dieser Vorrichtungen ist aufgrund der Veränderlichkeit der Viskosität von Öl infolge der Änderungen der Betriebstemperatur in dem Getriebe inkonsistent.
  • In der US-Patentschrift Nr. US-A-5,421,349 sowie in WO 89/02546 A wird ein Drehmomentübertragungsmechanismus in Übereinstimmung mit dem Oberbegriff von Anspruch 1 offenbart.
  • In US-A-5,421,439 wird ein feiner Durchgang in einer Kupplung bereitgestellt, der eine Kammer mit freier Luft verbindet. Der feine Durchgang ist gegenüber einem radial inneren Abschnitt der Kammer freigelegt, so dass bei Drehung der Kupplungstrommel alle verbleibende Luft durch das Betriebsfluid in der Kammer zu einer Bewegung zu dem feinen Durchgang gezwungen wird. Der feine Durchgang ist so bemessen, dass der den Durchlass von Luft dadurch zulässt, den Durchlass von Betriebsfluid jedoch blockiert. In WO 89/02546 A ist analog ein Lüftungsventil mit der Kammer verbunden, um die in der Kammer enthaltene Luft freizusetzen.
  • In US-A-5,522,769 wird eine biegsame, einführbare Lüftungsabdeckung aus einem biegsamen, elastischen Material gebildet. Die Abdeckung weist einen Durchgang, eine den Durchgang durchquerende gasdurchlässige, für Flüssigkeit undurchlässige Membran und einen kreisringförmigen Sicherheitsring auf, der das Ventil bezüglich der Membran in einer Schutzstellung hält, um die Membran vor dem Eindringen oder Auftreffen von Flüssigkeit zu schützen.
  • ZUSAMMEMFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer verbesserten Luftauslassstruktur für die Anlagekammer eines Drehmomentübertragungsmechanismus, wodurch die Luftauslassstruktur insbesondere hinsichtlich der Befestigungsanordnung des gasdurchlässigen Elements verbessert ist. Diese Aufgabe wird mit dem Drehmomentübertragungsmechanismus nach Anspruch 1 gelöst.
  • Bei mit Fluid betriebenen, scheibenartigen Drehmomentübertragungsmechanismen kann es sich entweder um einen sich drehenden Übertrager, wie eine Kupplung, oder einen stationären Übertrager, wie eine Bremse handeln. Die in einer Kupplung eingeschlossene Luft wird beim Drehen der Kupplung zu deren Innenradius gedrängt, da das schwerere hydraulische Fluid zu dem Außenradius der Kupplung zentrifugiert wird. Daher ist in einem sich drehenden Drehmomentübertragungsmechanismus ein dampfdurchlässiges, für Flüssigkeit undurchlässiges Material, wie beispielsweise gewebtes Polytetrafluorethylen (PTFE) in einem Durchgang an oder nahe dem Innenradius der Kupplungsanlagekammer ange ordnet. Ein solches Produkt, das sich als geeignet für die Anwendung in dieser Umgebung erwies, wird unter dem Handelsnamen Hydrolon® von der Firma PALL Specialty Materials vertrieben.
  • Während des ersten Eingriffs der Kupplung nach einer Leerlaufzeitdauer muss die eingeschlossene Luft allgemein aus der Kupplungsanlagekammer verdrängt werden. Durch das eindringende hydraulische Fluid wird die Luft radial nach innen gedrängt und durch das PTFE in das Innere des Getriebes durchgeleitet, von wo sie in die Umgebung abgegeben werden kann.
  • In einer Bremse ist das PTFE-Material in einem an oder nahe der Oberseite des Außenradius der Anlagekammer gebildeten Durchgang angeordnet. Beim Betätigen der Bremse wird das hydraulische Fluid etwaige eingeschlossene Luft zu dem Außenumfang der Bremsenanlagekammer drängen. Das PTFE-Material ermöglicht das Entweichen der Luft zu dem Inneren des Getriebegehäuses, verhindert jedoch die Leckage einer signifikanten Menge des Hydraulikfluids. Während das anfängliche Einrücken der Kupplung oder Bremse etwas unzulänglich ist, werden nach Freigabe der eingeschlossenen Luft die nachfolgenden Einrückungen der Bremse oder Kupplung die gewünschten Richtlinien hinsichtlich Leistung und leichter Betätigung erfüllen.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungsmechanismus.
