JPH0461208B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動軸、特に推進モータのクランク
シヤフトによつて支持された、一方の側に圧板、
ダイヤグラムスプリング、クラツチカバー組立体
を、他方の側に反動板を有する機構と協働する摩
擦板を、従動軸とともに回転するように従軸にキ
ー留めした型式の、自動車用クラツチに関する。

本発明は、特に、組立を容易にするため予め組
み立てられた圧板、ダイヤフラムスプリング、ク
ラツチカバー組立体からなるこの種の機構に関す
る。

本発明は、機構の単純化、コンパクトで信頼性
のある構造と同時に、組立の容易さを目的とし
た、かかる機構の改良構造を提供する。

本発明の主たる観点によれば、予め組立られた
圧板、ダイヤフラムスプリング、クラツチカバー
組立体が提供され、組立体は、クラツチカバーを
介して、駆動軸の軸線のまわりに配置された複数
のねじによつて、駆動軸の端部に固定されるよう
になつており、ねじの通る穴が圧板に形成されて
いる。

この構成によつて、完全に予め組立てられた組
立体を、クランクシヤフトの端部に取り付ける作
業を経済的な、簡単で、す早く例えば、最少の時
間で、特別な目的の工具を使用しないで行なうこ
とができる。

引き続いて、周囲にスタータ用の歯付リングを
有するフライホイールを都合よく構成している反
動板を取り付けるために、一連の固定ボルトが例
えば、ヘツドの下に溶接によつて、クラツチカバ
ーの縁に固定される。

圧板は、都合よくは、クラツチ操作ピンによつ
て及ぼされる応力を、中央で直接受けるように、
又摩擦板を保護するために漏れたオイルを集める
ように形成される。

継手リンクで連結されるクラツチカバーと圧板
からなる副組立体のために、都合よくは、収納位
置において、タイヤフラムの膨張と圧板の膨張を
制限するための軸受肩部を備える合くぎと一体を
なす固定リベツトによつてバヨネツト型
（bayonet−type）継手が提供される。

本発明の他の目的と利益は添付図面に関連して
実施例の次の説明から明らかであろう。

図示した実施例では、クラツチ板１１によつて
支持された摩擦板１０が、圧板１２と周囲にスタ
ータ用歯付リング１４のある反動板１３との間に
介在させてある。圧板１２は、常に、ダイヤフラ
ムスプリング１５によつて、反動板１３の方向に
押され、ダイヤフラムスプリングの周囲部分１５
ａは、さら形ワツシヤを構成しており、多数のボ
ルト１７によつて反動板１３に固定されたクラツ
チカバー１６に当つている。クラツチカバーの、
一般に平らな中央部分１８は、一連のねじ１９に
よつて、駆動軸、本例では駆動モータのクランク
シヤフトのハブ２０に固定されるようになつてい
る。クラツチカバーは中央部分１８のまわりに、
ダイヤフラムスプリング用の傾斜支持領域２２で
終つている一般に円錐台形のフレア付領域２１を
有し、この傾斜支持領域２２は心出し用の浅い凹
部を形成し、その凹部は、半径方向に向いたリム
２３によつて取り囲こまれ、このリムはその周囲
に沿つて、反動板１３に固定するための領域２４
と、圧板に連結するための領域２５とを交互に有
している。本発明の有利な特徴によれば、リム２
３は、各固定用領域２４と整列して２本のボルト
１７を支持し、各ボルトのヘツド１７ａは、溶接
によつてクラツチカバーの外面に固定されてい
る。各連結用領域２５は、円形パツド２７の中央
に、リベツトを通す穴２６を備えており（第５図
参照）、円形パツドは、型打加工によつて、圧板
１２に向つて、軸方向に僅かに偏つている。連結
用領域２５は、前述した穴２６からある距離を隔
てたところに、後でさらに言及する差込型継手の
構成部品を構成しているキー穴形開口部２８を備
えている。