  • 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Abschnitts aus 1.
  • 3 ist eine Schnittansicht eines verschachtelten Drehmomentübertragungsmechanismus, der die vorliegende Erfindung enthält.
  • 4 ist eine Schnittansicht eines stationären Drehmomentübertragungsmechanismus, der die vorliegende Erfindung enthält.
  • BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ein sich drehender Drehmomentübertrager oder Kupplung 10, 1, bei der es sich um ein Element eines nicht gezeigten Lastschaltgetriebes handelt, weist ein antriebsmäßig über eine Keilverbindung 16 mit einer Eingangswelle 14 verbundenes Gehäuse 12 auf. Das Gehäuse 12 ist drehbar auf einer Trägerhülse 18 gelagert, die Teil eines nicht gezeigten Pumpgehäuses sein kann. Das Gehäuse 12 weist einen ringförmigen Hohlraum 20 auf, in dem ein Kolben 22 verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 22 weist eine Dichtung 24 auf, die mit einem Außenumfang 26 des Hohlraums 20 dichtend in Eingriff steht. Eine ringförmige Dichtung 28, die an einem Innenumfang 30 des Hohlraums 20 angeordnet ist, steht mit dem Kolben 22 dichtend in Eingriff. Der Kolben 22, der Hohlraum 20 und die Dichtungen 24 und 28 wirken zusammen, um eine Anlagekammer 32 für die Kupplung 20 zu bilden. Die Kammer 32 stellt über einen Durchgang 34 in dem Gehäuse 12 und einen Durchgang 36 in der Trägerhülse 18 selektiv eine Hydraulikfluidverbindung mit einer herkömmlichen, nicht gezeigten Druckquelle und Steuerung her, wenn das Einrücken der Kupplung 10 erforderlich ist.
  • Zwischen einer Wand 40 an dem Kolben 22 und einem in einer Rille 44 in dem Gehäuse 12 befestigten Sicherungsring 42 ist eine Rückstellfederanordnung 38 angeordnet. Die Rückstellfederanordnung 38 wirkt so, dass sie den Kolben 22 nach links drängt, wenn die Kammer 32 nicht unter Druck steht. Ein herkömmlicher Kugelventilmechanismus, der nicht gezeigt ist, kann enthalten sein, um das zentrifugale Abdriften der Kupplung 10 zu verhindern.
  • Das Gehäuse 12 weist einen Keilabschnitt 46 auf, in dem eine Vielzahl von Reibungsplatten 48 und eine Reaktionsplatte 50 drehbar und antriebsmäßig in Eingriff stehen. Die Reaktionsplatte 50 ist durch einen Verriegelungsring 52, der in einer in dem Keilabschnitt 46 gebildeten Rille 54 befestigt ist, in der Bewegung nach rechts beschränkt. Eine Vielzahl von Reibungsplatten 56, die mit einem an einer Ausgangsnabe 60 geformten Keil 58 drehbar und antriebsmäßig verbunden sind, ist abwechselnd mit den Reibungsplatten 48 beabstandet. Die Ausgangsnabe 60 ist antriebsmäßig mit einem nicht gezeigten Zahnrad oder anderen Getriebeelement auf herkömmliche Weise verbunden. Wenn die Anlagekammer 32 mit Druck beaufschlagt ist, wird sich der Kolben 22 nach rechts bewegen, um einen Reibeingriff zwischen den Reibungsplatten 48 und den Reibungsplatten 56 zu bewirken und so zwischen der Welle 14 und der Nabe 60 eine das Drehmoment übertragende Strecke bereitzustellen.