図示した実施例では、３つの連結用領域２５と
３つの固定用領域２４とが交互にある。各連結用
領域２５は、圧板１２の周囲に、この目的のため
に設けられた継手耳部３５（第２図参照）と協働
するようになつている。継手リンク３０が、圧板
の各耳部３５と、クラツチカバーの各領域２５と
の間に、それ自体よく知られた方法で連結されて
いる。各リンク３０の１端は、この目的のために
形成された連結用領域２５のパツド２７にリベツ
ト３１によつて固定されている（特に、第５図参
照）。リンク３０の他の端は、リベツト３２で、
圧板の隣接耳部３５に連結され、このリベツト
は、広がつたヘツドと肩部３４とを有する円筒形
合くぎ３３によつて、延ばされている。この肩部
は、キー穴形開口部２８の円形の挿入部分を貫通
するようになつており、これに対して、合くぎ３
３の円筒形本体は、前記開口部２８の狭い方の側
方延長部に係合するようになつている。本発明の
特定な特徴は、継手リンク３０をクラツチカバー
に固定しているリベツトを支持しているパツド２
７が圧板の方向に偏つており、同じリンク３０
の、圧板の固定用耳部３５が、クラツチカバー、
もつと明確に言えば、連結用領域２５に向つて軸
線方向に僅かに偏つていることである。

この構造による効果は、機構の軸線に事実上垂
直である平面上に継手リンク３０を位置決めする
ことであり、その結果、第２図の矢印Ｆの方向の
回転を伴う通常の運転では、継手リンク３０は事
実上接線方向に、圧板１２をクラツチカバーで駆
動する。この構造は最大の曲げ度合を減少させる
ことによつて、リンクの応力を減少させ又、軸線
方向の寸法を減少させる。

好ましくは、圧板１２はプレスで型打加工する
ことによつて作られ、圧板は、操作位置で、カバ
ー１６の凹部領域２２と一般的には同心である中
央領域３６を有し、この中央領域３６は、型打加
工によつてクラツチカバーに向つて軸線方向に偏
つた軸線方向周囲領域を有し、中央領域３６は、
一般的に軸線に垂直である環状領域３７を有し、
ダイヤフラムスプリング１５のフインガ３９用の
接触および傾斜支持体の線をなすビード３８が、
型打加工によつて環状領域３７に形成されてい
る。環状領域３７の内側の斜め領域４０には半径
方向に、一連の開口部４１が形成され、この斜め
領域はさらに形状のベースを形成している中央領
域４２まで延びている。この中央領域の中央に
は、クラツチ操作ピン４４によつて及ぼされる推
力に耐えるように設計されている凹部４３が形成
されている。圧板のさら形領域の周囲領域３６に
は、一連の開口部４５が形成されている。この周
囲領域３６の内周には型打加工によつてオイル回
収溝又は樋４６が形成されている。

操作位置で、クラツチカバーをクランク軸のハ
ブ２０に固定するためのねじ１９の各々に向き合
つて開口部４１が配置されている。これらの開口
部４１の直径は、ねじを各開口部に通すことがで
きるように、ねじ１９のヘツドの直径に相当して
いる。ねじ１９のヘツドは有利には、開口部４１
の直径を最少にするために六角形ソケツト型式の
ものである。

圧板を型打加工する前に、圧板に開口部４５と
溝４６を作ることを留意しなければならず、これ
は、これらの開口部の横断面形状の第１図から第
４図に示す外観で説明される。これらの開口部
は、クラツチ板１１に面する側から、クラツチカ
バー１２に面する側に向つて広がつている横断面
を有することがわかる。

クラツチ板１１は、ハブ５０に、所定の相対角
運動範囲内で自由に回転するように通常の方法で
取り付けられ、ハブ５０は、従動軸５２、本例で
はトランスミツシヨンの入力シヤフトの端部のス
プライン５１に取り付けられている。

クラツチ板１１は、合くぎ５３によつてガイド
リング５４と一体にされ、クラツチ板１１および
リング５４はハブ５５のフランジの両側に配置さ
れる。クラツチ板１１とリング５４とによつて形
成された組立体とハブ５５のフランジとの間には
円周方向に配置された一連のねじりばねによつて
形成される弾性継手がある。さらに、一方では、
ハブ５５のクランジとクラツチ板１１との間に又
他方では、クラツチ板１１とガイドリング５４と
の間に配置された摩擦リング５７，５８は、通常
の方法で形成された弾性継手の緩衝を与える。

環状溝６０が、シヤフト端５２のまわりのハブ
５０の前面に形成され、シヤフトの軸線に沿つ
て、クラツチ操作ピン４４の摺動する通路がシヤ
フト端に形成されている。ハブ５０の外径には前
記前面の近くであつて、さら型領域３６の内側に
向つて延びる部分に周囲環状溝６０ａが形成され
ている。第１図からこの溝６０ａは、オイル回収
溝４６にほぼ向き合つていることに留意する必要
がある。