  • Das Gehäuse 12 weist eine Öffnung oder einen Durchgang 62 auf, 2, der eine Verbindung zwischen der Anlagekammer 32 und einem inneren Teil 64 des Getriebes herstellt. Die Öffnung 62 weist einen ersten Bohrungsabschnitt 66 und einen zweiten Bohrungsabschnitt 68 auf, dessen Durchmesser größer als der erste Bohrungsabschnitt 66 ist, so dass eine ringförmige Schulter 70 in der Öffnung 62 gebildet ist. Die zweite Bohrung 68 weist eine mit Gewinde versehene äußere Oberfläche 72 auf. Eine gasdurchlässige-flüssigkeitsundurchlässige Matte 74 ist in der zweiten Bohrung 68 angeordnet und wird mit einem ringförmigen Stopfen 76, der gegen einen durchlässigen oder porösen Metallträger 77 in die Bohrung 68 eingeschraubt wird, gegen die Schulter 70 gehalten. Die Matte 74 ist vorzugsweise ein Polytetrafluorethylen-(PTFE)-Material mit einem mit der Oberfläche neben der Schulter 70 verbundenen Polyestergewebe. Ein solches Material wird als Hydrolon® von der Firma Pall Specialty Materials vertrieben. Während nur ein Durchgang 62 und eine Matte 74 gezeigt werden, kann eine Vielzahl solcher Anordnungen um den Innenumfang des Gehäuses 12 beabstandet sein.
  • Wenn das Getriebe über eine längere Zeit, wie über Nacht, nicht aktiv ist, kann das restliche hydraulische Fluid in der Kammer 32 zu dem Getriebesumpf ablaufen und durch Luft ersetzt werden. Wenn das Fahrzeug dann nach der nicht aktiven Dauer in Betrieb genommen wird, wird die Betätigung der Kupplung weniger angenehm sein, als der Bediener erwartet, bis die Luft in der Kammer 32 verdrängt worden ist. Während der ersten Betätigung der Kupplung 10 wird die Drehung des Kupplungsgehäuses 12 das in die Kammer 32 eindringende hydraulische Fluid radial nach außen drangen, wodurch die eingeschlossene Luft nach innen gedrängt wird. Die Matte 74 ermöglicht das Entweichen der eingeschlossenen Luft zu dem inneren Abschnitt 64. Wenn die Kupplung für einen längeren Abschnitt nach der ersten Einrückung betätigt wird, wird die Luft während der ersten Einrückung verdrängt. Wenn vor der Verdrängung der gesamten Luft eine Übersetzungsänderung in dem Getriebe auftritt, sind möglicherweise zwei oder mehr Zyklen notwendig, dies ist jedoch weniger, als die gegenwärtig verfügbaren Systeme benötigen.
  • In 3 ist ein Paar verschachtelter, sich drehender Drehmomentübertragungsmechanismen oder Kupplungen 80 und 82 gezeigt. Die Kupplung 82 befindet sich radial innen bezüglich der Kupplung 80. Die Kupplung 80 weist ein Gehäuse 84 auf, das drehbar auf einem Hülsenträger 86 gelagert ist. Das Gehäuse 84 ist antriebsmäßig über eine Keilverbindung 90 mit einer Eingangswelle 88 verbunden. Die Eingangswelle 88 weist auch einen Keilabschnitt 92 auf, der mit einer Vielzahl von Reibungsplatten 94 und eine Reaktionsplatte 96, die darauf verschiebbar angeordnet sind, in Eingriff steht. In dem Gehäuse 84 ist ein inneres Gehäuse 98 befestigt. Ein Kolben 100 ist in dem Gehäuse 98 verschiebbar angeordnet. Der Kolben 100 und das Gehäuse 98 wirken zusammen, um eine Anlagekammer 102 zu bilden, die sich über Durchgänge 104 und 106 in hydraulischer Fluidverbindung mit einer herkömmlichen Getriebesteuerung befindet.
  • Die Kupplung 82 enthält eine Abtriebsnabe 108 mit einer Vielzahl von Reibungsplatten 110, die darauf in abwechselnder Anordnung mit den Reibungsplatten 94 verschiebbar angeordnet sind. Eine Zentrifugenausgleichskammer 112 ist durch einen Damm 114, das Gehäuse 98 und eine Wand 116 des Kolben 100 gebildet. Zwischen einem Verriegelungsring 118, der an dem Gehäuse 84 befestigt ist, und dem Kolben 100 ist eine Rückstellfederanordnung 117 angeordnet, um den Kolben 100 in eine ausgerückte Position zu drängen. Der Druck des hydraulischen Fluids in der Kammer 102 wird bewirken, dass sich der Kolben nach rechts bewegt, wodurch ein Eingriff zwischen den Reibungsplatten 94 und 110 zum Abschluss einer das Drehmoment übertragenden Verbindung zwischen der Eingangswelle 88 und der Ausgangsnabe 108 bewirkt wird.
  • Das Gehäuse 98 weist eine erste Bohrung 120 und eine zweite Bohrung 122 auf, die eine Verbindung zwischen der Kammer 102 und einem Raum geringen Drucks 124 zwischen dem Gehäuse 98 und einem Kolben 126 der Kupplung 80 herstellen. Eine gasdurchlässige-flüssigkeitsundurchlässige Matte 128 ist in der Bohrung 120 durch ein Gewindeelement 130 und ein poröses Metallstützelement 131 befestigt. Die Matte 128 ist ähnlich aufgebaut wie die Matte 74, um das Verdrängen des eingeschlossenen Gases aus der Kammer 102 zu gestatten.
  • Der Kolben 126 der Kupplung 80 ist in dem Gehäuse 84 verschiebbar angeordnet. Ein Paar Ringdichtungen 132, 134 wirken mit dem Kolben 126 und dem Gehäuse 94 zusammen, um eine Anlagekammer 136 bilden, die sich über einen Durchgang 138 in hydraulischer Fluidverbindung mit der Getriebesteuerung befindet. Das Gehäuse 84 weist einen Keilabschnitt 140 auf, in dem eine Vielzahl von Reibungsplatten 142 und eine Kombinations-Stütz/Transfer-Platte 144 angeordnet ist. Die Platte 144 ist in dem Gehäuse 84 mit einem Verriegelungsring 146 befestigt. Die Platte 144 weist einen Keil 148 auf, der zur Verbindung mit weiteren Eingangselementen stromabwärts der Kupplung 80 ausgelegt ist. Eine Vielzahl von Reibungsplatten 150 ist auf einem an einer Ausgangsnabe 154, die mit anderen, nicht gezeigten Getriebeelementen, wie Zahnrädern, verbunden ist, geformten Keil 152 angeordnet und antriebsmäßig mit ihm verbunden.
  • Das Gehäuse 84 weist eine erste Bohrung 156 und eine zweite Bohrung 158 auf, die verbunden sind, um eine Verbindung zwischen der Kammer 136 und einem Raum geringen Drucks 160 bereitzustellen. Eine gasdurchlässige-flüssigkeitsundurchlässige Matte 162 ist in der Bohrung 158 durch ein Gewindeelement 164 und ein poröses Metallelement 165 befestigt. Der Aufbau der Bohrung 158, des Gewindeelements 165, des porösen Metallelements und der Matte 162 ist ähnlich wie der Aufbau der in 1 und 2 beschriebenen Bauteile. Die Matte 162 ermöglicht das Entweichen eingeschlossener Luft aus der Kammer 136, während sie die Leckage des hydraulischen Fluids erheblich einschränkt. Wie bei der in 1 beschriebenen Kupplung wird die Luft während der ersten Einrückung der Kupplungen 80 und 82 verdrängt, wenn nicht kurz nach der ersten Einrückung der Kupplung eine Übersetzungsänderung auftritt, so dass die Zeit nicht ausreicht, um die Luft vollständig aus den Kammern 102 und 136 abzulassen. Bei der nachfolgenden Einrückung der Kupplung 80 oder 82 wird die Luft jedoch vollkommen abgelassen sein.
  • Die Kupplung 80 weist auch eine zwischen dem Gehäuse 84 und dem Kolben 126 gebildete Zentitfugaldruckausgleichskammer 166 auf. Die Kammer wird durch einen ringförmigen Damm 168 und eine ringförmige Endwand 170 des Kolbens 126 gebildet. Der Damm 168 ist in dem Gehäuse 84 durch einen Verriegelungsring 172 befestigt. Die Ausgleichskammer 166 wird durch einen Durchgang 174 mit Fluid aus der Kammer 136 versorgt. Das Fluid in der Ausgleichskammer 166 wirkt den Zentrifugalkräften in der Kammer 136 entgegen, wenn Hydraulikfluid in der Kammer vorhanden ist. Die Ausgleichskammer 112 wird mit Hydraulikfluid von dem Schmierkreis durch einen Durchgang 176 versorgt. Das Hydraulikfluid in der Ausgleichskammer 112 wird die in der Kammer 102 erzeugten Zentrifugalkräfte ausgleichen. Die Kammer 102 kann auch mit einem herkömmlichen Kugelventil versehen sein, um den Zentrifugalkräften weiter entgegenzuwirken, wenn die Kupplung 82 ausgerückt ist.