最後に、通常通り機構の組み立てを容易にする
ための心出し穴又は開口があることに留意しなけ
ればならない。かくして、（第２図参照）、圧板１
２の環状領域３７には、開口部４１Ａから延び、
クラツチカバーの心出し穴６２に向つて延びる心
出ピン（図示せず）を通すことができるように設
計された切欠き６１がある（第４図参照）。

このようにして形成された機構の単純さは、製
造、組立および保守の容易さとして容易に認めら
れるであろう。

第２図に示すように、クラツチカバー、ダイヤ
フラムスプリング、圧板の組立は、特に、バヨネ
ツト型（bayonet−type）継手装置の使用によつ
て、容易になる。まず、リンク３０を、合くぎ３
３を有するリベツト３２によつてプレート１２の
耳部３５に固定する。ダイヤフラムスプリング１
５を領域２２内に係合させてから、合いくぎをキ
ー穴形状の開口部２８に係合させ、開口部２８の
延長部に完全に押し入れ、前もつて、ダイヤフラ
ムスプリング１５の置かれているクラツチカバー
の隣接パツド２７に固定リベツト３１を取り付け
ることによつて組立操作を終えることが必要とな
るだけである。合くぎの肩部３４はキー穴形状の
開口部２８の狭い部分に当接して、収納位置にお
けるダイヤフラムスプリングの完全な膨張を阻止
し、リンク３０の劣化を阻止する。

このような方法で組立てた後、組立体を、この
目的のために、圧板に形成された穴４１を貫通す
るねじ１９によつて、クランクシヤフトに固定す
る。

摩擦板組立体を、ハブ５１に予め取付けしても
よく引き続いて、ハブ５１にシヤフト軸５２をス
プライン継手５１によつて係合させる。

適当な工具によつて、圧板１２の摩擦板の心出
しを行なつた後、フライホイール１３−１４の固
定穴をボルト１７に向い合せてフライホイール１
３−１４を固定すれば足りる。ボルト１７のボル
ト頭１７ａがすでにクラツチカバーに溶接されて
いるという事実によつて、フライホイールの取り
付けを更に容易にし、圧板１２は、肩部３４によ
つてカバーの付近に保持され、ボルト１７の長さ
は、プレート１３の係合に続いてワツシヤとナツ
トの取り付けを容易にするのに十分な長さであ
り、明らかに、プレート上に加えるいかなる圧力
を必要としない。心出し工具の取り外しに続い
て、ボルト１７をすべて締め付け、ハブ５０のス
プライン付継手５１にシヤフト端部５２を係合さ
せることによつて、トランスミツシヨンを取付け
て組立を終える。

操作において、クラツチピン４４は圧板１２を
直接押す。特にクラツチ操作ピン穴から漏れたオ
イルは、摩擦板のハブ５０の前に、この目的のた
めに形成された溝６０を通して回収される。次
に、オイルは、圧板のさら型領域３６へ遠心力で
進められ、周囲溝４６の中に集つて半径方向の穴
４５を通して、オイルが摩擦板に達する危険のな
いプレートの外部へ逃げる。又、周囲環状溝６０
ａは、漏れたオイルが摩擦板１０の摩擦パツドに
達するのを防止する。円周環状溝６０ａは、毛管
作用によつて拡がろうとするオイルを集め、遠心
力で溝４６に向つて放出されるまでオイルを蓄積
する。したがつて、互いにほぼ整列した溝４６と
溝６０ａとを有するのが都合がよい。

かくして作られた機構の極端な単純さと、コン
パクトな構造は明らかである。このコンパクトな
特徴は、特に摩擦板を支持しているハブ５０が、
圧板１２のさら形領域に入り込んでいること及び
さら形領域それ自体がクラツチカバーの凹部領域
２２に入り込んでいることによるものである。駆
動軸（特に、モータクランクシヤフト）の端部に
クラツチカバーを介して機構を取り付けることに
よつて、反動板１３とスタータ用歯付リング１４
とからなるフライホイールのまわりに空間を生
じ、かつフライホイールに容易に接近できる利益
を提供する。

クラツチカバー１６の構造の有利な特徴に留意
すべきである。クラツチカバー１６には、部品を
追加することなく、カバーを強化する複数の一般
的に半径方向のリブ１６ａが、型打加工によつて
形成される。傾斜支持領域２２は、これらのリブ
を越える領域で半径方向に、従つて、リブ１６ａ
が影響しない領域に設けられる。

従つて、この設計のクラツチ機構は、都合よく
は軽量の乗り物、特に、小型オートバイに備えら
れるようになつている。本発明の特徴を説明する
ために本文において詳述し、かつ図示した部品の
詳細、材料および配列の変更が、特許請求の範囲
に示したような本発明の原理と範囲内で、当業者
によつてなしうることは理解すべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は組立られたクラツチ機構の軸線方向の
断面図である。第２図は、第１図の矢印に沿つ
た正面図である。第３図は、第１図の矢印に沿
つた正面図である。第４図は、第２図の線−
で切つた断面図である。第５図は、第２図の線
−で切つた詳細な断面図である。 １０…摩擦板、１１…クラツチ板、１２…圧
板、１３…反動板、１５…ダイヤフラムスプリン
グ、１６…クラツチカバー、１９…ねじ、２０…
ハブ、２３…リム、２５…連結用領域、２６…
穴、２８…キー穴形状開口部、３０…リンク、３
３…円筒形本体、３５…耳部、５４…リング、６
０…環状溝、６１…切欠き。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧板１２と、ダイヤフラムスプリング１５
   と、クラツチカバー１６とを有する予め組み立て
   られたカバー組立体を備え、ダイヤフラムスプリ
   ング１５が外側のさら形ワツシヤ１５ａと内側の
   円周方向に離隔したフインガ３９を備え、圧板１
   ２がダイヤフラムスプリング１５の変位により、
   クラツチカバー１６に対し限定された範囲内で軸
   方向に変位するようになつており、またクラツチ
   カバー１６を駆動軸に取り付けるための複数のね
   じ１９と、クラツチカバー１６及び駆動軸に回転
   自在に取り付けた反動板１３と、この反動板１３
   と圧板１２の間で、ハブ５０により駆動軸に取り
   付けられた摩擦板１０を備え、圧板１２がクラツ
   チカバー１６の方向に向け凹んでいるさら形中央
   領域を有し、更に反動板１３に面する側と反対面
   のさら形中央領域に設けられたビード３８がダイ
   ヤフラムスプリング１５ａの内側面と当接し、ダ
   イヤフラムスプリング１５の周縁部がクラツチカ
   バー１６を支持しているとともに、圧板１２を付
   勢して、圧板１２と反動板１３の間に摩擦板１０
   を保持し、またさら形中央領域３６にねじ１９を
   受容するための複数の開口部４１を設け、それに
   より、予め組立てたカバー組立体をユニツトとし
   て取り付けられるようになつており、さら形中央
   領域３６が外縁部に複数の開口部４５を有し、こ
   れらの開口部４５が摩擦板１０と対向する圧板１
   ２に設けたオイル回収溝４６と連通し、クラツチ
   の作動位置において、ハブ５０が圧板１２のさら
   形中央領域３６に突出している自動車用クラツ
   チ。 ２ ハブ５０が、圧板１２と対向する端面を有
   し、この端面が外周面にオイル回収溝６０ａを有
   し、このオイル回収溝６０ａが中央領域３６のオ
   イル回収溝４６とほぼ同一平面上にある特許請求
   の範囲第１項に記載の自動車用クラツチ。 ３ 圧板１２のリムに形成された複数の固定用耳
   部３５におけるクラツチカバー１６と圧板１２の
   間に、クラツチカバー１６の周囲の複数の連結用
   領域２５を取り付けるための複数のリンク３０が
   設けられ、各リンク３０が圧板１２に対してほぼ
   接線方向に延びているとともに、リベツト３２に
   より圧板１２の各耳部３５に取り付けられ、この
   リベツト３２は閉塞されたキー穴形開口部２８に
   挿入される軸部を有し、この開口部２８はバヨネ
   ツト型アセンブリのためのクラツチカバー１６の
   連結用領域２５において、ダイヤフラムスプリン
   グ１５に対して半径方向の外側に設けられている
   特許請求の範囲第１項に記載の自動車用クラツ
   チ。