  • In 4 wird ein stationärer Drehmomentübertragungsmechanismus oder Bremse 178 gezeigt. Die Bremse 178 weist einen Kolben 180 auf, der in einem in einem Getriebegehäuse 184 gebildeten ringförmigen Hohlraum 182 verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 180 weist ein damit angeordnetes Paar von Ringdichtungen 186 und 188 auf, die mit dem Hohlraum 182 zusammenwirken, um eine ringförmige Anlagekammer 190 zu bilden. Eine Rückstellfederanordnung 192 ist zwischen dem Gehäuse 184 und dem Kolben 180 platziert, um den Kolben 180 nach links, wie in 4 gezeigt, in eine ausgerückte Position zu drängen. Der Kammer 190 wird Fluiddruck zugeführt, um den Kolben 180 nach rechts in eine eingerückte Position zu bringen. Eine Vielzahl von Reibungsplatten 194 und eine Stützplatte 196 sind über einen Keil 198 mit dem Gehäuse 184 ver bunden. Die Stützplatte 196 wird durch einen Verriegelungsring 200 an der Bewegung nach rechts gehindert. Eine Vielzahl von Reibungsplatten 202 ist mit den Reibungsplatten 194 abgewechselt und über einen Keil 206 mit einer Ausgangsnabe 204 verbunden. Die Ausgangsnabe 204 ist mit einem nicht gezeigten Zahnradelement verbunden, um die Drehung davon zu verhindern, wenn dies durch den Betrieb des Getriebes verlangt wird.
  • Das Gehäuse 184 weist eine gestufte Bohrung 208 auf, die einen Abschnitt mit großem Durchmesser 210 und einen Abschnitt mit geringem Durchmesser 212 umfasst, der nahe der Oberseite davon gebildet ist. Eine PTFE-Matte 214 ist in dem Abschnitt großen Durchmessers durch ein mit Gewinde versehenes Befestigungselement 216 und ein poröses Metallstützelement 218 auf eine der in 2 gezeigten ähnlichen Art befestigt. Der Abschnitt kleinen Durchmessers 212 steht mit der Anlagekammer 190 nahe des oberen Außenumfangs davon in Verbindung. Der Abschnitt großen Durchmessers 210 steht mit dem Inneren des Gehäuses 184 in Verbindung, um einen gasdurchlässigen-flüssigkeitsundurchlässigen Durchgang zwischen der Anlagekammer 190 und dem Inneren des Gehäuses 184 zu bilden. Wenn die Kammer 190 nach einer längeren Fahrzeugstillstandzeit erstmalig unter Druck gesetzt wird, wird Luft, die sich in der Kammer 190 angesammelt hat, durch das eindringende hydraulische Fluid zu dem oberen Außenumfang der Kammer 190 gedrängt und durch die Matte 214 an das Innere des Gehäuses 184 abgegeben. Wenn die Bremse 178 für eine längere Zeit bei der ersten Einrückung betätigt wird, wird alle Luft während dieser Zeitdauer entleert, wenn diese Zeitdauer jedoch während einer schnellen Übersetzungsänderung kurz ist, kann es zwei oder möglicherweise drei Betätigungen der Bremse 178 erfordern, um die Luft vollständig aus der Kammer 190 zu entleeren.
  • Während die obigen beispielhaften Ausführungsformen eine Belüftungsöffnung pro Hohlraum zeigen, wird Fachleuten klar sein, dass eine Vielzahl solcher Belüftungen in jedem Hohlraum verwendet werden kann.

Claims (1)

  1. Drehmomentübertragungsmechanismus, umfassend: ein Gehäuse (12, 84, 98, 184); eine selektiv unter Druck gesetzte Fluidkammer (32, 102, 136, 190), die in dem Gehäuse (12, 84, 98, 184) gebildet ist; einen Kolben (22, 100, 126, 180), der in der Kammer (32, 102, 136, 190) verschiebbar angeordnet ist, um den Drehmomentübertragungsmechanismus selektiv einzurücken, wenn die Kammer (32, 102, 136, 190) unter Druck gesetzt ist; einen Durchgang (62), der eine Verbindung zwischen der Kammer (32, 102, 136, 190) und einem Ort außerhalb der Kammer (32, 102, 136, 190) herstellt; und ein gasdurchlässiges Element (74, 128, 162, 214) in dem Kanal (62), um den Durchtritt von Gas aus der Kammer (32, 102, 136, 190) zu dem Ort außerhalb der Kammer (32, 102, 136, 190) zuzulassen; dadurch gekennzeichnet, dass der Durchgang (62) einen Schulterabschnitt (70) aufweist, das gasdurchlässige Element (74, 128, 162, 214) in der Form einer Matte vorliegt, die gegen den Schulterabschnitt (70) angeordnet ist, und der Drehmomentübertragungsmechanismus ferner ein Mittel umfasst, das einen porösen Metallkörper (77, 131, 165, 218) aufweist, um die gasdurchlässige Matte (74, 128, 162, 214) in einer Lage gegen den Schulterabschnitt (70) zu befestigen.
DE60128509T 2000-04-24 2001-02-05 Hydraulisch betriebene Kolben mit einer Zapfluftöffnung Expired - Lifetime DE60128509T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/557,388 US6305521B1 (en) 2000-04-24 2000-04-24 Hydraulically actuated piston with an air bleed
US557388 2000-04-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60128509D1 DE60128509D1 (de) 2007-07-05
DE60128509T2 true DE60128509T2 (de) 2008-01-31

Family

ID=24225181

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE60128509T Expired - Lifetime DE60128509T2 (de) 2000-04-24 2001-02-05 Hydraulisch betriebene Kolben mit einer Zapfluftöffnung

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6305521B1 (de)
EP (1) EP1150029B1 (de)
JP (1) JP3585451B2 (de)
DE (1) DE60128509T2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021004577A1 (de) * 2019-07-10 2021-01-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungsvorrichtung für eine lamellenbremse sowie getriebeanordnung mit der betätigungsvorrichtung und der lamellenbremse

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4585087B2 (ja) * 2000-06-05 2010-11-24 富士重工業株式会社 自動変速装置
DE102004014577A1 (de) * 2004-03-25 2005-10-13 Zf Friedrichshafen Ag Einrichtung zur Verdrängung von Gas aus einem geschlossenen und/oder abgedichteten, flüssigkeitsgefüllten Behälter
DE102006014737A1 (de) * 2006-03-30 2007-10-04 Zf Friedrichshafen Ag Vorrichtung zur Betätigung einer Lamellenkupplung in einem Getriebe
KR100792561B1 (ko) 2006-05-25 2008-01-09 현대자동차주식회사 배출 유로 개선구조를 갖는 자동변속기
US7841457B2 (en) * 2007-06-28 2010-11-30 Gm Global Technology Operations, Inc. Centrifuge and venting system for a transmission
JP5541255B2 (ja) * 2011-03-30 2014-07-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 変速装置
JP5585566B2 (ja) 2011-03-30 2014-09-10 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 変速装置
JP5709723B2 (ja) * 2011-10-24 2015-04-30 ジヤトコ株式会社 自動変速機の制御装置
US8985290B2 (en) * 2012-10-02 2015-03-24 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Sealed plate for a clutch and method thereof
EP3295050B1 (de) 2015-05-08 2022-03-09 Dana Belgium N.V. Nasskupplungsbetätigungskolben und verfahren zur verwendung
DE102017214127A1 (de) * 2017-08-14 2019-02-14 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrangmodul für ein Kraftfahrzeug mit einer eine Druckausgleichseinrichtung umfassenden Kupplung
JP6713499B2 (ja) * 2018-03-13 2020-06-24 本田技研工業株式会社 摩擦係合装置
CN110273936B (zh) * 2018-03-15 2022-11-01 法雷奥离合器公司 在盘包和反作用器件之间布置有塑料垫片的离合器机构
EP3546784A1 (de) * 2018-03-28 2019-10-02 Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited Bremsanordnung
US10982696B2 (en) * 2019-03-29 2021-04-20 GM Global Technology Operations LLC Transmission air vent system
JP7552275B2 (ja) * 2020-11-13 2024-09-18 マツダ株式会社 自動変速機及び自動変速機の遠心バランス調整方法
CN114110156A (zh) * 2021-11-29 2022-03-01 中国重汽集团济南动力有限公司 一种amt变速器制动器气路及其控制方法

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3623700A (en) * 1969-11-05 1971-11-30 Grinnell Corp Diaphragm valve
FR2564942B1 (fr) * 1984-05-25 1987-07-10 Clextral Purgeur automatique pour pompe a double membrane a commande hydraulique.
EP0377644A1 (de) * 1987-09-17 1990-07-18 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydraulisch betätigte schalteinrichtung
JPH04171006A (ja) * 1990-11-06 1992-06-18 Toyota Motor Corp 気体分離装置
US5090528A (en) * 1991-02-25 1992-02-25 Bruno's Automotive Products, Inc. Torque converter to driveline coupler for drag-type racing
JP3033381B2 (ja) * 1993-03-08 2000-04-17 日産自動車株式会社 自動変速機の回転クラッチ
US5522769A (en) * 1994-11-17 1996-06-04 W. L. Gore & Associates, Inc. Gas-permeable, liquid-impermeable vent cover
US6029447A (en) * 1995-02-21 2000-02-29 Stojic; Steven M. Spring brake actuator with filtered vent openings
JP3219700B2 (ja) * 1996-09-18 2001-10-15 日東電工株式会社 ベントフィルタ部材
US6103172A (en) * 1998-04-07 2000-08-15 Pall Corporation Method of preparaing a porous polytetrafluoroethylene membranne

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021004577A1 (de) * 2019-07-10 2021-01-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Betätigungsvorrichtung für eine lamellenbremse sowie getriebeanordnung mit der betätigungsvorrichtung und der lamellenbremse
CN114096757A (zh) * 2019-07-10 2022-02-25 舍弗勒技术股份两合公司 用于多片制动器的致动装置以及包括致动装置和多片制动器的传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2001304292A (ja) 2001-10-31
EP1150029A1 (de) 2001-10-31
DE60128509D1 (de) 2007-07-05
JP3585451B2 (ja) 2004-11-04
EP1150029B1 (de) 2007-05-23
US6305521B1 (en) 2001-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60128509T2 (de) Hydraulisch betriebene Kolben mit einer Zapfluftöffnung
DE10309601B4 (de) Kolben für eine hydraulisch betriebene Kupplung
EP0324152B1 (de) Flüssigkeitskupplung
DE69406867T2 (de) Reibungs - Verbindungs - Vorrichtung für eine selbsttätige Übertragung
DE19833216C2 (de) Hydraulische Kupplungsbetätigungsvorrichtung
DE102009020406B4 (de) Drehmomentübertragungsanordnung
DE102006059155A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Differentialmechanismus, der von einer nach Bedarf schaltbaren Kupplung gesteuert wird
EP1429933B1 (de) Antriebsvorrichtung
DE2810497A1 (de) Steuereinrichtung fuer die ueberbrueckungskupplung eines hydrodynamischen drehmomentwandlers
DE4320288A1 (de) Getriebe für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt
DE2263835B2 (de) Hydrodynamischer drehmomentwandler mit schaltbarer reibungstrennkupplung
DE69628812T2 (de) Hydraulisch betätigte reibungskupplung mit schaltruckverhinderung und verfahren zu dessen verwendung
DE1500386B2 (de) Ueberbrueckungskupplung eines hydrokinetischen wandlers
EP1436518B1 (de) Kupplungsanordnung
DE69507079T2 (de) Einrück-Steuerung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung
DE19536952C2 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
DE3909265C2 (de)
DE10104346A1 (de) Hydrodynamischer Drehmomentwandler
WO1995003497A1 (de) Rotationsdruckausgeglichene lamellenkupplung
DE102014226517B4 (de) Schalt- bzw. Anfahrelement
DE3817677A1 (de) Automatische steuerung einer kupplungsvorrichtung fuer zwei rundlaufende wellen
DE1450834B2 (de) Hydrodynami scher Drehmomentwandler
DE6602134U (de) Doppeltwirkende hydraulische kupplung
EP1437534A2 (de) Planetengetriebe mit einer Kupplung und einer Bremse mit gemeinsamen Aktuator
DE2220985A1 (de) Lamellenkupplung,insbesondere fuer Planetenraeder-Wechselgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT

8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN

8380 Miscellaneous part iii

Free format text: PFANDRECHT